JP2000016307A - ステアリング保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】衝突時に慣性力によるコラムの急激な前進移動
を防止し、かつステアリングホイールと運転者との空間
を拡大する。 【解決手段】前後及び上下方向に移動可能に装着しコラ
ムシャフト１を保持したコラムブラケット２と、ロック
ボルト４を前後方向に移動可能に貫通しペダルブラケッ
ト１２に対接した第１アジャストプレート５と、第１ア
ジャストプレートに対し前後方向にスライド可能に当接
した第２アジャストプレート６と、ロックボルト４に螺
合しコラムブラケットをペダルブラケットに締結ロック
するアジャストナット８とを備えたステアリング保持構
造において、第２アジャストプレートのロックボルト貫
通穴６ａにコラムシャフト１に対し前方への一定の衝撃
荷重が加わった時に破断するシア部１３を設け、第２ア
ジャストプレートのアジャストナット９の摺動面にコラ
ムシャフトの前進方向慣性エネルギーを吸収するテーパ
面が形成された凸部１６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時にステアリ
ングホイールと運転者との空間を拡大するようにしたス
テアリング保持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来一般のステアリング保持構造は図７
及び図８で示すように、前後方向の長穴１２ａを有する
ペダルブラケット１２に上下方向の長穴３を有しコラム
シャフト１を保持したコラムブラケット２を前記長穴１
２ａ，３にロックボルト４を貫通して前後及び上下方向
に移動可能に装着し、図９にも示すように、前記ロック
ボルト４を前後方向に移動可能に貫通する長穴５ａと凹
凸５ｂとを有し前記ペダルブラケット２に対接した第１
アジャストプレート５と、図１０にも示すように、前記
ロックボルト４を貫通する穴６ａと凹凸６ｂを有し前記
第１アジャストプレート５に対し前後方向にスライド可
能に当接した第２アジャストプレート６と、前記ロック
ボルト４の嵌装されたストッパ７と、前記ロックボルト
４にスプリング８を介してに螺合したアジャストナット
９と、このアジャストナット９に嵌合してナット１１に
より締結したレバー１０とから構成されている。

【０００３】上記従来のステアリング保持構造は、レバ
ー１０の操作によってアジャストナット９によりロック
ボルト４を締め弛めし、ロックボルト４を弛めた状態で
コラムブラケット２は長穴３によって上下方向に移動調
整可能とし、かつ第１アジャストプレート５の長穴５ａ
によって前後方向に移動調整可能とし、これによりコラ
ムブラケット２に保持されているコラムシャフト１を前
後及び上下方向に調整することができる。

【０００４】前記ロックボルト４を締め付けると、第２
アジャストプレート６が第１アジャストプレート５に締
め付けられ凹凸５ｂ，６ｂで第１アジャストプレート５
に対する第２アジャストプレート６のスライドを規制
し、かつペダルブラケット１２をコラムブラケット２に
圧接してコラムブラケット２の動きを規制し、前後及び
上下方向に調整した位置でコラムシャフト１をロックす
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車両の衝突時にステア
リングホイールと運転者との空間を拡大することが安全
面において必要なことであるが、上記従来一般のステア
リング保持構造ではその目的を達成することは難しい。
車両の衝突時にステアリングホイールと運転者との空間
を拡大するようにした技術が例えば特開平４−１１０６
７２号や特開平８−１４２８７６号で提供されている
が、そのために新規な付加構造を要しており、部品点数
の増大等によるコストアップになっている。また、ステ
アリング支持剛性が低下し、ステアリングの振動等が生
じることがある。

