JP5039745B2 - シートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、センタピラーにシートベルトリトラクタを取付けるシートベルトリトラクタ取付構造の改良に関するものである。

従来のシートベルトリトラクタ取付構造として、センタピラーのインサイドパネルにシートベルトを巻き取るリトラクタを取付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図２を以下の図５で説明する。なお、符号は振り直した。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下同じ。）。
図５に示されるように、センタピラー１０１は、アウトサイドパネル１０２と、インナサイドパネル１０３と、これらのアウトサイドパネル１０２及びインナサイドパネル１０３のそれぞれの間に配置された補強材１０４とからなる。

インナサイドパネル１０３は、サイドシル１０５に取付けられる下半部１０６と、この下半部１０６の上端部に取付けられる上半部１０７とからなり、下半部１０６の下部にナット１１１が取付けられ、上半部１０７の下部にナット１１２が取付けられ、シートベルト１１３を巻取るリトラクタ１１４に設けられたフランジ下部１１６及びフランジ上部１１７が、ナット１１１にねじ込まれるボルト１２１と、ナット１１２にねじ込まれるボルト１２２とでインサイドパネル１０３に締結される。

特許第３６９６５５４号公報

図６に示されるように、車室のフロアパネルが、車室前部に設けられた前部フロアパネル（不図示）と、この前部フロアパネルの後端部に前部フロアパネルよりも高くなるように結合された後部フロアパネル１３１とで構成され、後部フロアパネル１３１のインサイドパネル１０３への接合部、詳しくは、後部フロアパネル１３１のフランジ部１３２の近傍に、インサイドパネル１０３に取付けられるリトラクタ１１４下部の取付部であるフランジ下部１１６が設けられていると、インサイドパネル１０３と後部フロアパネル１３１のフランジ部１３２との接合部に塗布されたダストシーラーが、リトラクタ１１４のフランジ下部１１６、あるいはフランジ下部１１６とインサイドパネル１０３との間に付着して、リトラクタ１１４の取付面を確保することが出来なくなる場合がある。

そこで、例えば、インサイドパネル１０３とフランジ下部１１６との間に筒状のカラーを介在させ、このカラーにボルト１２１を通すようにしてリトラクタ１１４を取付け、インサイドパネル１０３に付着したダストシーラーの影響を回避する方法がある。

しかし、リトラクタ１１４がカラーの高さ分だけ車室側に突出することになり、このカラーの高さによってリトラクタ１１４の取付部にモーメントが発生してリトラクタ１１４の取付部に大きな負担が掛かる。また、リトラクタ１１４が車室に突出することで車室空間が狭められる。

本発明の目的は、シートベルトリトラクタの取付部の強度・剛性を確保するとともに車室空間を犠牲にせずに、シートベルトリトラクタの取付面を確保可能なシートベルトリトラクタ取付構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体の側部に設けられたセンタピラーの車室側にシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタが取付けられるシートベルトリトラクタ取付構造において、車室の前側に設けられた前部フロアパネルの後端にセンタピラーの側方にて前部フロアパネルより高くなるように車室後側の後部フロアパネルが結合され、この後部フロアパネルの側部に、上方に向かって延びる側部フランジが形成され、この側部フランジは、センタピラーに備えるインナパネルに接合され、このインナパネルの車幅方向外側に、インナパネルを補強するための補強板が接合され、この補強板の車幅方向外側にシートベルトリトラクタが接合され、インナパネルには、側部フランジ接合部の近傍に、シートベルトリトラクタが取付けられる取付穴と、補強板を位置決めするための位置決め用穴とが開けられ、補強板には、取付穴に合される締結用穴と、シートベルトリトラクタの組付時に回り止めとなる回り止め用穴とが開けられ、シートベルトリトラクタには、締結用穴に合されるボルト挿通穴と、このボルト挿通穴に合され車幅方向外側の面に取付けられているナットと、回り止め用穴に挿入される突起と、を備え、車室側からボルトがインナパネルの取付穴、締結用穴、シートベルトリトラクタに設けられたボルト挿通穴に順に通され、ナットにねじ結合されることを特徴とする。

