CN220721249U - 一种鞍座支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鞍座支架，包括：鞍座支架的一端固定安装在车架上，鞍座固定安装在鞍座支架上；鞍座支架包括：鞍座安装板和鞍座支撑，其中，鞍座安装板具有一连接面和一下沉面，连接面环绕下沉面设置，连接面和下沉面连接，鞍座与连接面连接；鞍座支撑的一端与下沉面连接，鞍座支撑的另一端与车架固定连接。本实用新型连接车架和鞍座，使鞍座凸出于车架，如此仅需设定鞍座的长度的尺寸即可满足电动自行车安全技术规范的要求。本实用新型和鞍座的连接采用面接触稳定性和舒适感均更高，可以在一定程度上避免长时间使用后鞍座倾斜现象的出现。

Description

一种鞍座支架

技术领域

本实用新型涉及鞍座支架的技术领域，尤其涉及一种鞍座支架。

背景技术

目前，根据GB17761-2018(电动自行车安全技术规范)，电动自行车的鞍座长度L要求：≤350mm。

那么将车体设置成流线型将鞍座直接安装在车体上就会产生鞍座范围界定不清楚的情况，有可能会将流线型的车体的整体算作鞍座的长度，这样就不满足规范的要求。因此要求鞍座前后高度上呈现大于30mm的段落差。

为满足段落差的要求，目前常见的两种设置方式是，直接将鞍座焊接在车体上和车体上伸出一杆状结构直接与鞍座连接，例如中国实用新型专利：CN2412817Y，该技术中鞍座就直接安装在车体的座管上。

然而将鞍座直接安装在座管上，是杆状物的一端和鞍座连接，其舒适性和稳定性都不足，且在长时间使用后容易产生向某一侧或某一端的倾斜。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种鞍座支架。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种鞍座支架，其中，包括：

所述鞍座支架的一端固定安装在车架上，鞍座固定安装在所述鞍座支架上；

所述鞍座支架包括：

鞍座安装板，所述鞍座安装板具有一连接面和一下沉面，所述连接面环绕所述下沉面设置，所述连接面和所述下沉面连接，所述鞍座与所述连接面连接；

鞍座支撑，所述鞍座支撑的一端与所述下沉面连接，所述鞍座支撑的另一端与所述车架固定连接。

上述的鞍座支架，其中，所述下沉面上开设有一通孔，所述通孔设于所述鞍座支撑内。

上述的鞍座支架，其中，所述连接面上开设有若干螺纹孔，所述连接面通过锁紧螺栓与所述鞍座固定连接。

上述的鞍座支架，其中，所述鞍座支撑的靠近所述鞍座安装板后端的一端以及所述鞍座支撑的两侧面通过锁紧螺栓和所述车架固定连接。

上述的鞍座支架，其中，所述下沉面上向下冲压形成一三角形的加固结构，所述加固结构与所述鞍座支撑的靠近所述鞍座安装板前端的一端连接。

上述的鞍座支架，其中，所述加固结构的底部开设有一用于排水的漏水孔。

上述的鞍座支架，其中，所述鞍座支撑上开设有若干用于减轻重量的槽孔。

上述的鞍座支架，其中，所述鞍座安装板上设有一向上凸出于所述鞍座安装板的凸起，所述凸起呈线条状沿所述鞍座支撑靠近所述鞍座安装板后端的一端向所述鞍座安装板的后端延伸。

上述的鞍座支架，其中，所述鞍座支撑向所述鞍座安装板的后端延伸以形成加强筋。

上述的鞍座支架，其中，所述鞍座安装板的后端向上倾斜地翘起形成支撑部。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型连接车架和鞍座，使鞍座凸出于车架，如此仅需设定鞍座的长度的尺寸即可满足电动自行车安全技术规范的要求。

(2)本实用新型和鞍座的连接采用面接触稳定性和舒适感均更高，可以在一定程度上避免长时间使用后鞍座倾斜现象的出现。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的第一视角示意图。

图2是本实用新型的实施例1的第二视角示意图。

图3是本实用新型的实施例2的第一视角示意图。

图4是本实用新型的实施例2的第二视角示意图。

图5是本实用新型的组装后的第一视角示意图。

图6是本实用新型的组装后的第二视角示意图。

图7是本实用新型的实施例3的第一视角示意图。

图8是本实用新型的实施例3的第二视角示意图。

附图中：1、鞍座安装板；11、连接面；12、下沉面；13、通孔；14、螺纹孔；15、加固结构；16、凸起；17、支撑部；18、漏水孔；2、鞍座支撑；21、螺栓孔；22、槽孔；23、加强筋；3、车架；4、鞍座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

