CN210026940U - 一种后减震弹簧安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车身结构技术领域，提供了一种后减震弹簧的安装结构及车辆。后减震弹簧的安装结构包括后纵梁本体，所述后纵梁本体具有后减震弹簧安装面，所述后减震弹簧安装面一体成型有定位安装结构，后减震弹簧通过所述定位安装结构连接于所述后纵梁本体上，所述定位安装结构的外侧围绕有安装面分模线。所述车辆具有上述的具有后减震弹簧安装结构的后纵梁。本实用新型所提供的一种后减震弹簧安装结构及车辆，其结构简单，车体强度高，改善了NVH性能，提高用户的舒适性。

Description

一种后减震弹簧安装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车身结构技术领域，尤其涉及一种后减震弹簧安装结构及车辆。

背景技术

在电动汽车领域，一直以来相关技术人员致力于不断降低车身自重的研究，包括设计新结构，采用新材料等来达到节能及提高续航的目的。但随之而来的一个问题又出现，那就是驾车的舒适性。避震是提高驾车舒适的必要手段。一般来讲，车身越重、乘客重量占车身重量的比例越小则减震效果越明显，当然也要充分考虑车辆本身的固有频率、弹簧的固有频率及路面情况等等由于受电池容量的影响，电动汽车中，乘客重量所占的比例范围在10％-50％之间，跨度很大。这种情况下对减震系统的设计就显得尤为重要。中国专利申请号为CN201520811811.X的电动汽车后悬架弹簧座与车身连接加强结构，通过弹簧安装座实现减震弹簧与后纵梁的安装；为了对半悬空的弹簧座进行支撑，还设有支架；为了对安装点进行加强，还设有多层加强板。其结构相对复杂，零件数量多，存在焊接误差，安装点精度差，受传统冲压及焊接工艺限制,弹簧安装点刚度提升困难,NVH性能差(振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写；是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给用户的感受是最直接和最表面的)。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种后减震弹簧安装结构及车辆，其结构简单，车体强度高，改善了NVH性能，提高用户的舒适性。

本实用新型的技术方案是：一种后减震弹簧的安装结构，包括后纵梁本体和后减震弹簧，所述后纵梁本体具有后减震弹簧安装面，所述后减震弹簧安装面一体成型有定位安装结构，所述后减震弹簧通过所述定位安装结构连接于所述后纵梁本体上。

可选地，所述定位安装结构为定位台阶，且所述定位台阶呈环状结构，所述后减震弹簧的端部套于或插于所述定位台阶。

可选地，所述后纵梁本体和所述定位安装结构采用铝合金材料制成。

可选地，所述后纵梁本体和所述定位安装结构一体压铸成型。

可选地，所述后纵梁本体包括上下相对的上横向面和下横向面及连接于两个所述横向面之间的纵向面，所述上横向面、下横向面和纵向面连接性成具有侧面开口的腔体。

可选地，所述后纵梁本体内在对应所述后减震弹簧安装面的位置处一体成型设置有加强结构。

可选地，所述加强结构为加强筋，所述加强筋呈纵向或/和交叉结构。

可选地，所述后减震弹簧安装面处设置有减震缓冲垫。

可选地，所述定位安装结构的外侧围绕有安装面分模线。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆具有上述的后减震弹簧的安装结构。

本实用新型所提供的一种后减震弹簧的安装结构及车辆，通过在后纵梁本体上一体成型设置有后减弹簧安装结构，来实现对减震弹簧的安装，与传统焊接结构相比，省去了焊接弹簧座的步骤，其结构简单,零件数量少,减少了生产时模、夹、检具等的数量，有效的缩短生产线长度，降低成本；后减弹簧安装结构与后纵梁本体一体成型设计的结构尺寸链短，可有效提高安装精度；并通过合理设置的加强件，来加强整个后纵梁本体的结构刚度,从而能提高NVH性能,提高用户的舒适性，且后减震弹簧的安装结构重量轻，可以有效的降低车身重量，实现车身轻量化，提高整车的燃油经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种后减震弹簧安装结构的后纵梁的仰视图；

图2是图1中A-A处的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种后减震弹簧安装结构的后纵梁的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种后减震弹簧安装结构的后纵梁的另一结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种后减震弹簧安装结构的后纵梁安装在车体上的示意图；

图6是图5中B-B处的剖视图；

图7是本实用新型实施例提供的一种后减震弹簧安装结构的后纵梁安装在车体上的分解示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接设置、安装、连接，也可以通过居中元部件、居中结构间接设置、连接。

