JP2003056642A - エンジンマウント - Google Patents
エンジンマウントInfo
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- JP2003056642A JP2003056642A JP2001249163A JP2001249163A JP2003056642A JP 2003056642 A JP2003056642 A JP 2003056642A JP 2001249163 A JP2001249163 A JP 2001249163A JP 2001249163 A JP2001249163 A JP 2001249163A JP 2003056642 A JP2003056642 A JP 2003056642A
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- JP
- Japan
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- stopper
- groove
- bolt
- engine mount
- rebound
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストッパの位置を調節可能なエンジンマウン
トを提供する。 【解決手段】 第二取付金具２に貫通溝１８を形成す
る。締結ボルト２０に貫通溝１８を貫通させて、リバウ
ンドストッパ１７をボルト締結する。リバウンドストッ
パ１７に突設した回止片２４を貫通溝１８に係合させ
て、ボルト締結時の共回りを阻止する。回止片２４を貫
通溝１８に係合させるため、貫通溝１８に沿ってスライ
ドさせてリバウンドストッパ１７の位置を調節できる。
トを提供する。 【解決手段】 第二取付金具２に貫通溝１８を形成す
る。締結ボルト２０に貫通溝１８を貫通させて、リバウ
ンドストッパ１７をボルト締結する。リバウンドストッ
パ１７に突設した回止片２４を貫通溝１８に係合させ
て、ボルト締結時の共回りを阻止する。回止片２４を貫
通溝１８に係合させるため、貫通溝１８に沿ってスライ
ドさせてリバウンドストッパ１７の位置を調節できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの支持機
構の一部に組み込まれて、エンジン側から車体側に伝達
される振動等を減衰するエンジンマウントに関するもの
である。
構の一部に組み込まれて、エンジン側から車体側に伝達
される振動等を減衰するエンジンマウントに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの支持機構の一部に
は、エンジン側から車体側に伝達される振動等を減衰す
るエンジンマウントが組み込まれている。図４及び図５
にエンジンマウントの一例を示す。図４はエンジンマウ
ントの正面図、図５はそのＡ矢視図である。
は、エンジン側から車体側に伝達される振動等を減衰す
るエンジンマウントが組み込まれている。図４及び図５
にエンジンマウントの一例を示す。図４はエンジンマウ
ントの正面図、図５はそのＡ矢視図である。
【０００３】このエンジンマウントは、上方に配された
板状の第一取付金具１０１と、下方に配された板状の第
二取付金具１０２と、第一、第二取付金具１０１、１０
２間に介設されたゴム状弾性体１０３とを備えており、
第一取付金具１０１がエンジン側に取り付けられ、第二
取付金具１０２が車体側に取り付けられて、両者を防振
的に連結する。
板状の第一取付金具１０１と、下方に配された板状の第
二取付金具１０２と、第一、第二取付金具１０１、１０
２間に介設されたゴム状弾性体１０３とを備えており、
第一取付金具１０１がエンジン側に取り付けられ、第二
取付金具１０２が車体側に取り付けられて、両者を防振
的に連結する。
【０００４】第二取付金具１０２の一端側は、上方に向
けて断面略く字形に折曲されて一側ストッパ支持部１０
４とされ、その先端側がリバウンドストッパ締結部１０
５とされる。このリバウンドストッパ締結部１０５に
は、第一取付金具１０１の一端側の一側ストッパ対向部
１０６に対向するリバウンドストッパ１０７がボルト締
結され、リバウンド時の過大な変位を規制している。
けて断面略く字形に折曲されて一側ストッパ支持部１０
４とされ、その先端側がリバウンドストッパ締結部１０
５とされる。このリバウンドストッパ締結部１０５に
は、第一取付金具１０１の一端側の一側ストッパ対向部
１０６に対向するリバウンドストッパ１０７がボルト締
結され、リバウンド時の過大な変位を規制している。
【０００５】リバウンドストッパ締結部１０５には、そ
の先端側から切り欠くように、所定幅の貫通溝１０８が
形成されており、この貫通溝１０８を締結ボルト１０９
が貫通して、リバウンドストッパ１０７がボルト締結さ
れる。この貫通溝１０８は、その先端側が開放されてお
