CN210502156U - 一种汽车双减震稳定器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种汽车双减震稳定器。本实用新型采用的技术方案是：包括圆柱形主体装配稳定连接底座，所述主体装配稳定连接底座的下端中心位置设有一体成型的球形主体装配定位连接柱，所述主体装配稳定连接底座的上端面设有圆周均匀分布的圆弧形装配紧固连接槽，所述装配紧固连接槽将所述主体装配稳定连接底座的下端面和外侧圆柱面均完全贯穿，所述主体装配稳定连接底座的上端面靠后侧位置设有半圆柱形减震支撑稳定连接柱。本实用新型的优点是：整体的生产成本更低，从而能够有效降低减震器的整体生产成本，能够对废料进行更好的利用，减少了传统加工过程中物料回收的成本，提高了物料的整体利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种汽车双减震稳定器。
背景技术
汽车减震器能够有效提高汽车在使用过程中的减震效果，使汽车在使用过程中具有更可靠的舒适性。一般的汽车减震器采用专门的减震结构生产加工而成，在生产过程中的整体成本比较高。为了提高汽车减震器的减震效果现有的减震器中有一种双减震结构的减震器，它在使用时通过在传统主减震侧的侧方设置辅助的第二减震器，从而能够使汽车在使用过程中的整体减震效果更好，但是这种减震器的整体成本更高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车双减震稳定器，它采用全新的结构设计，能够将汽车双减震器上的辅助减震器的主体结构采用焊接的方式生产加工而成，并且将它的主体采用传统加工过程中的废料生产而成，由于辅助减震器对精度要求相对比较低，因此采用这种方生产出来的辅助减震器能够满足使用的需求，并且由于它采用传统的废料通过焊接的方式加工而成，整体的生产成本更低，从而能够有效降低减震器的整体生产成本，能够对废料进行更好的利用，减少了传统加工过程中物料回收的成本，提高了物料的整体利用率。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车双减震稳定器，其特征在于：包括圆柱形主体装配稳定连接底座，所述主体装配稳定连接底座的下端中心位置设有一体成型的球形主体装配定位连接柱，所述主体装配稳定连接底座的上端面设有圆周均匀分布的圆弧形装配紧固连接槽，所述装配紧固连接槽将所述主体装配稳定连接底座的下端面和外侧圆柱面均完全贯穿，所述主体装配稳定连接底座的上端面靠后侧位置设有半圆柱形减震支撑稳定连接柱，所述减震支撑稳定连接柱通过焊接的方式与所述主体装配稳定连接底座连接在一起，所述减震支撑稳定连接柱的顶部设有一个半圆柱形加固支撑连接板，所述加固支撑连接板的正面与所述减震支撑稳定连接柱的正面在同一平面上，所述减震支撑稳定连接柱的圆柱直径小于所述加固支撑连接板的圆柱直径，所述加固支撑连接板的上端面上通过焊接的方式设有一个圆柱形减震稳定拼接支撑连接柱，所述减震稳定拼接支撑连接柱的中心轴与所述主体装配稳定连接底座、所述减震支撑稳定连接柱、所述加固支撑连接板的中心轴相同，所述减震稳定拼接支撑连接柱的下端前侧位置设有一个圆弧形避位安装连接槽，所述减震稳定拼接支撑连接柱的上端设有圆周均匀分布的减震配合止位连接槽，所述减震稳定拼接支撑连接柱为中空结构。
进一步的，所述装配紧固连接槽的中心轴位于所述主体装配稳定连接底座的外圆柱面上。
进一步的，所述加固支撑连接板的圆柱直径大于所述主体装配稳定连接底座的圆柱直径。
进一步的，所述减震配合止位连接槽成开口向上的V型卡合连接槽。
进一步的，所述减震稳定拼接支撑连接柱的直径一所述主体装配稳定连接底座的直径相同。
本实用新型的有益效果：
本实用新型采用全新的结构设计，能够将汽车双减震器上的辅助减震器的主体结构采用焊接的方式生产加工而成，并且将它的主体采用传统加工过程中的废料生产而成，由于辅助减震器对精度要求相对比较低，因此采用这种方生产出来的辅助减震器能够满足使用的需求，并且由于它采用传统的废料通过焊接的方式加工而成，整体的生产成本更低，从而能够有效降低减震器的整体生产成本，能够对废料进行更好的利用，减少了传统加工过程中物料回收的成本，提高了物料的整体利用率。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正面示意图；
图3为本实用新型的左侧示意图；
图4为本实用新型的右侧示意图；
图5为本实用新型俯视示意图；
图6为本实用新型仰视示意图；
图7为本实用新型第二方向的立体结构示意图；
图中：1、主体装配稳定连接底座，2、主体装配定位连接柱，3、装配紧固连接槽，4、减震支撑稳定连接柱，5、加固支撑连接板，6、减震稳定拼接支撑连接柱，7、避位安装连接槽，8、减震配合止位连接槽。
具体实施方式
