JP2012131417A - 車体の補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の強度を高め、高い汎用性を有し、かつ車両の製造コストを低減できる補強構造を提供する。
【解決手段】車体の補強構造において、車体パネルの表面で突出するように座部４が形成され、ナット６が平面形状の補強部材５に取付けられ、補強部材５が座部４の頂面４ａに重ねて配置され、補強部材５の一部が、座部４から突出して配置されている、車体の補強構造。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体に補強部材を固定して行う補強構造に関する。

車体パネルに車両用部品を取付けるために、多くの場合、ボルト及びナットを用いたボルト締結が採用されている。このようなボルト締結部分では、その周辺の取付強度を高めるために車体パネルの表面上に補強部材が重ねて配置されており、車両用部品と車体パネルと補強部材とをボルトの頭部とナットとの間で共締めすることによって、車両用部品が車体パネルに取付けられている。

このような構造の一例として、特許文献１では、シートベルトアンカを車室内側のピラー部分に配置されるアッパーパネルに取付ける構造が開示されている。この構造では、アッパーパネルが車体側面のピラー部分の形状に対応して形成され、シートベルトアンカがアッパーパネルの車室内側の表面に配置され、アッパーパネルの上部に対応して形成された補強部材が、アッパーパネルの上部における車室外側の表面に重ねて配置されている。このようなシートベルトアンカとアッパーパネルと補強部材とが、ボルトの頭部とナットとによって共締めされて、シートベルトアンカがアッパーパネルに取付けられており、アッパーパネルの上部全体とボルト締結部分とが補強されている。

特開２０１０− ５２６２７号公報

特許文献１のような車体構造では、ナットは直接車体パネルに溶接される場合が多く、ベルトアンカ強度を満たすためには車体パネル自体の強度確保するように車体パネル全体の板厚アップが必要となり、車体の重量が増加してしまう。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体重量の増加を抑えてボルト締結部分の強度を高める車体の補強構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の車体の補強構造は、車体の補強構造において、車体パネルの表面で突出するように座部が形成され、ナットが平面形状の補強部材に取付けられ、前記補強部材が前記座部の頂面に重ねて配置され、前記補強部材の一部が、前記座部から突出して配置されている。

本発明の車体の補強構造では、前記補強部材の一部が前記座部から突出するように、前記車体パネルの座部がその中央側に向かって凹んで形成されている。

本発明の車体の補強構造では、前記補強部材が四角形状に形成され、前記補強部材の一方の対角線上に位置する２つの角部が、前記座部の頂面上に配置されており、前記補強部材の他方の対角線上に位置する２つの角部が、前記座部から突出する前記補強部材の一部となっている。

本発明の車体の補強構造は、前記車両用部品及び前記車体パネルが、それぞれシートベルトアンカ及び車室内側のピラーパネルとなっており、前記座部が前記ピラーパネルの車室外側の表面に突出して形成され、前記シートベルトアンカが前記ピラーパネルの車室内側の表面に配置されている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明の車体の補強構造は、車体の補強構造において、車体パネルの表面で突出するように座部が形成され、ナットが平面形状の補強部材に取付けられ、前記補強部材が前記座部の頂面に重ねて配置され、前記補強部材の一部が、前記座部から突出して配置されている。
そのため、前記補強部材によって車体の強度が十分高くなっている。また、前記座部から突出する前記補強部材の一部が回り止め冶具によって保持され易くなっており、回り止め冶具の前記補強部材の保持構造をシンプルにできる。さらに、シンプルな構造の前記補強部材は、同一車両の他の補強構造、及び／又は他の車種の補強構造に用いることができる。従って、前記補強部材は高い汎用性を有しており、このような前記補強部材の共通化を図ることによって、車両の製造コストを低減できる。よって、車体の強度を高め、汎用性を高め、かつ車両の製造コストを低減できる。

本発明の車体の補強構造では、前記補強部材の一部が前記座部から突出するように、前記車体パネルの座部がその中央側に向かって凹んで形成されている。
また、本発明の車体の補強構造では、前記補強部材が四角形状に形成され、前記補強部材の一方の対角線上に位置する２つの角部が、前記座部の頂面上に配置されており、前記補強部材の他方の対角線上に位置する２つの角部が、前記座部から突出する前記補強部材の一部となっている。
そのため、回り止め冶具が前記補強部材の一部をさらに保持し易くなっており、回り止め冶具の前記補強部材の保持構造をさらにシンプルにできる。よって、車両の製造コストをさらに低減できる。