り、この開放部から、先端部にナット１１０が螺合され
た締結ボルト１０９を挿入することができ、リバウンド
ストッパ１０７のボルト締結を簡単にしている。
の先端側から切り欠くように、所定幅の貫通溝１０８が
形成されており、この貫通溝１０８を締結ボルト１０９
が貫通して、リバウンドストッパ１０７がボルト締結さ
れる。この貫通溝１０８は、その先端側が開放されてお
り、この開放部から、先端部にナット１１０が螺合され
た締結ボルト１０９を挿入することができ、リバウンド
ストッパ１０７のボルト締結を簡単にしている。
【０００６】リバウンドストッパ１０７は、略長方形板
状のストッパ金具１１１の一方の面に、略長方形板状の
ストッパゴム状弾性部１１２が固着され、他方の面に締
結ボルト１０９が突設されてなる。ストッパ金具１１１
の下端部は、ストッパゴム状弾性部１１２側に折曲さ
れ、リバウンドストッパ支持部１０４の基端側を被覆す
る被覆ゴム状弾性部１１３に当接して、ボルト締結時に
リバウンドストッパ１０７の共回りを阻止する回止片１
１４とされている。
状のストッパ金具１１１の一方の面に、略長方形板状の
ストッパゴム状弾性部１１２が固着され、他方の面に締
結ボルト１０９が突設されてなる。ストッパ金具１１１
の下端部は、ストッパゴム状弾性部１１２側に折曲さ
れ、リバウンドストッパ支持部１０４の基端側を被覆す
る被覆ゴム状弾性部１１３に当接して、ボルト締結時に
リバウンドストッパ１０７の共回りを阻止する回止片１
１４とされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
のエンジンマウントは、ボルト締結されるストッパの位
置調節ができないことである。すなわち、エンジンマウ
ントごとに、第一取付金具と第二取付金具との間隔が異
なるため、それに合わせて、貫通溝に沿ってストッパの
締結位置を調節するのが好ましいが、上記のエンジンマ
ウントでは、回止片を被覆ゴム状弾性部に当接させて、
ボルト締結時のストッパの共回りを阻止するため、スト
ッパの位置調節ができない。
のエンジンマウントは、ボルト締結されるストッパの位
置調節ができないことである。すなわち、エンジンマウ
ントごとに、第一取付金具と第二取付金具との間隔が異
なるため、それに合わせて、貫通溝に沿ってストッパの
締結位置を調節するのが好ましいが、上記のエンジンマ
ウントでは、回止片を被覆ゴム状弾性部に当接させて、
ボルト締結時のストッパの共回りを阻止するため、スト
ッパの位置調節ができない。
【０００８】また、本発明の別の課題は、ボルト締結時
に、ストッパが貫通溝に沿ってずれる恐れがあることで
ある。すなわち、ボルト締結時には、回止片の一端側
に、ストッパの共回りを阻止する反力が作用する。この
反力は、ストッパを押し出す方向に作用するため、スト
ッパが貫通溝に沿ってずれる恐れがある。
に、ストッパが貫通溝に沿ってずれる恐れがあることで
ある。すなわち、ボルト締結時には、回止片の一端側
に、ストッパの共回りを阻止する反力が作用する。この
反力は、ストッパを押し出す方向に作用するため、スト
ッパが貫通溝に沿ってずれる恐れがある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン側に
取り付けられる第一の取付金具と、車体側に取り付けら
れる第二の取付金具と、両取付金具間に介設されたゴム
状弾性体とを備え、前記両取付金具のうちの少なくとも
一方の取付金具に、他方の取付金具に対向するストッパ
がボルト締結されるエンジンマウントにおいて、前記ス
トッパがボルト締結される取付金具に、締結位置を一方
向に調節可能にボルトが貫通する貫通溝が形成され、前
記ストッパに、前記ボルトとは別に貫通溝に係合する回
止体が突設されたことを特徴とするエンジンマウントを
提供することにより上記課題を解決したものである。
取り付けられる第一の取付金具と、車体側に取り付けら
れる第二の取付金具と、両取付金具間に介設されたゴム
状弾性体とを備え、前記両取付金具のうちの少なくとも
一方の取付金具に、他方の取付金具に対向するストッパ
がボルト締結されるエンジンマウントにおいて、前記ス
トッパがボルト締結される取付金具に、締結位置を一方
向に調節可能にボルトが貫通する貫通溝が形成され、前
記ストッパに、前記ボルトとは別に貫通溝に係合する回
止体が突設されたことを特徴とするエンジンマウントを
提供することにより上記課題を解決したものである。
【００１０】すなわち、ストッパに、ボルトとは別に貫
通溝に係合する回止体を突設することにより、ボルト締
結時のストッパの共回りを阻止することができる。この
回止体は、締結用ボルトが貫通する貫通溝に係合するた
め、ストッパの締結位置を貫通溝に沿って調節すること
ができる。また、貫通溝に係合する回止体には、ボルト
締結時の共回りを阻止する反力が作用するが、この反力
は貫通溝の向きに直交する方向に作用するため、ボルト
締結時に、貫通溝に沿ってストッパがずれることはな
い。
