CN106515415B - 一种动力总成悬置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种动力总成悬置，动力总成运转时产生的振动通过后悬置软垫及后悬置安装支架传递给整车；前悬置总成用于承担变速箱与车架中间的过渡连接件，动力总成运转时产生的振动通过前悬置软垫传递给整车；右悬置总成通过右悬置支架、右悬置安装支架及右悬置软垫组合，承担变速箱与车架中间的过渡连接件，动力总成运转时产生的振动通过右悬置软垫传递给整车；左悬置总成通过左悬置软垫、左悬置安装支架及左悬置支架组合，承担变速箱与车架中间的过渡连接件，动力总成运转时产生的振动通过左悬置软垫传递给整车，这样，通过前、后、左、右四个悬置软垫的不同结构，对动力总成的振动起到分散作用，有利于降低驾驶室的振动及动力总成的噪声。

Description

一种动力总成悬置

技术领域

本发明属于悬置技术领域，特别是指一种动力总成悬置。

背景技术

动力总成悬置作用是承接发动机和变速箱，为了更好的适应恶劣路况，动力总成悬置以柔性材料即橡胶垫及支架固定组件来衔接发动机、变速箱与车架之间的链接。

动力总成悬置包含发动机或电机前悬置、发动机或电机后悬置和变速箱悬置，少数轻型载货小卡车无变速箱悬置，重载多驱卡车还包括有分动器悬置。

现有技术的发动机前悬置和后悬置中，前悬置是起到发动机前半部分与车架固定中间过渡用，后悬置是起到发动机后端与车架过渡固定作用，此种发动机固定方式的优点是可靠性好，但是隔振率、降噪等性能较差，在发动机启动时，驾驶室抖动严重，NVH性能不佳，导致车辆驾驶不舒服。

现有技术提出使用后悬置组合键，后悬置组合键包含后悬置链接板及后悬置下支撑梁，其中后悬置链接板与车架以螺栓螺母固定，后悬置下支撑梁与车架连接板固定并且上面自带发动机后悬置支脚连接空位，发动机后悬置支脚自带减震脚垫可使得发动机在振动过中起到减震效果，但是该结构在整车布置上空间占用率大，无法满足排气道的安装。

发动机前悬置包含前悬支架连接板、前减振支脚连接支架，连接方式与后悬置组合键连接方式相同，均以螺栓连接，发动机前端自带支脚减振橡胶垫，以在行驶中减小动力总成振动力时产生的冲击。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力总成悬置，以解决现动力总成悬置中隔振及降噪效果不好的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种动力总成悬置，包括前悬置总成、后悬置总成、左悬置总成及右悬置总成；

所述前悬置总成包括前悬置软垫、前悬置支架及前悬置安装支架；所述前悬置软垫压装于所述前悬置安装支架上，所述前悬置支架与所述前悬置软垫连接；

所述后悬置总成包括后悬置软垫、后悬置支架及后悬置安装支架；所述后悬置软垫压装于所述后悬置安装支架上，所述后悬置支架与所述后悬置软垫连接；

所述右悬置总成包括右悬置软垫、右悬置支架及右悬置安装支架；所述右悬置软垫压装于所述右悬置安装支架上，所述右悬置支架与所述右悬置软垫连接；

所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；所述左悬置软垫压装于所述左悬置安装支架上，所述左悬置支架与所述左悬置软垫连接。

所述前悬置安装支架包括前悬置安装支架本体、悬置软垫外套管及连接部；所述前悬置安装支架本体包括前悬置固定部及前悬置安装部，所述前悬置固定部与所述前悬置安装部之间为大于90度小于145度夹角，在所述前悬置固定部上设置有前悬置固定通孔，在前悬置安装部上设置有前悬置软垫固定通孔；

所述连接部下底面与所述前悬置安装支架本体固定连接，所述连接部的上表面呈圆弧形；

所述前悬置软垫外套管包括圆柱形的管体及前悬置软垫固定螺栓，所述前悬置软垫固定螺栓的一端与所述管体的侧表面固定连接，所述前悬置软垫固定螺栓穿过所述前悬置软垫固定通孔后由螺母固定。

所述前悬置支架包括框形前悬置支架本体，所述前悬置支架本体的两侧边的下部均设置有延伸部，在两个所述延伸部上设置有相对的前悬置软垫安装过孔，在所述前悬置支架本体的底面上设置有变速箱安装孔。

