JP2001310761A - シートベルトアンカ取付部の補剛構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両後端に位置するピラーの断面内のリンホ
ースの板組み構造に大幅な変更を加えることなく、３点
式シートベルトのシートベルトアンカ部の剛性を増加さ
せることによって、車体前方への引張り応力に抗させる
構造を備えさせて、後部中央席の３点式シートベルトの
リトラクタの作動時にベルトアンカ部に加わる引張り応
力によってピラーが変形してしまうことを防止するシー
トベルトアンカ取付部の補剛構造を提供する。 【解決手段】 車体の一側方のリヤゲートに配置された
シートベルトアンカ取付部の補剛構造において、リヤゲ
ートを形成する閉じ断面内のアウタ側に、上下方向に延
びた第１のリンホース部材を内嵌挿入し、リヤゲートの
アウタ側と第１のリンホース部材のインナ側とからなる
対向空間内の所定位置（シートベルトアンカ取付部）
に、略截頭４角錐形状の第２のリンホース部材を内嵌挿
入し、対向空間を３分割した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車体構
造に関し、特に、後部中央席用の３点式シートベルトを
取り回すためにリヤゲートに配置されるベルトアンカ取
付部の補剛構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、４ドアセダンやワゴン車などの後
部左右席のシートベルトには、３点式シートベルトが装
着されていて、乗員の腰部を拘束するラップベルトと胸
部を拘束するショルダベルトとから構成される３点支持
形式を備えている。これに対し、後部中央席用には、乗
員の腰部を拘束するラップベルトからなる構成の２点式
シートベルトが装着されている。

【０００３】そのため、車両の衝突時における後部中央
席に着座した乗員の安全性を確保するには、２点式シー
トベルトに代えて３点式シートベルトを装着するのが望
ましい。そこで、従来の車両の後部中央席に３点式シー
トベルトを取り付けるには、図６に示すように、後部中
央席の３点式シートベルトのリトラクタ１を後席後方の
リヤクォータピラー（以下、Ｃピラーという）２の斜め
下方のリヤクォータパネル３の車室内側に内嵌挿入され
るようにする。そして、リトラクタ１から引き出される
ショルダーベルト４は、Ｃピラー２から後方に離間して
設けられたリヤゲート（Ｄピラー）５のインナ側の所定
位置に取付けられたシートベルトアンカ部６を経て引き
出し方向が変えられた後、後部中央席７まで取り回され
ることによって、後部中央席７に着座した乗員に掛け廻
されるようになる。

【０００４】ところで、この従来のＤピラー５の断面
は、図７に示すように、Ｄピラー５の外表面となるパネ
ルサイドアウタ８と車両の室内側に位置するピラーＤイ
ンナアッパ９との両側端部が結合された横長の矩形に形
成された閉断面となっている。この閉断面内の上下方向
には、補剛部材としてのリンホースＤピラー１０，この
リンホースＤピラー１０と結合してＤピラー５上方に延
びるリンホースピラーＤアッパ１１が内嵌挿入されてい
て、閉断面を補剛しているものの、ピラーＤインナアッ
パ９は、車体の前方からの引張り荷重（図中矢印で示
す）に対する剛性が小さいという問題を有している。そ
して、前方からの引張り荷重に対する剛性が小さいこと
によって、Ｄピラー５のインナ側であるピラーＤインナ
アッパ９に設けられるベルトアンカ部６において後部中
央席７のリトラクタ１が作動した際に発生する車体前方
への引張り応力が加わると、ピラーＤインナアッパ９が
車体前方に引っ張られて変形してしまう虞があるのに伴
って、パネルサイドアウタ８までもが変形してしまうと
いう問題が発生する。

【０００５】この発明は、上記のような従来のシートベ
ルトアンカ取付部の補剛構造が有している問題点を解決
するためになされたものであって、車両後端に位置する
ピラーの断面内のリンホースの板組み構造に大幅な変更
を加えることなく、３点式シートベルトのシートベルト
アンカ部の剛性を増加させることによって、車体前方へ
の引張り応力に抗させる構造を備えさせて、後部中央席
の３点式シートベルトのリトラクタの作動時にベルトア
ンカ部に加わる引張り応力によってピラーが変形してし
まうことを防止するシートベルトアンカ取付部の補剛構
造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために本発明は車体の一側方のリヤゲートに配置され
たシートベルトアンカ取付部の補剛構造において、前記
リヤゲートを形成する閉じ断面内のアウタ側に、上下方
向に延びた第１のリンホース部材を内嵌挿入し、前記リ
ヤゲートのアウタ側と前記第１のリンホース部材のイン
ナ側とからなる対向空間内の所定位置に、四方の端部か
ら中心部に向かっていくのにしたがって縦長の断面が次
第に縮小されていく略截頭４角錐形状の第２のリンホー
ス部材を内嵌挿入し、前記第２のリンホース部材によっ
て前記対向空間を３分割するとともに、それぞれ分割さ
れた前記対向空間には閉じ系が形成された状態で固定さ
れることを特徴とする。

