JP4270502B2 - エンジンマウント - Google Patents
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Description
本発明の態様1の特徴とするところは、互いに離隔して対向位置せしめた上側取付板金具と下側取付板金具をそれらの対向面間に配した本体ゴム弾性体で弾性的に連結せしめてなり、パワーユニットのトルクロール軸を挟んだ両側にそれぞれ配されて、該上側取付板金具が該パワーユニットに固定されると共に該下側取付板金具が車両ボデーに固定されることにより、該本体ゴム弾性体の弾性主軸を該パワーユニットの内側斜め上方に向けて傾斜配置されるエンジンマウントにおいて、前記上側取付板金具に一体形成されることにより或いは該上側取付板金具に別金具を固定することにより上側ストッパ部を形成して該上側取付板金具から前記パワーユニットの内側で下方に向かって突出する下向突出部を設けて該下向突出部の先端をL字状に屈曲させることにより前記本体ゴム弾性体に向かって略水平に延びる第一の当接部を設けると共に、前記下側取付板金具に一体形成されることにより或いは該下側取付板金具に別金具を固定することにより下側ストッパ部を形成して該下側取付板金具から前記パワーユニットの内側で上方に向かって突出する上向突出部を設けて該上向突出部の先端をL字状に屈曲させることにより前記本体ゴム弾性体と反対側に向かって略水平に延びる第二の当接部を設けて、該第二の当接部の下方に該第一の当接部を入り込ませて略鉛直方向で離隔して対向位置せしめると共にそれら第一の当接部と第二の当接部の少なくとも一方に緩衝ゴムを被着形成することによりリバウンド方向のストッパ機構を構成する一方、前記上側取付板金具上における前記本体ゴム弾性体の弾性主軸の位置よりも該パワーユニットの内側に偏倚した位置で該上側ストッパ部を前記パワーユニットにボルト固定することにより該上側ストッパ部の該パワーユニットに対するボルト固定位置の略鉛直下方に該リバウンド方向のストッパ機構が位置せしめられるようにして、該リバウンド方向のストッパ機構における該第一の当接部と該第二の当接部とのリバウンド方向の当接力の作用線上に該上側ストッパ部の該パワーユニットに対するボルト固定位置を設定すると共に、前記下側取付板金具上における前記本体ゴム弾性体の弾性主軸の位置よりも該パワーユニットの内側に偏倚した位置で該下側ストッパ部を前記車両ボデーにボルト固定したエンジンマウントにある。
また、本発明は、かかる態様1と特徴的な構成を共通にする、以下の別態様1も特徴とするものである。即ち、本発明の別態様1の特徴とするところは、互いに離隔して対向位置せしめた上側取付板金具と下側取付板金具をそれらの対向面間に配した本体ゴム弾性体で弾性的に連結せしめてなり、パワーユニットのトルクロール軸を挟んだ両側にそれぞれ配されて、該上側取付板金具が該パワーユニットに固定されると共に該下側取付板金具が車両ボデーに固定されることにより、該本体ゴム弾性体の弾性主軸を該パワーユニットの内側斜め上方に向けて傾斜配置されるエンジンマウントにおいて、前記上側取付板金具に一体形成されることにより或いは該上側取付板金具に別金具を固定することにより上側ストッパ部を形成して該上側取付板金具から前記パワーユニットの内側で下方に向かって突出する下向突出部を設けて該下向突出部の先端をL字状に屈曲させることにより前記本体ゴム弾性体に向かって略水平に延びる第一の当接部を設けると共に、前記下側取付板金具に一体形成されることにより或いは該下側取付板金具に別金具を固定することにより下側ストッパ部を形成して該下側取付板金具から前記パワーユニットの内側で上方に向かって突出する上向突出部を設けて該上向突出部の先端をL字状に屈曲させることにより前記本体ゴム弾性体と反対側に向かって略水平に延びる第二の当接部を設けて、該第二の当接部の下方に該第一の当接部を入り込ませて略鉛直方向で離隔して対向位置せしめると共にそれら第一の当接部と第二の当接部の少なくとも一方に緩