CN106945513A - 汽车变速箱悬置总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车变速箱悬置总成，包括V形橡胶架及支撑架，所述的支撑架包括连接座及支撑脚，所述的支撑架设于所述的V形橡胶架的下侧且所述的支撑脚分别连接在所述的连接座的两侧；该两个支撑脚一一对应地与所述的V形橡胶架的两侧连接，所述的支撑脚与对应的所述的V形橡胶架之间形成的夹角为60°‑120°。该悬置总成结构简单、可靠，且减震效果较好。
Description
技术领域
本发明涉及悬置技术领域，更确切地说涉及一种汽车变速箱悬置总成。
背景技术
随着社会经济的发展，国内外汽车的改型换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及豪华性的前提下，进一步提高汽车的使用寿命。减震制品用于控制汽车的震动和噪声及改善其操纵稳定性，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、变速箱、中心轴承托架、颠簸限制器、扭振减震器及车架等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。减震制品可分为支架类、轴衬类、缓冲类和阻尼类四大类。
汽车变速箱悬置总成是汽车减震橡胶制品，属于缓冲类减震制品。目前的汽车变速箱悬置总成结构多种多样，各有各的特点。如国家知识产权局2016年2月24日公开的申请号为201510765971.X，名称为一种变速箱悬置总成的发明专利，该变速箱悬置总成包括有左连接板、右连接板、左支架、右支架、过渡支架、左悬置胶垫、右悬置胶垫及悬置横梁。左连接板与左车架连接，右连接板与右车架连接。左支架与左连接板连接，右支架与右连接板连接。悬置横梁分别与左支架和右支架连接。过渡支架分别与变速箱及悬置横梁连接。该发明专利申请通过连接板、支架、悬置横梁及过渡支架结构的设计，提高了悬置横梁的刚度，避免悬置横梁断裂的情况。该申请通过过渡支架同变速箱相固定，起到辅助支撑作用，同时也可以作为车架横梁使用，增加车架该区域的扭转刚度。但是该变速箱悬置总成悬置横梁分别通过螺栓与左支架和右支架连接，连接并不可靠，长时间使用容易出现松动的现象。而且左悬置胶垫、右悬置胶垫和悬置横梁是分开的，对变速箱的减震效果相对比较差。
发明内容
本发明针对现有技术的上述不足，提供一种汽车变速箱悬置总成，该悬置总成结构简单、可靠，且减震效果较好。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种汽车变速箱悬置总成，包括V形橡胶架及支撑架，所述的支撑架包括连接座及支撑脚，所述的支撑架设于所述的V形橡胶架的下侧且所述的支撑脚分别连接在所述的连接座的两侧；该两个支撑脚一一对应地与所述的V形橡胶架的两侧连接，所述的支撑脚与对应的所述的V形橡胶架之间形成的夹角为60°-120°。
采用上述结构，由于汽车变速箱悬置总成包括V形橡胶架及支撑架，支撑架设于V形橡胶架的下侧用于支撑V形橡胶架，支撑架的支撑脚用于支撑V形橡胶架的两侧，支撑脚与对应地V形橡胶架之间形成的夹角为60°-120°，使得支撑脚与V形橡胶架的侧边的支撑效果较好。V形橡胶架为一体结构，使得该汽车变速箱悬置总成结构简单、可靠，而且减震效果较好。
作为改进，所述的支撑脚与对应地所述的V形橡胶架之间形成的夹角为90°。采用此种结构后，此种设计为最佳实施方案。
作为改进，所述的支撑架的连接座和支撑脚均由橡胶材料制成，所述的连接座的中部且位于所述的V形橡胶架的底部的下方设有凸台；所述的凸台与所述的V形橡胶架的底部之间固定连接。采用此种结构后，所述的连接座能支撑V形橡胶架的底部，使得结构更加紧凑、可靠。
作为改进，所述的支撑脚的端部固定连接有固定销，所述的V形橡胶架与所述的固定销相对应的位置处设有固定孔，所述的固定销穿过所述的固定孔通过所述的紧固件锁紧。采用此种结构后，支撑脚与所述的V形橡胶架之间连接结构简单且可靠。