【０００７】また、前記所定位置は、シートベルトアン
カ取付部であることを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用したシートベ
ルトアンカ取付部の補剛構造の実施の形態について、図
１〜図５を用いて説明する。図１は、本発明のシートベ
ルトアンカ取付部の補剛部材であるリンホースアンカＤ
をアウタ側から見た際の斜視図、図２は、図１中のＺ−
Ｚ断面矢視図、図３は、リンホースアンカＤを挿着した
Ｄピラーをアウタ側斜め上方から見た際の斜視図、図４
は、図３中の各矢視における断面を示した断面図、図５
は、リンホースアンカＤを挿着したＤピラーをアウタ側
斜め下方から見た際の斜視図である。なお、従来例と同
一の部材については、同一の符号を付すものとする。

【０００９】まず、後席後方のリヤクォータピラーから
さらに後方に離間して設けられた、車両後端に位置する
Ｄピラー５のシートベルトアンカ取付部に内嵌挿入され
るリンホースアンカＤ１２について図１〜図２を用いて
説明すると、リンホースアンカＤ１２は、フランジ１３
〜１６が折り曲げ形成されている上下、左右の四方の端
部から中心部に向かっていくのにしたがって、縦長の断
面が次第に縮小されていく截頭四角錐形状からなる本体
部１７が一体的に形成され、中心部に位置する矩形状の
頂面部１７ａの所定位置には、ボルトアンカ取付用の下
穴１７ｂが穿孔されているとともに、頂面部１７ａのア
ウタ側、（図１では、紙面手前側、図２では、紙面上方
側）には、この下穴の中心軸を基準としたボルトアンカ
取付用のウェルディングナット１８が固定される。この
頂面部１７ａの横幅は、ピラーＤインナアッパ９のアウ
タ側の所定位置の横幅内にちょうど収まるように設定さ
れており、この頂面部１７ａがピラーＤインナアッパ９
の所定位置と直接接触した状態で結合固定されるように
なっている。

【００１０】本体部１７には、リンホースアンカＤ１２
をＤピラー５に取り付けた際に、上側に位置するフラン
ジ１３から頂面部１７ａにかけて斜めに複数段に折り曲
げられた斜面部１７ｃが形成されており、この斜面部１
７ｃの所定位置には、軽減孔兼ＥＤ（電着塗装）穴１７
ｄが形成されている。さらに、対向する下側に位置する
フランジ１４から頂面部１７ａにかけても斜めに複数段
に折り曲げられた斜面部１７ｅが形成されており、この
斜面部１７ｅの所定位置には、取付基準穴１７ｆが形成
されている。

【００１１】上側のフランジ１３は、斜面部１７ｃの上
端から車体上方に向かって折り曲げられている中央フラ
ンジ１３ａと、中央フランジ１３ａの左右両端からそれ
ぞれ斜め側方下向きに延設されたフランジ面を有する斜
行フランジ１３ｂおよび１３ｃとが一体成形されてい
て、斜行フランジ１３ｂ，１３ｃは、リンホースピラー
Ｄアッパ１１のインナ側の所定位置に直接接触した状態
で結合固定されるようになっている。

【００１２】さらに、下側のフランジ１４には、斜面部
１７の上端から車体下方に向かって折り曲げられている
中央フランジ１４ａと、中央フランジ１４ａの左右両端
からそれぞれ斜め側方下向きに延設されたフランジ面を
有する斜行フランジ１４ｂおよび１４ｃとが一体成形さ
れていて、斜行フランジ１４ｂ，１４ｃは、リンホース
ピラーＤアッパ１１のインナ側の所定位置に直接接触し
た状態で結合固定されるようになっている。

【００１３】また、図１中、左側、すなわち車体前側に
位置するフランジ１５から頂面部１７ａにかけては、傾
斜した斜面部１７ｇが形成されるとともに、同図中、右
側、すなわち車体後側に位置するフランジ１６から頂面
部１７ａにかけては、傾斜した斜面部１７ｈが形成され
ている。これらの斜面部１７ｇ，１７ｈの傾斜形状は、
ピラーＤインナアッパ９のアウタ側の所定位置にちょう
ど収まるように設定されている。