参见图1～2所示，示出实施例1的一种鞍座支架，鞍座支架的一端固定安装在车架3上，鞍座4固定安装在鞍座支架上；鞍座支架包括：鞍座安装板1和鞍座支撑2，其中，鞍座安装板1具有一连接面11和一下沉面12，连接面11环绕下沉面12设置，连接面11和下沉面12连接，鞍座4与连接面11连接；鞍座支撑2的一端与下沉面12连接，鞍座支撑2的另一端与车架3固定连接。

进一步，下沉面12是冲压形成的。

在一种优选的实施例中，下沉面12上开设有一通孔13，通孔13设于鞍座支撑2内。

在一种优选的实施例中，连接面11上开设有若干螺纹孔14，连接面11通过锁紧螺栓与鞍座4固定连接。

进一步如图1所示，螺纹孔14的数量为四个设于连接面11的四角上。

在一种优选的实施例中，鞍座支撑2的靠近鞍座安装板1后端的一端以及鞍座支撑2的两侧面通过锁紧螺栓和车架3固定连接。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，鞍座支撑2上开设有若干用于减轻重量的槽孔22，槽孔22的开设经过计算，选择应力较小的位置开设，减轻重量的同时也满足使用需求。

参见图3～4所示，示出实施例2的一种鞍座支架，鞍座支架的一端固定安装在车架3上，鞍座4固定安装在鞍座支架上；鞍座支架包括：鞍座安装板1和鞍座支撑2，其中，鞍座安装板1具有一连接面11和一下沉面12，连接面11环绕下沉面12设置，连接面11和下沉面12连接，鞍座4与连接面11连接；鞍座支撑2的一端与下沉面12连接，鞍座支撑2的另一端与车架3固定连接。

进一步，下沉面12是冲压形成的。

在一种优选的实施例中，下沉面12上开设有一通孔13，通孔13设于鞍座支撑2内。

在一种优选的实施例中，连接面11上开设有若干螺纹孔14，连接面11通过锁紧螺栓与鞍座4固定连接。

进一步如图3所示，螺纹孔14的数量为六个环绕连接面11一周设置。

在一种优选的实施例中，鞍座支撑2的靠近鞍座安装板1后端的一端以及鞍座支撑2的两侧面通过锁紧螺栓和车架3固定连接。

进一步，鞍座安装板1后端是指图1～8中鞍座安装板1位于右侧的一端，而前端则是指图1～8中鞍座安装板1位于左侧的一端。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，鞍座支撑2上开设有若干用于减轻重量的槽孔22，槽孔22的开设经过计算，选择应力较小的位置开设，减轻重量的同时也满足使用需求。

本实用新型的进一步实施例中，下沉面12上向下冲压形成一三角形的加固结构15，加固结构15与鞍座支撑2的靠近鞍座安装板1前端的一端连接。

进一步，如图3所示，加固结构15是下沉面12冲压形成的，设置加固结构15是为了实现类似加强筋的功能，从图3和图4可以看出，加固结构15呈三角形且在加固结构15出与鞍座支架接触的面积相较于实施例1中有所扩大，这样可以在控制较低的成本的同时实现刚度和强度的加强。

本实用新型的进一步实施例中，鞍座安装板1上设有一向上凸出于鞍座安装板1的凸起16，凸起16呈线条状沿鞍座支撑2靠近鞍座安装板1后端的一端向鞍座安装板1的后端延伸。

进一步，凸起16也是冲压形成的，该凸起16的设置也可增加鞍座安装板1的强度。

本实用新型的进一步实施例中，鞍座支撑2向鞍座安装板1的后端延伸以形成加强筋23。

进一步，后端加强筋23的设置，增加了鞍座安装板1的稳定性。

参见图5～8所示，示出实施例3的一种鞍座支架，鞍座支架的一端固定安装在车架3上，鞍座4固定安装在鞍座支架上；鞍座支架包括：鞍座安装板1和鞍座支撑2，其中，鞍座安装板1具有一连接面11和一下沉面12，连接面11环绕下沉面12设置，连接面11和下沉面12连接，鞍座4与连接面11连接；鞍座支撑2的一端与下沉面12连接，鞍座支撑2的另一端与车架3固定连接。

进一步，下沉面12是冲压形成的。

在一种优选的实施例中，下沉面12上开设有一通孔13，通孔13设于鞍座支撑2内。

在一种优选的实施例中，连接面11上开设有若干螺纹孔14，连接面11通过锁紧螺栓与鞍座4固定连接。

进一步，如图,7所示，螺纹孔14的数量为六个环绕连接面11一周设置。

在一种优选的实施例中，鞍座支撑2的靠近鞍座安装板1后端的一端以及鞍座支撑2的两侧面通过锁紧螺栓和车架3固定连接。

进一步，如图7所示，鞍座支撑2上设有不少于四个的螺栓孔21。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，下沉面12上向下冲压形成一三角形的加固结构15，加固结构15与鞍座支撑2的靠近鞍座安装板1前端的一端连接。