通溝に係合する回止体を突設することにより、ボルト締
結時のストッパの共回りを阻止することができる。この
回止体は、締結用ボルトが貫通する貫通溝に係合するた
め、ストッパの締結位置を貫通溝に沿って調節すること
ができる。また、貫通溝に係合する回止体には、ボルト
締結時の共回りを阻止する反力が作用するが、この反力
は貫通溝の向きに直交する方向に作用するため、ボルト
締結時に、貫通溝に沿ってストッパがずれることはな
い。
【００１１】また、上記エンジンマウントにおいて、前
記回止体の突出高さは、貫通溝の厚さよりも小さくされ
たことを特徴とするエンジンマウントを提供することに
より、本発明のエンジンマウントの好適な態様を提供す
ることができる。
記回止体の突出高さは、貫通溝の厚さよりも小さくされ
たことを特徴とするエンジンマウントを提供することに
より、本発明のエンジンマウントの好適な態様を提供す
ることができる。
【００１２】すなわち、回止体の突出高さを貫通溝の厚
さよりも小さくすれば、回止体がナット側に突出しない
ため、回止体が、ナットに干渉したり、ナットの締め付
けの邪魔にならないようにすることができる。
さよりも小さくすれば、回止体がナット側に突出しない
ため、回止体が、ナットに干渉したり、ナットの締め付
けの邪魔にならないようにすることができる。
【００１３】また、上記エンジンマウントにおいて、前
記ストッパは、ストッパ金具とゴム状弾性体とからな
り、前記回止体は、ストッパ金具の一部が折曲されてな
ることを特徴とするエンジンマウントを提供することに
より、本発明のエンジンマウントの好適な態様を提供す
ることができる。
記ストッパは、ストッパ金具とゴム状弾性体とからな
り、前記回止体は、ストッパ金具の一部が折曲されてな
ることを特徴とするエンジンマウントを提供することに
より、本発明のエンジンマウントの好適な態様を提供す
ることができる。
【００１４】すなわち、対向する部分に当接する際の衝
撃を吸収するゴム状弾性体と、このゴム状弾性体を保持
するストッパ金具とでストッパを構成し、ストッパ金具
の一部を折曲して回止体を形成すれば、ストッパに、別
途形成した回止体を取り付ける必要がなく、その製造を
簡単にすることができる。
撃を吸収するゴム状弾性体と、このゴム状弾性体を保持
するストッパ金具とでストッパを構成し、ストッパ金具
の一部を折曲して回止体を形成すれば、ストッパに、別
途形成した回止体を取り付ける必要がなく、その製造を
簡単にすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンマウ
ントの実施の形態について、図面を用いて説明する。図
１は本発明のエンジンマウントの平面図、図２はその正
面図、図３はリバウンドストッパの取付前のＡ−Ａ断面
図である。
ントの実施の形態について、図面を用いて説明する。図
１は本発明のエンジンマウントの平面図、図２はその正
面図、図３はリバウンドストッパの取付前のＡ−Ａ断面
図である。
【００１６】このエンジンマウントは、上方に配された
第一取付金具１と、下方に配された第二取付金具２と、
加硫成形によって第一、第二取付金具１、２間に介設さ
れた略円柱状のゴム状弾性体３とを備えており、第一取
付金具１がエンジン側に取り付けられ、第二取付金具２
が車体側に取り付けられて、エンジン側と車体側とを防
振的に連結する。
第一取付金具１と、下方に配された第二取付金具２と、
加硫成形によって第一、第二取付金具１、２間に介設さ
れた略円柱状のゴム状弾性体３とを備えており、第一取
付金具１がエンジン側に取り付けられ、第二取付金具２
が車体側に取り付けられて、エンジン側と車体側とを防
振的に連結する。
【００１７】第一取付金具１は、例えば鋼製の板状とさ
れ、その上面には、エンジン側に取り付けるためのエン
ジン側取付ボルト４と、エンジンマウントのエンジン側
に対する向きを決める位置決め用突起５とが突設され、
下面には、ゴム状弾性体３が固着されている。この第一
取付金具１の正面側及び背面側端部は、下方に折曲さ
れ、第一取付金具１を補強する補強部６とされている。
れ、その上面には、エンジン側に取り付けるためのエン
ジン側取付ボルト４と、エンジンマウントのエンジン側
に対する向きを決める位置決め用突起５とが突設され、
下面には、ゴム状弾性体３が固着されている。この第一
取付金具１の正面側及び背面側端部は、下方に折曲さ
れ、第一取付金具１を補強する補強部６とされている。
【００１８】第一取付金具１の一側端部は、一側斜め下
方に折曲されて、一側ストッパ対向部７とされ、その上
面と、後述するリバウンドストッパ１７とが対向し、一
側端面と、後述する第一ストッパ２５とが対向する。
方に折曲されて、一側ストッパ対向部７とされ、その上
面と、後述するリバウンドストッパ１７とが対向し、一
側端面と、後述する第一ストッパ２５とが対向する。
【００１９】第一取付金具１の他側端部付近の下面に
は、他側ストッパ対向部８が突設されている。この他側