作为改进，所述的凸台上设有固定孔，所述的V形橡胶架的底部设有连接孔；所述的固定孔内设有加强套，所述的连接孔和加强套内设有连接件，所述的连接件通过紧固件锁紧。采用此种结构后，凸台与V形橡胶架底部之间连接结构简单且可靠，更能增加强度。
作为改进，所述的连接座的下侧设有加强板，所述的加强板与所述的连接座固定连接；所述的加强板的下侧设有多个连接柱。采用此种结构后，能够增加连接座的强度，同时连接座与车身之间通过连接柱连接，连接结构也较简单。
作为改进，所述的加强板设有两块，该两块加强板相互对称地设于所述的固定孔的两侧且包覆在所述的连接座外。采用此种结构后，结构设计较合理。
作为改进，所述的加强板靠近所述的固定孔的一端向所述的凸台方向弯曲形成折弯部，所述的折弯部形成阶梯状，所述的折弯部的折弯部的弯曲处靠近所述的凸台与所述的连接座的连接处。采用此种结构后，能增加所述的凸台与所述的连接座的连接处的强度。
作为改进，所述的连接座与所述的支撑脚连接的拐角处形成钝角边，所述的拐角处还设有安装孔；所述的加强板远离所述的固定孔的一端包覆在所述的钝角边外。采用此种结构后，能够增加所述的连接座与所述的支撑脚的拐角处的强度。
作为改进，所述的加强板远离所述的固定孔的一端的延伸部预埋在所述的拐角处内，所述的安装孔设于所述的加强板与所述的延伸部所围成的内侧区域内。采用此种结构后，可防止加强板从连接座上脱离下来，还可以增加拐角处的强度。
附图说明
图1本发明汽车变速箱悬置总成的结构示意图。
图2本发明汽车变速箱悬置总成的剖视结构示意图。
图3是图1中A-A方向的剖视结构示意图。
图4是图1中B-B方向的剖视结构示意图。
图中所示：1、V形橡胶架，2、支撑架，2.1、连接座，2.2、支撑脚，2.3、凸台，2.4、钝角边，2.5、安装孔，3、固定销，4、加强套，5、连接件，6、加强板，6.1、折弯部，6.2延伸部，7、连接柱。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步详细描述。
如附图1-4所示：本发明的汽车变速箱悬置总成，包括V形橡胶架1及支撑架2，所述的支撑架2包括连接座2.1及支撑脚2.2，所述的支撑架2设于所述的V形橡胶架1的下侧且所述的支撑脚2.2分别连接在所述的连接座2.1的两侧；该两个支撑脚2.2一一对应地与所述的V形橡胶架1的两侧连接，所述的支撑脚2.2与对应的所述的V形橡胶架1之间形成的夹角为60°-120°，本具体实施例中，所述的支撑脚2.2与对应地所述的V形橡胶架1之间形成的夹角为90°。
所述的支撑架2的连接座2.1和支撑脚2.2均由橡胶材料制成，所述的连接座2.1的中部且位于所述的V形橡胶架1的底部的下方设有凸台2.3；所述的凸台2.3与所述的V形橡胶架1的底部之间固定连接。
所述的支撑脚2.2的端部固定连接有固定销3，所述的V形橡胶架1与所述的固定销3相对应的位置处设有固定孔，所述的固定销3穿过所述的固定孔通过所述的紧固件锁紧，所述的紧固件为螺栓，所述的固定销3上设有与所述的螺栓相配的外螺纹。所述的凸台2.3上设有固定孔，所述的V形橡胶架1的底部设有连接孔；所述的固定孔内设有加强套4，所述的连接孔和加强套4内设有连接件5，所述的连接件5通过紧固件锁紧，所述的紧固件为螺栓，所述的连接件5上设有与所述的螺栓相配的外螺纹。
所述的连接座2.1的下侧设有加强板6，所述的加强板6与所述的连接座2.1固定连接；所述的加强板6的下侧设有多个连接柱7，所述的连接柱7外侧壁上设有外螺纹。所述的加强板6设有两块，该两块加强板6相互对称地设于所述的固定孔的两侧且包覆在所述的连接座2.1外。
所述的加强板6靠近所述的固定孔的一端向所述的凸台2.3方向弯曲形成折弯部6.1，所述的折弯部6.1形成阶梯状，所述的折弯部6.1的弯曲处靠近所述的凸台2.3与所述的连接座2.1的连接处。所述的连接座2.1与所述的支撑脚2.2连接的拐角处形成钝角边2.4，所述的拐角处还设有安装孔2.5；所述的加强板6远离所述的固定孔的一端包覆在所述的钝角边2.4外。所述的加强板6远离所述的固定孔的一端的延伸部6.2预埋在所述的拐角处内，所述的安装孔2.5设于所述的加强板6与所述的延伸部6.2所围成的内侧区域内。所述的延伸部6.2与所述的加强板6的端部之间形成锐角。