衝ゴムを被着形成することによりリバウンド方向のストッパ機構を構成する一方、前記上側取付板金具上における前記本体ゴム弾性体の弾性主軸の位置よりも該パワーユニットの内側に偏倚した位置で該上側ストッパ部を前記パワーユニットにボルト固定することにより該上側ストッパ部の該パワーユニットに対するボルト固定位置の略鉛直下方に該リバウンド方向のストッパ機構が位置せしめられるようにすると共に、前記下側取付板金具上における前記本体ゴム弾性体の弾性主軸の位置よりも該パワーユニットの内側に偏倚した位置で該下側ストッパ部を前記車両ボデーにボルト固定し、更に、前記下側ストッパ部における前記上向突出部を、前記上側ストッパ部における前記第一の当接部を幅方向に挟んだ両側で、それぞれ前記パワーユニットの内側に向けて屈曲状に延び出させることにより、該下側ストッパ部における該上向突出部と前記第二の当接部の幅方向両側縁部を繋ぐ両側竪壁部を一体形成して、それら上向突出部および第二の当接部と該両側竪壁部を全体として下方に開口する略ポケット構造としたエンジンマウントにある。
本発明の態様2の特徴とするところは、本発明の前記態様1に係るエンジンマウントにおいて、前記下側ストッパ部における前記上向突出部を、前記上側ストッパ部における前記第一の当接部を幅方向に挟んだ両側で、それぞれ前記パワーユニットの内側に向けて屈曲状に延び出させることにより、該下側ストッパ部における該上向突出部と前記第二の当接部の幅方向両側縁部を繋ぐ両側竪壁部を一体形成して、それら上向突出部および第二の当接部と該両側竪壁部を全体として下方に開口する略ポケット構造としたことにある。
本発明の態様3の特徴とするところは、本発明の前記態様1又は2、或いは前記別態様1に係るエンジンマウントにおいて、前記下側ストッパ部における前記第二の当接部を、その突出方向先端面において前記上側ストッパ部における前記下向突出部の前記本体ゴム弾性体側の面に対して離隔して対向位置せしめて、かかる対向面の少なくとも一方に緩衝ゴムを被着形成することにより横方向のストッパ機構を構成すると共に、該下側ストッパ部における該第二の当接部を、該上側ストッパ部における該下向突出部を幅方向に挟んだ両側で、それぞれ該本体ゴム弾性体と反対側に向けて突出させることにより、該上側ストッパ部における該下向突出部の幅方向両端面に対して幅方向外方に離隔して対向位置する一対の幅方向当接部を一体形成し、かかる対向面の少なくとも一方に緩衝ゴムを被着形成することにより幅方向のストッパ機構を構成したことにある。
本発明の態様4の特徴とするところは、本発明の前記態様1乃至3の何れか又は前記別態様1に係るエンジンマウントにあって、前記上側取付板金具において、前記下側ストッパ部における前記第二の当接部に対して上方に離隔して対向位置する第三の当接部を形成し、該第二の当接部と該第三の当接部の少なくとも一方の対向面に緩衝ゴムを被着形成することによりバウンド方向のストッパ機構を構成したことにある。
本発明の態様5の特徴とするところは、本発明の前記態様1乃至4の何れか又は前記別態様1に係るエンジンマウントにおいて、前記上側取付板金具を前記パワーユニットの内側に延び出させることによって前記上側ストッパ部を該上側取付板金具に一体形成すると共に、該上側取付板金具を前記パワーユニットに固定する固定ボルトを前記本体ゴム弾性体の弾性主軸よりも該パワーユニットの内側に偏倚させて設ける一方、下側取付板金具に別金具をボルト固定して前記下側ストッパ部を形成すると共に、該下側ストッパ部における該下側取付板金具のボルト固定位置よりも前記第二の当接部の近い位置において該下側ストッパ部を前記車両ボデーにボルト固定したことにある。
本発明の態様6の特徴とするところは、本発明の前記態様1乃至5の何れか又は前記別態様1に係るエンジンマウントであって、前記下側ストッパ部において、前記車両ボデーに対するボルト固定位置を、前記第二の当接部を挟むようにして位置する幅方向両側にそれぞれ設けたことにある。
