CN206826457U - 汽车座椅靠背下横板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅靠背下横板，包括下横板本体，所述下横板本体包括第一横板块、第二横板块、第三横板块和第四横板块，第一横板块和第二横板块之间设置有扭转弹簧，第一横板块和第二横板块之间的顶部和底部安装有与扭转弹簧顶部和底部相接的软块，该扭转弹簧的顶部和底部还通过连接板分别与第一横板块和第二横板块的内侧相焊接。本实用新型通过设置加强横杆、第一横板块、扭转弹簧、第二横板块、连接块、第三横板块、软块、第四横板块、固定螺纹孔、螺杆、加强竖杆和竖杆固定套的设计，采用分体式板体设计，通过扭转弹簧起到缓冲作用，减少作用力对下横板本体上的冲击，增强下横板本体的抗冲击能力。

Description

汽车座椅靠背下横板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车座椅靠背下横板。

背景技术

汽车座椅在汽车配件中起到很大的作用，特别是汽车座椅靠背下横板，汽车座椅内部的重要结构之一，构成整个汽车背靠的骨架之一，而现目前的汽车座椅背靠下横板，结构采用一体式板体设计，刚性大，从而造成其整体抗冲击性较差，而汽车经常有急刹车或者急启动的情况，十分容易造成人体对汽车背靠内的下横板产生一定力度的冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅靠背下横板，具备增强下横板缓冲力的优点，解决了下横板缓冲力较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅靠背下横板，包括下横板本体，所述下横板本体包括第一横板块、第二横板块、第三横板块和第四横板块，第一横板块和第二横板块之间设置有扭转弹簧，第一横板块和第二横板块之间的顶部和底部安装有与扭转弹簧顶部和底部相接的软块，该扭转弹簧的顶部和底部还通过连接板分别与第一横板块和第二横板块的内侧相焊接，所述第二横板块和第三横板块之间的连接结构与第一横板块和第二横板块之间设置的连接结构相同，所述第三横板块和第四横板块之间的连接结构与第一横板块和第二横板块之间设置的连接结构相同；所述下横板本体的两侧开设有位于第一横板块和第四横板块内腔的固定螺纹孔，固定螺纹孔的一端螺纹安装有设置在下横板本体正面的加强横杆，该固定螺纹孔的另一端螺纹安装有与背靠侧架连接的螺杆；所述第一横板块、第二横板块、第三横板块和第四横板块的内腔均贯穿安装有竖杆固定套，该竖杆固定套的内腔焊接有加强竖杆。

优选的，所述扭转弹簧的内腔中固设有与软块连接的固定杆。

优选的，所述加强横杆至少设有三根，加强横杆的内腔为实心结构。

优选的，所述加强竖杆至少设置四根，加强竖杆的内腔为实心结构。

优选的，所述软块的宽度和下横板本体的宽度一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置加强横杆、第一横板块、扭转弹簧、第二横板块、连接块、第三横板块、软块、第四横板块、固定螺纹孔、螺杆、加强竖杆和竖杆固定套的设计，采用分体式板体设计，通过扭转弹簧起到缓冲作用，减少作用力对下横板本体上的冲击，增强下横板本体的抗冲击能力。

附图说明

图1为本实用新型背部示意图；

图2为本实用新型正面示意图；

图3为本实用新型俯视示意图。

图中：1 下横板本体、2 加强横杆、3 第一横板块、4 扭转弹簧、5 第二横板块、6连接板、7 第三横板块、8 软块、9 第四横板块、10 固定螺纹孔、11 螺杆、12 加强竖杆、13竖杆固定套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车座椅靠背下横板，包括下横板本体1，下横板本体1包括第一横板块3、第二横板块5、第三横板块7和第四横板块9，第一横板块3和第二横板块5之间设置有扭转弹簧4，第一横板块3和第二横板块5之间的顶部和底部安装有与扭转弹簧4顶部和底部相接的软块8，该扭转弹簧4的顶部和底部还通过连接板6分别与第一横板块3和第二横板块5的内侧相焊接，第二横板块5和第三横板块7之间的连接结构与第一横板块3和第二横板块5之间设置的连接结构相同，第三横板块7和第四横板块9之间的连接结构与第一横板块3和第二横板块5之间设置的连接结构相同；下横板本体1的两侧开设有位于第一横板块3和第四横板块9内腔的固定螺纹孔 10，固定螺纹孔10的一端螺纹安装有设置在下横板本体1正面的加强横杆2，该固定螺纹孔10的另一端螺纹安装有与背靠侧架连接的螺杆11；第一横板块3、第二横板块5、第三横板块7和第四横板块9的内腔均贯穿安装有竖杆固定套13，该竖杆固定套13的内腔焊接有加强竖杆12。

