CN86101807A - 汽车辐射器的机座 - Google Patents

Abstract

本发明中的压板和本身的固定部共同把弹性体的一端部夹紧在它们中间，该弹性体有一相反端部被第1壁和第2壁限定的空间包容，这两壁固定到弹性地连接本身的辐射器上。该相反端部内第1和第2壁夹紧。弹性体的中间部处在一端和相反端部，在辐射器相反本身振动期间，上述中间部承受剪切应力。当辐射器面向本身的固定部运动时，该中间部承受可压缩负荷。

Description

本发明是有关把一个构件弹性地连接到汽车车身固定部的机座中尤其是把辐射器的上部弹性地连接到固定在汽车车身上的辐射器芯支承上的机座中，该机座可被用作上机座，辐射器的下部相对车身弹性地安装，因此，辐射器充当消振器的一大块质量，以达到缓冲车身的振动。

日本专利申请补充公布号57-84223公开一个消振器，采用辐射器充当一块质量，达到缓冲汽车车身的振动。按照这个公布，弹性地安装辐射器，以致辐射器的质量起到缓冲车身振动的作用。参照图9和10，叙述这个现有的安装布置。

参照图9，辐射器1设置在靠近车身前端，车身2的发动机室3内。该辐射器1的下部经过弹性的下机座5，弹性地支持在本身2的第1交叉件4上。辐射器1的上部弹性地连接到辐射器芯支承6上，该支承6用上机座7固定到车身上。

正如在图10中所示，上机座7中的各一件包含以矩形块8的形状的弹性体，这种弹性体是由弹性材料制成如：一块橡皮。该矩形块8一端固定到一块连接钢板9上，该钢板9上开有两螺栓孔9a，而矩形块8的另一端固定到连接钢板10上，在该钢板10上牢固地埋置一个螺栓11。这些连接钢板9和10通过烧结固定到矩形块8上。该辐射器芯支承6上埋置许多螺栓12。通过把两个螺栓12分别插入相应的螺栓孔9a中，使连接钢板9固定到辐射器芯支承6上，然后，螺母旋到螺栓12上并拧紧（未示出）。两附件13固定到辐射器1上，并在附件13上部上面方向上伸长。通过螺栓11插入附件13中的切口14内，然后一个螺母旋到螺栓11上并拧紧，每一上机座7的另一连接钢板10固定到相应的附件13上。

因为连接钢板9和10是烧结到矩形块8上，所以这个现有的机座7的结构要求防腐蚀处理中特别小心，同时在机座7的制造中也出现延迟现象。

日本实用新型申请补充公布号53-69924或50-137725公开一个以橡皮板形状的弹性体的机座。该弹性体有一端部和一相反端部，一端部带有螺栓，相反端部开有两螺栓孔。一螺栓是固定到本身上，而另外两螺栓是固定到一连接钢板上，两该连接细板弹性地连接到本身上。

通过现有的机座使人想到的是：在弹性体的端部有螺栓通孔，以致把弹性体的两端部分别固定到车身上和辉性地连接车身的构件上。根据这种学说，在此提供了不需要烧结的一个机座，从而摆脱了前面提到的关于日本专利申请补充公布号57-84223公开的机座中存在的问题。

本发明的任务是改进一个机座，该机座有一端和一相反端部，这两端部分别固定到车身上和弹性地连接车身的构件上，以致在上述机座的装配中不需要烧结，并且在上述构件相对车身振动期间，该弹性体承受剪切应力，并且在可压缩的负荷下不会压弯。

根据本发明，压板和车身的固定部共同地弹性体的一端部夹紧在他们中间，弹性体的一相反端部被第1壁和第2壁限定的空间包容，这些壁固定到弹性地连接车身的构件上。上述一相反端内第1和第2壁夹紧。弹性体中间部处在一端和一相反端之间，在上述构件相对车身振动期间，该中间部承受剪切应力。当上述构件面对着车身的固定部运动时，上述中间部承受可压缩的负荷。

