JP2010100163A

JP2010100163A - 後部ドア構造

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Publication number: JP2010100163A
Application number: JP2008273163A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Miyake; 良典三宅; Kenichi Munenaga; 健一棟長
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-10-23
Filing date: 2008-10-23
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2028-10-23
Also published as: EP2179877B1; ATE498504T1; JP4712855B2; DE602009000743D1; EP2179877B8; EP2179877A1; US20100102589A1; US7914066B2

Abstract

【課題】ワイパー装置の駆動ユニットを、スペース効率良く、しかも高い剛性をもってリヤガラスの側部下端領域に設置することのできる後部ドア構造を提供する。
【解決手段】枠部１７の両側の側辺同士を連結する横ビーム２３を設ける。枠部１７の側辺と横ビーム２３とに跨ってセンタースチフナ２５を設ける。ワイパー装置の駆動ユニット３０を枠部１７の側辺と横ビーム２３に挟まれた空間部に配置する。駆動ユニット３０の一端部３１ａを、枠部１７とセンタースチフナ２５との連結部４０Ａに固定し、駆動ユニット３０の他端部３１ｂを、センタースチフナ２５と横ビーム２３との連結部４０Ｂに固定する。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両の後部面の開口部に開閉可能に設けられる後部ドア構造に関するものである。

ハッチバックタイプ等の車両においては、車体後部に開口部が設けられ、その開口部に後部ドアが開閉可能に設けられている。後部ドアには、通常、枠部が設けられ、その枠部にリヤガラスが取り付けられている。また、枠部の下辺の略中央部には、リヤガラスの表面を払拭するためのワイパー装置が設置されている。

ワイパー装置は、ワイパーブレートがモータによる駆動によって左右に回動操作されるため、ワイパーブレートを操作する駆動ユニットには大きな反力が作用する。また、ワイパー装置は重量物となるため、後部ドアの開閉時にその慣性荷重が取付け部に作用する。このため、駆動ユニットを高い剛性をもって支持するための構造が案出されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の後部ドア構造は、枠部の両側の側辺同士を連結する閉断面構造の横ビームが設けられ、この横ビームの車幅方向の略中央部とドアパネルとに跨るようにワイパー装置の駆動ユニットが取り付けられている。
特開２００７−２３７９４７号公報

上記従来の後部ドア構造は、スペース的に充分な余裕のある車幅方向の略中央部にワイパー装置を設置する場合に採用されるものであるが、後部視界の確保の観点からワイパー装置をリヤガラスの側部下端に配置する場合には、駆動ユニットの設置スペースの確保が難しくなる。

そこで、この発明は、ワイパー装置の駆動ユニットを、スペース効率良く、しかも高い剛性をもってリヤガラスの側部下端領域に設置することのできる後部ドア構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体後部に開閉可能に設けられる後部ドア構造であって、リヤガラス（例えば、後述の実施形態におけるリヤガラス５）の上縁部と側縁部を支持する枠部（例えば、後述の実施形態における枠部１７）と、車幅方向に延出して前記枠部の両側の側辺同士を連結する横ビーム（例えば、後述の実施形態における横ビーム２３）と、を備え、前記枠部の側辺と前記横ビームとに跨って補強部材（例えば、後述の実施形態におけるセンタースチフナ２５）が設けられ、前記リヤガラスの表面を払拭するためのワイパー装置の駆動ユニット（例えば、後述の実施形態における駆動ユニット３０）が前記枠部の側辺と前記横ビームに挟まれた空間部に配置され、前記駆動ユニットの長手方向の一端側が、前記枠部と前記補強部材との連結部（例えば、後述の実施形態における連結部４０Ａ）に固定されるとともに、前記駆動ユニットの長手方向の他端側が、前記補強部材と前記横ビームとの連結部（例えば、後述の実施形態における連結部４０Ｂ）に固定されていることを特徴とする。
これにより、ワイパー装置の駆動ユニットは、枠部と補強部材、補強部材と横ビームの各連結部に跨って固定されるようになる。また、駆動ユニットは、枠部と横ビームに挟まれたコーナー領域に配置されることになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の後部ドア構造において、前記駆動ユニットの一端側と他端側の少なくとも一方は、前記補強部材に固定されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の後部ドア構造において、前記駆動ユニットの一端側は、前記ドアパネルの車外側のパネル面に沿う方向と同パネル面に交差する方向のいずれか一方で固定されるとともに、前記駆動ユニットの他端側は、前記ドアパネルの車外側のパネル面に沿う方向と同パネル面に交差する方向のいずれか他方で固定されることを特徴とする。
これにより、駆動ユニットの固定方向が一端側と他端側で異なるようになり、間欠的に向きを変えるワイパーブレードの作動反力を高い強度で受け止められるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の後部ドア構造において、前記駆動ユニットの一端側と他端側の少なくとも一方は別体のブラケット（例えば、後述の実施形態における第１のブラケット４１および第２のブラケット４４）を介して前記連結部に固定されていることを特徴とする。
これにより、ブラケットの形状やサイズを変更することにより、仕様の異なる複数の車両に駆動ユニットを容易に適応させることが可能になる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の後部ドア構造において、前記駆動ユニットの一端側と他端側の中間部（例えば、後述の実施形態における中間部３１ｃ）は、前記補強部材に固定されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ワイパー装置の駆動ユニットが枠部と補強部材、補強部材と横ビームの各連結部に跨って固定されるため、枠部と横ビームに挟まれたコーナー領域に、駆動ユニットをコンパクトに、かつ高い剛性をもって設置することが可能になる。

