JPH09175324A - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員拘束性能を充分に満足するとともに、車
室内側からの衝撃に対して良好な緩衝機能を有する車両
用シートベルト装置を提供する。 【解決手段】 アンカ部材３を車両のピラー１上部に取
り付けた車両用シートベルト装置２において、ピラー１
に、車室外方側から内方側へ向っては該ピラーにより支
持されるが、車室内方側から外方側へ向っては変形可能
な衝撃吸収部材１０を設け、この衝撃吸収部材にアンカ
部材３を連結し、かつ衝撃吸収部材１０とアンカ部材３
との間に該アンカ部材をピラー１から車室側へ離間させ
るスペーサ部材１２を介在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両のシ
ートベルト装置に関し、特に車両のピラー上部に取付け
られるアンカ部材に関する。

【０００２】

【従来技術】自動車等において乗員を座席に拘束して保
護するために設けられるシートベルトは、アンカ部材を
介して車体の適所に取付けられるが、肩ベルト用のアン
カ部材は、通常、ピラー例えばセンタピラーの上部に取
付けられる。

【０００３】従来、このアンカ部材は、シートベルトが
有効な拘束性能を発揮できるよう、それ自体高い剛性を
有し、かつピラーに直接強固に固定されていた。

【０００４】

【解決しようとする課題】ところで近年、自動車車室内
の内装材に、室内側からの衝撃に対するエネルギ吸収機
能が要求されるようになっているが、上記のように高剛
性でピラーに直接強固に固定されたアンカ部材はかかる
エネルギ吸収能力を有していない。

【０００５】従って本発明は、このようなアンカ部材を
改良して、従来通り乗員拘束性能を充分に満足するとと
もに、車室内側からの衝撃に対して良好なエネルギ吸収
能力すなわち緩衝機能を有するようにしようとするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明におい
ては、アンカ部材を車両のピラー上部に取付けた車両用
シートベルト装置において、前記ピラーに、車室外方側
から内方側へ向っては該ピラーにより支持されるが車室
内方側から外方側へ向かっては変形可能な衝撃吸収部材
を設け、この衝撃吸収部材に前記アンカ部材を連結し、
かつ前記衝撃吸収部材と前記アンカ部材との間に該アン
カ部材を前記ピラーから車室側へ離間させるスペーサ部
材を介在させる。

【０００７】本発明によれば、衝撃吸収部材に連結され
たアンカ部材がピラーから車室側へ離間しており、該衝
撃吸収部材は車室内方側から外方側へ向っては変形可能
であるので、アンカ部材に車室側から衝撃力が作用した
場合、アンカ部材は衝撃吸収部材を変形させながらピラ
ーに当接するまで移動でき、これによって衝撃エネルギ
が吸収、緩和される。

【０００８】衝撃吸収部材は車室外方側から内方側へ向
ってはピラーにより支持されてこれと一体をなすので、
シートベルトの張力によるアンカ部材の車室側への移動
は阻止され、従来通り乗員拘束性能を充分に満足する。

【０００９】他の本発明においては、上記と同様にアン
カ部材を車両のピラー上部に取付けた車両用シートベル
ト装置において、前記ピラーのインナ部材を貫通する棒
状体の車室内に位置する内端部に前記アンカ部材を連結
するとともに、ピラー内部に位置する外端部に前記イン
ナ部材に当接する当接部を設け、この棒状体を車室側へ
付勢して前記アンカ部材を前記ピラーから車室側へ離間
させ、前記ピラー内に前記棒状体の外端部に軸線方向に
向かい合い車室内方側から外方側へ向って変形可能な衝
撃吸収部材を設ける。

【００１０】さらに他の本発明においては、上記他の発
明における衝撃吸収部材の代わりに、前記棒状体に沿わ
せて前記ピラーと前記アンカ部材との間に該アンカ部材
を該ピラーから車室側へ離間させるスペーサ部材を介在
させ、該スペーサ部材の軸線方向の圧縮変形により前記
アンカ部材に加わる衝撃を吸収するようにする。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示
し、１は自動車のセンタピラーで、２はシートベルト装
置である。シートベルト装置２のアンカ部材としてアン
カレール３がセンタピラー１の上部に取り付けられ、こ
のアンカレール３にアンカ調節機構４を介してＤリング
５が位置を調節可能に装着されている。そして該Ｄリン
グ５にシートベルト６が挿通されて懸吊、支持されてい
る。なお、図１においてセンタピラー１の左側が車室内
であり、従ってシートベルト装置２はセンタピラー１に
関し、車室側に設けられている。

