CN220809675U - 一种自行车减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车减震车架，包括前梁架以及与前梁架相匹配的三角后梁架，三角后梁架的顶端固定设置有上缓冲勾头，上缓冲勾头的中部设有第一销轴，第一销轴转动设置在前梁架上，三角后梁架的底端固定设置有下缓冲勾头，下缓冲勾头的一端设有第二销轴，前梁架的底端固定设置有齿轮轴架，第二销轴转动设置在齿轮轴架上，上缓冲勾头和下缓冲勾头之间设有用于缓冲的释能机构，本实用新型一种自行车减震车架，该自行车车架采用分体式设计，前后两部分梁体可抖动缓冲，并在连接处增设有释能机构，可显著提高自行车车架的柔韧性，整体减震效果显著，可降低自行车骑行时的颠簸感，骑行更舒适，整体结构强度高，安全稳定。

Description

一种自行车减震车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体为一种自行车减震车架。

背景技术

自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。目前常见的自行车车架主要有钢、铝合金、钛合金、镁合金、钪合金、碳纤维等材料制成。经检索，申请号为CN204137260U的自行车车架，采用碳纤维制成的头管、上管、座管、下管、后上叉、后下叉以及五通件，其中上管和下管的前端与头管固定连接，上管的后端与座管上端固定连接，后上叉与后下叉的后端固定连接；上述常见类型的自行车车架存在以下不足：

自行车车架呈三角形结构一体成型，虽然结构强度高，但整体刚性大，减震效果差，骑行时颠簸明显，影响骑行的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车减震车架，以解决上述背景技术中提出的现有的减震车架减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车减震车架，包括前梁架以及与前梁架相匹配的三角后梁架，所述三角后梁架的顶端固定设置有上缓冲勾头，所述上缓冲勾头的中部设有第一销轴，所述第一销轴转动设置在前梁架上，所述三角后梁架的底端固定设置有下缓冲勾头，所述下缓冲勾头的一端设有第二销轴，所述前梁架的底端固定设置有齿轮轴架，所述第二销轴转动设置在齿轮轴架上，所述上缓冲勾头和下缓冲勾头之间设有用于缓冲的释能机构；采用分体式设计，前后两部分梁体可抖动缓冲，并在连接处增设有释能机构，可显著提高自行车车架的柔韧性，整体减震效果显著，可降低自行车骑行时的颠簸感。

优选的，所述释能机构包括释能油缸以及设置在释能油缸内部的释能油腔，所述释能油腔的内部固定设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端固定设置有弹簧架，所述弹簧架的底端固定设置有释能活塞，所述释能活塞的底端固定设置有活塞杆，所述释能活塞的表面开设有多个油孔，所述释能油缸的顶端转动设置在上缓冲勾头上，所述活塞杆的底端转动设置在下缓冲勾头上；整体减震效果显著，可降低自行车骑行时的颠簸感。

优选的，所述释能油缸的底部固定设置有防尘套，防尘效果显著。

优选的，所述前梁架的中部开设有预留摆槽，所述释能油缸设置在预留摆槽内侧，稳定可靠。

优选的，所述前梁架的顶端固定设置有车座轴筒，所述前梁架的前端固定设置有车头轴筒，便于自行车配件的安装。

优选的，所述三角后梁架的中部固定设置有加固撑杆，可提高车架的结构强度，稳定性更高。

优选的，所述三角后梁架的末端固定设置有后车轮轴孔，便于自行车车架安装自行车后车轮组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自行车车架采用分体式设计，前后两部分梁体可抖动缓冲，并在连接处增设有释能机构，可显著提高自行车车架的柔韧性，整体减震效果显著，可降低自行车骑行时的颠簸感，骑行更舒适，整体结构强度高，安全稳定。

附图说明

图1为本实用新型车架的结构示意图；

图2为本实用新型释能机构的正视截面图；

图3为本实用新型释能活塞的结构示意图；

图4为本实用新型三角后梁架的正视截面图。

图中：1、前梁架；2、三角后梁架；3、释能机构；31、释能油缸；32、缓冲弹簧；33、释能油腔；34、弹簧架；35、释能活塞；36、防尘套；37、活塞杆；38、油孔；4、车头轴筒；5、车座轴筒；6、上缓冲勾头；7、第一销轴；8、下缓冲勾头；9、第二销轴；10、齿轮轴架；11、加固撑杆；12、后车轮轴孔；13、预留摆槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种自行车减震车架，包括前梁架1以及与前梁架1相匹配的三角后梁架2，三角后梁架2的顶端固定设置有上缓冲勾头6，上缓冲勾头6的中部设有第一销轴7，第一销轴7转动设置在前梁架1上，三角后梁架2的底端固定设置有下缓冲勾头8，下缓冲勾头8的一端设有第二销轴9，前梁架1的底端固定设置有齿轮轴架10，第二销轴9转动设置在齿轮轴架10上，上缓冲勾头6和下缓冲勾头8之间设有用于缓冲的释能机构3；