【０００６】本発明の目的は、従来一般のステアリング
保持構造を改変することなく衝突時に慣性力によるコラ
ムの急激な前進移動を防止し、かつステアリングホイー
ルと運転者との空間を拡大するようにしたことである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明の構成は、ペダルブラケットにロックボルトを
貫通して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラムシ
ャフトを保持したコラムブラケットと、前記ロックボル
トを前後方向に移動可能に貫通し前記ペダルブラケット
に対接した第１アジャストプレートと、前記ロックボル
トを貫通して前記第１アジャストプレートに対し前後方
向にスライド可能に当接した第２アジャストプレート
と、前記ロックボルトに螺合し前記コラムブラケットを
前記ペダルブラケットに締結ロックするアジャストナッ
トと、このアジャストナットに嵌着したレバーを備え、
前記コラムシャフトを前記コラムブラケットを介して前
後及び上下方向に調整可能なステアリング保持構造にお
いて、前記第２アジャストプレートのロックボルト貫通
穴にコラムシャフトに対し前方への一定の衝撃荷重が加
わった時に破断するシア部を設けると共に、前記第２ア
ジャストプレートのアジャストナットが対接する側の面
にコラムシャフトの前進方向慣性エネルギーを吸収する
テーパ面が形成された凸部を設けたことを特徴とするも
のである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態例を図面
に基づいて説明する。図１乃至図３において、前後方向
の長穴１２ａを有するペダルブラケット１２に上下方向
の長穴３を有しコラムシャフト１を保持したコラムブラ
ケット２を前記長穴１２ａ，３にロックボルト４を貫通
して前後及び上下方向に移動可能に装着し、前記ロック
ボルト４を前後方向に移動可能に貫通する長穴５ａと凹
凸５ｂとを有し前記ペダルブラケット２に対接した第１
アジャストプレート５と、前記ロックボルト４を貫通す
る穴６ａと凹凸６ｂを有し前記第１アジャストプレート
５に対し前後方向にスライド可能に当接した第２アジャ
ストプレート６と、前記ロックボルト４の嵌装されたス
トッパ７と、前記ロックボルト４にスプリング８を介し
てに螺合したアジャストナット９と、このアジャストナ
ット９に嵌合してナット１１により締結したレバー１０
とから構成されている。ここまでの構成は従来一般のス
テアリング保持構造である。

【０００９】そこで本発明は上記従来一般のステアリン
グ保持構造において、前記第２アジャストプレート６の
ロックボルト貫通穴６ａにコラムシャフト１に対し前方
への一定の衝撃荷重が加わった時に破断するシア部１３
を設け、このシア部１３の前方に空間部１４を延在し、
空間部１４の延在端にフレーム１５を形成し、図６で示
すように、前記第２アジャストプレート６のアジャスト
ナット９が対接する側の面にコラムシャフト１の前進方
向慣性エネルギーを吸収するテーパ面１７と平面１８と
が形成された凸部１６を設けたものである。

【００１０】前記凸部１６のテーパ面１７はアジャスト
ナット９側から平面１８に向かって一部が登り勾配に傾
斜しているが、アジャストナット９側から全長に渡って
緩やかな登り勾配の凸部１７としてもよい。

【００１１】前記シア部１３の破断力はシア部１３の断
面積で適宜設定される。尚、第１アジャストプレート５
及び第２アジャストプレート６は延性の少ない材料であ
り、例えば、焼結合金や鋳鉄が適当である。従って、シ
ア部１３は延性破壊ではなく脆性破壊によって破断す
る。

【００１２】本発明は上記の通りの構造であるから、図
２及び図３で示すように、コラムシャフト１を後方に位
置決めしている状態で衝突等によりコラムシャフト１に
対し前方への一定の衝撃荷重が加わった時には第２アジ
ャストプレート６のシア部１３に作動荷重が作用してシ
ア部１３が破断する。

【００１３】この作動荷重はシア部１３の破断力とロッ
クボルト４、ストッパ７及びコラムブラケット２の摩擦
力の和となる。従って、作動荷重はシア部１３の断面積
を変更することで容易にチューニングが可能である。

【００１４】前記シア部１３の破断によってロックボル
ト４はコラムブラケット２とともに前方に移動Ｌ１し、
これによりコラムシャフト１が前方移動するため、ステ
アリングホイールと運転者との空間を拡大する。

【００１５】前記シア部１３が破断してロックボルト４
が前方に移動したときに破断したシア部１３がフレーム
１５に当接し、作動後もコラムブラケット２が固定され
た状態になるため、ハンドル操作を可能とする。

【００１６】図４及び図５はコラムシャフト１を前後方
向の中央部に位置決めしている状態であり、この場合で
も衝突等によりコラムシャフト１に対し前方への一定の
衝撃荷重が加わった時には前記と同様の作用が得られる
が、コラムシャフト１を前後方向の中央部に位置決めし
ている分だけステアリングホイールと運転者との空間が
より大きく拡大される。