【００１４】左側のフランジ１５は、斜面部１７ｇの上
端から車体前方に向かって折り曲げられた中央フランジ
１５ａと、中央フランジ１５ａの左右両端を所定間隔で
略矩形状に切り欠くことによって形成された上フランジ
１５ｂおよび下フランジ１５ｃとが一体成形されてい
て、前側に張り出したフランジ１５のインナ側が、ピラ
ーＤインナアッパ９のフランジのアウタ側に接合され、
フランジ１５のアウタ側が、リンホースＤピラー１０の
フランジのインナ側に接合された状態で、溶接により強
固に固定される。

【００１５】さらに、右側のフランジ１６は、斜面部１
７ｈの上端から車体後方に向かって折り曲げられた中央
フランジ１６ａと、中央フランジ１６ａの左右両端を所
定間隔で略矩形状に切り欠くことによって形成された上
フランジ１６ｂおよび下フランジ１６ｃとが一体成形さ
れていて、後側に張り出したフランジ１６のインナ側
が、ピラーＤインナアッパ９のフランジのアウタ側に接
合され、フランジ１６のアウタ側が、リンホースＤピラ
ー１０のフランジのインナ側に接合された状態で、溶接
により強固に固定される。

【００１６】さらに、下側のフランジ１４には、斜面部
１７ｅの上端から車体下方に向かって折り曲げられてい
る中央フランジ１４ａと、中央フランジ１４ａの左右両
端からそれぞれ斜め側方下向きに延設されたフランジ面
を有する斜行フランジ１４ｂおよび１４ｃとが一体成形
されていて、斜行フランジ１４ｂ，１４ｃは、リンホー
スピラーＤアッパ１１のインナ側の所定位置に直接接触
した状態で結合固定されるようになっている。

【００１７】次に、Ｄピラー５内部にリンホースアンカ
Ｄ１２を取付けた際のシートベルトアンカの補剛構造に
ついて図３〜図５を用いて説明する。上記リンホースア
ンカＤ１２は、図３に示すように、Ｄピラー５の構成部
材であるパネルサイドアウタ８とピラーＤインナアッパ
９との両側端部が結合された横長の矩形閉断面内の取付
基準位置に、リンホースアンカＤ１２の取付基準穴１７
ｆが位置合わせされた状態で内嵌挿入されて固定される
ことにより、シートベルトアンカ取付部における補剛構
造をなすものである。

【００１８】Ｄピラー５の閉断面内の上下方向には、従
来例と同様に、補剛部材としてのリンホースＤピラー１
０，このリンホースＤピラーと結合してＤピラー上方に
延びるリンホースピラーＤアッパ１１が内嵌挿入されて
いて、図３中、Ａ−Ａ断面は、図５（ａ）に示すよう
に、リンホースアンカＤ１２の上側のフランジ１３の斜
行フランジ１３ｂ，１３ｃのアウタ側が、リンホースピ
ラーＤアッパ１１のインナ側に接合された状態で、溶接
により結合固定されている。このとき、中央フランジ１
３ａは、リンホースピラーＤアッパ１１のインナ側とは
非接触状態にあって、若干の離間距離を有して対向配置
されている。

【００１９】図３中、Ｂ−Ｂ断面は、図５（ｂ）に示す
ように、リンホースアンカＤ１２の左側のフランジ１５
の上フランジ１５ｂのインナ側は、ピラーＤインナアッ
パ９の左アウタ側と接合された状態で、また、上フラン
ジ１５ｂのアウタ側は、リンホースＤピラー１０の左イ
ンナ側と接合された状態で、溶接により結合固定されて
いる。さらに、右側のフランジ１６の上フランジ１６ｂ
のインナ側は、ピラーＤインナアッパ９の右アウタ側と
接合された状態で、また、上フランジ１６ｂのアウタ側
は、リンホースＤピラー１０の右インナ側と接合された
状態で、溶接により結合固定されている。

【００２０】そして、図３中のＢ−Ｂ断面における本体
部１７の斜面部１７ｃのインナ側およびアウタ側の接合
状態は、ピラーＤインナアッパ９およびリンホースピラ
ーＤアッパ１１などとは非接触状態とされていて、斜面
部１７ｃが、Ｄピラー５の上方向から下方向に向かうの
にしたがってアウタ側からインナ側に向かって傾斜して
いる斜交い形状となるように配置されている。なお、同
図中、符号１９は、パネルサイドアウタ８の右端部から
車体後方向に延びるように接合固定されたエクステンシ
ョンＤピラーを示しているものであって、このエクステ
ンションＤピラー１９のインナ側にリンホースＤピラー
１０の右アウタ側が接合された状態で、溶接により結合
固定されている。

