CN110370909A - 用于新能源汽车的动力总成悬置机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，动力总成悬置机构包括支座，支座上固定有壳体套，壳体套内同轴固定有悬置外筒，悬置外筒内同轴设置有悬置内芯筒，悬置内芯筒和悬置外筒之间通过悬置橡胶相连接，悬置橡胶上设置有镂空的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽，第一弧形凹槽的外弧面朝向悬置内芯筒，第二弧形凹槽的内弧面朝向悬置内芯筒；壳体套上固定有固定板，动力总成悬置机构还包括悬置支臂，悬置支臂的一端固定有连接部，另一端固定有固定部，连接部至少部分位于悬置内芯筒内部。解决了传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动等问题。
Description
技术领域
本发明涉及，具体地，涉及一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构。
背景技术
汽车NVH，即噪声(Noise)、振动(Vibration)和声音粗糙度(Harshness)是衡量汽车质量的重要性能之一。悬置系统分为前动力总成悬置系统和后动力总成悬置系统，四驱与后驱后动力总成悬置系统相同。前动力总成悬置系统为三点钟摆式，后动力总成悬置系统为三点重心式。悬置软垫均为橡胶悬置软垫，前动力总成右悬置总成、前动力总成后悬置总成和后动力总成悬置系统中所有壳体及托臂均为铸铝结构，前动力总成左悬置总成壳体为钣金结构。而橡胶悬置系统作为连接动力总成和车架的弹性元件，能够有效降低汽车行驶过程中的振动，提升乘车感受，保护动力总成，具有极其重要的作用。传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，随着使用时间的增加更容易产生蠕变，易因疲劳而降低使用寿命，且橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动，产生异响，严重者橡胶会发生脱落，直接影响汽车的NVH性能，并存在一定的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，解决了传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，随着使用时间的增加更容易产生蠕变，易因疲劳而降低使用寿命，且橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动，产生异响等问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，所述动力总成悬置机构包括支座，所述支座上固定有壳体套，所述壳体套内同轴固定有悬置外筒，所述悬置外筒内同轴设置有悬置内芯筒，所述悬置内芯筒和所述悬置外筒之间通过悬置橡胶相连接，所述悬置橡胶上设置有镂空的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽的外弧面朝向所述悬置内芯筒，所述第二弧形凹槽的内弧面朝向所述悬置内芯筒；
所述壳体套上固定有固定板，所述动力总成悬置机构还包括悬置支臂，所述悬置支臂的一端固定有连接部，另一端固定有固定部，所述连接部至少部分位于所述悬置内芯筒内部。
优选地，所述第二弧形凹槽包括第一弧形段，所述第一弧形段的内弧面朝向所述悬置内芯筒，所述第一弧形段的两端分别通过第二弧形段连接有斜侧边段，两个所述斜侧边段通过抵触段相连接。
优选地，所述固定板上设置有第一安装孔。
优选地，所述支座的两端分别设置有第二安装孔。
优选地，所述固定部表面向下凹陷形成有卡合槽，所述卡合槽内设置有第三安装孔。
优选地，所述第三安装孔的数量不少于3组。
优选地，所述悬置外筒的内直径为R，所述悬置内芯筒的内直径为1/4-1/3R。
根据上述技术方案，本发明提供了一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，所述动力总成悬置机构包括支座，所述支座上固定有壳体套，所述壳体套内同轴固定有悬置外筒，所述悬置外筒内同轴设置有悬置内芯筒，所述悬置内芯筒和所述悬置外筒之间通过悬置橡胶相连接，所述悬置橡胶上设置有镂空的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽的外弧面朝向所述悬置内芯筒，所述第二弧形凹槽的内弧面朝向所述悬置内芯筒；所述壳体套上固定有固定板，所述动力总成悬置机构还包括悬置支臂，所述悬置支臂的一端固定有连接部，另一端固定有固定部，所述连接部至少部分位于所述悬置内芯筒内部。本发明提供的动力总成悬置机构，结构简单，解决了传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，随着使用时间的增加更容易产生蠕变，易因疲劳而降低使用寿命，且橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动，产生异响等问题。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的用于新能源汽车的动力总成悬置机构的结构图；
图2是本发明提供的用于新能源汽车的动力总成悬置机构的俯视图。
