CN1693731A - 发动机支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种在控制重量及成本增加的同时，可以提高侧梁和横梁的连接刚性的发动机支架结构。该发动机支架结构，将发动机安装支架(20)、(21)固定于侧梁(2)、(3)及横梁(5)，以使其跨在在车宽方向W上以一定间隔配置并沿车辆(1)前后方向延伸的一对侧梁(2)、(3)及两端(5a)、(5b)分别固定在各侧梁上的横梁(5)上，将发动机支架隔振垫(14)、(15)安装于承载面(203)、(213)上，从而保持发动机(12)。其中，安装于配置在侧梁之间的发动机(12)上并弹性保持发动机的发动机支架隔振垫(14)、(15)被安装在承载面(203)、(213)上。

Description

发动机支架结构

技术领域

本发明涉及一种将发动机安装在车身上的发动机支架的结构。

背景技术

在发动机上，安装有将发动机装载于车身时用于弹性保持发动机并吸收振动的发动机支架隔振垫，该发动机支架隔振垫安装在位于车辆两侧的发动机的侧面。作为该发动机支架隔振垫安装侧的发动机安装支架，一般安装固定在位于车宽方向上并构成车架的一对侧梁上、或安装固定在其两端固定于这些侧梁上的横梁的某一个上。例如，在日本专利文献1中，记载了发动机安装支架固定在横梁的结构。

日本专利文献1：专利第3006335号

在日本专利文献1中所示的发动机支架结构中，将发动机安装支架连接在横梁上并固定。但是，在发动机安装支架及连接该支架的部位上，不仅承受发动机的重量，而且驱动发动机而产生的旋转扭矩作为扭矩也施加于此，因此，要求提高安装刚性(连接刚性)。而且，如果是安装有悬架的悬架横梁，由于输入载荷比其他的横梁更大，所以，就要求更高的安装刚性(连接刚性)。

为了提高安装刚性，一般的方法是增加加强部件、改变材质或形状、以及增加材料的板厚。但是，任何一种方法都无法直接使用现有的部件，从而导致成本、重量的增加。

为了将发动机装配在车辆上，在将单体发动机或变速器组装后的状态下，从车架的上方使其落入车架的同时进行位置调整，以使发动机支架隔振垫落在发动机安装支架上，并将两者固定。但是，一旦将发动机支架隔振垫安装在发动机安装支架上，其后为了进行位置调整就必须再次将发动机提升起来，因此，考虑到作业性的问题，优选方式是提高安装时的定位精度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在控制重量及成本增加的同时，可以提高车架方面的强度、即侧梁和横梁连接刚性的发动机支架结构。

为达到上述目的，根据本发明的发动机支架结构，将发动机安装支架固定于侧梁及横梁，以使其跨在车宽方向上以一定间隔配置并沿车辆的前后方向延伸的一对侧梁和其两端分别固定在各侧梁上的横梁上，同时，通过在承载面上安装发动机支架隔振垫而保持发动机。其中，安装于配置在侧梁之间的发动机上并弹性保持发动机的发动机支架隔振垫被安装在承载面上。

而且，作为横梁是安装有悬架、输入载荷较大的悬架横梁。在发动机安装支架上部设置的承载面上，设置有比承载面进一步向车辆上方突出的卡合部。

根据本发明，将发动机安装支架跨在构成车架的侧梁和横梁上并固定在这两种梁上，其中，发动机安装支架用于安装保持安装于发动机的发动机支架隔振垫，因此，发动机安装支架发挥着作为发动机保持部件和加强部件的作用，可以在抑制重量或成本增加的同时，提高侧梁和横梁的连接刚性。

在设置于安装有发动机支架隔振垫的发动机安装支架的上部的承载面上，设置了比该承载面进一步向车辆上方突出的卡合部，因此，安装发动机支架隔振垫时，通过卡合部控制该隔振垫的位置，从而可以提高安装时的定位精度，提高作业性。