本实用新型通过设置加强横杆2、第一横板块3、扭转弹簧4、第二横板块5、连接块6、第三横板块7、软块8、第四横板块9、固定螺纹孔10、螺杆11、加强竖杆12和竖杆固定套13的设计，采用分体式板体设计，通过扭转弹簧4起到缓冲作用，减少作用力对下横板本体1上的冲击，增强下横板本体1的抗冲击能力。

扭转弹簧4的内腔中固设有与软块8连接的固定杆，固定杆的设计，增强了扭转弹簧4的强度。

加强横杆2至少设有三根，加强横杆2的内腔为实心结构，加强横杆2 的设计，能够起到限制扭转弹簧4的目的，加强竖杆12至少设置四根，加强竖杆12的内腔为实心结构，加强竖杆12的设计，增强下横板本体1内部的结构强度。

软块8的宽度和下横板本体1的宽度一致，避免软块8影响到下横板本体1的正常使用。

工作原理：在下横板本体1受到冲击的时候，力无论冲击在下横板本体1 上的任意一块分板体上，包括第一横板块3、第二横板块5、第三横板块7和第四横板块9，同时配合扭转弹簧4和软块8，在任意一块横板块受到冲击的时候，扭转弹簧4受压被转动，待冲击力消失后，扭转弹簧4回转带动横板块回调，从而使冲击力被缓解抵消，同时也保证下横板本体1受到保护，延长使用寿命。

综上所述：该汽车座椅靠背下横板，通过加强横杆2、第一横板块3、扭转弹簧4、第二横板块5、连接块6、第三横板块7、软块8、第四横板块9、固定螺纹孔10、螺杆11、加强竖杆12和竖杆固定套13，解决了下横板缓冲力较差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车座椅靠背下横板，包括下横板本体（1），其特征在于：所述下横板本体（1）包括第一横板块（3）、第二横板块（5）、第三横板块（7）和第四横板块（9），第一横板块（3）和第二横板块（5）之间设置有扭转弹簧（4），第一横板块（3）和第二横板块（5）之间的顶部和底部安装有与扭转弹簧（4）顶部和底部相接的软块（8），该扭转弹簧（4）的顶部和底部还通过连接板（6）分别与第一横板块（3）和第二横板块（5）的内侧相焊接，所述第二横板块（5）和第三横板块（7）之间的连接结构与第一横板块（3）和第二横板块（5）之间设置的连接结构相同，所述第三横板块（7）和第四横板块（9）之间的连接结构与第一横板块（3）和第二横板块（5）之间设置的连接结构相同；所述下横板本体（1）的两侧开设有位于第一横板块（3）和第四横板块（9）内腔的固定螺纹孔（10），固定螺纹孔（10）的一端螺纹安装有设置在下横板本体（1）正面的加强横杆（2），该固定螺纹孔（10）的另一端螺纹安装有与背靠侧架连接的螺杆（11）；所述第一横板块（3）、第二横板块（5）、第三横板块（7）和第四横板块（9）的内腔均贯穿安装有竖杆固定套（13），该竖杆固定套（13）的内腔焊接有加强竖杆（12）。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背下横板，其特征在于：所述扭转弹簧（4）的内腔中固设有与软块（8）连接的固定杆。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背下横板，其特征在于：所述加强横杆（2）至少设有三根，加强横杆（2）的内腔为实心结构。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背下横板，其特征在于：所述加强竖杆（12）至少设置四根，加强竖杆（12）的内腔为实心结构。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背下横板，其特征在于：所述软块（8）的宽度和下横板本体（1）的宽度一致。