請求項２に記載の発明によれば、駆動ユニットの一端側と他端側の少なくとも一方が補強部材に固定されるため、駆動ユニットに対する保持強度をより高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、駆動ユニットの固定方向が一端側と他端側で異なるため、間欠的に向きが変わるワイパーブレードの作動反力を高い強度をもって確実に受け止めることができるともに、部材の寸法誤差による駆動ユニットの組付作業性の低下を低減することができる。

請求項４に記載の発明によれば、駆動ユニットの一端側と他端側の少なくとも一方が別体のブラケットを介して連結部に固定されるため、後部ドアの本体側を大きく変更することなく仕様の異なる複数種の車両に柔軟な適応することができる。したがって、生産コストの削減を図ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、駆動ユニットの一端側と他端側の中間部が補強部材に固定されているため、駆動ユニットに対する保持強度をさらに高めることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、「上」「下」と「前」「後」については車体に対しての上下と前後を意味するものとする。
図１は、車両の後部ドア３を分解して示したものである。
この後部ドア３は、ハッチバックタイプの車両の後部の開口に設けられ、上端部が図示しないヒンジを介して車体に跳ね上げ開閉可能に支持されている。後部ドア３は、閉状態において、車体のルーフから後方側に向かって下方傾斜する傾斜面ａと、傾斜面ａの後端部から下方に屈曲する垂立面ｂとを備え、傾斜面ａにリヤガラス５（図６〜図８の断面参照）が配置されるとともに、垂立面ｂの上半部にエキストラウィンドウガラスが配置されている。

後部ドア３は、骨格部材であるドアフレーム１０と、このドアフレーム１０の車外側に取り付けられるドアパネルコンポーネント１１（ドアパネル）と、このドアパネルコンポーネント１１の車外側面に取り付けられるリヤスポイラー１２と、を備え、ドアフレーム１０とドアパネルコンポーネント１１は夫々鋼板材によって形成され、リヤスポイラー１２は樹脂材料によって形成されている。

ドアフレーム１０は、前述した傾斜面ａと垂立面ｂを成すように側面視が略くの字状に屈曲し、正面視は略矩形枠状に形成されている。ドアフレーム１０の周域の枠部は、車外側に開口するように略ハット状断面に形成され、外周縁部と内周縁部にはフランジ部１０ａ，１０ｂが形成されている。なお、図中１３は、ドアフレーム１０の下縁部の中央に設けられたロック機構取付部である。また、略矩形枠状のドアフレーム１０の内側領域は、前述した傾斜面ａと垂立面ｂの間の屈曲部分に跨るように開口している。

ドアパネルコンポーネント１１は、前述した傾斜面ａ部分にほぼ相当の上半部を構成するドア上部パネル１４と、前述した垂立面ｂ部分にほぼ相当の下半部を構成するドア下部パネル１５と、を備え、両者が相互に溶接固定されている。