附图说明

图1是表示根据本发明一实施例的车架结构的平面图；

图2是表示作为本发明主要部分的发动机安装支架、侧梁、横梁的连接部结构的放大图；

图3是表示发动机安装支架结构的分解立体图；

图4是从车身中央位置所看到的发动机安装支架、侧梁、横梁的连接部的放大图；

图5是表示安装有发动机支架隔振垫的发动机概况的立体图；及

图6是表示发动机支架隔振垫结构之一的放大图。

具体实施方式

参照附图对根据本发明的实施例进行说明。如图1所示，在以符号W表示的车宽方向上，配置有一对沿箭头Y表示的车辆1的前后方向延伸的侧梁2、3。通过焊接将多个横梁4～10的两端侧分别固定在侧梁2、3上，从而构成车架11。在这些横梁当中，分别由横梁4构成前横梁，横梁10构成后横梁。如图2所示，位于比横梁4更靠近车辆后方侧的横梁5的两端5a、5b在车宽方向上从侧梁2、3突出。在该突出的两端5a、5b上安装有前悬架的滑柱部(未图示)，作为悬架横梁而发挥作用。位于比横梁10更靠近车辆前方的横梁8、9作为支撑后悬架的后悬架横梁而发挥作用。

侧梁2、3，将剖面为“コ”字形的内部部件2b、3b焊接固定在剖面为“コ”字形的外部部件2a、3a的内部，以使双方的开口侧相对，并形成闭合剖面结构。因此，在外部部件2a、3a和内部部件2b、3b的连接部附近，在侧梁2、3的全周上，形成厚度为外部部件2a、3a的板材厚度的阶梯部30、31。在本实施例中，在阶梯部30、31和横梁5之间分别插入连接部件32、33，并焊接于内部部件2b、3b和横梁5，从而增加侧梁2、3与横梁5之间的连接面积以增大连接强度。连接部件32、33仅在与后述的发动机安装支架20、21对置的范围内、即只在相当于发动机安装支架20、21在前后方向Y上的宽度的范围内插入，将装配范围限制在最小限度。

在车辆1上，如图5所示，在侧梁2、3之间安装有预先已组装变速器13的发动机12。在该发动机12的与侧梁2、3相对的侧面的前后，分别安装有用于弹性保持发动机12的左右一对发动机支架隔振垫14、15及16、17。后方的发动机支架隔振垫16、17被分别安装在焊接固定于横梁6上的支架18上。在横梁7上，设置有用于安装变速器13的变速器用支架19。

前方的发动机支架隔振垫14、15分别由图1、图2所示的发动机安装支架20、21保持。因为发动机支架隔振垫14、15的结构相同，所以，以下只用其中的发动机支架隔振垫14来说明其结构。在图6中，( )内的数字表示对应于发动机支架隔振垫15的结构部的符号。

发动机支架隔振垫14(15)包括：杯状止动器142(152)，安装到发动机12所用的螺栓141(151)贯通其上；橡胶块143(153)，其发挥作为缓冲材料的作用；及，安装板144(154)。位于互相相反位置的面143a(153a)、143b(153b)与安装板144(154)、支撑板145(155)形成为一个整体，并利用螺栓141(151)将支撑板145、155连接于止动器142(152)，由此，将橡胶块143(153)作为隔振垫进行安装。对于安装板144(154)，如图5所示，形成大致菱形，在位于前后方向Y的端部上，形成安装发动机安装支架20、21的安装孔14a(15a)。

分别配置发动机安装支架20、21，以使其分别横跨在侧梁2、3和横梁5上，并形成分别与侧梁2、3的侧面2c、3c以及位于横梁5两侧的上面5c、5d相接触的形状，通过焊接与侧面2a、3a和上面5c、5d连接在一起。因为发动机安装支架20、21的形状相同，所以，下面只通过其中的发动机安装支架20来说明其结构。在图3、4中，( )内的数字表示对应于发动机安装支架21的结构部的符号。

发动机安装支架20(21)为金属制，包括：主体部201(211)、配置在主体部201(211)中间的支撑板202(212)、及承载部件204(214)。其中，承载部件204(214)安装在主体部201(211)的上部，形成承载发动机支架隔振垫14、15的承载面203(213)。

主体部201(211)形成剖面为“コ”字形的形状，其开口侧配置为朝向车身中央侧。在主体部201(211)的互相对置的侧壁205(215)、206(216)上，分别形成焊接突缘部207a(217a)、207b(217b)。倾斜地形成主体部201(211)的上端面201c(211c)，以使支架本身在被固定于侧梁2、3及横梁5的时候，面向车身中央侧朝下而形成倾斜。在位于侧梁2、3与横梁5的对置部附近的侧壁205(215)、206(216)上，分别形成凹部205a(215a)、206a(216a)。这些凹部分别避开与图2所示的连接部件32、33的干涉，并防止主体部201(211)和横梁5的连接处减少的现象。

