CN213035989U - 一种寿命更长的三轮车减震器下联板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种寿命更长的三轮车减震器下联板，包括与外部转向把手连接的方向轴、两根平行设置的前叉杆、上联板、下联板，所述上联板和下联板上均设有一个转向孔及两个减震器孔，两个减震器孔沿转向孔的两侧对称设置，所述上联板和下联板呈三角形结构，所述方向轴从上联板和下联板的转向孔穿过并与上联板和下联板固定，所述两个前叉杆从上联板和下联板的两个减震器孔穿过并与上联板和下联板固定，所述的下联板上设有一个突出于下联板的转向加固块，两个所述前叉杆之间还连接有中支撑横杆。通过本实用新型，以解决现有技术存在的三轮车下联板牢固性差、使用寿命短的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮车下联板，具体涉及一种寿命更长的三轮车减震器下联板。
背景技术
三轮摩托车结构复杂，零件众多且复杂，三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减震，也即前叉杆的上端固定安装再上下连接板的安装孔内，前叉杆的下端插接再减震底筒内，前叉杆内设有减震弹簧，减震底筒和前叉杆内设有减震油，减震底筒的上端和前叉杆之间设有密封圈和油封，另外，下联板是位于车把手上连接车把手方向柱与减震柱的重要零件，制造工序复杂，工艺孔尺寸要求高，且需求量大。一般三轮车的下联板设有转向孔，用于连接转向杆或转向柱。但是现有的很多三轮车下联板，存在转向孔的强度不够的问题，转向杆在长时间工作后会将转向孔挤破或者由于转向剧烈而导致转向孔破损，减少使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提供一种寿命更长的三轮车减震器下联板，以解决现有技术存在的三轮车下联板牢固性差、使用寿命短的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种寿命更长的三轮车减震器下联板，包括与外部转向把手连接的方向轴、两根平行设置的前叉杆、上联板、下联板，所述上联板和下联板上均设有一个转向孔及两个减震器孔，两个减震器孔沿转向孔的两侧对称设置，所述上联板和下联板呈三角形结构，所述方向轴从上联板和下联板的转向孔穿过并与上联板和下联板固定，所述两个前叉杆从上联板和下联板的两个减震器孔穿过并与上联板和下联板固定，所述的下联板上设有一个突出于下联板的转向加固块，两个所述前叉杆之间还连接有中支撑横杆。
所述的转向加固块包括突出于下联板端部呈柱状的加固条，以及位于下联板上表面上的加固环，所述的加固环与转向孔的位置相对应，且加固条与加固环相连。
所述的加固条的上表面与加固环的上表面平齐，所述的加固条与加固环一体成型。
所述下联板上开设有连接孔。
所述连接孔设有两个，分别靠近下联板的两端设置。
本实用新型带来的有益效果：本实用新型，通过合理的设计，使用了转向加固块后，能使转向孔在下联板上前移设计，从而提高转向过程中的灵活性，且转向加固块对转向孔及转向杆都能起到加固作用，提高了整个下联板的结构强度。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的三轮车减震器下联板的结构示意图。
图2是根据本实用新型实施例的下联板连接方向轴的结构示意图。
图3是根据本实用新型实施例的下联板的结构示意图。
图4是根据本实用新型实施例的下联板的主视图。
其中，1-方向轴，2-转向孔，3-上联板，4-下联板，5-连接孔，6-中支撑横杆，7-减震器孔，8-转向孔，9-加固条，10-加固环，11-前叉杆。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1-4所示，本实用新型提供一种寿命更长的三轮车减震器下联板，包括与外部转向把手连接的方向轴1、两根平行设置的前叉杆11、上联板3、下联板4，所述上联板3和下联板4上均设有一个转向孔8及两个减震器孔7，两个减震器孔7沿转向孔8的两侧对称设置，所述上联板3和下联板4呈三角形结构，所述方向轴1从上联板3和下联板4的转向孔穿过并与上联板3和下联板固定，所述两个前叉杆11从上联板3和下联板4的两个减震器孔穿过并与上联板3和下联板4固定。
在本实施例中，所述的下联板4上设有一个突出于下联板4的转向加固块2，所述的转向加固块2包括突出于下联板4端部呈柱状的加固条9，以及位于下联板4上表面上的加固环10，所述的加固环10与转向孔2的位置相对应，且加固条9与加固环10相连。所述的加固条9的上表面与加固环10的上表面平齐，所述的加固条9与加固环10一体成型。
在本实施例中，转向加固块位于下联板的端部，由于转向加固块的设置，对下联板端部的结构强度起到加强作用，从而使转向孔可以前移，对下联板控制更灵活。较之于现有技术，大大提高了转向的灵活性。转向杆与转向孔插接，转向杆的位置也前移，控制的灵活度进一步提高。
为了对两个前叉管进行支撑，使整个结构更加稳固，两个所述前叉杆11之间还连接有中支撑横杆6。
所述下联板4上开设有连接孔5。所述连接孔5设有两个，分别靠近下联板4的两端设置。通过连接孔的设置就可以有效的通过螺栓将下联板与其他部件连接了，结构简单方便，牢固性强。
本实用新型的三轮车减震器下联板结构，通过上联板3和下联板4的设置，就可以有效的实现方向轴1与前叉杆之间的双重连接关系，有效的增强了方向轴1与前叉杆之间连接的牢固性。
本实用新型，通过合理的设计，使用了转向加固块后，能使转向孔在下联板上前移设计，从而提高转向过程中的灵活性，且转向加固块对转向孔及转向杆都能起到加固作用，提高了整个下联板的结构强度。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (5)
1.一种寿命更长的三轮车减震器下联板，包括与外部转向把手连接的方向轴(1)、两根平行设置的前叉杆(11)、上联板(3)、下联板(4)，其特征在于，所述上联板(3)和下联板(4)上均设有一个转向孔(8)及两个减震器孔(7)，两个减震器孔(7)沿转向孔(8)的两侧对称设置，所述上联板(3)和下联板(4)呈三角形结构，所述方向轴(1)从上联板(3)和下联板(4)的转向孔穿过并与上联板(3)和下联板固定，所述两个前叉杆(11)从上联板(3)和下联板(4)的两个减震器孔穿过并与上联板(3)和下联板(4)固定，所述的下联板(4)上设有一个突出于下联板(4)的转向加固块(2)，两个所述前叉杆(11)之间还连接有中支撑横杆(6)。
2.如权利要求1所述的寿命更长的三轮车减震器下联板，其特征在于，所述的转向加固块(2)包括突出于下联板(4)端部呈柱状的加固条(9)，以及位于下联板(4)上表面上的加固环(10)，所述的加固环(10)与转向孔(8)的位置相对应，且加固条(9)与加固环(10)相连。
3.如权利要求2所述的寿命更长的三轮车减震器下联板，其特征在于，所述的加固条(9)的上表面与加固环(10)的上表面平齐，所述的加固条(9)与加固环(10)一体成型。
4.如权利要求1所述的寿命更长的三轮车减震器下联板，其特征在于，所述下联板(4)上开设有连接孔(5)。
5.如权利要求4所述的寿命更长的三轮车减震器下联板，其特征在于，所述连接孔(5)设有两个，分别靠近下联板(4)的两端设置。
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