CN203460681U - 发动机悬置总成及相应的汽车动力总成与汽车 - Google Patents

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梁增卫
李美莹
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置总成及相应的汽车动力总成与汽车。该发动机悬置总成，它包括悬置主体、与悬置主体相连用于连接变速器的悬置支架；所述悬置支架与变速器之间具有用于使变速器换挡拉线自由活动的空间；所述悬置主体包括悬置外管、固联于悬置外管外壁上用于连接车架的连接架、套装于悬置外管内的轴套、一端与轴套固联另一端与悬置支架固联的托臂。本实用新型还公开了一种带有上述发动机悬置总成的汽车动力总成与汽车。本实用新型的发动机悬置总成，采用悬置支架与变速器连接，可避免换挡拉线与托臂发生干涉，实现顺利换挡。本实用新型的发动机悬置总成适合安装于各种汽车动力总成上，进一步应用于各种汽车上。

Description

发动机悬置总成及相应的汽车动力总成与汽车
技术领域
本实用新型属于机动车辆技术领域，涉及一种发动机悬置总成，及具有该悬置总成的汽车动力总成与汽车。
背景技术
发动机悬置连接汽车动力总成和车架，起到减振降噪的作用，并对发动机的极限工况的位移进行限制。近年来，为了提高发动机效率，降低耗油率，发动机的爆发压力不断提高，激励不断增加，因此，对发动机悬置的要求也越来越高。
现有技术中，发动机舱内部布置紧凑，各部分零件之间间隙较小，发动机悬置与变速器连接后，发动机悬置的托臂会与换挡拉线产生干涉，导致换挡困难。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种发动机悬置总成，采用悬置支架与变速器连接，可避免换挡拉线与托臂发生干涉，实现顺利换挡；
本实用新型的另一个目的，是提供一种带有上述发动机悬置总成的汽车动力总成；
本实用新型还有一个目的，是提供一种带有上述汽车动力总成的汽车。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种发动机悬置总成，它包括悬置主体、与悬置主体相连用于连接变速器的悬置支架；所述悬置支架与变速器之间具有用于使变速器换挡拉线自由活动的空间；
所述悬置主体包括悬置外管、固联于悬置外管外壁上用于连接车架的连接架、套装于悬置外管内的轴套、一端与轴套固联另一端与悬置支架固联的托臂。
作为对本实用新型的限定，所述悬置支架为L型铸铝块状的结构，其底部设有变速器安装孔，竖向侧壁上设有第一通孔，竖向侧壁与托臂相连，且与托臂相连的一面带有Y字形凹槽。
作为进一步限定，所述悬置支架的底面设有加强筋。
作为再进一步限定，所述悬置外管外壁上沿径向对称设有两固定架，两固定架靠近托臂的同一侧端面分别固联有位于悬置外管一侧并向悬置外管中心延伸的限位板，所述限位板的上、下面分别带有向悬置外管端面延伸的限位板翻边；
所述托臂为柱形块固联条形板的结构；条形板与两限位板侧面接触，柱形块位于两限位板之间。
作为更进一步限定，所述条形板与限位板接触的部位设有橡胶。
作为更深一步的限定，所述托臂上沿中心线方向设有第二通孔，轴套沿轴向设有螺纹孔，所述悬置支架、托臂、轴套三者之间由螺纹连接件依次穿过第一通孔、第二通孔、螺纹孔固联。
作为对本实用新型的另一种限定，所述轴套与托臂固联的端面带有沿径向向外延伸的轴套翻边。
本实用新型还提供了一种汽车动力总成，包括用于连接变速器与车架的发动机悬置，所述发动机悬置为上述的发动机悬置总成。
本实用新型同时提供了一种汽车，它包括上述的汽车动力总成。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
①采用悬置支架与变速器连接，可避免换挡拉线与托臂发生干涉，实现顺利换挡；
②L型块状结构的悬置支架为变速器换挡拉线提供了自由活动的空间；悬置支架与托臂相连的一面带有Y字型凹槽，便于托臂与悬置支架装配；另外铸铝材质的悬置支架可减轻悬置总成的重量，同时加强筋又增加了悬置支架的刚度；
③悬置外管上固联的固定架用于固定限位板，托臂与限位板装配前，限位板用于防止托臂掉出，托臂与限位板装配后，限位板用于对整车Y向限位；
④条形板与限位板接触部位设置的橡胶，用于防止两部件接触时产生异响；
⑤悬置支架、托臂、轴套三者之间固定方式简便，且只有在轴套上开设螺纹孔，方便加工；
⑥轴套压入悬置外管后，轴套翻边起到定位作用，防止悬置支架、托臂、轴套三者装配时，轴套从悬置外管中脱出。
本实用新型的发动机悬置总成适合安装于各种汽车动力总成上，进一步应用于各种汽车上。
附图说明
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例1的整体结构示意图；
图2为图1中悬置支架1的结构示意图；
图3为图2中悬置支架1的底面结构示意图；
图4为图1中悬置主体的结构示意图;
图5为图1中的轴套4的结构示意图；
图6为图1中限位板7与托臂5的连接关系示意图；
图7为图6中的托臂5的结构示意图。
图中：1、悬置支架；11、第一通孔；12、Y字型凹槽；13、变速器安装孔；14、加强筋；2、悬置外管；3、连接架；4、轴套；41、螺纹孔；42、轴套翻边；5、托臂；51、条形板；52、柱形块；53、第二通孔；54、橡胶；6、固定架；7、限位板；71、限位板翻边。
具体实施方式
实施例1    一种发动机悬置总成
本实施例结构如图1所示，包括悬置主体、悬置支架1。
（1）悬置主体
悬置主体的结构如图4所示，包括悬置外管2、连接架3、轴套4、托臂5。
连接架3用于与车架连接，固联于悬置外管2外壁上。轴套4套装于悬置外管2内，其一端面带有沿径向向外凸出的轴套翻边42，轴套翻边42搭接在悬置外管2的端面上，轴套4设有与其共轴线设置的螺纹孔41，如图5所示。
悬置外管2外壁上沿径向对称固联有两个固定架6，两固定架6的同一侧端面分别固联有位于悬置外管2一侧并向悬置外管2中心延伸的限位板7，限位板7的上、下面分别带有向悬置外管2端面延伸的限位板翻边71，如图6所示。
托臂5为柱形块52固联条形板51的结构，如图7所示，条形板51与两限位板7侧面接触，且与限位板7接触的部位设有橡胶54，柱形块52位于两限位板7之间。条形板51与轴套4相连。托臂5上沿中心线方向设有第二通孔53，托臂5与轴套4装配时，第二通孔53与螺纹孔41的位置相对应，且二者孔径相等。
托臂5与限位板7装配前，限位板7用于防止托臂5掉出，托臂5与限位板7装配后，限位板7用于对整车Y向限位。
（2）悬置支架1
悬置支架1的材质为铸铝，其为类似L型块状的结构，如图2所示，底部设有变速器安装孔13，底面设有三条相交于一点的加强筋14，如图3所示。竖向侧壁与柱形块52相连，且与柱形块52相连的一面带有Y字型凹槽12。竖向侧壁上设有第一通孔11，悬置支架1与托臂5装配时，第一通孔11与第二通孔53位置相对应，且二者孔径相等。
L型块状结构的悬置支架1为变速器换挡拉线提供了自由活动的空间，另外铸铝材质的悬置支架1可减轻悬置总成的重量，同时加强筋14又增加了悬置支架1的刚度。
本实施例装配时，首先将轴套4压入悬置外管2中，将柱形块52卡入Y字型凹槽12，然后调整托臂5、悬置支架1的位置，使第二通孔53、螺纹孔41与第一通孔11位置对应，再用螺纹连接件依次穿过第一通孔11、第二通孔53、螺纹孔41将悬置支架1、托臂5、轴套4三者固联。由于轴套翻边42与悬置外管2的端面搭接，起到定位作用，螺纹连接件旋进时可防止轴套4从悬置外管2中脱出。
实施例2    一种汽车动力总成
该汽车动力总成包括用于连接变速器与车架的发动机悬置。
该汽车动力总成与现有技术的区别只在于：其发动机悬置为结构与实施例1完全相同的发动机悬置总成。
本汽车动力总成的其他部分结构与现有技术相同。
实施例3    一种汽车
该汽车与现有技术的区别只在于：
它具有与实施例2完全相同结构的汽车动力总成。
本汽车其它部分的结构与现有技术相同。