所述前悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述前悬置软垫设置有轴向贯通的以前悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔的横截面呈半圆形，另一对通孔的横截面呈中间向内凹陷的椭圆形。

所述后悬置安装支架包括后悬置安装支架本体及后悬置软垫外套管；在所述后悬置安装支架本体上设置有圆弧形表面，所述后悬置软垫外套管固定于所述圆弧形表面上；在所述后悬置安装支架本体上设置有后悬置安装过孔；

所述后悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述后悬置软垫设置有轴向贯通的以后悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔的横截面呈椭圆形，另一对通孔的横截面呈哑铃形；

所述后悬置支架包括后悬置支架本体，在所述后悬置支架本体的两侧设置有翻边，在所述后悬置支架本体下部的两侧翻边设置有突出部，在两个所述突出部上设置有相对的后悬置软垫安装过孔，在所述后悬置支架本体上设置有变速箱安装孔。

所述右悬置安装支架包括右悬置安装支架本体及右悬置软垫安装部；所述右悬置软垫安装部为碗形结构固定于所述右悬置安装支架本体上，在所述右悬置软垫安装部的侧边设置有右悬置延伸部，在所述右悬置延伸部的端部及所述右悬置安装支架本体的两端各设置有一个右悬置安装孔；在所述右悬置安装支架本体的两端的两侧边均设置有向所述右悬置软垫安装部方向弯折的弯折部，且所述弯折部均与所述右悬置软垫安装部固定连接；

所述右悬置支架包括右悬置支架本体、右悬置安装部及右悬置连接部，所述右悬置支架本体为L型，包括竖边和横边，所述右悬置连接部这弧形，一端与所述竖边连接，另一端与所述右悬置安装部连接，在所述横边上设置有发动机安装孔，在所述右悬置安装部上设置有右悬置软垫安装通孔；在所述右悬置安装部的两侧边、所述右悬置连接部的两侧边及所述竖边的两侧边均设置有翻边；

所述右悬置软垫为液压悬置软垫。

还包括止动块总成，所述止动块总成包括限位板、质量块支架、质量块及橡胶块；

所述质量块支架包括竖板和横板，在所述横板上设置有止动块总成安装通孔，所述橡胶块位于所述竖板与所述质量块之间且硫化为一体结构；

所述限位板设置于所述横板与所述右悬置软垫之间。

所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；

所述左悬置安装支架包括几字形底板、两个平行的支撑板及支撑板连接板；在所述几字形底板的两端均设置有左悬置安装孔，两个平行的支撑板的下端固定于所述几字形底板的顶面上，所述支撑板连接板分别连接两个所述支撑板；在两个所述支撑板上设置有相对的左悬置软垫安装通孔；

所述左悬置支架包括左悬置支架本体、左悬置软垫套管及左悬置吊臂；在所述左悬置支架本体上设置有发动机安装过孔，所述左悬置软垫套管固定于所述左悬置支架本体上，所述左悬置吊臂固定于所述左悬置软垫套管壁上；

所述左悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体轴向上设置有贯通的椭圆形通孔及弧形通孔；所述椭圆形通孔与所述弧形通孔相对设置。

本发明的有益效果是：

本申请的技术方案中，动力总成运转时产生的振动通过后悬置软垫及后悬置安装支架传递给整车；前悬置总成用于承担变速箱与车架中间的过渡连接件，使得动力总成运转时产生的振动通过前悬置软垫传递给整车；右悬置总成通过右悬置支架、右悬置安装支架及右悬置软垫组合，用于承担变速箱与车架中间的过渡连接件，使得动力总成运转时产生的振动通过右悬置软垫传递给整车；左悬置总成通过左悬置软垫、左悬置安装支架及左悬置支架组合，用于承担变速箱与车架中间的过渡连接件，使得动力总成运转时产生的振动通过左悬置软垫传递给整车，这样，通过前、后、左、右四个悬置软垫的不同结构，对动力总成的振动起到分散作用，有利于降低驾驶室的振动及降低动力总成的噪声。

