CN1081561C - 机动车辆的椅带装置 - Google Patents
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Abstract
机动车辆的椅带装置对来自车厢一侧的碰撞具有良好的缓冲功能，对人员也提供足够的束缚效能，椅带装置具有固定在机动车辆的柱的上部的支撑件；并包括设置在柱上的缓冲件，通过柱能从车厢的外侧向内侧方向支撑缓冲件，并可以从内侧向外侧方向变形；连接缓冲件和支撑杆的连接装置；为保持支撑杆离开柱而置于缓冲件和支撑杆之间的隔离件。
Description
本发明涉及机动车辆例如小汽车的椅带装置，特别是涉及安装在机动车辆的柱的上部的支撑件。
为保护人员的安全，将其束缚在座椅上而设置在小汽车上的椅带，它通过支撑件固定在车体的适当的地方。通常，肩带的支撑件安装在柱例如中立柱的上部。
迄今为止，为了生产具有有效的束缚性能的椅带并直接而牢固地安装在柱上，支撑件自身具有较强的刚性。
近来，在小汽车的车厢内已经需要一种具有能量缓冲功能的平衡构件，以便缓冲来自车厢一侧的撞击。但是，上述直接而牢固地安装在柱上的较强刚性的支撑件没有能量缓冲的性能。
因此，本发明的目的是提供机动车辆的椅带装置和对来自车厢一侧的碰撞具有良好的能量缓冲性能即缓冲功能的改进的支撑件，对人员仍然提供足够的束缚效能。
为了达到上述目的，本发明提供一种具有安装在机动车辆的柱的上部的支撑件的机动车辆的椅带装置。它包括：设置在柱上的缓冲件，它通过柱能从车厢的外侧向内侧方向支撑缓冲件，并能从内侧向外侧方向变形；为连接缓冲件和支撑件的连接装置；为了保持支撑件朝车厢一侧离开柱而置于缓冲件和支撑件之间的隔离件。
根据本发明，由于连接缓冲件的支撑件朝车厢一侧方向离开柱，缓冲件就能从车厢的内侧朝外侧变形。当碰撞力从车厢一侧作用在支撑件上时，支撑件能移动，直到其紧靠柱为止，并使缓冲件变形，从而缓冲和减轻撞击能量。
一方面，由于通过柱从车厢的外侧向内侧方向支撑缓冲件，以便和柱成为一体，避免由椅带的拉力朝车厢一侧移动支撑件，并对人员依旧能达到有足够的束缚效能。
根据本发明的一个方面，在机动车辆的椅带装置中具有安装在机动车辆的柱的上部的支撑件，如上面所述。该装置包括：穿过柱的内部构件，并具有位于车辆内和支撑件连接的里端的杆；为了紧靠内部构件，位于柱内设置在杆的外端的支承面；为迫使杆朝向车厢一侧，并使支撑件朝车厢一侧保持离开柱的装置；设置在柱内的缓冲件，它能从车厢的内侧向外侧方向变形，并轴向地对着杆的外端的方向变形。
根据本发明的另一个方面，可替换上述的缓冲件。为保持支撑件朝车厢一侧离开柱，而沿杆的方向在柱和支撑件之间设置隔离件，以使通过隔离件的轴向的压缩变形来缓冲作用于支撑件上的撞击。
下面是附图的简要说明：
图1是安装在小汽车的中立柱上的椅带装置的俯视图。
图2是显示当力从车厢一侧作用时椅带装置的状况的俯视图。
图3是显示椅带装置变形的部分俯视图。
图4是显示本发明的另一实施例的类似于图1的俯视图
图5a是上述实施例中缓冲件的透视图，显示变形前的状况。
图5b是类似于图5a的透视图，显示变形后的状况。
图6是显示图4的椅带装置的变形的部分俯视图。
图7是显示本发明的另一实施例的类似于图1的俯视图。
图8是显示当力从车厢一侧作用时，在该实施例中的椅带装置状况的俯视图。
图9是显示本发明的再一个实施例的类似于图1的俯视图。
图10是在该实施例中螺帽部分的放大的透视图。
图11是显示改变形状的螺帽部分的分解透视图。
图12是显示本发明的另一个实施例的类似于图1的俯视图。
图13是显示当力从车厢一侧作用时，在该实施例中椅带装置的状况的俯视图。
图14是沿图12的线XIV-XIV所作的放大的断面图。
图1显示本发明的优选实施例。标号1表示小汽车的中立柱，标号2表示椅带装置。支撑件3是安装在中立柱1的上部的椅带装置的支撑件，并安装有能通过支撑件调整装置4调整其位置的D形环5，椅带6穿入D形环5中，并由D形环5支撑，向下悬垂。在图1中，中立柱1的左侧是车厢的内部，所以，在相对于中立柱1的车厢一侧装有椅带装置2。
在支撑件3的上下两个端部各安装有螺杆7，每个螺杆7具有固定在支撑件3上的里端，并朝车厢的外侧凸出。螺杆7的外部穿过设置在中立柱1的内部构件8上的孔9，并凸出在中立柱1内。螺杆7还穿过设置在靠近孔9的背侧的缓冲件10并和外部的螺帽11啮合。隔离套12环绕螺杆7置于支撑件3和缓冲件10之间，而其两端分别紧靠在支撑件3和缓冲件10上。所以，当缓冲件10通过螺帽11紧固在隔离套12的端面时，支撑件3就通过隔离套12牢固地和缓冲件10相连接。