シートベルトリトラクタの取付部が、インナパネルの外側面側に配置されることで、インナパネルに設けられたシートベルトリトラクタ締結面が、インナパネルに設けられた後部パネル接合面に対してインナパネルの表裏の位置関係になり、後部パネル接合面に塗布されたダストシーラーがリトラクタ締結面に付着しない。従って、シートベルトリトラクタ締結面が確保され、従来のように、カラー等を用いてシートベルトリトラクタを取付けたりする必要がない。

また、通常、インナパネルの板厚は、側面衝突に耐えるように決定される。インナパネルのシートベルトリトラクタ締結部の板厚が不足する場合、インナパネルとシートベルトリトラクタとの間に補強板を設ける。補強板を用いることでインナパネルの部分的な補強が可能になり、例えば、インナパネルの全体の板厚を厚くするのに比べて、コスト・重量が抑えられる。

さらに、例えば、シートベルトリトラクタに突起を設け、この突起を補強板の回り止め用穴に挿入することで、シートベルトリトラクタを締結する際の補強板に対するシートベルトリトラクタの回り止めとなる。
また、補強板の回り止め用穴は、インナパネルに補強板を取付ける際に、インナパネルに対して補強板を位置決めする位置決め用基準穴にもなる。

請求項１に係る発明では、車室の前側に設けられた前部フロアパネルの後端にセンタピラーの側方にて前部フロアパネルより高くなるように車室後側の後部フロアパネルが結合され、センタピラーに備えるインナパネルには、後部フロアパネルとの接合部の近傍にシートベルトリトラクタが取付けられる取付穴が開けられ、このシートベルトリトラクタには、インナパネルに取付けるためのナットが取付けられ、車室側からボルトがインナパネルの取付穴、シートベルトリトラクタに設けられたボルト挿通穴に順に通され、ナットにねじ結合されるので、シートベルトリトラクタ側にナットを配置し、インナパネルとシートベルトリトラクタとを従来とは内外逆に配置することで、シートベルトリトラクタ締結面にダストシーラーが付着することがなくなり、シートベルトリトラクタ締結面を確保することができる。従って、客室空間を犠牲にすることがなく、また、シートベルトリトラクタ締結部の強度・剛性を確保することができる。

加えて、請求項１に係る発明では、インナパネルとシートベルトリトラクタとの間に補強板が設けられるので、インナパネルのシートベルトリトラクタ締結部の板厚が不足する場合に、補強板を設けることでコスト・重量を抑えつつシートベルトリトラクタ締結部を補強することができる。

さらに、請求項１に係る発明では、補強板に、ボルトが通される締結用穴と、シートベルトリトラクタの組付時に回り止めとなる回り止め用穴とが開けられているので、回り止め用穴が、補強板に対するシートベルトリトラクタの回り止めになるとともに、インナパネルに補強板を取付ける際の位置決め用基準穴としても使用することができ、特別に位置決め用基準穴を設ける必要がない。

本発明にシートベルトリトラクタ取付構造の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係るシートベルトリトラクタ取付構造の分解斜視図である。 本発明に係る補強板及びシートベルトリトラクタの下部ブラケットを示す分解斜視図である。 従来のシートベルトリトラクタ取付構造を示す分解斜視図である。 従来のシートベルトリトラクタ取付構造の斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。
図１は車体の側部に設けられたセンタピラー１０の下部に、シートベルト１１を巻取るシートベルトリトラクタ１２が取付けられた状態を示している。

センタピラー１０は、構成部品として車室側にインナパネル１４を備え、このインナパネル１４に上記シートベルトリトラクタ１２が取付けられている。なお、符号１４ａはシートベルトリトラクタ１２を配置するためにインナパネル１４に開けられた穴部である。

また、インナパネル１４の車室側に面する内面１４ｂには、車室のフロアの後部を構成する後部フロアパネル１５、詳しくは、後部フロアパネル１５の側部に上方に延びるように形成された側部フランジ１５ａが取付けられている。
側部フランジ１５ａのインナパネル１４への接合時には、側部フランジ１５ａとインナパネル１４との間に、防水、防塵のためのダストシーラーが塗布される。

後部フロアパネル１５は、車室のフロアの前部を構成する前部フロアパネル(不図示)の後端部にセンタピラー１０の車幅方向内側で結合され、前部フロアパネルよりも高く配置されている。