本発明の態様7の特徴とするところは、本発明の前記態様6に係るエンジンマウントにおいて、前記下側ストッパ部における前記車両ボデーに対する前記ボルト固定位置を前記第二の当接部と幅方向で略同一直線上に配置したことにある。
12 アッパー金具
14 ロア金具
16 本体ゴム弾性体
20 固定ボルト
22 上側ストッパ部
24 下向突出部
26 第一の当接部
30 緩衝ゴム層
32 ロアブラケット
42 上向突出部
44 第二の当接部
66 リバウンド方向のストッパ機構
68 パワーユニット
76 車両ボデー
Claims (8)
- 互いに離隔して対向位置せしめた上側取付板金具と下側取付板金具をそれらの対向面間に配した本体ゴム弾性体で弾性的に連結せしめてなり、パワーユニットのトルクロール軸を挟んだ両側にそれぞれ配されて、該上側取付板金具が該パワーユニットに固定されると共に該下側取付板金具が車両ボデーに固定されることにより、該本体ゴム弾性体の弾性主軸を該パワーユニットの内側斜め上方に向けて傾斜配置されるエンジンマウントにおいて、
前記上側取付板金具に一体形成されることにより或いは該上側取付板金具に別金具を固定することにより上側ストッパ部を形成して該上側取付板金具から前記パワーユニットの内側で下方に向かって突出する下向突出部を設けて該下向突出部の先端をL字状に屈曲させることにより前記本体ゴム弾性体に向かって略水平に延びる第一の当接部を設けると共に、前記下側取付板金具に一体形成されることにより或いは該下側取付板金具に別金具を固定することにより下側ストッパ部を形成して該下側取付板金具から前記パワーユニットの内側で上方に向かって突出する上向突出部を設けて該上向突出部の先端をL字状に屈曲させることにより前記本体ゴム弾性体と反対側に向かって略水平に延びる第二の当接部を設けて、該第二の当接部の下方に該第一の当接部を入り込ませて略鉛直方向で離隔して対向位置せしめると共にそれら第一の当接部と第二の当接部の少なくとも一方に緩衝ゴムを被着形成することによりリバウンド方向のストッパ機構を構成する一方、前記上側取付板金具上における前記本体ゴム弾性体の弾性主軸の位置よりも該パワーユニットの内側に偏倚した位置で該上側ストッパ部を前記パワーユニットにボルト固定することにより該上側ストッパ部の該パワーユニットに対するボルト固定位置の略鉛直下方に該リバウンド方向のストッパ機構が位置せしめられるようにして、該リバウンド方向のストッパ機構における該第一の当接部と該第二の当接部とのリバウンド方向の当接力の作用線上に該上側ストッパ部の該パワーユニットに対するボルト固定位置を設定すると共に、前記下側取付板金具上における前記本体ゴム弾性体の弾性主軸の位置よりも該パワーユニットの内側に偏倚した位置で該下側ストッパ部を前記車両ボデーにボルト固定したことを特徴とするエンジンマウント。 - 互いに離隔して対向位置せしめた上側取付板金具と下側取付板金具をそれらの対向面間に配した本体ゴム弾性体で弾性的に連結せしめてなり、パワーユニットのトルクロール軸を挟んだ両側にそれぞれ配されて、該上側取付板金具が該パワーユニットに固定されると共に該下側取付板金具が車両ボデーに固定されることにより、該本体ゴム弾性体の弾性主軸を該パワーユニットの内側斜め上方に向けて傾斜配置されるエンジンマウントにおいて、
前記上側取付板金具に一体形成されることにより或いは該上側取付板金具に別金具を固定することにより上側ストッパ部を形成して該上側取付板金具から前記パワーユニットの内側で下方に向かって突出する下向突出部を設けて該下向突出部の先端をL字状に屈曲させることにより前記本体ゴム弾性体に向かって略水平に延びる第一の当接部を設けると共に、前記下側取付板金具に一体形成されることにより或いは該下側取付板金具に別金具を固定することにより下側ストッパ部を形成して該下側取付板金具から前記パワーユニットの内側で上方に向かって突出する上向突出部を設けて該上向突出部の先端をL字状に屈曲させることにより前記本体ゴム弾性体と反対側に向かって略水平に延びる第二の当接部を設けて、該第二の当接部の