例如，缓冲件10由金属板制成，它具有在孔9周围的中央部分和各自的上下端部沿内部构件8的背面形成的平面部分10a、10b、10c、以及在平面部分10a与10b之间和平面部分10a与10c之间分别向外凸出形成的呈U形断面的弯曲部分10d、10e。上下平面部分10b、10c通过焊接或粘合固定在内部构件8上。
通常，由于平面部分10a沿内部构件8的表面伸展，所以支撑件3通过隔离套12保持朝车厢一侧以距离a离开内部构件8，即离开中立柱。但是，即使通过椅带6的拉力而朝车厢内部的力作用在支撑件3上，支撑件3再不会分离，这是因为平面部分10a紧靠在内部构件8上。所以力通过平面部分10a传递到内部构件8上，由中立柱1承受，因此，使人员能获得足够的束缚效能。
一方面，当撞击力从车厢内部作用在支撑件3上时，如图1的箭头F所示，力通过螺杆7、螺帽11和隔离套12传递到缓冲件10的平面部分10a，并朝车厢外侧移动。由于平面部分10a仅仅紧靠在内部构件8上，如果力超过缓冲件10的刚度，平面部分10a就和螺杆7、螺帽11和隔离套12一起朝车厢外侧移动。因为缓冲件10的两端处的平面部分10b、10c是固定在内部构件8上的，所以，缓冲件10最终在平面部分10a和弯曲部分10d、10e处柔顺地变形，如图2所示。
在上述实施例中，缓冲件10的两端是固定在中立柱1的内部构件8上的，但是，像图3中显示的缓冲件10’其两端可以固定在相对于内部构件8的外部构件13上，例如中立柱1的外部构件或置于内部构件8和外部构件之间的加强肋上。缓冲件10’类似于上述缓冲件10的平面部分10a在孔9的周围具有紧靠在内部构件8的背面的平面部分10’a，并和支撑件3相连接。而在螺帽11和隔离套12之间压紧平面部分10’a。通过力F使缓冲件10’变形，如图3的虚线所示，从而达到缓冲撞击的目的。
在下文中，将参照图4至14叙述本发明的其它优选实施例，实施例中的各部分和上述图1中类似的部分标以相同的标号，对它们的叙述也将相应地省略。
在图4所示的实施例中，缓冲件20的结构与在图1中使用的缓冲件10的结构稍有不同，即：在该实施例中的缓冲件20类似于上述缓冲件10在螺帽11和隔离套12之间的中央部分被压紧，然而，在其上下两个端部分别设置长形孔21，两个端部通过插在长形孔21中的螺杆22安装在内部构件8上，以便能自由滑动(看图5a)。
当通过力F作用在椅带装置2上而使支撑件3移向中立柱1一侧时，通过隔离套12推动缓冲件20，使其从图4的实线位置变形到虚线位置，或者从图5a的状况变形到图5b的状况，从而达到缓冲撞击的目的。这一变形是通过长形孔21和螺杆22相互滑动而非常平稳地进行的。
图6显示的实施例具有缓冲件20’，它类似于安装在外部构件13一侧的缓冲件20。
在图7的实施例中，缓冲件30是一个上下细长的条形板，并沿内部构件8的背面(该面不是车厢面)伸展，而其中部通过适当的点焊接31固定在内部构件8上。缓冲件30的两个上下端部形成自由端部30a。自由端部30a并不固定在内部构件8上。类似于上述实施例通过螺帽11和隔离套12压紧自由端部30a，并和支撑件3相连接。当撞击力从车厢一侧(图7、8中的右侧)作用在支撑件3上时，自由端部就变形，如图8所示，从而达到缓冲撞击的目的。
在图7中，标号32表示为了美化车厢而从车厢一侧覆盖中立柱1的柱装饰物，标号33和34则分别表示中立柱1的外部构件和刚性构件。
在图9中螺杆7、螺帽11和隔离套12的结构类似于图1中的结构。但是，在图1中，缓冲件10置于隔离套12和螺帽11之间，隔离套12紧靠在缓冲件10上；而在图9中，在隔离套12和螺帽11之间没有缓冲件，隔离套12的一端直接紧靠在和螺帽11成整体的垫片11a上，标号41是指固定在孔9周缘的加强连接板，隔离套12穿过连接板41紧靠在垫片11a上。
如放大的透视图10所示，钢夹42具有和设置在内部构件8上的连接孔43连接的上端和下端，以便朝车厢一侧方向压紧螺帽11。所以，由钢夹42的弹力通过螺帽11和隔离套12施力于支撑件3，使支撑件3离开内部构件8，保持在图9的位置上。
在该实施例中，在外部构件13设置缓冲件40。缓冲件40在螺杆7顶端的对面具有压力承受面40a。压力承受面40a可以和顶部分离或接触。当撞击力F从车厢一侧作用在支撑件3上时，就将螺杆7、螺帽11和隔离套12推进中立柱1内，钢夹42脱落，螺杆7挤压缓冲件40，使之变形，如图9中的虚线所示，从而达到缓冲撞击的目的。至于缓冲件40，可以使用适宜于由螺杆7压碎的由塑料制成的固体来代替图9中显示的弯板部分。
