CN213768868U - 电动车前立杆结构总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电动车前立杆结构总成，涉及电动车制造技术领域，包括车架和前轮，所述车架前端开设有预留孔槽，且预留孔槽内焊接有头管，所述头管内上下两端皆固定安装有碗组，所述碗组内插装有前叉立管，且前叉立管贯穿头管的上下两端，所述前叉立管顶端还螺纹连接有压紧螺母，且压紧螺母下表面与上端所述碗组的上表面相抵接，所述前叉立管的底部固定连接有连板，且连板中心位置开设有插孔，所述前叉立管的底端插装于所述插孔内，所述连板两端顶部固定连接有把杆，且连板两侧底部还固定连接有前减震，两个所述前减震底端之间固定安装有前轮。本实用新型，结构简单可靠，降低电动车的物料成本与装配成本，适合被广泛推广和使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车制造技术领域，特别涉及电动车前立杆结构总成。
背景技术
电动车前立杆结构总成与后端车架转动连接，控制着电动车的转向功能，是电动车的主要构成部分；目前市面上大部分电动车转向结构总成使用较多零部件来连接把杆与前轮，结构复杂，物料成本与装配成本较高，因此有必要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供电动车前立杆结构总成，该电动车前立杆结构总成结构简单可靠，降低电动车的物料成本与装配成本，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
电动车前立杆结构总成，包括车架和前轮，所述车架前端开设有预留孔槽，且预留孔槽内焊接有头管，所述头管内上下两端皆固定安装有碗组，所述碗组内插装有前叉立管，且前叉立管贯穿头管的上下两端，所述前叉立管顶端还螺纹连接有压紧螺母，且压紧螺母下表面与上端所述碗组的上表面相抵接，所述前叉立管的底部固定连接有连板，且连板中心位置开设有插孔，所述前叉立管的底端插装于所述插孔内，所述连板两端顶部固定连接有把杆，且连板两侧底部还固定连接有前减震，两个所述前减震底端之间固定安装有前轮。
优选的，所述连板两侧底部对称开设有台阶孔，且两个所述前减震顶端分别插装于对应位置所述台阶孔内。
优选的，每个所述前减震顶端，以及台阶孔对应位置皆设置螺纹孔一，且螺纹孔内螺纹连接有紧固螺钉一。
优选的，所述连板两端对称开设有通孔，且两个所述把杆底端分别插装于对应位置通孔内。
优选的，每个所述通孔一侧分别开设有一组螺纹孔二，两个所述螺纹孔二内皆螺纹连接有紧固螺钉二。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型电动车前立杆结构总成，结构简单，仅使用连板连接把杆与前减震，有效地简化电动车前立杆结构，降低了电动车的物料成本与装配成本。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的前立杆结构爆炸图。
图3为本实用新型的前减震固定结构剖切图。
图中：1、车架；2、头管；3、把杆；4、连板；5、前轮；6、前减震；7、压紧螺母；8、前叉立管；9、碗组；10、紧固螺钉一；11、通孔；12、台阶孔；13、插孔；14、紧固螺钉二。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，其中相同的零部件用相同的附图标记表示,需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示，电动车前立杆结构总成，包括车架1和前轮5，所述车架1前端开设有预留孔槽，且预留孔槽内焊接有头管2，所述头管2内上下两端皆固定安装有碗组9，所述碗组9内插装有前叉立管8，且前叉立管8贯穿头管2的上下两端，所述前叉立管8顶端还螺纹连接有压紧螺母7，且压紧螺母7下表面与上端所述碗组9的上表面相抵接，所述前叉立管8的底部固定连接有连板4，且连板4中心位置开设有插孔13，所述前叉立管8的底端插装于所述插孔13内，所述连板4两端顶部固定连接有把杆3，且连板4两侧底部还固定连接有前减震6，两个所述前减震6底端之间固定安装有前轮5。
请参阅图1-图3所示，为了便于连板4与前减震6进行连接固定，所述连板4两侧底部对称开设有台阶孔12，且两个所述前减震6顶端分别插装于对应位置所述台阶孔12内。
请参阅图1-图3所示，为了提高前减震6在台阶孔12内的固定效果，每个所述前减震6顶端，以及台阶孔12对应位置皆设置螺纹孔一，且螺纹孔内螺纹连接有紧固螺钉一10。
请参阅图1和图2所示，为了便于连板4与把杆3进行固定连接，所述连板4两端对称开设有通孔11，且两个所述把杆3底端分别插装于对应位置通孔11内。
请参阅图1所示，为了提高把杆3在通孔11内的固定效果，每个所述通孔11一侧分别开设有一组螺纹孔二，两个所述螺纹孔二内皆螺纹连接有紧固螺钉二14。
设计装配效果：本实用新型电动车前立杆结构总成，结构简单，仅使用连板4连接把杆3与前减震6，并配套使用前叉立管8和碗组9连接车架1前端的头管2，即可实现电动车的前端转向和减震作用，有效地简化电动车前立杆结构，降低了电动车的物料成本与装配成本。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.电动车前立杆结构总成，包括车架(1)和前轮(5)，其特征在于：所述车架(1)前端开设有预留孔槽，且预留孔槽内焊接有头管(2)，所述头管(2)内上下两端皆固定安装有碗组(9)，所述碗组(9)内插装有前叉立管(8)，且前叉立管(8)贯穿头管(2)的上下两端，所述前叉立管(8)顶端还螺纹连接有压紧螺母(7)，且压紧螺母(7)下表面与上端所述碗组(9)的上表面相抵接，所述前叉立管(8)的底部固定连接有连板(4)，且连板(4)中心位置开设有插孔(13)，所述前叉立管(8)的底端插装于所述插孔(13)内，所述连板(4)两端顶部固定连接有把杆(3)，且连板(4)两侧底部还固定连接有前减震(6)，两个所述前减震(6)底端之间固定安装有前轮(5)。
2.根据权利要求1所述的电动车前立杆结构总成，其特征在于：所述连板(4)两侧底部对称开设有台阶孔(12)，且两个所述前减震(6)顶端分别插装于对应位置所述台阶孔(12)内。
3.根据权利要求2所述的电动车前立杆结构总成，其特征在于：每个所述前减震(6)顶端，以及台阶孔(12)对应位置皆设置螺纹孔一，且螺纹孔内螺纹连接有紧固螺钉一(10)。
4.根据权利要求1所述的电动车前立杆结构总成，其特征在于：所述连板(4)两端对称开设有通孔(11)，且两个所述把杆(3)底端分别插装于对应位置通孔(11)内。
5.根据权利要求4所述的电动车前立杆结构总成，其特征在于：每个所述通孔(11)一侧分别开设有一组螺纹孔二，两个所述螺纹孔二内皆螺纹连接有紧固螺钉二(14)。
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2020
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