【００１７】さらに本発明は、第２アジャストプレート
６に設けられている凸部１６によってシア部１３が破断
した後におけるコラムシャフト１の急激な前進移動を防
止して運転者を保護する。

【００１８】すなわち、衝突時におけるコラムシャフト
１の前進方向の慣性力はコラム操作荷重よりも大きいの
で、シア部１３の破断荷重は一般強度性能を満足するレ
ベルに設定しておく。衝突が起こると、コラムシャフト
１の前進方向の慣性力によりコラムシャフト１が動き始
めるが、ロックボルト４に螺合されているアジャストナ
ット９が凸部１６のテーパ面１７を登り勾配で乗り越え
て移動して行く間にエネルギーを吸収して消費し、ある
程度の位置でコラムシャフト１は固定され、運転者がス
テアリングホイールに当たると、運転者のエネルギーを
吸収しながらコラムシャフト１は前方に移動してステア
リングホイールと運転者との空間を拡大する。

【００１９】これによって、衝突初期のコラムの前進方
向の慣性力による荷重が運転者の軽傷レベルの荷重に対
し大きな場合、傷害値を上げることなく運転者がステア
リングホイールに当たるまでステアリングホイールを固
定し、その後、生存空間を確保して運転者を保護するこ
とができるものである。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように本発明によると、従来
一般のステアリング保持構造の基本構造を改変すること
なく衝突等によりコラムシャフトに対し前方への一定の
衝撃荷重が加わった時にはステアリングホイールと運転
者との空間を拡大するようにしたため、従来と同様なス
テアリングコラムの支持剛性を保持し、ステアリングの
振動等が生じることがなく、また、作動荷重のチューニ
ングも容易であり、作動後もハンドル操作が問題なく行
える。さらに、衝突初期のコラムの前進方向の慣性力の
エネルギーを吸収することにより運転者がステアリング
ホイールに当たるまでステアリングホイールを固定し、
その後、運転者のエネルギーを吸収しながら生存空間を
確保するため、傷害値を上げることなく運転者を保護す
ることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の斜視図

【図２】本発明の要部断面平面図

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図

【図４】本発明の要部断面平面図

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図

【図６】第２アジャストプレートの斜視図

【図７】従来一般の部材のステアリング保持構造の分解
斜視図

【図８】従来の要部断面平面図

【図９】図７のＢ−Ｂ線断面図

【図１０】従来の第２アジャストプレートの内側面図

【符号の説明】

１ コラムシャフト ２ コラムブラケット ３ 長穴 ４ ロックボルト ５ 第１アジャストプレート ５ａ 長穴 ５ｂ 凹凸 ６ 第２アジャストプレート ６ａ 穴 ６ｂ 凹凸 ７ ストッパ ８ スプリング ９ アジャストナット １０ レバー １１ ナット １２ ペダルブラケット １２ａ 長穴 １３ シア部 １４ 空間 １５ フレーム １６ 凸部 １７ テーパ面 １８ 平面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルブラケットにロックボルトを貫通
   して前後及び上下方向に移動可能に装着しコラムシャフ
   トを保持したコラムブラケットと、 前記ロックボルトを前後方向に移動可能に貫通し前記ペ
   ダルブラケットに対接した第１アジャストプレートと、 前記ロックボルトを貫通して前記第１アジャストプレー
   トに対し前後方向にスライド可能に当接した第２アジャ
   ストプレートと、 前記ロックボルトに螺合し前記コラムブラケットを前記
   ペダルブラケットに締結ロックするアジャストナット
   と、このアジャストナットに嵌着したレバーを備え、前
   記コラムシャフトを前記コラムブラケットを介して前後
   及び上下方向に調整可能なステアリング保持構造におい
   て、 前記第２アジャストプレートのロックボルト貫通穴にコ
   ラムシャフトに対し前方への一定の衝撃荷重が加わった
   時に破断するシア部を設けると共に、前記第２アジャス
   トプレートのアジャストナットが対接する側の面にコラ
   ムシャフトの前進方向慣性エネルギーを吸収するテーパ
   面が形成された凸部を設けたことを特徴とするステアリ
   ング保持構造。