JP2008080912A - 自動車ピラーのアンカー部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車ピラーのアンカー部にアンカーブラケットをスポット溶接するときにスパッタがアンカーブラケットのネジ孔に飛散するのを防止すること。
【解決手段】ピラーのインナパネル１のボルト貫通孔１０まわりの裏面側に、ボルト貫通孔１０と同心のネジ孔４０をなすウェルドナット４を備えたアンカーブラケット３を重ね合わせ、その両端３１，３２を、インナパネル１にスポット溶接せしめ、かつ上記ブラケット３には両端のスポット溶接部ＳＰとネジ孔４０との中間にそれぞれ、断面ほぼＵ字形でブラケット３を幅方向に横切るビード３３が形成された自動車のピラーのアンカー部構造において、インナパネル１にはブラケット３の各ビード３３に重合する断面ほぼＵ字形のビード１１を形成し、溶接時に発生するスパッタがインナパネル１とブラケット３との間の隙間を通ってネジ孔４０へ飛散するのをせき止める。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車の乗員を拘束するシートベルトのショルダーアンカープレートをボルト締めして取付けるピラーのアンカー部構造に関する。

図３に示すように、ワゴン車等の中間ピラーＰ１やリヤピラーＰ２には、セカンドシートＳ１やサードシートＳ２の乗員を拘束する３点式シートベルトＢのショルダーアンカープレート（以下、アンカープレートという）５が取付けられている。アンカープレート５は金属板からなり、一端に形成されたスリット５１に３点式シートベルトＢが折り返し状に挿通され、他端がこれを貫通するアンカーボルト７により各ピラーのアンカー部に締結されている。

従来、上記アンカー部は、下記特許文献１に記載されたように、ピラーのインナパネルに形成された上記アンカーボルトを挿通するボルト貫通孔まわりのパネル裏面に、中央にアンカーボルト締結用のネジ孔を構成するウェルドナットを備えた金属板からなる補強部材（アンカーブラケット）を重ね合わせて固定し、車両急減速時にシートベルトから作用する引張り荷重に対して上記ネジ孔まわりの強度を強化することが行なわれている。

図４はこの種のアンカー部の従来例を示す縦断面図で、アンカー部２にはインナパネル１にボルト貫通孔１０が形成されている。インナパネル１の裏面には、縦長の金属板の中央にウェルドナット４を備えたアンカーブラケット３が重ね合わされ、ボルト貫通孔１０とウェルドナット４のネジ孔４０とが同心となるようにアンカーブラケット３の上端３１および下端３２がそれぞれインナパネル１にスポット溶接（ＳＰ）されている。そして、ウェルドナット４のネジ孔４０には、アンカープレート５のボルト孔５２を貫通するとともに円筒状のカラー６を貫通せしめたアンカーボルト７のネジ軸先端を締め込んで、アンカープレート５が揺動自在に取付けられている。

また、アンカー部２には、アンカーブラケット３の上端３１のスポット溶接部ＳＰとウェルドナット４のネジ孔４０との中間位置、および下端３２のスポット溶接部ＳＰとネジ孔４０との中間位置にそれぞれ、ピラー内部側へ突出する断面ほぼＵ字形で、アンカーブラケット３の幅方向に延びるビード３３が上下一対形成されている。これによればアンカー部２は、車両の側面衝突などにより乗員の肩や頭部がアンカープレート５に衝突したとき、アンカーボルト７に作用する衝突荷重（図４の白矢印）Ｇにより、上下のビード３３が伸び変形してウェルドナット４を中心とするアンカーブラケット３の中央部がピラー内部側へ膨出変形し、これによりアンカーボルト７およびアンカープレート５がピラー側へ移動することで乗員の衝撃を緩和するようにしている。
実開昭６３−３２９６７号公報

ところで、従来のアンカー部構造では、インナパネル１の裏面にアンカーブラケット３の上端３１および下端３２をスポット溶接する際、飛散するスパッタがインナパネル１とアンカーブラケット３間の僅かな隙間を通って金属粒子がネジ孔４０側に飛散（図４の黒矢印Ｈ）してネジ孔４０内に付着し、アンカーボルト７を締め付けたときに途中でかみ込んでしまい締結が不完全となることがある。このため、アンカーブラケット３のスポット溶接後にネジ孔４０を掃除なければならず作業手間がかかっていた。