ドア上部パネル１４は、内側に略矩形状の窓開口１６が形成され、その窓開口１６を形成する上辺部と車幅方向両側の側辺部がリヤガラス５の上縁部と側縁部をそれぞれ支持する枠部を構成している。また、ドア上部パネル１４の下縁の車幅方向に延出する領域は、図７，図８に示すように、中央部が下向きに突出する略ハット状断面の下部側ビーム片１８とされている。

一方、ドア下部パネル１５は、垂立面ｂを構成する略矩形状のパネル本体１９の上端部に車体のルーフ側に向けて屈曲した上部側ビーム片２０が形成されている。上部側ビーム片２０は車幅方向に延出するとともに、図７，図８に示すように、中央部が上向きに突出する略ハット状の断面形状とされている。また、上部側ビーム片２０の車幅方向の両端部には傾斜面ａに沿って斜め上方に延出する延出片２１が設けられている。パネル本体１９の上部の上部側ビーム片２０のほぼ直下位置には枠部２２が設けられ、この枠部２２にエキストラウィンドウガラスが取り付けられるようになっている。

図２は、ドア上部パネル１４とドア下部パネル１５の結合部を車外側から見た概略図である。
ドア下部パネル１５は、上部側ビーム片２０とその両側の延出片２１が、ドア上部パネル１４の下縁部に重合状態で溶接固定されている。具体的には、上部側ビーム片２０は、下部側ビーム片１８の前後のフランジ部１８ａ，１８ｂ（図７，図８参照）に対してフランジ部２０ａ，２０ｂで溶接固定され、下部側ビーム片１８とともに車幅方向に延出する閉断面構造の横ビーム２３を構成するようになっている。また、上部側ビーム片２０の車幅方向の両縁部は側端部に向かって下方に湾曲し、その端縁が下部側ビーム片１８の上面に重合されている。両側の延出片２１は、ドア上部パネル１４の枠部の側辺部の下端上面に重合状態で溶接固定されている。ドア下部パネル１５とドア上部パネル１４とは、横ビーム２３のビーム形成領域のうちの、車幅方向の両端部と中央部の複数個所において相互にスポット溶接されている。
また、下部側ビーム片１８と上部側ビーム片２０によって形成された横ビーム２３の上面には、樹脂製のリヤスポイラー１２が取り付けられている。

また、ドアフレーム１０の両側部の屈曲領域の上面には、補強部材である略Ｔ字状のセンタースチフナ２５が溶接固定され、このセンタースチフナ２５を介してドアパネルコンポーネント１１の横ビーム２３部分が溶接固定されている。センタースチフナ２５は、ドアフレーム１０の屈曲領域の上面に重合状態で固定されるベース部２６と、ベース部２６の略中央から車幅方向の内側に延出する支持片２７と、を備え、支持片２７の上面に横ビーム２３（下部側ビーム片１８）の両側の側縁部が取り付けられている。支持片２７は、前後方向の中央が下向きに突出する略ハット状断面に形成され、その上面に下部側ビーム片１８の下面が重合状態で溶接固定されている。

ここで、ドア下部パネル１５の上部側ビーム片２０のうちの、センタースチフナ２５の支持片２７の先端部の近傍に対向する位置には、溶接作業孔２８が形成されており、横ビーム２３とセンタースチフナ２５の溶接時には、図７に示すように、この溶接作業孔２８を通して溶接ガン２９の先端部が挿入されるようになっている。なお、溶接作業孔２８は、溶接作業の後に図示しないグロメットによって閉塞される。
また、ドア上部パネル１４とドア下部パネル１５の外周縁部は、ドアフレーム１０に対してヘミング加工と溶接によって固定されている（図６参照）。そして、このときドア上部パネル１５の枠部はドアフレーム１０の枠部の上部に重合状態で固定され、両者によって閉断面構造の後部ドア３の枠部１７が構成されている。