附图说明

图1为现有技术动力总成悬置示意图；

图2为后悬置安装支架与后悬置软垫截面图；

图3为后悬置安装支架与后悬置软垫配合结构俯视图；

图4为后悬置支架的正视图；

图5为后悬置支架的侧视图；

图6为前悬置安装支架与前悬置软垫配合结构剖视图；

图7为前悬置安装支架与前悬置软垫配合结构仰视图；

图8为前悬置安装支架与前悬置软垫配合结构俯视图；

图9为前悬置支架结构示意图；

图10为右悬置安装支架与右悬置软垫配合结构俯视图；

图11为右悬置安装支架与右悬置软垫配合结构正视图；

图12为右悬置支架剖视图；

图13为止动块总成剖视图；

图14为左悬置总成俯视图；

图15为图14的部分剖视图；

图16为左悬置安装支架俯视图；

图17为图16的A-A剖视图。

附图标记说明

1后悬置安装支架，2后悬置软垫，21通孔，22通孔，11后悬置安装支架本体，12后悬置软垫外套管，13后悬置安装过孔，3后悬置支架，31变速箱安装孔，32翻边，33突出部，34后悬置软垫安装过孔，4前悬置安装支架，5前悬置软垫，41前悬置固定部，42前悬置安装部，43连接部，44前悬置固定通孔，45前悬置软垫固定通孔，46悬置软垫外套管，51通孔，52通孔，61前悬置支架本体，62延伸部，63变速箱安装孔，64前悬置软垫安装过孔，7右悬置安装支架，8右悬置软垫，71右悬置安装支架本体，72右悬置软垫安装部，73右悬置延伸部，74右悬置安装孔，9右悬置支架，91右悬置支架本体，92右悬置连接部，93右悬置安装部，10止动块总成，101质量块，102橡胶块，103质量块支架，104限位板，11左悬置软垫，111橡胶体，112椭圆形通孔，113弧形通孔，12左悬置支架，121左悬置支架本体，122左悬置软垫套管，123左悬置吊臂，131几字形底板，132支撑板，133左悬置安装孔，134左悬置软垫安装通孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本申请提供一种动力总成悬置，包括前悬置总成、后悬置总成、左悬置总成及右悬置总成。

所述前悬置总成包括前悬置软垫、前悬置支架及前悬置安装支架；所述前悬置软垫压装于所述前悬置安装支架上，所述前悬置支架与所述前悬置软垫连接。

所述后悬置总成包括后悬置软垫、后悬置支架及后悬置安装支架；所述后悬置软垫压装于所述后悬置安装支架上，所述后悬置支架与所述后悬置软垫连接。

所述右悬置总成包括右悬置软垫、右悬置支架及右悬置安装支架；所述右悬置软垫压装于所述右悬置安装支架上，所述右悬置支架与所述右悬置软垫连接。

所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；所述左悬置软垫压装于所述左悬置安装支架上，所述左悬置支架与所述左悬置软垫连接。

所述前悬置安装支架4包括前悬置安装支架本体、悬置软垫外套管46及连接部43；在本申请中，前悬置安装支架本体为铸造件，所述前悬置安装支架本体包括前悬置固定部41及前悬置安装部42，所述前悬置固定部与所述前悬置安装部之间为大于90度小于145度夹角，在所述前悬置固定部上设置有两个前悬置固定通孔44，在前悬置安装部上设置有一个前悬置软垫固定通孔45，用于固定悬置软垫外套管。

所述连接部下底面与所述前悬置安装支架本体固定连接，所述连接部的上表面呈圆弧形，与悬置软垫外套管的外形相同。

所述前悬置软垫外套管包括圆柱形的管体及前悬置软垫固定螺栓，所述前悬置软垫固定螺栓的一端与所述管体的侧表面固定连接，所述前悬置软垫固定螺栓穿过所述前悬置软垫固定通孔后由螺母固定。

所述前悬置支架包括框形前悬置支架本体61，所述前悬置支架本体的两侧边的下部均设置有延伸部62，在两个所述延伸部上设置有相对的前悬置软垫安装过孔64，在所述前悬置支架本体的底面上设置有变速箱安装孔63，在本申请中，延伸部的边缘呈弧形。

所述前悬置软垫5包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述前悬置软垫设置有轴向贯通的以前悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔51的横截面呈半圆形，另一对通孔的横截面呈中间向内凹陷的椭圆形52。通孔不同的形状用于提供对动力总成或外力的冲击力的分散效果。