使用时，该车架应用在自行车上时，骑行过程中，如遇颠簸路段，自行车后车轮会带动三角后梁架2同时绕第一销轴7和第二销轴9在特点范围内摆动，从而挤压释能机构3进行缓冲释能，可显著降低骑行时的颠簸感，提高骑行的舒适性。

参阅图1、图2和图3，进一步的，释能机构3包括释能油缸31以及设置在释能油缸31内部的释能油腔33，释能油腔33的内部固定设置有缓冲弹簧32，缓冲弹簧32的底端固定设置有弹簧架34，弹簧架34的底端固定设置有释能活塞35，释能活塞35的底端固定设置有活塞杆37，释能活塞35的表面开设有多个油孔38，释能油缸31的顶端转动设置在上缓冲勾头6上，活塞杆37的底端转动设置在下缓冲勾头8上，释能油缸31的底部固定设置有防尘套36，前梁架1的中部开设有预留摆槽13，释能油缸31设置在预留摆槽13内侧；

使用时，释能油缸31内填充有阻尼油脂，车架在颠簸时，会挤压活塞杆37向内侧滑动，从而推动释能活塞35在释能油缸31内滑动，挤压缓冲弹簧32进行缓冲，配合阻尼油脂进行释能，缓冲效果显著。

参阅图1和图4，进一步的，前梁架1的顶端固定设置有车座轴筒5，前梁架1的前端固定设置有车头轴筒4，三角后梁架2的中部固定设置有加固撑杆11，三角后梁架2的末端固定设置有后车轮轴孔12；

使用时，车头轴筒4用于安装自行车车头总成，车座轴筒5用于安装自行车车座结构，后车轮轴孔12用于安装自行车后车轮总成，加固撑杆11用于增加三角后梁架2的结构强度。

本申请实施例在使用时：骑行过程中，自行车后车轮会带动三角后梁架2同时绕第一销轴7和第二销轴9在特点范围内摆动，从而挤压释能机构3进行缓冲释能，可显著降低骑行时的颠簸感，柔韧性好，整体减震效果显著。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自行车减震车架，包括前梁架(1)以及与前梁架(1)相匹配的三角后梁架(2)，其特征在于：所述三角后梁架(2)的顶端固定设置有上缓冲勾头(6)，所述上缓冲勾头(6)的中部设有第一销轴(7)，所述第一销轴(7)转动设置在前梁架(1)上，所述三角后梁架(2)的底端固定设置有下缓冲勾头(8)，所述下缓冲勾头(8)的一端设有第二销轴(9)，所述前梁架(1)的底端固定设置有齿轮轴架(10)，所述第二销轴(9)转动设置在齿轮轴架(10)上，所述上缓冲勾头(6)和下缓冲勾头(8)之间设有用于缓冲的释能机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述释能机构(3)包括释能油缸(31)以及设置在释能油缸(31)内部的释能油腔(33)，所述释能油腔(33)的内部固定设置有缓冲弹簧(32)，所述缓冲弹簧(32)的底端固定设置有弹簧架(34)，所述弹簧架(34)的底端固定设置有释能活塞(35)，所述释能活塞(35)的底端固定设置有活塞杆(37)，所述释能活塞(35)的表面开设有多个油孔(38)，所述释能油缸(31)的顶端转动设置在上缓冲勾头(6)上，所述活塞杆(37)的底端转动设置在下缓冲勾头(8)上。

3.根据权利要求2所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述释能油缸(31)的底部固定设置有防尘套(36)。

4.根据权利要求2所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述前梁架(1)的中部开设有预留摆槽(13)，所述释能油缸(31)设置在预留摆槽(13)内侧。

5.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述前梁架(1)的顶端固定设置有车座轴筒(5)，所述前梁架(1)的前端固定设置有车头轴筒(4)。

6.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述三角后梁架(2)的中部固定设置有加固撑杆(11)。

7.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述三角后梁架(2)的末端固定设置有后车轮轴孔(12)。