とろこで、この実施形態の後部ドア３においては、リヤガラス５の外面を払拭するためのワイパー装置の駆動ユニット３０が、図２に示すように、枠部１７の一方の下隅部に配置されている。
ワイパー装置の駆動ユニット３０は、図２，図３に示すように、平面視が略Ｙ字状のベースブラケット３１にブレード駆動用のモータ３２や電気系統のカプラ３３、図示しない基板等が装着され、ベースブラケット３１のＹ字形状の基部に相当する一端部３１ａが枠部１７（ドアフレーム１０）の側辺とセンタースチフナ２５との連結部４０Ａに固定されるとともに、ベースブラケット３１のＹ字形状の二股部の一辺に相当する他端部３１ｂが横ビーム２３とセンタースチフナ２５との連結部４０Ｂに固定されている。また、ベースブラケット３１のＹ字形状の二股部の他辺に相等する中間部３１ｃは、横ビーム２３の付根部位置において、ドアフレーム１０とセンタースチフナ２５との連結部４０Ｃに固定されている。なお、ワイパー装置の駆動ユニット３０の重心位置は、ベースブラケット３１の固定部となる一端部３１ａ，他端部３１ｂ，中間部３１ｃを結んだ三角形の中に入るように設定されている。

詳細に説明すると、ベースブラケット３１の一端部３１ａには、ドアフレーム１０の枠部１７の側辺側に略直角に屈曲した固定片３４ａが設けられ、その固定片３４ａにゴムマウント３５を介してボルト３６を係止するためのスリット３７（図６参照）が形成されている。この一端部３１ａの固定片３４ａは枠部１７の車内側の側面に対向し、この部分に係止されるボルト３５の締結方向はほぼ車幅方向に沿う方向とされている。
ベースブラケット３１の他端部３１ｂと中間部３１ｃには、横ビーム２３の下面に対向する固定片３４ｂ，３４ｃが設けられている。各固定片３４ｂ，３４ｃには、ゴムマウント３５を介してボルト３６を係止するためのスリット３７（図７，図８参照）が形成されている。他端部３１ｂと中間部３１ｃの固定片３４ｂ，３４ｃに係止されるボルト３５の締結方向はほぼ上下方向に沿う方向とされている。一端部３１ａ側のボルト３６と、他端部３１ｂおよび中間部３１ｃのボルト３６とは、締結方向が相互に略直交し、これらのボルト３６をガイドするスリット３７の形成方向も相互に略直交している。

一方、ベースブラケット３１の一端部３１ａの固定片３４ａが取り付けられるドアフレーム１０上の部位（枠部１７の側辺側の内側面）には、補強部材を兼ねる第１の補助ブラケット４１（別体のブラケット）が溶接固定されている。この第１の補助ブラケット４１は、図４に示すように、枠部１７の側面に溶接固定される一対の固定壁４１ａ，４１ｂの間に車幅方向内側に向かって膨出した屈曲壁４１ｃが設けられ、その屈曲壁４１ｃにボルト挿通孔４２（図６参照）とウェルドナット４３が設けられている。固定壁４１ａ，４１ｂはドアフレーム１０とセンタースチフナ２５の連結部４０Ａの近傍に溶接され、特に、一方の固定壁４１ｂは、ドアフレーム１０とセンタースチフナ２５との結合部４０Ａに重ねられて溶接されている。ウェルドナット４３には、ボルト挿通孔４２を介してベースブラケット３１の一端部３１ａに係止されたボルト３６が締結される。

また、ベースブラケット３１の他端部３１ｂの固定片３４ｂが取り付けられるセンタースチフナ２５の支持片２７の下面には、補強部材を兼ねる第２の補助ブラケット４４（別体のブラケット）が溶接固定されている。第２の補助ブラケット４４は、図５に示すように、センタースチフナ２５の支持片２７の下面に溶接固定される固定壁４４ａに延出壁４４ｂが延設され、その延出壁４４ｂにボルト挿通孔４５（図７参照）とウェルドナット４６が設けられている。固定壁４４ａはセンタースチフナ２５と下部側ビーム片１８との結合部４０Ｂに重ねられて溶接されている。ウェルドナット４６には、ボルト挿通孔４５を介してベースブラケット３１の他端部３１ｂに係止されたボルト３６が締結される。

また、横ビーム２３の付根部側のセンタースチフナ２５とドアフレーム１０の重合部には、図８に示すように、ボルト挿通孔４７，４８がそれぞれ形成され、センタースチフナ２５の上面側にはウェルドナット４９が設けられている。ウェルドナット４６には、ボルト挿通孔４８，４７を介してベースブラケット３１の中間部３１ｃに係止されたボルト３６が締結される。