ストッパ対向部８は、その先端付近で第一取付金具１の
他側端縁に接触するように、断面略フック状とされ、そ
の下面と、後述する第二ストッパ２８とが対向する。な
お、第一取付金具１の折曲された正面側及び背面側端部
の他側端縁付近には、切欠９が形成され、他側ストッパ
対向部８と第一取付金具１の他側端縁との接触の邪魔に
ならないようにされている。
は、他側ストッパ対向部８が突設されている。この他側
ストッパ対向部８は、その先端付近で第一取付金具１の
他側端縁に接触するように、断面略フック状とされ、そ
の下面と、後述する第二ストッパ２８とが対向する。な
お、第一取付金具１の折曲された正面側及び背面側端部
の他側端縁付近には、切欠９が形成され、他側ストッパ
対向部８と第一取付金具１の他側端縁との接触の邪魔に
ならないようにされている。
【００２０】第二取付金具２は、例えば鋼製の板状とさ
れ、その正面側及び背面側には、車体側に取り付けるた
めの取付片１０が形成され、この取付片１０に、車体側
取付ボルトが貫通する大小のボルト孔１１、１２が形成
されている。
れ、その正面側及び背面側には、車体側に取り付けるた
めの取付片１０が形成され、この取付片１０に、車体側
取付ボルトが貫通する大小のボルト孔１１、１２が形成
されている。
【００２１】第二取付金具２の上面には、ゴム状弾性体
３が固着され、下面には、エンジンマウントの車体側に
対する向きを決める位置決め用突起１３が突設されてい
る。この第二取付金具２の前後方向で中央付近は、左右
方向中央部を除いて、断面略逆Ｕ字形に折曲され、第二
取付金具２を補強する補強部１４とされている。
３が固着され、下面には、エンジンマウントの車体側に
対する向きを決める位置決め用突起１３が突設されてい
る。この第二取付金具２の前後方向で中央付近は、左右
方向中央部を除いて、断面略逆Ｕ字形に折曲され、第二
取付金具２を補強する補強部１４とされている。
【００２２】第二取付金具２の一側端部は、一側斜め上
方に折曲され、さらに、その先端側が他側斜め上方に折
曲されて、断面略く字形の一側ストッパ支持部１５とさ
れている。
方に折曲され、さらに、その先端側が他側斜め上方に折
曲されて、断面略く字形の一側ストッパ支持部１５とさ
れている。
【００２３】一側ストッパ支持部１５の先端側は、他側
面が一側ストッパ対向部７の上面と対向するリバウンド
ストッパ締結部１６とされ、その他側面に、リバウンド
時の過大な変位を規制するリバウンドストッパ１７がボ
ルト締結される。このリバウンドストッパ締結部１６に
は、その先端から切り欠くように、所定幅の貫通溝１８
が形成されている。
面が一側ストッパ対向部７の上面と対向するリバウンド
ストッパ締結部１６とされ、その他側面に、リバウンド
時の過大な変位を規制するリバウンドストッパ１７がボ
ルト締結される。このリバウンドストッパ締結部１６に
は、その先端から切り欠くように、所定幅の貫通溝１８
が形成されている。
【００２４】リバウンドストッパ１７は、略長方形板状
のストッパ金具１９と、ストッパ金具１９のボルト孔に
他側から挿通されて一側面に突出する締結ボルト２０
と、締結ボルト２０の頭部２１を被覆するように、スト
ッパ金具１９の他側面に固着された略長方形板状のスト
ッパゴム状弾性部２２とからなる。このリバウンドスト
ッパ１７は、その締結ボルト２０が貫通溝１８を貫通し
てナット２３で締め付けられ、リバウンドストッパ締結
部１６にボルト締結される。
のストッパ金具１９と、ストッパ金具１９のボルト孔に
他側から挿通されて一側面に突出する締結ボルト２０
と、締結ボルト２０の頭部２１を被覆するように、スト
ッパ金具１９の他側面に固着された略長方形板状のスト
ッパゴム状弾性部２２とからなる。このリバウンドスト
ッパ１７は、その締結ボルト２０が貫通溝１８を貫通し
てナット２３で締め付けられ、リバウンドストッパ締結
部１６にボルト締結される。
【００２５】ストッパ金具１９の中央付近の上端部は、
リバウンドストッパ締結部１６側に折曲され、貫通溝１
８に係合してボルト締結時のリバウンドストッパ１７の
共回りを阻止する回止片２４とされる。この回止片２４
の幅は、貫通溝１８の溝幅に嵌り込むだけの大きさとさ
れ、その長さは、リバウンドストッパ締結部１６の板厚
よりの短くされる。
リバウンドストッパ締結部１６側に折曲され、貫通溝１
８に係合してボルト締結時のリバウンドストッパ１７の
共回りを阻止する回止片２４とされる。この回止片２４
の幅は、貫通溝１８の溝幅に嵌り込むだけの大きさとさ
れ、その長さは、リバウンドストッパ締結部１６の板厚
よりの短くされる。
【００２６】一側ストッパ支持部１５の基端側は、その
他側面が一側ストッパ対向部７の一側端面と対向する第
一ストッパ保持部２５とされ、その他側面に、過大な変
位を規制する第一ストッパ２６がゴム状弾性体３と連続
して形成されている。
他側面が一側ストッパ対向部７の一側端面と対向する第
一ストッパ保持部２５とされ、その他側面に、過大な変
位を規制する第一ストッパ２６がゴム状弾性体３と連続