【００１２】アンカレール３の上下両端部にそれぞれボ
ルト７が、その一端をアンカレール３に固定されて車室
外方側へ向って突設されている。ボルト７の外端部はセ
ンタピラー１のインナ部材８に設けられた穴９を貫通し
てセンタピラー１の内部に突出している。インナ部材８
の裏側には上記穴９の周辺部に沿わせて衝撃吸収部材10
が設けられており、ボルト７はさらにこの衝撃吸収部材
10を貫通して、その外側においてナット11に螺合してい
る。アンカレール３と衝撃吸収部材10との間においてボ
ルト７のまわりにスペーサカラー12が、両端をそれぞれ
アンカレール３および衝撃吸収部材10に当接させて介挿
されている。従ってナット11により衝撃吸収部材10をス
ペーサカラー12の端面に締め付けることにより、アンカ
レール３はスペーサカラー12を介して衝撃吸収部材10に
強固に連結される。

【００１３】衝撃吸収部材10は、例えば金属製の板状体
から成り、前記穴９に臨む中央部および上下両端部をそ
れぞれインナ部材８の裏面に沿う平面部10ａ、10ｂ、10
ｃとし、平面部10ａと平面部10ｂおよび10ｃとの間にそ
れぞれ、断面コ字状に外方へ張り出した屈曲部10ｄ、10
ｅを形成してある。そして上下の平板部10ｂ、10ｃをイ
ンナ部材８に溶着または接着により固定してある。

【００１４】かくして、通常は、平面部10ａがインナ部
材８の面に沿っているので、アンカレール３はスペーサ
カラー12によりインナ部材８すなわちセンタピラー１か
ら車室側に距離ａだけ離間している。しかし平面部10ａ
がインナ部材８に当接しているので、シートベルト６に
生ずる張力によりアンカレール３に車室内方側へ向う力
が作用しても、アンカレール３はさらに離間することは
なく、この力は平面部10ａを通じてインナ部材８に伝え
られ、センタピラー１により受けられるので、充分な乗
員拘束性能が得られる。

【００１５】一方、アンカレール３に、図１に矢印Ｆで
示すように、車室内側から衝撃力が作用した場合には、
ボルト７とナット11およびスペーサカラー12を通じて衝
撃吸収部材10の前記平面部10ａにこれを車室外方側へ動
かす力が作用するが、平面部10ａは単にインナ部材８に
当接しているだけであるので、該力が衝撃吸収部材10の
剛性に打ち勝つと、平面部10ａはボルト７、ナット11お
よびスペーサカラー12と共に、車室外方側へ移動する。
衝撃吸収部材10の両端の平面部10ｂ、10ｃはインナ部材
８に固着されているので、衝撃吸収部材10は結局平板部
10ａおよび屈曲部10ｄ、10ｅにおいて図２に示すように
塑性変形し、衝撃Ｆを吸収する。

【００１６】上述した実施形態においては、衝撃吸収部
材10の両端がセンタピラー１のインナ部材８に固着され
ていたが、図３の衝撃吸収部材10′のように、これをセ
ンタピラー１のアウタ部材またはインナ部材８とアウタ
部材の間に介在するスティフナ等のインナ部材８に対向
する外側部材13に固着してもよい。衝撃吸収部材10′は
前記衝撃吸収部材10の平面部10ａと同様に穴９の周辺に
おいてインナ部材８の裏面に当接する平面部10′ａを有
し、該平面部10′ａにおいてナット11とスペーサカラー
12の間に挟まれてアンカレール３に連結され、力Ｆによ
って図に破線で示すように変形して衝撃を吸収する。

【００１７】以下、本発明の他の実施形態を説明するに
当たり、これらの実施形態を示す各図において前記図１
の各部分と同様な各部分にはそれぞれ同じ参照数字を付
して、詳細な説明を適宜省略する。

【００１８】図４に示す実施形態においては、前記図１
の衝撃吸収部材10とは構造を若干異にする衝撃吸収部材
20が用いられている。すなわち本実施形態における衝撃
吸収部材20は、矩形の平板状をなしている。この衝撃吸
収部材20は中央部を前記衝撃吸収部材10と同様にナット
11とスペーサカラー12との間に挟持されているが、上下
両端部にそれぞれスリット穴21が設けられ、該スリット
穴21に摺動自在に挿入されたボルト22により該両端部を
インナ部材８に取り付けられている（図５の（ａ）参
照）。

【００１９】シートベルト装置２に力Ｆが作用し、アン
カレール３がセンタピラー１側へ移動すると衝撃吸収部
材20はスペーサカラー12を介して押され、図４の実線状
態から破線状態へ、すなわち図５の（ａ）の状態から
（ｂ）の状態へ変形して衝撃を吸収する。この変形は、
スリット穴21とボルト22とが互いに摺動することによ
り、極めて円滑に行われる。