【００２１】図３中のＣ−Ｃ断面における接合状態は、
図５（ｃ）に示すように、リンホースアンカＤ１２の左
側のフランジ１５の中央フランジ１５ａのインナ側は、
ピラーＤインナアッパ９の左アウタ側と接合された状態
で、また、中央フランジ１５ａのアウタ側は、リンホー
スＤピラー１０の左インナ側と接合された状態で、溶接
により結合固定されている。さらに、右側のフランジ１
６の中央フランジ１６ａのインナ側は、ピラーＤインナ
アッパ９の右アウタ側と接合され、また、中央フランジ
１６ａのアウタ側は、リンホースＤピラー１０の右イン
ナ側と接合された状態で、溶接により結合固定されてい
る。そして、図３中のＣ−Ｃ断面における本体部１７の
頂面部１７ａのインナ側の接合状態は、ピラーＤインナ
アッパ９のアウタ側と直接接触した状態でベルトアンカ
取付ボルトにより強固に結合固定される。下穴１７ｂと
同軸上とされるピラーＤインナアッパ９の所定位置に
は、シートベルトアンカ取付用のアンカボルト穴２０が
所定径状に設けられている。

【００２２】これらのことにより、本体部１７の頂面部
１７ａより上方のＤピラー５内部には、リンホースＤピ
ラー１０，リンホースピラーＤアッパ１１，本体部１７
の斜面部１７ｃおよびピラーＤインナアッパ９によって
閉じ系が形成されることによって、Ｄピラー５における
シートベルトアンカ取付部からの上方における横剛性と
上下方向の剛性とが増加される。

【００２３】図３中のＤ−Ｄ断面における本体部１７の
接合状態を図５（ｄ）に示すとすると、斜面部１７ｅの
インナ側およびアウタ側の接合状態は、ピラーＤインナ
アッパ９およびリンホースピラーＤアッパ１１などとは
非接触状態とされていて、斜面部１７ｅが、Ｄピラー５
の上方向から下方向に向かうのにしたがってインナ側か
らアウタ側に向かって傾斜している斜交い形状となるよ
うに配置されている。

【００２４】図３中のＥ−Ｅ断面における接合状態を図
５（ｅ）に示すとすると、リンホースアンカＤ１２の下
側のフランジ１４の斜行フランジ１４ｂ，１４ｃのアウ
タ側が、リンホースピラーＤアッパ１１のインナ側に接
合された状態で、溶接により結合固定されている。この
とき、中央フランジ１４ａは、リンホースピラーＤアッ
パ１１のインナ側とは非接触状態にあって、若干の離間
距離を有して対向配置されている。

【００２５】これらのことにより、本体部１７の頂面部
１７ａよりアウタ側のＤピラー５内部には、斜面部１７
ｃ，頂面部１７ａ，斜面部１７ｅおよびリンホースＤピ
ラー１０，リンホースピラーＤアッパ１１により閉じ系
が形成されることによって、シートベルトアンカ取付部
における横剛性と上下方向の剛性とが増加される。さら
に、本体部１７の頂面部１７ａより下方のＤピラー５内
部には、リンホースＤピラー１０，リンホースピラーＤ
アッパ１１，本体部１７の斜面部１７ｅおよびピラーＤ
インナアッパ９によって閉じ系が形成されることによっ
て、Ｄピラー５におけるシートベルトアンカ取付部から
の下方における横剛性と上下方向の剛性とが増加され
る。

【００２６】そして、リンホースアンカＤ１２が、それ
ぞれのフランジ１３〜１６が溶接接合および頂面部１７
ａがベルトアンカボルト結合することでＤピラー５の内
部に強固に結合固定されることによって、Ｄピラー５の
シートベルトアンカ取付部における横剛性と上下方向の
剛性とを増加させて、車体の前方からの引張り荷重に対
する剛性を増大させることができる。そのことによっ
て、車体の前後方向から強い衝撃が加わった際に、Ｄピ
ラー５のインナ側であるピラーＤインナアッパ９に設け
られたシートベルトアンカ部において後部中央席のリト
ラクタが作動した際に発生する車体前方への引張り応力
が加わっても、ピラーＤインナアッパ９が車体前方に引
っ張られて変形するのを阻止することができて、Ｄピラ
ー５の前方への変形を防止する。