本发明汽车变速箱悬置总成的V形橡胶架、连接座及支撑脚的原料包括：
所述的防老剂445可以耐170-200℃高温，有很高的防老化效果，保护色浅橡胶，不变色，不色裂，不喷霜，在胶料中容易分散，不影响硫化，无气泡，环保，无毒无味。
所述的防老剂RD为2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉聚合体，不易喷霜，挥发性低，相溶性好，污染程度小，而且外观色泽较浅；与防老剂445混合使用后能显著的增强胶料的抗屈挠龟裂性能，同时还能提高胶料的耐高温性能。
所述的快压出炭黑N550，其粒子表面光滑、结构高，在软质炭黑中，其补强能力最高；而且特定比例的快压出炭黑N550的加入能显著提高胶料的耐燃油渗透性能。
所述的增塑剂，可以为增塑剂ADB30(供应商是法国Safic-Alcan)、邻苯二甲酸二(2-乙基己)酯(DEHP)、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)、邻苯二甲酸二正辛酯(DNOP或DnOP)、邻苯二甲酸丁苄酯(BBP)、邻苯二甲酸二仲辛酯(DCP)等酯类增塑剂；本发明增塑剂的加入能够有效改善制品对燃烧的敏感性，增大阻燃性，抑制生烟量，降低熔融温度，降低凝胶温度，缩短混料时间，降低挤出压力。
所述的硫化剂，可以为MB75(供应商是法国Safic-Alcan)，S-80等等。
所述的促进剂ACT-55(乙烯丙烯酸酯橡胶)，是具有高效催化作用的叔胺复合体；添加本发明上述特定型号和用量的促进剂之后，本发明的胶料经热处理后的耐老化性能得到显著改进和提高，同时耐高温性能也提高。
所述的其它具体的组分为：
内脱模剂SEO(S-50E，IncroMold) 1.0～1.5重量份
内脱模剂AR(AR-755F) 1.0～1.5重量份
促进剂DPG 1.0～1.5重量份。
本发明上述组分和特定比例构成的其它组分，其作用是改善胶料混炼工艺，利于物料的快速混合分散，使混炼出来的胶料表面光滑有柔韧性；同时还可以提高胶料注射速度，加快胶料在模具里的硫化速度，给加工、产品和效率带来了好处。
实施例1
所述的V形橡胶架、连接座及支撑脚的原料包括：乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)48重量份，防老剂N4451.5重量份，防老剂RD1.5重量份，快压出炭黑N55043重量份，增塑剂3～5重量份，硫化剂1.5重量份，促进剂ACT-551.5重量份，其它3.5重量份。
实施例2
所述的V形橡胶架、连接座及支撑脚的原料包括：乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)45重量份，防老剂N4451重量份，防老剂RD1重量份，快压出炭黑N55042重量份，增塑剂3重量份，硫化剂1重量份，促进剂ACT-551重量份，其它3重量份。
实施例3
所述的V形橡胶架、连接座及支撑脚的原料包括：乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)50重量份，防老剂N4452重量份，防老剂RD 2重量份，快压出炭黑N55045重量份，增塑剂5重量份，硫化剂2重量份，促进剂ACT-552重量份，其它4重量份。
对比例
所述的V形橡胶架、连接座及支撑脚的原料包括：乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)100重量份，防老剂N4452重量份，防老剂2重量份，快压出炭黑70重量份，增塑剂10重量份，硫化剂2重量份，胍类促进剂2重量份，己二胺氨基甲酸盐2份。
上述V形橡胶架、连接座及支撑脚的胶料的制备方法，具体的制备步骤包括：