本发明的一个机座的实施例是用来把辐射器上部弹性地连接到辐射器芯支承上，该辐射器芯支承是固定在车身上。该机座包含一弹性体，该弹性体的一端部固定到辐射器芯支承，而一相反端部固定到与辐射器上部相连的附件上，压板和辐射器芯支承共同把弹性体的一端部夹紧在他们中间，托架和附件共同夹紧弹性体的第1壁和第2壁。这两壁固定到辐射器上并平行地安排在限定的空间中，该空间包容弹性体的一相反端部。第1和第2壁把弹性体的一相反端夹紧在他们中间。

确切地说，弹性体的中间部限定在一端和一相反端部中间。为了防止弹性体的一相反端从第1和第2壁之间限定的空间中脱开，所以弹性体的一相反端连接到弹性体一端的径向延伸部。托架包含第3壁该第3壁和附件共同地弹性体的径向延伸部夹紧在他们中间。

本发明的第1实施例中，托架是带有第1和第2壁的空心矩形部分。

本发明的第2实施例中，托架是带有第1壁，而附件带有第2壁壁。

附图的简要说明：

图1是图7的局部放大视图并表示本发明的第1实施例;

图2是图1的局部剖视图;

图3是图1中箭头Ⅲ所示的俯视图，它表示带有压板和托架的弹性体装置;

图4是表示在图1中去掉螺栓，沿Ⅴ-Ⅴ剖线的横截面图;

图5是表示在图3中Ⅴ-Ⅴ剖线的横截面图;

图6是表示在图3中箭头Ⅵ所示的侧向视图;

图7是汽车前部的侧视图，使用一个辐射器表示一个消振器，该辐射器弹性地连接到辐射器芯支承的上部;

图8是类似图1的视图，表示本发明第2实施例;

图9是现有技术中，使用辐射器作为一块质量的消振器置于汽车中的示意图;

图10是表示图9中把辐射器上部弹性地连接到辐射器芯支承的安装布置的部件分解图。

最佳实施例的详细叙述：

参照图1至图8，在下面叙述的本发明的两个最佳实施例中，在所有的图中都使用相同的件号表示相同的零件。

首先参照图7，在图中表示一辆汽车包含车身20。就该汽车行驶方向而言，一个交叉件21和一个辐射器芯支承22以普通的方式固定在发动机室23内，靠近车身20的前端。内燃机（未示出）的辐射器24按这样一个普通的方式安装，使得辐射器充当消振器的一块质量。该辐射器26有一个下箱25和一个上箱26。该下箱25借助许多普通的弹性下机座弹性地支持在交叉件21上，这些弹性体的下机座以件30表示，而该上箱26有一个固定到在它上面的附件27，并且借助许多上机座弹性地与辐射器芯支承22相接触，这些上机座以件31表示。

参照图1，在图中详细地表示出，该辐射器24的上箱26是如何弹性地与辐射器芯支承22相接触。螺母28焊接到辐射器芯支承22的顶扁平部分22a的背面上，就该汽车行驶方向而言，螺母29焊接到附件27的前面。正如在图2中清楚地看出，该附件27在一块面积内形成一个缝27a，这块面积是布置在焊接螺母29的一块面积的下面。

返回参照图1，上机座31包含弹性材料的弹性体32（臂如：一块橡皮）、一个托架33和一块压板34。在此实施例中，托架333和压板34是内钢材成，并且他们和弹性体22装配在一起之前，正如图3中所示，经受防腐蚀处理。从后面参照图1至图6的叙述将会了解到，该弹性体一端部可拆卸地和压板34连接，而一相反端部可拆卸地和托架33连接。

正如在图1中清楚地看出，该弹性体32的一端部有螺栓孔37，在孔37内镶嵌带凸缘38a的衬套38，如图中虚线所示。正如在图3中清楚地看出，为了便于调节，衬套38是沿车身20的纵向方向伸长的。正如在图4中清楚地看出，弹性体32的一端部和一相反端部是通过一个中间梯形部分连接的，以致构成一个纵向伸长主结构35。一端部带有两平行的侧壁39，该两侧壁39从该端部的两平行边线伸长（看图1，3和6）。该两侧壁39具有他们的顶端部39a，这两顶端39a彼此伸长。为了容纳压板34的两平行侧壁48，顶端部39a具有槽39b（看图3）。