以上のようにこの実施形態の車両１の後部ドア３は、ワイパー装置の駆動ユニット３０が枠部１７の一方の下隅部に配置され、一端部３１ａが枠部１７とセンタースチフナ２５の連結部４０Ａに固定されるとともに、他端部３１ｂがセンタースチフナ２５と横ビーム２３の連結部４０Ｂに固定されているため、枠部１７とセンタースチフナ２５に挟まれたコーナー領域に、駆動ユニット３０をコンパクトに、かつ高い剛性をもって設置することができる。
特に、この実施形態においては、駆動ユニット３０の中間部３１ｃもセンタースチフナ２５とドアフレーム１０の連結部４０Ｃに固定されているため、駆動ユニット３０に対する保持剛性をより高めることができる。
この後部ドア３の場合、駆動ユニット３０の各端部３１ａ，３１ｂと中間部３１ｃが高剛性、高強度のセンタースチフナ２５に固定されているため、駆動ユニット３０に対する保持強度を高めるうえで有利となっている。

また、この後部ドア３においては、駆動ユニット３０の一端部３１ａ側の締結方向と他端部３１ｂ側の締結方向が略直交する方向に設定されているため、間欠的に向きが変わるワイパーブレードの作動反力を締結方向の異なる複数のボルト３６によって高い強度で確実に支持することができる。また、一端部３１ａ側と他端部３１ｂ側の締結方向が略直交する方向に設定されていることから、構成部材に若干の寸法誤差があっても、その誤差分をボルト３６のスリット３７内でのスライド調整と締結量の調整によって吸収することができる。したがって、駆動ユニット３０の組付作業性の低下を低減することができる。

さらに、この実施形態においては、ドアフレーム１０の枠部１７の側面と、センタースチフナ２５の支持片２７の下面にそれぞれ別体の第１の補助ブラケット４１と第２の補助ブラケット４４が取り付けられ、駆動ユニット３０の一端部３１ａと他端部３１ｂがそれぞれ各ブラケット４１，４４を介して連結部４０Ａ，４０Ｂに固定されるようになっているため、後部ドア３のドアフレーム１０やドアパネルコンポーネント１１に大きな変更を加えることなく、各ブラケット４１，４４の変更のみによって仕様の異なる複数種の車両に柔軟に適応することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態の後部ドアの分解斜視図。この発明の一実施形態の駆動ユニットの取付部を示す後部ドアの平面図。この発明の一実施形態の駆動ユニットの斜視図。この発明の一実施形態の第１の補助ブラケットの斜視図。この発明の一実施形態の第２の補助ブラケットの斜視図。この発明の一実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。この発明の一実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。この発明の一実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。

符号の説明

３…後部ドア
５…リヤガラス
１７…枠部
２３…横ビーム
２５…センタースチフナ（補強部材）
３０…駆動ユニット
３１ａ…一端部
３１ｂ…他端部
３１ｃ…中間部
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ…連結部
４１…第１の補助ブラケット（別体のブラケット）
４４…第２の補助ブラケット（別体のブラケット）

Claims

車体後部に開閉可能に設けられる後部ドア構造であって、
リヤガラスの上縁部と側縁部を支持する枠部と、車幅方向に延出して前記枠部の両側の側辺同士を連結する横ビームと、を備え、
前記枠部の側辺と前記横ビームとに跨って補強部材が設けられ、
前記リヤガラスの表面を払拭するためのワイパー装置の駆動ユニットが前記枠部の側辺と前記横ビームに挟まれた空間部に配置され、
前記駆動ユニットの長手方向の一端側が、前記枠部と前記補強部材との連結部に固定されるとともに、前記駆動ユニットの長手方向の他端側が、前記補強部材と前記横ビームとの連結部に固定されていることを特徴とする後部ドア構造。
前記駆動ユニットの一端側と他端側の少なくとも一方は、前記補強部材に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の後部ドア構造。
前記駆動ユニットの一端側は、前記ドアパネルの車外側のパネル面に沿う方向と同パネル面に交差する方向のいずれか一方で固定されるとともに、前記駆動ユニットの他端側は、前記ドアパネルの車外側のパネル面に沿う方向と同パネル面に交差する方向のいずれか他方で固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の後部ドア構造。
前記駆動ユニットの一端側と他端側の少なくとも一方は別体のブラケットを介して前記連結部に固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の後部ドア構造。
前記駆動ユニットの一端側と他端側の中間部は、前記補強部材に固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の後部ドア構造。