して形成されている。
【００２７】第二取付金具２の他側端部は、他側斜め上
方に折曲されて、他側ストッパ支持部２７とされてい
る。この他側ストッパ支持部２７の上面で、他側ストッ
パ対向部８の下面に対向する部分には、過大な変位を規
制する第二ストッパ２８がゴム状弾性体３と連続して形
成されている。
方に折曲されて、他側ストッパ支持部２７とされてい
る。この他側ストッパ支持部２７の上面で、他側ストッ
パ対向部８の下面に対向する部分には、過大な変位を規
制する第二ストッパ２８がゴム状弾性体３と連続して形
成されている。
【００２８】次に、リバウンドストッパ締結部１６に、
リバウンドストッパ１７をボルト締結するときの手順に
ついて説明する。まず、貫通溝１８に、リバウンドスト
ッパ１７の締結ボルト２０を貫通させる。このとき、締
結ボルト２０は、リバウンドストッパ締結部１６の先端
側の開放部から、貫通溝１８に挿入することができるた
め、先端部にナット２３が螺合された状態で締結ボルト
２０を挿入してもよく、挿入後にナット２３を螺合して
もよい。
リバウンドストッパ１７をボルト締結するときの手順に
ついて説明する。まず、貫通溝１８に、リバウンドスト
ッパ１７の締結ボルト２０を貫通させる。このとき、締
結ボルト２０は、リバウンドストッパ締結部１６の先端
側の開放部から、貫通溝１８に挿入することができるた
め、先端部にナット２３が螺合された状態で締結ボルト
２０を挿入してもよく、挿入後にナット２３を螺合して
もよい。
【００２９】回止片２４を貫通溝１８に沿ってスライド
させるようにして、リバウンドストッパ１７を所定の位
置に配置し、ナット２３を締め付けて、リバウンドスト
ッパ１７のボルト締結が完了する。
させるようにして、リバウンドストッパ１７を所定の位
置に配置し、ナット２３を締め付けて、リバウンドスト
ッパ１７のボルト締結が完了する。
【００３０】上記構成によれば、回止片２４が貫通溝１
８に係合しているため、ボルト締結時に、リバウンドス
トッパ１７が共回りすることはなく、回止片２４を貫通
溝１８に沿ってスライドさせることにより、リバウンド
ストッパ１７を所定の位置に配置することができる。ま
た、リバウンドストッパ１７の共回りを阻止するよう
に、回止片２４に作用する力は、貫通溝１８の向きに直
交する方向に作用するため、リバウンドストッパ１７
が、貫通溝１８に沿ってずれることはない。
８に係合しているため、ボルト締結時に、リバウンドス
トッパ１７が共回りすることはなく、回止片２４を貫通
溝１８に沿ってスライドさせることにより、リバウンド
ストッパ１７を所定の位置に配置することができる。ま
た、リバウンドストッパ１７の共回りを阻止するよう
に、回止片２４に作用する力は、貫通溝１８の向きに直
交する方向に作用するため、リバウンドストッパ１７
が、貫通溝１８に沿ってずれることはない。
【００３１】回止片２４は、ストッパ金具１９の一部を
折曲して形成しているので、その形成が簡単である。ま
た、回止片２４の長さがリバウンドストッパ締結部１６
の板厚よりも短くされているので、ナット２３を締め付
けるときの邪魔にならない。
折曲して形成しているので、その形成が簡単である。ま
た、回止片２４の長さがリバウンドストッパ締結部１６
の板厚よりも短くされているので、ナット２３を締め付
けるときの邪魔にならない。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、ボルト締結時のストッパの共回りを阻止するよ
うに、ストッパに突設した回止体を貫通溝に係合させて
いる。その結果、第一取付金具及び第二取付金具の間隔
に応じて、貫通溝に沿ってスライドさせて、ストッパの
位置を調節することができる。また、ボルト締結時に、
ストッパが貫通溝に沿ってずれないため、ストッパの取
付作業が簡単になる。
よると、ボルト締結時のストッパの共回りを阻止するよ
うに、ストッパに突設した回止体を貫通溝に係合させて
いる。その結果、第一取付金具及び第二取付金具の間隔
に応じて、貫通溝に沿ってスライドさせて、ストッパの
位置を調節することができる。また、ボルト締結時に、
ストッパが貫通溝に沿ってずれないため、ストッパの取
付作業が簡単になる。
【図１】本発明のエンジンマウントの平面図
【図２】その正面図
【図３】リバウンドストッパの取付前のＡ−Ａ断面図
【図４】従来のエンジンマウントの正面図
【図５】そのＡ矢視図
１ 第一取付金具
２ 第二取付金具
３ ゴム状弾性体
１７ リバウンドストッパ
１８ 貫通溝
１９ ストッパ金具
２０ 締結ボルト
２２ ストッパゴム状弾性部
２４ 回止片
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D035 CA05 CA06 CA08 CA09
3J048 AA01 AD11 BA04 BB03 CB06
EA01
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン側に取り付けられる第一の取付