本発明の車体の補強構造は、前記車両用部品及び前記車体パネルが、それぞれシートベルトアンカ及び車室内側のピラーパネルとなっており、前記座部が前記ピラーパネルの車室外側の表面に突出して形成され、前記シートベルトアンカが前記ピラーパネルの車室内側の表面に配置されているので、同一車種の複数のピラー、及び／又は他の車種のピラーに配置される前記シートベルトアンカを取付けるために、前記補強部材を用いることができる。同一車両の他の補強構造、及び／又は他の車種に対応して別途補強部材を作製する必要がなく、車両の製造コストをさらに低減できる。よって、前記シートベルトアンカの取付強度を高めることができる。さらには、前記シートベルトアンカの取付部品の製造コストを低減することができ、ひいては車両の製造コストを低減できる。

本発明の実施形態に係るボルト締結部分の補強構造を用いた車体の車室内側を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係るボルト締結部分の補強構造を用いたリヤピラーパネルの車室内側の表面を拡大して示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係るボルト締結部分の補強構造を用いたリヤピラーパネルの車室外側の表面を拡大して示す概略側面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 図３のボルト締結部分の補強構造を、ボルト、ナット及び補強部材を取り外した状態で示す概略側面図である。

本発明の第１実施形態に係るボルト締結部分の補強構造について説明する。
図１を参照すると、車体１の車室内側における車幅方向側面の後端部に、車体パネルの一種であるリヤピラーパネル２が配置されている。図２を参照すると、リヤピラーパネル２の車室内側表面２ａに、車両用部品の一種であるシートベルトアンカ３が配置されている。図３を参照すると、リヤピラーパネル２には、その車室外側表面２ｂで突出するように座部４が形成されている。座部４の頂面４ａには、平面形状の板部材である補強部材５が重ねて配置されている。補強部材５にはナット６が取付けられており、このナット６にボルト７を締付けることによって、シートベルトアンカ３が、リヤピラーパネル２及び補強部材５とともに共締めされて、取付けられている。なお、補強部材５の溶接時には、補強部材５が回転することによって、補強部材５の取付姿勢が通常位置から傾くことを防止するために、補強部材５を保持する回り止め冶具８が用いられる。

図３〜図５を参照して、リヤピラーパネル２の詳細な構造について説明する。
リヤピラーパネル２には、車室内側に突出する凸部２ｃが設けられており、この凸部２ｃに座部４が形成されている。座部４は側面視で略菱形形状に形成されており、座部４の一方の対角線Ｌ１上に位置する２つの角部４ｂと、他方の対角線Ｌ２上に位置する２つの角部４ｃとは、座部４の外方に向かって突出するように湾曲しており、座部４の辺部には、座部４の中央側に向かって凹むように凹部分４ｄが形成されている。また、この凹部分４ｄの周辺には、補強部材５の溶接の際に回り止め冶具８を配置可能とする空間が形成されている。座部４の中央部には、ボルト７のネジ部７ａを挿通可能とするように、車幅方向に貫通するボルト挿通孔４ｅが形成されている。

図２及び図４を参照して、シートベルトアンカ３の詳細な構造について説明する。
シートベルトアンカ３には、略長方形状の本体部３ａと、本体部３ａから突出する取付部３ｂとが設けられている。本体部３ａには、その長手方向に沿って直線状に延びるスリット３ｃが形成されており、このスリット３ｃにシートベルト（図示せず）が挿通されるように構成されている。取付部３ｂは、本体部３ａの長辺部分から本体部３ａの外方に突出して形成されている。取付部３ｂには、ボルト７のネジ部７ａを挿通可能とするように、車幅方向に貫通するボルト挿通孔３ｄが形成されている。

図３及び図４を参照して、補強部材５の詳細な構造について説明する。
補強部材５は、側面視で四角形状に形成されている。補強部材５における一方の対角線Ｌ３上に位置する２つの角部５ａは、それぞれ座部４の２つの角部４ｂに対応して配置されている。このような補強部材５の２つの角部５ａが、それぞれ座部４の角部４ｂに、接合部分９によって接合されている。補強部材５における他方の対角線Ｌ４上に位置する２つの角部５ｂは、それぞれ座部４の凹部分４ｄから突出して配置されている。このような補強部材５の２つの角部５ｂが、補強部材５の溶接時に用いられる回り止め冶具８によって保持可能に構成されている。補強部材５の中央部には、座部４のボルト挿通孔４ｅに対応してボルト挿通孔５ｃが形成されている。ナット６は、そのボルト挿通孔６ａを補強部材５のボルト挿通孔５ｃに対応させるように、補強部材５の車幅方向外側表面５ｄに配置されて、当該車幅方向外側表面５ｄに接合されている。