如图10所示，钢夹42与在螺帽11两侧面的主要部分上削成的凹槽44相连接(看图11)也用作螺帽11的转动限制器。此外，可以使用下述的方法，通常以圆板形形成螺帽11的垫片11a，特别是以方形来形成螺帽11的垫片11a。接合板41具有方形孔45，使垫片11a放入方形孔45中。在这种情况下，在内部构件8的表面上由孔45形成一个凹进部分45’，垫片11a和放入凹进部分45’，以便能更确实地限制螺帽11的转动。
采用这种结构也使内部构件8的表面和垫片11a之间的间隔变小，使钢夹42连接在连接孔43上变得容易和更确实。
图12到14显示本发明的另一个实施例。该实施例具有支撑件3、螺杆7、螺帽11、隔离套12、接合板41和钢夹42，它们和在图9中所显示的实施例的这些构件完全相同。但是，在图9的实施例中，隔离套12是紧靠在螺帽11的垫片11a上，而在该实施例中，隔离套12紧靠在固定于内部构件8的接合板41上。
和图9情况下的方法一样，当撞击力F从车厢一侧作用在支撑件3上时，支撑件3移动，将螺杆7和螺帽11推入中立柱1内，同时钢夹42脱落。但是，隔离套12紧靠在和内部构件8成整体的接合板41上，使其在支撑件3和接合板41之间被轴向地挤压而变形，从而起到缓冲撞击之目的。在该实施例中，由于隔离套12起到缓冲件的作用，因此没有像上述实施例那样设置任何专门的缓冲件。当然，隔离套12具有缓冲功能，能和上述缓冲件一起使用。
Claims (6)
1.机动车辆的椅带装置，具有固定在机动车辆柱(1)的上部的支撑件(3)，它包括：
设置在所述柱(1)中并由其支承的缓冲件(10，20，30)；
连接所述缓冲件(10，20，30)和所述支撑件(3)的连接装置(7)；
为保持所述支撑件(3)离开所述柱(1)而置于所述缓冲件(10，20，30)和所述支撑件(3)之间的隔离件(12)；其特征在于：
所述缓冲件(10，20，30)支承在所述柱(1)上以防止在从车厢外侧向内侧的方向上的运动，并且可以在从内侧向外侧的方向上变形以缓冲从内侧向外侧的冲击。
2.根据权利要求1所述的机动车辆的椅带装置，其特征在于：所述缓冲件(10，20)具有一个与所述柱(1)分开且连接于所述支承件(3)的中部，以及设置在所述中部上的两个端部，所述端部固定在所述柱(1)上。
3.根据权利要求2所述的机动车辆的椅带装置，其特征在于：所述缓冲件(20)是在其所述端部具有细长孔(21)的板状构件，所述端部通过能沿所述细长孔(21)滑动的螺纹构件(22)固定在所述柱(1)上。
4.根据权利要求1所述的机动车辆的椅带装置，其特征在于：所述缓冲件(30)是具有固定在所述柱(1)上的中部和与所述支撑件连接的自由端部(30a)的板状构件。
5.机动车辆的椅带装置，具有固定在机动车辆的柱的上部的支撑件(3)，它包括：
穿过所述柱(1)的内部构件(8)的杆(7)，并具有位于车厢内和所述支撑件连接的里端；
一个设置在所述柱(1)内的缓冲件(40)，它缓冲作用在支撑件(3)上的冲击，其特征在于：
为了紧靠在所述内部构件(8)上，位于所述柱(1)内，设置在所述杆(7)的外端的支承部分(11a)；
用于将所述杆(7)迫向车厢一侧以使所述支撑件(3)从所述柱(1)向车厢一侧保持分离的装置(42)；
所述缓冲件(40)与所述杆(7)的所述外端轴向相对地设置，并且当所述杆(7)推靠在缓冲件(40)上时可在从车厢内侧向车厢外侧的方向上变形。
6.机动车辆的椅带装置，具有固定在机动车辆的柱(1)的上部的支撑件(3)，它包括：
穿过所述柱(1)的内部构件(8)，并具有位于车厢内和所述支撑件(3)连接的里端的杆(7)；
一个设置在所述柱(1)内以缓冲施加在支撑件(3)上的冲击的缓冲件，其特征在于：
为了紧靠在所述内部构件(8)上，位于所述柱(1)内，设置在所述杆(7)的外端的支承部分(11)；
一个隔离件(12)沿所述杆(7)设置在所述柱(1)和所述支承件(3)之间，以便保持所述支承件(3)朝车厢一侧离开所述柱(1)，所述隔离件(12)是由可压缩变形的材料制成的，因而施加在缓冲件(3)上的冲击可借助所述隔离件(12)的轴向变形得到缓冲。
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