支撑板202(212)具有和侧壁205(215)、206(216)之间的间隔大致相同的宽度，通过将其两侧部202a(212a)、202b(212b)分别焊接固定在侧壁205(215)、206(216)的内面，使各主体部构成棱柱体。

承载部件204(214)形成平面八角形形状，在其下面上形成突缘部204a(214a)。通过将该突缘部204a(214a)分别焊接在主体部的侧壁205(215)、206(216)及背面208(218)上，承载部件204(214)面向车身中央朝下倾斜地被固定在各棱柱状主体部的上部。

在位于前后方向Y的承载部件204(214)的端部上，形成有安装孔209a(219a)，在该安装孔209a(219a)和图5所示的安装孔14a、15a中装入未图示的螺栓后再拧紧螺母，从而将发动机支架隔振垫14、15安装在承载面203、213上。在位于前后方向Y的承载面203(213)的下部缘部204b(214b)、204c(214c)上，分别设置有作为比承载面203(213)进一步向车辆上方突出的卡合部的多个卡爪部210(220)。在本实施例中，作为卡合部，将一对卡爪部210(220)分别设置于下部缘部204b(214b)和下部缘部204c(214c)，但是，也可以是从下部缘部204b(214b)直到下部缘部204c(214c)一直连续着的一个卡爪部。

根据这种构造，将发动机支架隔振垫14、15安装于发动机12，如图2所示，为了使从下方保持的发动机安装支架20、21跨在构成车架11的侧梁2、3的侧面2c、3c和位于横梁5两侧的上面5c、5d，而将其通过焊接而连接于这两个梁上，因此，发动机安装支架20、21具有作为发动机12保持部件的作用，并作为提高侧梁2、3和横梁5的安装刚性的加强部件而发挥作用。因此，就不必如现有技术那样再使用加强部件，而且，在抑制重量或成本增加的同时，还可以提高侧梁2、3和横梁5的连接刚性。在图4中，符号P表示焊接点。

设置于发动机安装支架20、21上部的承载面203、213上，在前后方向Y上分别设置了比该承载面进一步向车辆上方突出的卡爪部210、220，因此，在将发动机12从车架11上方装入时，成为定位的标识。当对准两者的位置使发动机12下降时，发动机支架隔振垫14、15的安装板144(154)沿着倾斜的承载面203、213向下方移动，与设置在下部缘部204b(214b)上的卡爪部210、220接触之后停止。即、发动机支架隔振垫14、15通过卡爪部210、220控制下降方向上的位置和前后方向Y上的位置，可以提高安装时的定位精度。

将螺栓240(241)插入于发动机支架隔振垫方面的安装孔14a、15a和支架方面的安装孔209a、219a的各个安装孔，并拧入未图示的螺母，由此，发动机支架隔振垫14、15被分别安装在发动机安装支架20、21上，发动机12也随着发动机支架隔振垫16、17一起被安装保持在车架11上。

在本实施例中，将发动机安装支架20、21固定于承受来自于悬架侧的输入的横梁5和用于连接该横梁5的侧梁2、3的连接处，实现了三者一体化，因此，不仅可以提高车架11的刚性，还可以相对提高悬架的安装刚性和发动机12的安装刚性。

符号说明

1车辆

2、3一对侧梁

5横梁(悬架横梁)

5a、5b横梁的两端侧

12发动机

14、15发动机支架隔振垫

20、21发动机安装支架

203、213承载面

210、220卡合部

W车宽方向

Y前后方向

Claims (3)

1.一种发动机支架结构，包括：

一对侧梁，在车宽方向上以一定间隔配置并沿车辆前后方向延伸；

横梁，其两端侧分别固定于所述各侧梁上；

发动机支架隔振垫，安装于配置在所述侧梁之间的发动机上，弹性保持该发动机；及

发动机安装支架，固定于所述各侧梁和所述横梁上以使其跨在所述侧梁和所述横梁上，在其上部具有面对发动机支架隔振垫的承载面，

其特征在于，

在所述承载面上安装保持所述发动机支架隔振垫。

2.根据权利要求1所述的发动机支架结构，其特征在于：所述横梁是安装有悬架的悬架横梁。

3.根据权利要求1或2所述的发动机支架结构，其特征在于：在所述承载面上设置有比该承载面进一步向车辆上方突出的卡合部。

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