【００２０】図６は上記衝撃吸収部材20と同様な衝撃吸
収部材20′を外側部材13側に取り付けた例を示す。

【００２１】図７の実施形態においては、衝撃吸収部材
30が上下に細長い帯状の板状体から成り、該衝撃吸収部
材30は中間部を適宜スポット溶接31により固着されてイ
ンナ部材８の裏面（車室と反対側の面）に沿わせている
が、上下の両端縁部はインナ部材８に固着されない遊離
端部分30ａ、30ａとなっている。そしてこの遊離端部分
30ａが前記各実施形態と同様にナット11とスペーサカラ
ー12により挟持されてアンカレール３に連結されてい
る。アンカレール３に車室側（図において右側）から衝
撃力が作用すると、上記遊離端部分が図８に示すように
変形して衝撃を吸収する。

【００２２】図７において、32は装飾のためセンタピラ
ー１を車室側から覆っているピラーガーニッシュ、33は
センタピラー１のアウタ部材、34はスティフナである。

【００２３】図９におけるボルト７、ナット11およびス
ペーサカラー12の構造は図１のものに類似しているが、
図１においてはスペーサカラー12とナット11との間に衝
撃吸収部材10が挟持されスペーサカラー12がこの衝撃吸
収部材10に当接しているのに対し、図９においてはスペ
ーサカラー12とナット11の間に衝撃吸収部材が挟まれて
おらず、スペーサカラー12の端部が直接ナット11と一体
のワッシャ11ａに当接している。41はインナ部材８の穴
９まわりに固着された補強用の当て板で、スペーサカラ
ー12はこの当て板41を貫通して上記ワッシャ11ａに当接
している。

【００２４】図10にさらに拡大して斜視図で示してある
ように、鋼製のクリップ42が上下の両端部をインナ部材
８に設けられた各係合孔43、43にそれぞれ係合させて、
ナット11を車室側へ向けて押圧するように装着されてい
る。従ってアンカレール３はクリップ42の弾性力によ
り、ナット11およびスペーサカラー12を介して付勢さ
れ、インナ部材８から離間した図９の位置に保持されて
いる。

【００２５】本実施形態においては外側部材13に衝撃吸
収部材40が設けられている。衝撃吸収部材40はボルト７
と軸線方向に向い合った受圧面部分40ａを有している
が、該受圧面部分40ａはボルト７の先端から離隔してい
ても、あるいは該先端に接触していてもよい。アンカレ
ール３に車室内側から衝撃力Ｆが作用し、ボルト７、ナ
ット11、スペーサカラー12がセンタピラー１内に押込ま
れると、クリップ42は脱落し、ボルト７が衝撃吸収部材
40を図９に破線で示すように圧壊変形させ、これによっ
て衝撃が吸収される。なお、衝撃吸収部材40として、図
示のような屈曲した板状体の代わりに、樹脂材料から成
る固形状のものを用い、この固形状体がボルト７により
押しつぶされるようにしてもよい。

【００２６】図10に示すように、前記クリップ42は、ナ
ット11の本体部の両側面に削成された溝44（図11参照）
に係合し、ナット11の回り止めの役をも果たしている
が、図11に示すように、当て板41にナット11の特に角形
に形成したワッシャ部分11ａ（該ワッシャ部分は通常は
必ずしも角形にする必要はなく、円板状のものでもよ
い）が嵌り込む角形の穴45を設けて、該穴45によりイン
ナ部材８の面上に凹部45′を形成し、この凹部45′にワ
ッシャ部分11ａを嵌め込むことにより、ナット11の回り
止めをさらに確実にすることができる。

【００２７】また、このようにすることにより、インナ
部材８の面とワッシャ部分11ａの面との間の段差が小さ
くなるので、係合孔43、43へのクリップ42の装着が容易
かつ一層確実になる。

【００２８】図12ないし図14は本発明のさらに他の実施
形態を示す。本実施形態は前記図９の実施形態と全く同
様な構成のアンカレール３、ボルト７、ナット11、スペ
ーサカラー12、当て板41およびクリップ42を有している
が、図９の実施形態においてはスペーサカラー12がナッ
ト11のワッシャ部分11ａに当接しているのに対し、本実
施形態においてはスペーサカラー12がインナ部材８に固
定された当て板41に当接している（図14) 。

【００２９】アンカレール３に車室内側から衝撃力Ｆが
作用すると、アンカレール３、ボルト７、ナット11は図
９の場合と同様にセンタピラー１内に押し込まれクリッ
プ42は脱落するが、スペーサカラー12はインナ部材８と
一体の当て板41に当接しているので、アンカレール３と
当て板41との間で軸線方向に圧縮されて坐屈変形し（図
13）、これによって衝撃を吸収する。このように、本実
施形態においては、スペーサカラー12が衝撃吸収部材と
して機能するので、前記各実施形態におけるような衝撃
吸収部材は設けられていない。しかしこのような衝撃吸
収部材と、上記衝撃吸収機能を有するスペーサカラー12
とを、併用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のセンタピラーに取り付けられた本発明
によるシートベルト装着を示す立面図である。