金具と、車体側に取り付けられる第二の取付金具と、両
取付金具間に介設されたゴム状弾性体とを備え、前記両
取付金具のうちの少なくとも一方の取付金具に、他方の
取付金具に対向するストッパがボルト締結されるエンジ
ンマウントにおいて、前記ストッパがボルト締結される
取付金具に、締結位置を一方向に調節可能にボルトが貫
通する貫通溝が形成され、前記ストッパに、前記ボルト
とは別に貫通溝に係合する回止体が突設されたことを特
徴とするエンジンマウント。 - 【請求項２】 前記回止体の突出高さは、貫通溝の厚さ
よりも小さくされたことを特徴とする請求項１記載のエ
ンジンマウント。 - 【請求項３】 前記ストッパは、ストッパ金具とゴム状
弾性体とからなり、前記回止体は、ストッパ金具の一部
が折曲されてなることを特徴とする請求項１又は２記載
のエンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001249163A JP2003056642A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | エンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001249163A JP2003056642A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | エンジンマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056642A true JP2003056642A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19078207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001249163A Withdrawn JP2003056642A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | エンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003056642A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564054A2 (en) * | 2004-02-13 | 2005-08-17 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Engine mount |
| JP2008024156A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Shibata Ind Co Ltd | 盤木装置 |
| JP2010071455A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Yanmar Co Ltd | 防振支持装置 |
-
2001
- 2001-08-20 JP JP2001249163A patent/JP2003056642A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564054A2 (en) * | 2004-02-13 | 2005-08-17 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Engine mount |
| EP1564054A3 (en) * | 2004-02-13 | 2006-07-12 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Engine mount |
| US7182306B2 (en) | 2004-02-13 | 2007-02-27 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Engine mount |
| CN100394063C (zh) * | 2004-02-13 | 2008-06-11 | 东海橡胶工业株式会社 | 发动机安装件 |
| JP2008024156A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Shibata Ind Co Ltd | 盤木装置 |
| JP2010071455A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Yanmar Co Ltd | 防振支持装置 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
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