进一步，如图8所示，加固结构15是下沉面12冲压形成的，设置加固结构15是为了实现类似加强筋的功能，从图7和图8可以看出，加固结构15呈三角形且在加固结构15出与鞍座支架接触的面积相较于实施例1中有所扩大，这样可以在控制较低的成本的同时实现刚度和强度的加强。

本实用新型的进一步实施例中，加固结构15的底部开设有一用于排水的漏水孔18，可以避免积水造成的锈蚀。

本实用新型的进一步实施例中，鞍座支撑2上开设有若干用于减轻重量的槽孔22，如图6槽孔22的数量为7个，通过应力较低部位的打孔处理，降低零件自重，实现轻量化设计。

本实用新型的进一步实施例中，鞍座安装板1上设有一向上凸出于鞍座安装板1的凸起16，凸起16呈线条状沿鞍座支撑2靠近鞍座安装板1后端的一端向鞍座安装板1的后端延伸。

进一步，凸起16也是冲压形成的，该凸起16的设置也可增加鞍座安装板1的强度。

本实用新型的进一步实施例中，鞍座安装板1的后端向上倾斜地翘起形成支撑部17。

进一步，支撑部17的设置提升对鞍座4的支撑感，防止骑手在骑行时后仰，提高骑乘舒适性。

更进一步，设置支撑部17是源于CAE(有限元分析)的结果，该分析的过程如下：将实施例2的鞍座支架的材料设定为Q195，对与鞍座4和车架3组装后的实施例2的鞍座支架进行仿真分析，使车架3固定后，对鞍座4施加载荷和加速度，CAE的结果为最大应力为393MPa，这超过材料屈服强度。于是，对结构进行改进设置了支撑部17，形成本实施例(即实施例3)，将实施例3的鞍座支架的材料设定为Q195，对与鞍座4和车架3组装后的实施例3的鞍座支架进行仿真分析，在相同工况下，CAE的结果为最大应力为55MPa，小于屈服强度。

进一步，本装置的材料可以选择Q195或Q235。

本实用新型的进一步实施例中，鞍座支撑2向鞍座安装板1的后端延伸至支撑部17以形成加强筋23。

进一步，后端加强筋23的设置，增加了鞍座安装板1的稳定性降低内部产生的应力，使鞍座支架在正常工作过程中，不会发生塑性变形，甚至是断裂，从根本上消除零件失效隐患。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种鞍座支架，其特征在于，

所述鞍座支架的一端固定安装在车架上，鞍座固定安装在所述鞍座支架上；

所述鞍座支架包括：

鞍座安装板，所述鞍座安装板具有一连接面和一下沉面，所述连接面环绕所述下沉面设置，所述连接面和所述下沉面连接，所述鞍座与所述连接面连接；

鞍座支撑，所述鞍座支撑的一端与所述下沉面连接，所述鞍座支撑的另一端与所述车架固定连接。

2.根据权利要求1中所述的鞍座支架，其特征在于，所述下沉面上开设有一通孔，所述通孔设于所述鞍座支撑内。

3.根据权利要求1中所述的鞍座支架，其特征在于，所述连接面上开设有若干螺纹孔，所述连接面通过锁紧螺栓与所述鞍座固定连接。

4.根据权利要求1中所述的鞍座支架，其特征在于，所述鞍座支撑的靠近所述鞍座安装板后端的一端以及所述鞍座支撑的两侧面通过锁紧螺栓和所述车架固定连接。

5.根据权利要求1中所述的鞍座支架，其特征在于，所述下沉面上向下冲压形成一三角形的加固结构，所述加固结构与所述鞍座支撑的靠近所述鞍座安装板前端的一端连接。

6.根据权利要求5中所述的鞍座支架，其特征在于，所述加固结构的底部开设有一用于排水的漏水孔。

7.根据权利要求1中所述的鞍座支架，其特征在于，所述鞍座支撑上开设有若干用于减轻重量的槽孔。

8.根据权利要求1中所述的鞍座支架，其特征在于，所述鞍座安装板上设有一向上凸出于所述鞍座安装板的凸起，所述凸起呈线条状沿所述鞍座支撑靠近所述鞍座安装板后端的一端向所述鞍座安装板的后端延伸。

9.根据权利要求1中所述的鞍座支架，其特征在于，所述鞍座支撑向所述鞍座安装板的后端延伸以形成加强筋。

10.根据权利要求1～9中任意一项的所述的鞍座支架，其特征在于，所述鞍座安装板的后端向上倾斜地翘起形成支撑部。