【図２】車室側から力が作用した時の同シートベルト装
置の状態を示す立面図である。

【図３】同シートベルト装置の一変形例を示す部分的立
面図である。

【図４】本発明の他の実施形態を示す図１と同様な立面
図である。

【図５】同実施形態における衝撃吸収部材の変形前およ
び変形後の状態を示す斜視図である。

【図６】図４のシートベルト装置の一変形例を示す部分
的立面図である。

【図７】本発明のさらに他の実施形態を示す図１と同様
な立面図である。

【図８】同実施形態において車室側から力が作用した時
のシートベルト装置の状態を示す立面図である。

【図９】本発明のその他の実施形態を示す図１と同様な
立面図である。

【図１０】同実施形態におけるナット部分を拡大して示
した斜視図である。

【図１１】同ナット部分の一変形例を示す分解斜視図で
ある。

【図１２】本発明のさらに他の実施形態を示す図１と同
様な立面図である。

【図１３】同実施形態において車室側から力が作用した
時のシートベルト装置の状態を示す立面図である。

【図１４】図12のXIV-XIV 線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

１…センタピラー、２…シートベルト装置、３…アンカ
レール、４…アンカ調節機構、５…Ｄリング、６…シー
トベルト、７…ボルト、８…インナ部材、９…穴、10…
衝撃吸収部材、11…ナット、12…スペーサカラー、13…
外側部材、20…衝撃吸収部材、21…スリット穴、22…ボ
ルト、30…衝撃吸収部材、31…スポット溶接、32…ピラ
ーガーニッシュ、33…アウタ部材、34…スティフナ、40
…衝撃吸収部材、41…当て板、42…クリップ、43…係合
穴、44…溝、45…穴。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンカ部材を車両のピラー上部に取付け
   た車両用シートベルト装置において、前記ピラーに、車
   室外方側から内方側へ向っては該ピラーにより支持され
   るが車室内方側から外方側へ向っては変形可能な衝撃吸
   収部材を設け、この衝撃吸収部材に前記アンカ部材を連
   結し、かつ前記衝撃吸収部材と前記アンカ部材との間に
   該アンカ部材を前記ピラーから車室側へ離間させるスペ
   ーサ部材を介在させたことを特徴とする車両用シートベ
   ルト装置。
2. 【請求項２】 前記衝撃吸収部材が、端縁部を前記ピラ
   ーに固定され、該ピラーから遊離した中間部において前
   記アンカ部材に連結された請求項１の車両用シートベル
   ト装置。
3. 【請求項３】 前記衝撃吸収部材が端縁部にスリット穴
   を有する板状体から成り、該スリット穴に沿い摺動自在
   なねじ部材により該端縁部をピラーに固定した請求項２
   の車両用シートベルト装置。
4. 【請求項４】 前記衝撃吸収部材が、中間部を前記ピラ
   ーに固定され端縁部を遊離端とした板状体から成り、該
   端縁部に前記アンカ部材を連結した請求項１の車両用シ
   ートベルト装置。
5. 【請求項５】 アンカ部材を車両のピラー上部に取付け
   た車両用シートベルト装置において、前記ピラーのイン
   ナ部材を貫通する棒状体の車室内に位置する内端部に前
   記アンカ部材を連結するとともに、ピラー内部に位置す
   る外端部に前記インナ部材に当接する当接部を設け、こ
   の棒状体を車室側へ付勢して前記アンカ部材を前記ピラ
   ーから車室側へ離間させ、前記ピラー内に前記棒状体の
   外端部に軸線方向に向かい合い車室内方側から外方側へ
   向って変形可能な衝撃吸収部材を設けたことを特徴とす
   る車両用シートベルト装置。
6. 【請求項６】 アンカ部材を車両のピラー上部に取り付
   けた車両用シートベルト装置において、前記ピラーのイ
   ンナ部材を貫通する棒状体の車室内に位置する内端部に
   前記アンカ部材を連結するとともに、ピラー内部に位置
   する外端部に前記インナ部材に当接する当接部を設け、
   この棒状体に沿わせて前記ピラーと前記アンカ部材との
   間に該アンカ部材を該ピラーから車室側へ離間させるス
   ペーサ部材を介在させ、該スペーサ部材の軸線方向の圧
   縮変形により前記アンカ部材に加わる衝撃を吸収するよ
   うにしたことを特徴とする車両用シートベルト装置。