図３を参照して、回り止め冶具８について説明する。
回り止め冶具８には、補強部材５の溶接時に補強部材５を保持する保持部８ａが設けられており、この保持部８ａは、座部４から突出する補強部材５の角部５ｂに対応して略Ｌ字形状に切り欠いて形成されている。

以上のように本発明の実施形態によれば、補強部材５によって、シートベルトアンカ３をリヤピラーパネル２に取付けるボルト締結部分の取付強度が十分高くなっている。また、リヤピラーパネル２の座部４から突出する補強部材５の一部が回り止め冶具８によって保持され易くなっており、回り止め冶具８の補強部材５の保持構造をシンプルにできる。さらに、シンプルな構造の補強部材５は、同一車両の他の補強構造、及び／又は他の車種の補強構造に用いることができる。従って、補強部材５は高い汎用性を有しており、このような補強部材５の共通化を図ることによって、車両の製造コストを低減できる。よって、車体の強度を高め、汎用性を高め、かつ車両の製造コストを低減できる。

本発明の実施形態によれば、補強部材５が四角形状に形成され、補強部材５の一方の対角線Ｌ３上に位置する２つの角部５ａが、リヤピラーパネル２の座部４の頂面４ａ上に配置されており、補強部材５の他方の対角線Ｌ４上に位置する２つの角部５ｂが、座部４の凹部４ｄから突出している。そのため、回り止め冶具８が補強部材５をさらに保持し易くなっており、回り止め冶具８の補強部材５の保持構造をさらにシンプルにできる。よって、車両の製造コストをさらに低減できる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、本発明の実施形態の第１変形例として、車両用部品がシートベルトアンカ３以外のものであってもよく、及び／又は、車体パネルがリヤピラーパネル２以外のものであってもよい。本発明の実施形態と同様の効果が得られる。

本発明の実施形態の第２変形例として、車体パネルが、同一車両のミドルピラーパネル、他の車種のリヤピラーパネル、及び／又は他の車種のミドルピラーパネルであってもよい。本発明の実施形態と同様の効果が得られる。

本発明の実施形態の第３変形例として、座部４及び補強部材５が、補強部材５の一部を座部４から突出させて、回り止め冶具８により保持可能に構成されていれば、座部４が略菱形形状以外の略多角形状、幾何学的形状等であってもよく、補強部材５が四角形状以外の略多角形状、幾何学的形状等であってもよい。本発明の実施形態と同様の効果が得られる。

１ 車体
２ リヤピラーパネル
３ シートベルトアンカ
４ 座部
４ａ 頂面
４ｂ，４ｃ 角部
４ｄ 凹部分
５ 補強部材
５ａ，５ｂ 角部
６ ナット
７ ボルト
７ａ ネジ部分
７ｂ 頭部
８ 回り止め冶具
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４ 対角線

Claims (4)

1. 車体の補強構造において、
   車体パネルの表面で突出するように座部が形成され、
   ナットが平面形状の補強部材に取付けられ、
   前記補強部材が前記座部の頂面に重ねて配置され、
   前記補強部材の一部が、前記座部から突出して配置されていることを特徴とする、車体の補強構造。
2. 前記補強部材の一部が前記座部から突出するように、前記車体パネルの座部がその中央側に向かって凹んで形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体の補強構造。
3. 前記補強部材が四角形状に形成され、
   前記補強部材の一方の対角線上に位置する２つの角部が、前記座部の頂面上に配置されており、
   前記補強部材の他方の対角線上に位置する２つの角部が、前記座部から突出する前記補強部材の一部となっていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車体の補強構造。
4. 前記車両用部品及び前記車体パネルが、それぞれシートベルトアンカ及び車室内側のピラーパネルとなっており、
   前記座部が前記ピラーパネルの車室外側の表面に突出して形成され、
   前記シートベルトアンカが前記ピラーパネルの車室内側の表面に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体の補強構造。

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