所述后悬置安装支架1包括后悬置安装支架本体11及后悬置软垫外套管12；在所述后悬置安装支架本体上设置有圆弧形表面，所述后悬置软垫外套管固定于所述圆弧形表面上；在所述后悬置安装支架本体上设置有三个后悬置安装过孔13；在本申请中，后悬置安装支架本体为铸造件。

所述后悬置软垫2包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述后悬置软垫设置有轴向贯通的以后悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔21的横截面呈椭圆形，另一对通孔的横截面呈哑铃形22；不同的通孔形状用于提高分散动力总成或外力的振动力，且能够分散噪声的频率，提高减振降噪效果。

所述后悬置支架3包括后悬置支架本体，在所述后悬置支架本体的两侧设置有翻边32，在所述后悬置支架本体下部的两侧翻边设置有突出部33，在两个所述突出部上设置有相对的后悬置软垫安装过孔34，在所述后悬置支架本体上设置有变速箱安装孔31。

所述右悬置安装支架7包括右悬置安装支架本体71及右悬置软垫安装部72；所述右悬置软垫安装部为碗形结构固定于所述右悬置安装支架本体上，在所述右悬置软垫安装部的侧边设置有右悬置延伸部73，在所述右悬置延伸部的端部及所述右悬置安装支架本体的两端各设置有一个右悬置安装孔74；在所述右悬置安装支架本体的两端的两侧边均设置有向所述右悬置软垫安装部方向弯折的弯折部，且所述弯折部均与所述右悬置软垫安装部固定连接；

所述右悬置支架9包括右悬置支架本体91、右悬置安装部93及右悬置连接部92，所述右悬置支架本体为L型，包括竖边和横边，所述右悬置连接部这弧形，一端与所述竖边连接，另一端与所述右悬置安装部连接，在所述横边上设置有发动机安装孔，在所述右悬置安装部上设置有右悬置软垫安装通孔；在所述右悬置安装部的两侧边、所述右悬置连接部的两侧边及所述竖边的两侧边均设置有翻边；

所述右悬置软垫8为液压悬置软垫，液压悬置软垫为现有技术，具体结构在此不进行详细的描述。

还包括止动块总成10，所述止动块总成包括限位板104、质量块支架103、质量块101及橡胶块102。

所述质量块支架包括竖板和横板，在所述横板上设置有止动块总成安装通孔，所述橡胶块位于所述竖板与所述质量块之间且硫化为一体结构。

所述限位板设置于所述横板与所述右悬置软垫之间。

止动块总成与右悬置支架及右悬置软垫组合，用于承担发动机与车架中间的连接件，起到降低振动频率的作用，用于在动力总成发生强烈振动时，通过橡胶块的形变使得限位板与车架发生碰撞从而起到防止悬置过度形变的效果。

所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架。

所述左悬置安装支架包括几字形底板131、两个平行的支撑板132及支撑板连接板；在所述几字形底板的两端均设置有左悬置安装孔133，两个平行的支撑板的下端固定于所述几字形底板的顶面上，所述支撑板连接板分别连接两个所述支撑板；在两个所述支撑板上设置有相对的左悬置软垫安装通孔134。

所述左悬置支架12包括左悬置支架本体121、左悬置软垫套管122及左悬置吊臂123；在所述左悬置支架本体上设置有发动机安装过孔，所述左悬置软垫套管固定于所述左悬置支架本体上，所述左悬置吊臂固定于所述左悬置软垫套管壁上。

所述左悬置软垫11包括外管、内管及橡胶体111，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体轴向上设置有贯通的椭圆形通孔112及弧形通孔113；所述椭圆形通孔与所述弧形通孔相对设置。

以上仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种动力总成悬置，其特征在于：包括前悬置总成、后悬置总成、左悬置总成及右悬置总成；

所述前悬置总成包括前悬置软垫、前悬置支架及前悬置安装支架；所述前悬置软垫压装于所述前悬置安装支架上，所述前悬置支架与所述前悬置软垫连接；

所述后悬置总成包括后悬置软垫、后悬置支架及后悬置安装支架；所述后悬置软垫压装于所述后悬置安装支架上，所述后悬置支架与所述后悬置软垫连接；

所述右悬置总成包括右悬置软垫、右悬置支架及右悬置安装支架；所述右悬置软垫压装于所述右悬置安装支架上，所述右悬置支架与所述右悬置软垫连接；

所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；所述左悬置软垫压装于所述左悬置安装支架上，所述左悬置支架与所述左悬置软垫连接；