附图标记说明
1-支座 2-第二安装孔
3-壳体套 4-悬置外筒
5-悬置橡胶 6-悬置内芯筒
7-第一弧形凹槽 8-第二弧形段
9-第二弧形凹槽 901-第一弧形段
902-斜侧边段 903-抵触段
10-固定板 11-第一安装孔
12-连接部 13-悬置支臂
14-第三安装孔 15-固定部
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1和图2所述，本发明提供了一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，所述动力总成悬置机构包括支座1，所述支座1上固定有壳体套3，所述壳体套3内同轴固定有悬置外筒4，所述悬置外筒4内同轴设置有悬置内芯筒6，所述悬置内芯筒6和所述悬置外筒4之间通过悬置橡胶5相连接，所述悬置橡胶5上设置有镂空的第一弧形凹槽7和第二弧形凹槽9，所述第一弧形凹槽7的外弧面朝向所述悬置内芯筒6，所述第二弧形凹槽9的内弧面朝向所述悬置内芯筒6；
所述壳体套3上固定有固定板10，所述动力总成悬置机构还包括悬置支臂13，所述悬置支臂13的一端固定有连接部12，另一端固定有固定部15，所述连接部12至少部分位于所述悬置内芯筒6内部。本发明提供的动力总成悬置机构，结构简单，解决了传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，随着使用时间的增加更容易产生蠕变，易因疲劳而降低使用寿命，且橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动，产生异响等问题。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了使得增加整个汽车悬置总成的稳定性、缓冲能力、抗波动能力和提高橡胶体和悬置外壳之间的压脱力，所述第二弧形凹槽9包括第一弧形段901，所述第一弧形段901的内弧面朝向所述悬置内芯筒6，所述第一弧形段901的两端分别通过第二弧形段8连接有斜侧边段902，两个所述斜侧边段902通过抵触段903相连接。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了方便安装固定动力总成悬置机构，所述固定板10上设置有第一安装孔11。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了方便安装固定动力总成悬置机构，所述支座1的两端分别设置有第二安装孔2。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了方便安装固定动力总成悬置机构，所述固定部15表面向下凹陷形成有卡合槽，所述卡合槽内设置有第三安装孔14。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了方便安装固定动力总成悬置机构，所述第三安装孔14的数量不少于3组。
在本发明的一种优选的实施方式中，为了使得增加整个汽车悬置总成的稳定性、缓冲能力、抗波动能力和提高橡胶体和悬置外壳之间的压脱力，所述悬置外筒4的内直径为R，所述悬置内芯筒6的内直径为1/4-1/3R。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (7)
1.一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，其特征在于，所述动力总成悬置机构包括支座(1)，所述支座(1)上固定有壳体套(3)，所述壳体套(3)内同轴固定有悬置外筒(4)，所述悬置外筒(4)内同轴设置有悬置内芯筒(6)，所述悬置内芯筒(6)和所述悬置外筒(4)之间通过悬置橡胶(5)相连接，所述悬置橡胶(5)上设置有镂空的第一弧形凹槽(7)和第二弧形凹槽(9)，所述第一弧形凹槽(7)的外弧面朝向所述悬置内芯筒(6)，所述第二弧形凹槽(9)的内弧面朝向所述悬置内芯筒(6)；
所述壳体套(3)上固定有固定板(10)，所述动力总成悬置机构还包括悬置支臂(13)，所述悬置支臂(13)的一端固定有连接部(12)，另一端固定有固定部(15)，所述连接部(12)至少部分位于所述悬置内芯筒(6)内部。
2.根据权利要求1所述的动力总成悬置机构，其特征在于，所述第二弧形凹槽(9)包括第一弧形段(901)，所述第一弧形段(901)的内弧面朝向所述悬置内芯筒(6)，所述第一弧形段(901)的两端分别通过第二弧形段(8)连接有斜侧边段(902)，两个所述斜侧边段(902)通过抵触段(903)相连接。
3.根据权利要求1所述的动力总成悬置机构，其特征在于，所述固定板(10)上设置有第一安装孔(11)。
4.根据权利要求1所述的动力总成悬置机构，其特征在于，所述支座(1)的两端分别设置有第二安装孔(2)。
5.根据权利要求1所述的动力总成悬置机构，其特征在于，所述固定部(15)表面向下凹陷形成有卡合槽，所述卡合槽内设置有第三安装孔(14)。
6.根据权利要求5所述的动力总成悬置机构，其特征在于，所述第三安装孔(14)的数量不少于3组。
7.根据权利要求1所述的动力总成悬置机构，其特征在于，所述悬置外筒(4)的内直径为R，所述悬置内芯筒(6)的内直径为1/4-1/3R。
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