【００２７】このように、本実施形態によれば、Ｄピラ
ー５のシートベルトアンカ取付部に内嵌挿入したリンホ
ースアンカＤ１２が、それぞれのフランジ１３〜１６お
よび頂面部１７ａがＤピラー５の内部と溶接及びボルト
結合によって強固に結合固定されることによって、Ｄピ
ラー５内部には、上下方向に３分割された閉じ系が形成
されることとなる。そのことによって、Ｄピラー５の横
剛性や上下方向の剛性を増加させることができるので、
Ｄピラー５、特にピラーＤインナアッパ９の車両前方向
に対する引張り剛性を増加させることができるようにな
る。そして、シートベルトアンカ取付部に前方向への引
張り応力が加わったような状態において、ピラーＤイン
ナアッパ９が前方向に容易に引っ張られることはなくな
って、ピラーＤインナアッパ９の変形を阻止することが
できる。さらに、ピラーＤインナアッパ９への入力され
た引張り応力は、リンホースアンカＤ１２によって、リ
ンホースＤピラー１０，リンホースピラーＤアッパ１１
およびパネルサイドアウタ８に伝達することによって引
張り応力は分散されて、Ｄピラー５がそのものが容易に
変形してしまうことを防止することができる。しかも、
Ｄピラー５の内部に内嵌挿入されるリンホースアンカＤ
１２は、従来の車体のＤピラー５の内部構造をそのまま
使用することができるので、リンホースアンカＤ１２の
採用にともなってＤピラー５の形状や板組みなどに新た
に加工を施したり、大幅な変更を加える必要はなく、部
品点数の増加を最小限とすることができるばかりか、後
部中央席用のリトラクタが作動した際にシートベルトア
ンカ取付部に発生する引張り応力に抗する構造を容易に
得ることができる。

【００２８】これらの結果、車両の後部中央席に３点式
シートベルトを挿着することができることとなるので、
後部中央席に着座した乗員の安全性を向上させることが
できる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明のシートベルトア
ンカ取付部の補剛構造によれば、車両後端に位置するピ
ラーの断面内のリンホースの板組み構造に大幅な変更を
加えることなく、３点式シートベルトのシートベルトア
ンカ部の剛性を増加させることによって、車体前方への
引張り応力に抗させる構造を備えさせて、後部中央席の
３点式シートベルトのリトラクタの作動時にベルトアン
カ部に加わる引張り応力によってピラーが変形してしま
うことを防止するシートベルトアンカ取付部の補剛構造
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシートベルトアンカ取付部の補剛部材
であるリンホースアンカＤをアウタ側から見た際の斜視
図である。

【図２】図１中のＺ−Ｚ断面矢視図である。

【図３】リンホースアンカＤを挿着したＤピラーをアウ
タ側斜め上方から見た際の斜視図である。

【図４】図３中の各矢視における断面を示した各断面図
である。

【図５】リンホースアンカＤを挿着したＤピラーをアウ
タ側斜め下方から見た際の斜視図である。

【図６】従来の車両の後部中央席に３点式シートベルト
を取り付けた際を示した説明図である。

【図７】従来のＤピラーの断面構造を示した断面図であ
る。

【符号の説明】

５ リヤゲート（Ｄピラー） ９ ピラーＤインナアッパ １０ リンホースＤピラー １１ リンホースピラーＤアッパ １２ リンホースアンカＤ １３，１４，１５，１６ フランジ １７ 本体部 １７ａ 頂面部 １７ｂ 下穴 １７ｃ，１７ｅ，１７ｇ，１７ｈ 斜面部 １８ ウェルディングナット １９ エクステンションＤピラー ２０ アンカボルト孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の一側方のリヤゲートに配置された
   シートベルトアンカ取付部の補剛構造において、 前記リヤゲートを形成する閉じ断面内のアウタ側に、上
   下方向に延びた第１のリンホース部材を内嵌挿入し、前
   記リヤゲートのアウタ側と前記第１のリンホース部材の
   インナ側とからなる対向空間内の所定位置に、四方の端
   部から中心部に向かっていくのにしたがって縦長の断面
   が次第に縮小されていく略截頭４角錐形状の第２のリン
   ホース部材を内嵌挿入し、前記第２のリンホース部材に
   よって前記対向空間を３分割するとともに、それぞれ分
   割された前記対向空間には閉じ系が形成された状態で固
   定されることを特徴とするシートベルトアンカ取付部の
   補剛構造。
2. 【請求項２】 前記所定位置は、シートベルトアンカ取
   付部であることを特徴とする請求項１に記載のシートベ
   ルトアンカ取付部の補剛構造。