(1)在密炼机中同时按照配方比例加入硫化剂、乙烯丙烯酸酯橡胶和炭黑与剩余组分；
(2)关上加料门后混炼；
(3)中间升压2～3次，混炼200～240秒；
(4)排料，排胶温度80～85℃；
(4)然后放入开炼机出片；
(5)开炼机返炼，打三角包3次，100-130秒；
(6)开炼机出片，停放获得目标产物。
本发明的混炼总周期360秒左右。
优点为：混炼时间短，效率高，炼出来的胶料性能好，不但节约了成本，还满足了产品性能需求。
下表1为本发明实施例制备的样品的性能检测数据：
表1 本发明实施例1-3样品性能
通过上述实施例可以发现，本发明的产品具有使用寿命长，耐高温，耐燃油渗透性能好的。
Claims (10)
1.一种汽车变速箱悬置总成，其特征在于：包括V形橡胶架及支撑架，所述的支撑架包括连接座及支撑脚，所述的支撑架设于所述的V形橡胶架的下侧且所述的支撑脚分别连接在所述的连接座的两侧；该两个支撑脚一一对应地与所述的V形橡胶架的两侧连接，所述的支撑脚与对应的所述的V形橡胶架之间形成的夹角为60°-120°。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的支撑脚与对应地所述的V形橡胶架之间形成的夹角为90°。
3.根据权利要求1所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的支撑架的连接座和支撑脚均由橡胶材料制成，所述的连接座的中部且位于所述的V形橡胶架的底部的下方设有凸台；所述的凸台与所述的V形橡胶架的底部之间固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的支撑脚的端部固定连接有固定销，所述的V形橡胶架与所述的固定销相对应的位置处设有固定孔，所述的固定销穿过所述的固定孔通过所述的紧固件锁紧。
5.根据权利要求3所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的凸台上设有固定孔，所述的V形橡胶架的底部设有连接孔；所述的固定孔内设有加强套，所述的连接孔和加强套内设有连接件，所述的连接件通过紧固件锁紧。
6.根据权利要求5所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的连接座的下侧设有加强板，所述的加强板与所述的连接座固定连接；所述的加强板的下侧设有多个连接柱。
7.根据权利要求6所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的加强板设有两块，该两块加强板相互对称地设于所述的固定孔的两侧且包覆在所述的连接座外。
8.根据权利要求7所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的加强板靠近所述的固定孔的一端向所述的凸台方向弯曲形成折弯部，所述的折弯部形成阶梯状，所述的折弯部的折弯部的弯曲处靠近所述的凸台与所述的连接座的连接处。
9.根据权利要求7所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的连接座与所述的支撑脚连接的拐角处形成钝角边，所述的拐角处还设有安装孔；所述的加强板远离所述的固定孔的一端包覆在所述的钝角边外。
10.根据权利要求9所述的汽车变速箱悬置总成，其特征在于：所述的加强板远离所述的固定孔的一端的延伸部预埋在所述的拐角处内，所述的安装孔设于所述的加强板与所述的延伸部所围成的内侧区域内。
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2017
- 2017-01-23 CN CN201710064048.2A patent/CN106945513A/zh active Pending
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