参照图1，3和4，该弹性体32的相反端部容纳在内两平行壁43b和43c所限定的空间内，并由壁43b和43c夹紧，这两平行壁是构成托架33的空心矩形部分43的一部分。为了构成托架33的空心矩形部分43，这两壁43b和43c通过另外的两平行壁43a相互连接。为了防止弹性体32以两平行壁43b和43c之间限定的空间脱开，所以，该弹性体32有一个经向的延伸部36，该延伸部36相对于纵向方向，沿径向方向伸展。纵向伸展的主结构35的相应端部连接到径向延伸部36的一端部。该径向延伸部36在它的相反端部具有一个螺栓孔41（扁圈2）。从图2和6中将很容易了解到，为了便于调节，该螺栓孔41是在往向延伸部36的纵向方向伸长。正如在图1和6中清楚地表示出，该径向延伸部36有一个顶端42，该顶端尖起在空心矩形部43的壁43b水平之上。该径向延伸部36穿过两平行的侧壁44所限定的空间，两侧壁44从空心矩形部43的两侧壁43a伸长，同时往向延伸部36连接到与两侧壁44相连的一臂板45，并向下伸展，如图1和6中所示。该臂板45有插入孔41中的整体衬套47，孔41穿过该径向延长部36形成（看图2）。该臂板45有它的向内的下端曲线构成一个运动限制板46。空心矩形部分43、两平行侧壁44，臂板45和运动限制板46构成以常见L形式的托架33，如在图1中所示。

正如在图1中清楚地看出，为了保证弹性体32的一端部，该压板34有曲线向下的向前延伸部49（如在图1中所示），以及位于弹性体32的纵向延伸的主结构35的上面，并且它的端部曲线向下（正如在图1和6所示的方式）。

从前面的叙述会很容易了解到，在安装之前不烧结的情况下，压板34和托架33以弹性体32装配在辐射器芯支承22和附件27之间。

上面叙述的装配是借助螺栓51和螺母28牢固地把弹性体32的一端部夹紧在他们之间，使得压板34牢固地固定到辐射器芯支承22的扁平部分22a上，以及在把运动限制板46入穿过附件27的缝27a之后（看图2），借助螺栓52和螺母29使臂45牢固地固定到附件27上，因此，弹性体32的纵向延伸主结构35的相反端部在汽车运行期间保持牢固地夹紧，该弹性体32是被夹紧在空心矩形部分43的两平行壁43b和43c之间。

该弹性体32有一块板40，它是从纵向延伸主结构35的中间梯形部分向下伸长，正如在图1中所示。为了防止螺栓52与辐射器芯支承22碰撞，把板40设置在辐射器芯支承22和附件27之间为了限制辐射器24过量向上的位移，辐射器24具有与辐射芯支承22有关的上箱26，径向延伸部36的突起端42布置形成与压板34的向后延伸部50的对接的连接。

该机座31的运行在下文叙述：

当低频震动施加到车身20时，在相对于固定到车身的辐射器芯支承22和交叉件21的垂直震动期间，弹性体32的纵向延伸主结构35的中间梯形部分承受剪切应力。由于辐射器24的惯性，使车身20的震动衰减。该纵向伸长的主结构35承受剪切应力的理由仅在于：借助带有夹紧在两平行壁43b和43c之间的纵向延伸主结构35的相反端部的托架33，以及夹紧在臂45和附件27之间的径向延伸部分36，防止了角度Q变化，纵向伸长的主结构35的相反端部以角度Q连接径向延伸部36。

因为弹性体32的纵向延伸主结构35只是在中间梯形部分受剪切应力弯曲，所以，该机座31显示线性弯曲负荷特性，对于上机座这种特性要求把辐射器作为一块质量的消震器。

在上述实施例中，尽管弹性体32的纵向伸展主结构35的相反端部是过过托架33的两壁43b和43c夹紧，但是，夹紧相反端部的方式是不限于此例。第2实施例参照图8叙述。