Claims (9)

1.一种发动机悬置总成，其特征在于：它包括悬置主体、与悬置主体相连用于连接变速器的悬置支架（1）；所述悬置支架（1）与变速器之间具有用于使变速器换挡拉线自由活动的空间；
所述悬置主体包括悬置外管（2）、固联于悬置外管（2）外壁上用于连接车架的连接架（3）、套装于悬置外管（2）内的轴套（4）、一端与轴套（4）固联另一端与悬置支架（1）固联的托臂（5）。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置支架（1）为L型铸铝块状的结构，其底部设有变速器安装孔（13），竖向侧壁上设有第一通孔（11），竖向侧壁与托臂（5）相连，且与托臂（5）相连的一面带有Y字型凹槽（12）。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置支架（1）的底面设有加强筋（14）。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置总成，其特征在于：所述悬置外管（2）外壁上沿径向对称设有两固定架（6），两固定架（6）靠近托臂（5）的同一侧端面分别固联有位于悬置外管（2）一侧并向悬置外管（2）中心延伸的限位板（7），所述限位板（7）的上、下面分别带有向悬置外管（2）端面延伸的限位板翻边（71）；
所述托臂（5）为柱形块（52）固联条形板（51）的结构；条形板（51）与两限位板（7）侧面接触，柱形块（52）位于两限位板（7）之间。
5.根据权利要求4所述的发动机悬置总成，其特征在于：所述条形板（51）与限位板（7）接触的部位设有橡胶（54）。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置总成，其特征在于：所述托臂（5）上沿中心线方向设有第二通孔（53），轴套（4）沿轴向设有螺纹孔（41），所述悬置支架（1）、托臂（5）、轴套（4）三者之间由螺纹连接件依次穿过第一通孔（11）、第二通孔（53）、螺纹孔（41）固联。
7.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于：所述轴套（4）与托臂（5）固联的端面带有沿径向向外凸出的轴套翻边（42）。
8.一种汽车动力总成，包括用于连接变速器与车架的发动机悬置，其特征在于：所述发动机悬置为权利要求1-7中任一项所述的发动机悬置总成。
9.一种汽车，其特征在于：它包括权利要求8所述的汽车动力总成。
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