下方に該第一の当接部を入り込ませて略鉛直方向で離隔して対向位置せしめると共にそれら第一の当接部と第二の当接部の少なくとも一方に緩衝ゴムを被着形成することによりリバウンド方向のストッパ機構を構成する一方、前記上側取付板金具上における前記本体ゴム弾性体の弾性主軸の位置よりも該パワーユニットの内側に偏倚した位置で該上側ストッパ部を前記パワーユニットにボルト固定することにより該上側ストッパ部の該パワーユニットに対するボルト固定位置の略鉛直下方に該リバウンド方向のストッパ機構が位置せしめられるようにすると共に、前記下側取付板金具上における前記本体ゴム弾性体の弾性主軸の位置よりも該パワーユニットの内側に偏倚した位置で該下側ストッパ部を前記車両ボデーにボルト固定し、更に、
前記下側ストッパ部における前記上向突出部を、前記上側ストッパ部における前記第一の当接部を幅方向に挟んだ両側で、それぞれ前記パワーユニットの内側に向けて屈曲状に延び出させることにより、該下側ストッパ部における該上向突出部と前記第二の当接部の幅方向両側縁部を繋ぐ両側竪壁部を一体形成して、それら上向突出部および第二の当接部と該両側竪壁部を全体として下方に開口する略ポケット構造としたことを特徴とするエンジンマウント。 - 前記下側ストッパ部における前記上向突出部を、前記上側ストッパ部における前記第一の当接部を幅方向に挟んだ両側で、それぞれ前記パワーユニットの内側に向けて屈曲状に延び出させることにより、該下側ストッパ部における該上向突出部と前記第二の当接部の幅方向両側縁部を繋ぐ両側竪壁部を一体形成して、それら上向突出部および第二の当接部と該両側竪壁部を全体として下方に開口する略ポケット構造とした請求項1に記載のエンジンマウント。
- 前記下側ストッパ部における前記第二の当接部を、その突出方向先端面において前記上側ストッパ部における前記下向突出部の前記本体ゴム弾性体側の面に対して離隔して対向位置せしめて、かかる対向面の少なくとも一方に緩衝ゴムを被着形成することにより横方向のストッパ機構を構成すると共に、該下側ストッパ部における該第二の当接部を、該上側ストッパ部における該下向突出部を幅方向に挟んだ両側で、それぞれ該本体ゴム弾性体と反対側に向けて突出させることにより、該上側ストッパ部における該下向突出部の幅方向両端面に対して幅方向外方に離隔して対向位置する一対の幅方向当接部を一体形成し、かかる対向面の少なくとも一方に緩衝ゴムを被着形成することにより幅方向のストッパ機構を構成した請求項1乃至3の何れかに記載のエンジンマウント。
- 前記上側取付板金具において、前記下側ストッパ部における前記第二の当接部に対して上方に離隔して対向位置する第三の当接部を形成し、該第二の当接部と該第三の当接部の少なくとも一方の対向面に緩衝ゴムを被着形成することによりバウンド方向のストッパ機構を構成した請求項1乃至4の何れかに記載のエンジンマウント。
- 前記上側取付板金具を前記パワーユニットの内側に延び出させることによって前記上側ストッパ部を該上側取付板金具に一体形成すると共に、該上側取付板金具を前記パワーユニットに固定する固定ボルトを前記本体ゴム弾性体の弾性主軸よりも該パワーユニットの内側に偏倚させて設ける一方、下側取付板金具に別金具をボルト固定して前記下側ストッパ部を形成すると共に、該下側ストッパ部における該下側取付板金具のボルト固定位置よりも前記第二の当接部の近い位置において該下側ストッパ部を前記車両ボデーにボルト固定した請求項1乃至5の何れかに記載のエンジンマウント。
- 前記下側ストッパ部において、前記車両ボデーに対するボルト固定位置を、前記第二の当接部を挟むようにして位置する幅方向両側にそれぞれ設けた請求項1乃至6の何れかに記載のエンジンマウント。
- 前記下側ストッパ部における前記車両ボデーに対する前記ボルト固定位置を前記第二の当接部と幅方向で略同一直線上に配置した請求項7に記載のエンジンマウント。
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