そこで本発明は、アンカーブラケットのスポット溶接時に、ネジ孔側へのスパッタの飛散を防止し、ネジ孔の掃除といった従来の作業手間を不要とする自動車ピラーのアンカー部構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、乗員を拘束するシートベルトのショルダーアンカープレートをボルト締めして取付ける自動車のピラーのアンカー部であって、ピラーの車室側に面するインナパネルにアンカーボルトを挿通せしめるボルト貫通孔が形成され、該ボルト貫通孔まわりには上記インナパネルの裏面側に、金属板の中央に上記ボルト貫通孔と同心のネジ孔を構成するウェルドナットを備えたアンカーブラケットを重ね合わせ、アンカーブラケットの長手方向両端をそれぞれ、上記インナパネルの裏面にスポット溶接せしめ、かつ上記アンカーブラケットには上記両端のスポット溶接部と上記ネジ孔との中間にそれぞれ、ピラー内部側へ突出する断面ほぼＵ字形で、アンカーブラケットの幅方向に延びるビードが形成された自動車のピラーのアンカー部構造において、上記ピラーのインナパネルには、上記アンカーブラケットの各ビードに対応する位置に、上記ビード内へ向けて突出する断面ほぼＵ字形で、上記ビードに沿って幅方向に延び、上記ビードに重合するビードを設ける（請求項１）。インナパネルに設けたビードがスポット溶接時にインナパネルとアンカーブラケットとの間の隙間を通って飛散するスパッタをせき止めるので、金属粒子がネジ孔に付着することがなく、ネジ孔の掃除等の作業が不要で作業手間が省ける。

上記インナパネルに設けたビードの長さを、上記アンカーブラケットの幅寸法と同じか、またはアンカーブラケットの幅寸法よりも大きくする（請求項２）。
これによれば、ネジ孔側へのスパッタの飛散を確実に防止する。

図１、図２に基づいて、ワゴン車等のリヤピラーＰ２（図３）に本発明を適用した実施形態を説明する。リヤピラーＰ２のアンカー部２には、リヤピラーＰ２の車室側に面するインナパネル１にボルト貫通孔１０が形成してある。ボルト貫通孔１０まわりにはインナパネル１の裏面側に、従来構造と同様のウェルドナット４を備えた金属板製のアンカーブラケット３が設けてある。

アンカーブラケット３は上下方向に長いほぼ長方形状板体で、上下中央位置に貫通孔が形成してある。更に、該貫通孔まわりにはブラケット裏面に、ウェルドナット４が固着してあり、上記貫通孔とウェルドナット４のネジ孔４０とが同心に設けてある。

またアンカーブラケット３にはその上端３１とウェルドナット４との中間位置、および下端３２とウェルドナット４との中間位置にそれぞれ、断面ほぼＵ字形でアンカーブラケット３の裏面側に突出し、かつアンカーブラケット３の幅方向全幅にわたって延在し、乗員の衝撃を緩和する易変形部の役割をなすビード３３が上下一対設けてある。各ビード３３の両端末はアンカーブラケット３の幅方向に向かって開口している。

インナパネル１には、アンカーブラケット３の各ビード３３に対応する位置にそれぞれ、インナパネル１の裏面からピラー内へ突出する断面ほぼＵ字形のビード１１が上下一対形成してある。インナパネル１の各ビード１１は、ビード幅、および突出寸法が、アンカーブラケット３のビード３３よりもひとまわり小さく形成してある。各ビード１１の長さは、アンカーブラケット３の幅よりも長く形成してある。

アンカーブラケット３のインナパネル１への取付けは、ウェルドナット４のネジ孔４０をインナパネル１のボルト貫通孔１０と同心とするとともに、上下のビード３３をインナパネル１の上下のビード１１にかぶせ嵌合させて、アンカーブラケット３をインナパネル１の裏面に重ね合わせ、アンカーブラケット３の上下の端部３１、３２をインナパネル１にスポット溶接することにより行なう。