参照图8，机座31A除了提供的托架33A和附件27A稍不同于他们的对应物托架33和附件27外（分别表示在图1中），其它情况实际上和以前参照图1至7所叙述的机座31一样。托架33A不同于托架33之处在于：托架33A中没有壁43c，同时附件27A不同于附件27之处在于：附件27A中有一壁54平行于托架33A的壁43b伸展。在此实施例中，托架33A的壁43b和附件27A的壁54共同把弹性体32的纵向伸长主结构35的相反端部夹紧在中间。

明显地看出，本发明提供一个易于制造的机座，因为该弹性体32具有易于从一块板橡皮中形成的形状，并且在不使用烧结的情况下，很方便地装配压板34，托架33或33A，以及弹性体32。

因为弹性体32的纵向伸长主结构35的一端和相反端被夹紧，同时中间梯形部分左边松开，所以，中间梯形部分起到一块弹性块的作用，足以抵抗倘若车身20迎面碰撞而施加的可压缩的负荷，而本身不会压弯。因此，在车身20的迎面碰撞期间，该辐射器24防止了和辐射器芯支承22的碰撞。

因为不使用烧结，压板34和托架33或33A的防腐蚀处理可以以任何防腐蚀处理过程中选取。因为在没有烧结的情况下，易于装配压板34，弹性体32和托架33或33A，并且彼此易于脱开，所以，他们中间的每一构件的运行寿命能单独地延长。

Claims (8)

1、把一个构件弹性地连接到本身固定部的机座，其特征在于：一个弹性体具有一端部和一相反端部；固定上述弹性体的一端部到本身的固定部的第1装置；固定上述弹性体的相反端部的第2装置；上述第1固定装置包括一压板和车身的固定部共同地上述弹性体的一端部夹紧在他们中间；上述第2固定装置包括第1壁和第2壁彼此共同把上述弹性体的上述相反端部夹紧在他们中间。

2、按权利要求1所述的一种机座，其特征在于：上述第2固定装置包括固定到该构件上的一附件，有一臂的托架，以及与上述臂成整体的一空心矩形部分，上述空心矩形部分包括上述第1和第2壁，上述臂固定到上述附件上。

3、按权利要求2所述的一种机座，其特征在于：上述弹性体包括带有上述一端部和上述相反端部的纵向伸长主结构，以及往向延伸部，上述纵向伸长主结构的相反端部连接到上述经向延伸部，该往向延伸部夹紧在上述附件和上述托架的臂中间。

4、按权利要求1所述的一种机座，其特征在于：上述第2固定装置包括固定到该物件上的附件，托架有一臂和上述第壁成整体，上述附件形成上述第2壁，上述臂被固定到上述附件上。

5、按权利要求4所述的一种机座，其特征在于：上述弹性体包括带有上述一端部和上述相反端部的纵向伸长主结构，以及经向延伸部，上述纵向伸长主结构的相反端部连接到上述经向延伸部，该径向延伸部被夹紧在上述附件和上述托架的臂中间。

6、按权利要求3所述的一种机座，其特征在于：上述纵向伸长主结构包括限定许多槽的装置，以及上述压板包括由上述许多槽可滑动地包容的许多侧壁。

7、按权利要求5所述的一种机座，其特征在于：上述纵向伸长主结构包括由上述许多槽的装置，以及上述压板包括由上述许多槽可滑动地包容许多侧壁。

8、一辆汽车包括带发动机室的本身，固定在本身内的交叉件，固定在本身内的辐射器芯支承，具有下部和上部的辐射器，上述下部弹性地设置在交叉件上，把上述辐射器的上部弹性地连接到辐射器芯支承上，其特征在于：一弹性体有一端部和一相反端部;把弹性体的一端部固定到辐射器芯支承上的第1装置;把弹性体的一相反端部固定到辐射器的上部的第2装置;上述第1固定装置包含压板和辐射器芯支承共同把上述弹性体的一端部夹紧在他们中间;上述第2固定装置包含第1壁和第2壁彼此共同把上述弹性体的上述相反端部夹紧在他们中间。

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