CN104118307A - 汽车动力总成悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车动力总成悬置装置，涉及汽车制造技术领域；包括设置在发动机前部的发动机悬置和发动机后变速箱上的两个变速箱悬置；所述发动机悬置包括有与发动机底部相连接的前悬缸体支架，所述前悬缸体支架下方设置有两端与前悬支架相连接的前悬横梁，所述前悬支架与车梁相连接；在所述前悬缸体支架和所述前悬横梁之间设置有前悬软垫；所述变速箱悬置包括与变速箱连接的后悬缸体支架，所述后悬缸体支架与固定在车梁上的后悬软垫相连接。本发明可以解决重型卡车整车振动和噪声大，隔振能力差，影响汽车乘座舒适性的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车载制造技术领域，尤其是一种重型汽车动力总成三点悬置。
背景技术
在汽车动力总成悬置装置中，重型卡车的变速箱悬置系统作为动力总成的辅助支撑装置，安装在变速箱上，保证车辆在运行过程中变速箱在外力作用下变形不超出允许范围，保证变速箱在车辆的极限工况下不发生超出允许范围的位移；同时悬置系统还应具有较好的抑制振动能力，可以减小发动机飞轮壳承受的弯矩。然而传统变速箱悬置梁是通过胶垫与车架连接，车架容易扭曲变形，且变速箱悬置不具备通用化要求。而目前国内重型汽车装用斯太尔发动机悬置的隔振率只能达到45% 左右，不能满足目前国内重型汽车的使用要求（要求为＞70%），在整车运行、整车行驶中，不同的转速区域均出现共振（怠速、高速均出现不同程度的共振），整车振动、噪声很大、使整车的电器系统、传动部件系统零部件出现早期损坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车动力总成悬置装置，这种汽车动力总成悬置装置它可以解决重型卡车整车振动和噪声大，隔振能力差，影响汽车乘座舒适性的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：
这种汽车动力总成悬置装置，包括设置在发动机前部的发动机悬置和发动机后变速箱上的两个变速箱悬置；所述发动机悬置包括有与发动机底部相连接的前悬缸体支架，所述前悬缸体支架下方设置有两端与前悬支架相连接的前悬横梁，所述前悬支架与车梁相连接；在所述前悬缸体支架和所述前悬横梁之间设置有前悬软垫；所述变速箱悬置包括与变速箱连接的后悬缸体支架，所述后悬缸体支架与固定在车梁上的后悬软垫相连接。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本发明通过前面发动机上的一个悬置和后面变速箱上的两个悬置支撑，由三点确定一个面，悬置不产生过定位，从而使悬置受力均匀，同时，前悬置横梁与车架固定，悬置零部件结构稳固，三个悬置软垫总成水平布置，装配精度高，有效提升动力总成隔振能力，提高汽车乘座舒适性。
2、本发明发动机悬置结构新颖、构思巧妙，零部件少、受力均匀、结构稳固、装配精度高、隔振性能好，满足汽车运行360°多方向的惯性冲击扭振要求，发动机悬置受载合理，隔振率满足目前现在国内重型汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度，增大了汽车零部件的可靠性，减少零部件的早期损坏，减少了汽车的维护费用。
附图说明
图1是本发明动力总成三点悬置结构位置示意图。
图2是本发明中发动机悬置示意图。
图3是本发明中变速箱悬置示意图。
图中标号表示为：1.前悬支架； 2.前悬横梁； 3.前悬软垫；4.前悬缸体支架；5.后悬缸体支架；6. 后悬软垫。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详述：
图1的汽车动力总成悬置装置包括设置在发动机前部的发动机悬置和发动机后变速箱上的两个变速箱悬置，如图2和图3所示；所述发动机悬置包括有与发动机底部相连接的前悬缸体支架4，前悬缸体支架4下方设置有两端与前悬支架1相连接的前悬横梁2，两根前悬支架1分另与两边的车梁相连接；在前悬缸体支架4和前悬横梁2之间设置有前悬软垫3；所述变速箱悬置包括有两个与变速箱连接的后悬缸体支架5，两个后悬缸体支架5分别与固定在两边车梁上的两个后悬软垫6相连接。本发明适用重型卡车；本发明是通过动力总成特定位置上的三个悬置支撑，使各悬置点受力均匀，零部件结构稳固，装配精度高，有效提升动力总成隔振能力，提高汽车乘座舒适性。
Claims (1)
1.一种汽车动力总成悬置装置，其特征在于：包括设置在发动机前部的发动机悬置和发动机后变速箱上的两个变速箱悬置；所述发动机悬置包括有与发动机底部相连接的前悬缸体支架（4），所述前悬缸体支架（4）下方设置有两端与前悬支架（1）相连接的前悬横梁（2），所述前悬支架（1）与车梁相连接；在所述前悬缸体支架（4）和所述前悬横梁（2）之间设置有前悬软垫（3）；所述变速箱悬置包括与变速箱连接的后悬缸体支架（5），所述后悬缸体支架（5）与固定在车梁上的后悬软垫（6）相连接。
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Publications (1)
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