このように構成したリヤピラーＰ２のアンカー部２には、シートベルトＢのアンカープレート５がアンカーボルト７により取付けられる。アンカープレート５は従来構造と同様、金属板からなり、その一端に形成したスリット５１にシートベルトＢが折り返し状に挿通してあり、他端にはアンカーボルト７を挿通するアンカープレート５をピラーＰ２にボルト締めするためのボルト孔５２を設けたものである。アンカープレート５は、これとインナパネル１との間に円筒のカラー６を配し、アンカーボルト７をボルト孔５２からカラー６へ挿通し、カラー６を貫通するアンカーボルト７の先端をウェルドナット４のネジ孔４０に締結して揺動可能に取付ける。

本実施形態によれば、インナパネル１には、アンカーブラケット３に形成された上下のビード３３を利用してこれらにそれぞれ重ね合わせるビード１１を設けたので、各ビード１１がスポット溶接時にインナパネル１とアンカーブラケット３との間の隙間を通って飛散するスパッタをせき止め、金属粒子のネジ孔４０への付着を防止するから、従来のように溶接後にネジ孔４０を掃除する必要がなく作業手間が不要で、アンカーボルト７締め付け時のかみ込みもなくアンカープレート５を確実に取付けることができる。ビード１１はその長さをアンカーブラケット３の幅より長くすることにより、一層確実にネジ孔側へのスパッタの飛散をせき止めることができる。尚、ビード１１の長さは少なくともアンカーブラケット３の幅と同じかそれ以上とすることが望ましい。

本実施形態ではリヤピラーＰ２に本発明のアンカー部構造を適用したが、これに限らず、フロントピラーや中間ピラーＰ１のアンカー部に適用してもよい。

本発明のピラーのアンカー部構造を示す側面図である。 図１のII−II線に沿う縦断面図である。 ワゴン車のピラーのアンカー部を示す車室の側面図である。 図２に対応して、従来のピラーのアンカー部構造の図３のIV−IV線に沿う縦断面図である。

符号の説明

１ インナパネル
１０ ボルト貫通孔
１１ インナパネルのビード
２ アンカー部
３ アンカーブラケット
３１ 上端
３２ 下端
３３ アンカーブラケットのビード
４ ウェルドナット
４０ ネジ孔
５ ショルダーアンカープレート
７ アンカーボルト
Ｐ１，Ｐ２ ピラー
Ｂ ３点式シートベルト
ＳＰ スポット溶接部

Claims (2)

1. 乗員を拘束するシートベルトのショルダーアンカープレートをボルト締めして取付ける自動車のピラーのアンカー部であって、ピラーの車室側に面するインナパネルにアンカーボルトを挿通せしめるボルト貫通孔が形成され、該ボルト貫通孔まわりには上記インナパネルの裏面側に、金属板の中央に上記ボルト貫通孔と同心のネジ孔を構成するウェルドナットを備えたアンカーブラケットを重ね合わせ、アンカーブラケットの長手方向両端をそれぞれ、上記インナパネルの裏面にスポット溶接せしめ、かつ上記アンカーブラケットには上記両端のスポット溶接部と上記ネジ孔との中間にそれぞれ、ピラー内部側へ突出する断面ほぼＵ字形で、アンカーブラケットの幅方向に延びるビードが形成された自動車のピラーのアンカー部構造において、
   上記ピラーのインナパネルには、上記アンカーブラケットの各ビードに対応する位置に、上記ビード内へ向けて突出する断面ほぼＵ字形で、上記ビードに沿って幅方向に延び、上記ビードに重合するビードを設け、スポット溶接時にインナパネルと上記アンカーブラケットとの間の隙間を通って飛散するスパッタをせき止める構造としたことを特徴とする自動車ピラーのアンカー部構造。
2. 上記インナパネルに設けたビードの長さを、上記アンカーブラケットの幅寸法と同じか、またはアンカーブラケットの幅寸法よりも大きくした請求項１に記載の自動車ピラーのアンカー部構造。