シートベルトリトラクタ１２の下部は、インナパネル１４にボルト１７で取付けられている。なお、符号１４ｃはインナパネル１４に開けられた位置決め用穴であり、後述するインナパネル１４の内面に取付けられた補強板を位置決めするためのものである。

図２に示すように、センタピラー１０は、インナパネル１４と、このインナパネル１４の車幅方向外側に設けられたアウタパネル２１と、これらのインナパネル１４及びアウタパネル２１のそれぞれの間に設けられた補強用のレインフォースパネル２２とからなる。

シートベルトリトラクタ１２は、上部及び下部にインナパネル１２に取付けるための上部ブラケット２３及び下部ブラケット２４が設けられ、上部ブラケット２３は、インナパネル１４の裏面１４ｅに溶接にて取付けられたナット２６とボルト２７とでインナパネル１４に締結され、下部ブラケット２４は、車幅方向外側の外面２４ｃにナット２８が溶接にて取付けられ、このナット２８とボルト１７とでインナパネル１４に締結されている。

下部ブラケット２４が取付けられるインナブラケット１４の裏面１４ｅには、補強板３１が溶接にて取付けられ、補強板３１の車幅方向外側に下部ブラケット２４が配置され、ボルト１７は、インナパネル１４、補強板３１及び下部ブラケット２４を順に貫通してナット２８にねじ結合される。

図中の符号１４ｆはボルト１７を通すためにインナパネル１４に開けられたボルト挿通穴、２４ａはボルト１７を通すために下部ブラケット２４に開けられたボルト挿通穴、３１ａはボルト１７を通すために補強板３１に開けられたボルト挿通穴、３３はセンタピラー１０の下端に結合されたサイドシルである。

図３及び図４に示されるように、シートベルトリトラクタ１２の下部ブラケット２４は、シートベルトリトラクタ１２をインナパネル１４に取付ける際にシートベルトリトラクタ１２が回らないようにするために、下部縁部に爪状の突起２４ｂが一体に形成されている。

補強板３１は、ボルト挿通穴３１ａと、補強板３１に対してシートベルトリトラクタ１２の回り止めをするために下部ブラケット２４の突起２４ｂが挿入される回り止め用穴３１ｂとが開けられている。
図中の符号３５は後部フロアパネル１５の前端と結合された前部フロアパネルである。

補強板３１をインナパネル１４に取付けるには、補強板３１をインナパネル１４の裏面に当て、インナパネル１４のボルト挿通穴１４ｆと補強板３１のボルト挿通穴３１ａとに第１の位置決めピンを挿入するとともに、インナパネル１４の位置決め用穴１４ｃと補強板３１の回り止め用穴３１ｂとに第２の位置決めピンを挿入することでインナパネル１４に対して補強板３１を位置決めし、この状態で補強板３１をインナパネル１４に溶接する。

このように、インナパネル１４に補強板３１を取付けることで、シートベルトリトラクタ１４の取付部（インナパネル１４）を補強することができ、シートベルト１１に作用する荷重に対する強度・剛性を確保することができる。

補強板３１が取付けられたインナパネル１４にシートベルトリトラクタ１２を取付けるには、ボルト１７を、インナパネル１４のボルト挿通穴１４ｆ、補強板３１のボルト挿通穴３１ａ及び下部ブラケット２４のボルト挿通穴２４ａに順に通して下部ブラケット２４に取付けられたナット２８（図２参照）にボルト１７の先端部をねじ込むとともに、下部ブラケット２４の突起２４ｂを補強板３１の回り止め用穴３１ｂに挿入する。

上記したように、シートベルトリトラクタ１２の回り止めのために補強板３１に開けられた回り止め用穴３１ｂは、インナパネル１４に補強板３１を取付ける際の位置決め用基準穴となる。