所述前悬置安装支架包括前悬置安装支架本体、悬置软垫外套管及连接部；所述前悬置安装支架本体包括前悬置固定部及前悬置安装部，所述前悬置固定部与所述前悬置安装部之间为大于90度小于145度夹角，在所述前悬置固定部上设置有前悬置固定通孔，在前悬置安装部上设置有前悬置软垫固定通孔；

所述连接部下底面与所述前悬置安装支架本体固定连接，所述连接部的上表面呈圆弧形；

所述前悬置软垫外套管包括圆柱形的管体及前悬置软垫固定螺栓，所述前悬置软垫固定螺栓的一端与所述管体的侧表面固定连接，所述前悬置软垫固定螺栓穿过所述前悬置软垫固定通孔后由螺母固定。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述前悬置支架包括框形前悬置支架本体，所述前悬置支架本体的两侧边的下部均设置有延伸部，在两个所述延伸部上设置有相对的前悬置软垫安装过孔，在所述前悬置支架本体的底面上设置有变速箱安装孔。

3.根据权利要求2所述的动力总成悬置，其特征在于：所述前悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述前悬置软垫设置有轴向贯通的以前悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔的横截面呈半圆形，另一对通孔的横截面呈中间向内凹陷的椭圆形。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述后悬置安装支架包括后悬置安装支架本体及后悬置软垫外套管；在所述后悬置安装支架本体上设置有圆弧形表面，所述后悬置软垫外套管固定于所述圆弧形表面上；在所述后悬置安装支架本体上设置有后悬置安装过孔；

所述后悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述后悬置软垫设置有轴向贯通的以后悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔的横截面呈椭圆形，另一对通孔的横截面呈哑铃形；

所述后悬置支架包括后悬置支架本体，在所述后悬置支架本体的两侧设置有翻边，在所述后悬置支架本体下部的两侧翻边设置有突出部，在两个所述突出部上设置有相对的后悬置软垫安装过孔，在所述后悬置支架本体上设置有变速箱安装孔。

5.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述右悬置安装支架包括右悬置安装支架本体及右悬置软垫安装部；所述右悬置软垫安装部为碗形结构固定于所述右悬置安装支架本体上，在所述右悬置软垫安装部的侧边设置有右悬置延伸部，在所述右悬置延伸部的端部及所述右悬置安装支架本体的两端各设置有一个右悬置安装孔；在所述右悬置安装支架本体的两端的两侧边均设置有向所述右悬置软垫安装部方向弯折的弯折部，且所述弯折部均与所述右悬置软垫安装部固定连接；

所述右悬置支架包括右悬置支架本体、右悬置安装部及右悬置连接部，所述右悬置支架本体为L型，包括竖边和横边，所述右悬置连接部这弧形，一端与所述竖边连接，另一端与所述右悬置安装部连接，在所述横边上设置有发动机安装孔，在所述右悬置安装部上设置有右悬置软垫安装通孔；在所述右悬置安装部的两侧边、所述右悬置连接部的两侧边及所述竖边的两侧边均设置有翻边；

所述右悬置软垫为液压悬置软垫。

6.根据权利要求5所述的动力总成悬置，其特征在于：还包括止动块总成，所述止动块总成包括限位板、质量块支架、质量块及橡胶块；

所述质量块支架包括竖板和横板，在所述横板上设置有止动块总成安装通孔，所述橡胶块位于所述竖板与所述质量块之间且硫化为一体结构；

所述限位板设置于所述横板与所述右悬置软垫之间。

7.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；

所述左悬置安装支架包括几字形底板、两个平行的支撑板及支撑板连接板；在所述几字形底板的两端均设置有左悬置安装孔，两个平行的支撑板的下端固定于所述几字形底板的顶面上，所述支撑板连接板分别连接两个所述支撑板；在两个所述支撑板上设置有相对的左悬置软垫安装通孔；

所述左悬置支架包括左悬置支架本体、左悬置软垫套管及左悬置吊臂；在所述左悬置支架本体上设置有发动机安装过孔，所述左悬置软垫套管固定于所述左悬置支架本体上，所述左悬置吊臂固定于所述左悬置软垫套管壁上；

所述左悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体轴向上设置有贯通的椭圆形通孔及弧形通孔；所述椭圆形通孔与所述弧形通孔相对设置。