如图1至图7所示，一种汽车双减震稳定器，它采用全新的结构设计，能够将汽车双减震器上的辅助减震器的主体结构采用焊接的方式生产加工而成，并且将它的主体采用传统加工过程中的废料生产而成，由于辅助减震器对精度要求相对比较低，因此采用这种方生产出来的辅助减震器能够满足使用的需求，并且由于它采用传统的废料通过焊接的方式加工而成，整体的生产成本更低，从而能够有效降低减震器的整体生产成本，能够对废料进行更好的利用，减少了传统加工过程中物料回收的成本，提高了物料的整体利用率。本稳定器包括圆柱形主体装配稳定连接底座1，在进行装配时能够以卡合的方式与装配位置的连接座装配在一起。所述主体装配稳定连接底座1的下端中心位置设有一体成型的球形主体装配定位连接柱2，使装配时具有更好的装配定位作用，使整体的装配稳定性更好。所述主体装配稳定连接底座1的上端面设有圆周均匀分布的圆弧形装配紧固连接槽3，装配位置能够以卡合的方式与装配结构配合在一起，使整体的装配稳定性更好，在使用过程中的结构安全性更高。所述装配紧固连接槽3将所述主体装配稳定连接底座1的下端面和外侧圆柱面均完全贯穿，所述主体装配稳定连接底座1的上端面靠后侧位置设有半圆柱形减震支撑稳定连接柱4，所述减震支撑稳定连接柱4通过焊接的方式与所述主体装配稳定连接底座1连接在一起，在生产时更加方便，能够使连接的整体强度更好，并且能够降低生产时的成本。所述减震支撑稳定连接柱4的顶部设有一个半圆柱形加固支撑连接板5，所述加固支撑连接板5的正面与所述减震支撑稳定连接柱4的正面在同一平面上，所述减震支撑稳定连接柱4的圆柱直径小于所述加固支撑连接板5的圆柱直径，所述加固支撑连接板5的上端面上通过焊接的方式设有一个圆柱形减震稳定拼接支撑连接柱6，它能够与双减震器上辅助减震器的另一端的连接座配合在一起，通过在减震稳定拼接支撑连接柱6和外侧设置一个减震弹簧，从而能够提供辅助减震的作用。所述减震稳定拼接支撑连接柱6的中心轴与所述主体装配稳定连接底座1、所述减震支撑稳定连接柱4、所述加固支撑连接板5的中心轴相同，使本稳定器的整体结构稳定性能够更可靠，在使用过程中的整体使用寿命更长。所述减震稳定拼接支撑连接柱6的下端前侧位置设有一个圆弧形避位安装连接槽7，所述减震稳定拼接支撑连接柱6的上端设有圆周均匀分布的减震配合止位连接槽8，所述减震稳定拼接支撑连接柱6为中空结构，使此位置可以采用传统的管状废料进行使用。
作为优选，所述装配紧固连接槽3的中心轴位于所述主体装配稳定连接底座1的外圆柱面上，使装配紧固连接槽3的位置在生产加工时更加方便。
作为优选，所述加固支撑连接板5的圆柱直径大于所述主体装配稳定连接底座1的圆柱直径，使本稳定器的整体连接稳定性更好，在使用时的结构强度更高。
作为优选，所述减震配合止位连接槽8成开口向上的V型卡合连接槽，使上端位置进行减震时具有更安全的减震止位作用。
作为优选，所述减震稳定拼接支撑连接柱6的直径一所述主体装配稳定连接底座1的直径相同，能够进一步提高本稳定器整体的结构稳定性，使它在使用过程中的使用安全性更高，整体的使用寿命更长。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车双减震稳定器，其特征在于：包括圆柱形主体装配稳定连接底座(1)，所述主体装配稳定连接底座(1)的下端中心位置设有一体成型的球形主体装配定位连接柱(2)，所述主体装配稳定连接底座(1)的上端面设有圆周均匀分布的圆弧形装配紧固连接槽(3)，所述装配紧固连接槽(3)将所述主体装配稳定连接底座(1)的下端面和外侧圆柱面均完全贯穿，所述主体装配稳定连接底座(1)的上端面靠后侧位置设有半圆柱形减震支撑稳定连接柱(4)，所述减震支撑稳定连接柱(4)通过焊接的方式与所述主体装配稳定连接底座(1)连接在一起，所述减震支撑稳定连接柱(4)的顶部设有一个半圆柱形加固支撑连接板(5)，所述加固支撑连接板(5)的正面与所述减震支撑稳定连接柱(4)的正面在同一平面上，所述减震支撑稳定连接柱(4)的圆柱直径小于所述加固支撑连接板(5)的圆柱直径，所述加固支撑连接板(5)的上端面上通过焊接的方式设有一个圆柱形减震稳定拼接支撑连接柱(6)，所述减震稳定拼接支撑连接柱(6)的中心轴与所述主体装配稳定连接底座(1)、所述减震支撑稳定连接柱(4)、所述加固支撑连接板(5)的中心轴相同，所述减震稳定拼接支撑连接柱(6)的下端前侧位置设有一个圆弧形避位安装连接槽(7)，所述减震稳定拼接支撑连接柱(6)的上端设有圆周均匀分布的减震配合止位连接槽(8)，所述减震稳定拼接支撑连接柱(6)为中空结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车双减震稳定器，其特征在于：所述装配紧固连接槽(3)的中心轴位于所述主体装配稳定连接底座(1)的外圆柱面上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车双减震稳定器，其特征在于：所述加固支撑连接板(5)的圆柱直径大于所述主体装配稳定连接底座(1)的圆柱直径。
4.根据权利要求1所述的一种汽车双减震稳定器，其特征在于：所述减震配合止位连接槽(8)成开口向上的V型卡合连接槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车双减震稳定器，其特征在于：所述减震稳定拼接支撑连接柱(6)的直径一所述主体装配稳定连接底座(1)的直径相同。
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