上記の図１〜図３に示したように、車体の側部に設けられたセンタピラー１０の車室側にシートベルト１１を巻き取るシートベルトリトラクタ１２が取付けられるシートベルトリトラクタ取付構造において、車室の前側に設けられた前部フロアパネル３５の後端にセンタピラー１０の側方にて前部フロアパネル３５より高くなるように車室後側の後部フロアパネル１５が結合され、センタピラー１０に備えるインナパネル１４には、後部フロアパネル１５との接合部、詳しくは、側部フランジ１５ａの近傍にシートベルトリトラクタ１２が取付けられる取付穴としてのボルト挿通穴１４ｆが開けられ、このシートベルトリトラクタ１２、詳しくは、シートベルトリトラクタ１２の下部ブラケット２４には、インナパネル１４に取付けるためのナット２８が取付けられ、車室側からボルト１７がインナパネル１４のボルト挿通穴１４ｆ、下部ブラケット２４に設けられたボルト挿通穴２４ａに順に通され、ボルト１７の先端部がナット２８にねじ結合されるので、シートベルトリトラクタ１２側にナット２８を配置し、インナパネル１４と下部ブラケット２４とを従来とは内外逆に配置することで、シートベルトリトラクタ締結面である裏面１４ｅにダストシーラーが付着することがなくなり、シートベルトリトラクタ締結面を確保することができる。

従って、ボルト１７が車室側に突出する量を小さくすることができるため、客室空間を犠牲にすることがなく、また、インナパネル１４のシートベルトリトラクタ締結部の強度・剛性を確保することができる。

また、インナパネル１４とシートベルトリトラクタ１２（詳しくは、下部ブラケット２４）との間に補強板３１が設けられるので、インナパネル１４のシートベルトリトラクタ締結部の板厚が不足する場合に、補強板３１を設けることで、小さな補強板３１で必要な部分だけを補強することができ、コスト・重量を抑えつつシートベルトリトラクタ締結部を補強することができる。

上記図３、図４に示したように、補強板３１に、ボルト１７が通される締結用穴としてのボルト挿通穴３１ａと、シートベルトリトラクタ１２の組付時に回り止めとなる回り止め用穴３１ｂとが開けられているので、回り止め用穴３１ｂが、補強板３１に対するシートベルトリトラクタ１２の回り止めになるとともに、インナパネル１４に補強板３１を取付ける際の位置決め用基準穴としても使用することができ、補強板３１に特別に位置決め用基準穴を設ける必要がない。

尚、本実施例では、図３に示したように、下部ブラケット２４に突起２４ｂを設けたが、これに限らず、インナパネル２４の内面１４ｅ（図２参照）に車幅方向外側に突出する突起を設け、この突起で補強板３１の位置決めとシートベルトリトラクタ１２の回り止めとを行ってもよい。

本発明のシートベルトリトラクタ取付構造は、自動車に好適である。

１０…センタピラー、１１…シートベルト、１２…シートベルトリトラクタ、１４…インナパネル、１４ｃ…位置決め用穴、１４ｆ…取付穴（ボルト挿通穴）、１５…後部フロアパネル、１５ａ…側部フランジ、１７…ボルト、２４ａ…ボルト挿通穴、２４ｂ…突起、２８…ナット、３１…補強板、３１ａ…締結用穴（ボルト挿通穴）、３１ｂ…回り止め用穴、３５…前部フロアパネル。

Claims (1)

1. 車体の側部に設けられたセンタピラーの車室側にシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタが取付けられるシートベルトリトラクタ取付構造において、
   前記車室の前側に設けられた前部フロアパネルの後端に前記センタピラーの側方にて前記前部フロアパネルより高くなるように車室後側の後部フロアパネルが結合され、
   この後部フロアパネルの側部に、上方に向かって延びる側部フランジが形成され、
   この側部フランジは、前記センタピラーに備えるインナパネルに接合され、
   このインナパネルの車幅方向外側に、前記インナパネルを補強するための補強板が接合され、
   この補強板の車幅方向外側に前記シートベルトリトラクタが接合され、
   前記インナパネルには、前記側部フランジとの接合部の近傍に、前記シートベルトリトラクタが取付けられる取付穴と、前記補強板を位置決めするための位置決め用穴とが開けられ、
   前記補強板には、前記取付穴に合される締結用穴と、前記シートベルトリトラクタの組付時に回り止めとなる回り止め用穴とが開けられ、
   前記シートベルトリトラクタは、前記締結用穴に合されるボルト挿通穴と、このボルト挿通穴に合され車幅方向外側の面に取付けられているナットと、前記回り止め用穴に挿入される突起と、を備え、
   車室側からボルトがインナパネルの前記取付穴、前記締結用穴、前記ボルト挿通穴に順に通され、前記ナットにねじ結合されることを特徴とするシートベルトリトラクタ取付構造。

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