另外，本实用新型实施例中若有“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系或常规放置状态或使用状态，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构、特征、装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在具体实施方式中所描述的各个具体技术特征和各实施例，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征/实施例的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本实用新型中各个具体技术特征/实施例的各种可能的组合方式不再另行说明。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种后减震弹簧的安装结构，包括后纵梁本体1和后减震弹簧7，所述后纵梁本体1具有后减震弹簧安装面2，所述后减震弹簧安装面2一体成型有定位安装结构3，所述后减震弹簧7通过所述定位安装结构3连接于所述后纵梁本体1上。这样，通过将定位安装结构3与后纵梁本体1一体成型设计，避免了传统的焊接结构中因焊接误差而导致安装精度差的问题，并有效的提升了定位安装结构3与后纵梁本体1的结构连接刚度，同时由于定位安装结构3的结构简单，零件数量少，减少了生产过程中模具、夹具、检具等的数量，缩短生产线长度，有效的降低生产成本。

可选地，所述定位安装结构3为定位台阶，设于所述后减震弹簧7安装面2的中间位置，且所述定位台阶呈环状结构，可将后减震弹簧7轻松套在定位台阶上，便于安装。

可选地，所述后纵梁本体1和所述定位安装结构3采用铝合金材料制成，铝合金材料密度小，强度高，在满足支撑强度的前提下，可有效的降低车身重量，实现车身轻量化。

可选地，所述后纵梁本体1和所述定位安装结构3一体压铸成型，其结构刚度高，并确保对定位安装结构3定位的准确性。

可选地，所述后纵梁本体1包括上下相对的上横向面11和下横向面12及连接于两个所述横向面之间的纵向面13，所述上横向面11、下横向面12和纵向面13连接形成具有侧面开口的腔体5，且所述腔体5的断面呈U字型，其中，后减震弹簧7安装面2属于下横向面12的一部分，或者，可将后减震弹簧7安装面2层叠于下横向面12上，以加强下横向面12在后减震弹簧7安装面2处的厚度，有效的提高后纵梁本体1的结构强度。

可选地，所述上横向面11和所述下横向面12可设置有折边部10，且所述折边部10还设置有加强件101，来提高折边部10与上横向面11、折边部10与下横向面12的结构强度，将后纵梁本体1安装在车辆上车体时，折边部10可与上车体后轮罩9贴合，并通过旋转攻丝铆接螺丝锁紧固定，这样，车辆在行驶过程引起的振动导致后纵梁本体1和后轮罩9的连接处发生扭曲现象，抗弯强度高。其中，旋转攻丝铆接螺丝为FDS热融自攻丝连接技术，通过高速旋转的电机驱动旋转攻丝铆接螺丝接触工件表面，并施以向下的轴向压力，旋转攻丝铆接螺丝前端与铝合金制件的表面摩擦并产生高温，旋转攻丝铆接螺丝前端附近区域铝合金迅速软化，加热的材料沿着钻头锥度往上延伸。旋转攻丝铆接螺丝穿透材料时，大部分热熔的铝合金材料会流向钻孔下部形成衬套，且FDS连接是一种无屑加工技术，加工出来的螺纹能承受高强的拉力和扭力，可靠性佳。

可选地，所述后纵梁本体1内在对应所述后减震弹簧安装面2的位置处一体成型设置有加强结构6，可有效的提高后纵梁本体1在后减震弹簧7安装面2处的动刚度，从而改善NVH性能，提高用户的舒适性；或，作为另一种实施方式，所述腔体5内一体成型设置有加强结构6，从而以提高后纵梁本体1的整体动刚度。

可选地，所述加强结构6可为加强筋，所述加强筋呈纵向或/和交叉结构，其支持强度好，可以分散力的传递，更好的加强后纵梁本体1的结构刚度。

可选地，所述后减震弹簧安装面设置有减震缓冲垫8，能有效的吸收减震弹簧对后减震弹簧7安装面2的冲击，起到缓冲和保护的作用。本实用新型中，减震缓冲垫8为橡胶垫。

可选地，所述定位安装结构3的外侧围绕有安装面分模线4，所述安装面分模线4可呈环状。本实用新型实施例中，安装面分模线4的直径略大于或等于减震弹簧的外径，对减震弹簧可起到辅助定位的作用，安装面分模线4凸出于后减震弹簧7安装面2并低于所述定位台阶的高度。

可选地，所述安装面分模线4在远离所述后减震弹簧7安装面2的一端设置有圆弧结构(图中未示出)，且该圆弧结构朝向所述定位台阶的一侧弯曲。这样，安装面分模线4可限制减震弹簧或/和减震缓冲垫8在水平方向和竖直方向上的移动。实际应用中，该圆弧结构的弧度取决于减震弹簧的弹簧丝直径的大小。

本实用新型还提供了一种车辆，如图5至图7所示，所述车辆具有上述的后减震弹簧的安装结构，所述车辆还具有上车体后轮罩9，后减震弹簧的安装结构中的后纵梁本体1通过旋转攻丝铆接螺丝锁紧固定在上车体后轮罩9上，后纵梁本体1和定位安装结构3采用高压铸造铝合金成型工艺一体成型，从而使得定位安装结构3的位置精度得到保障，后减震弹簧7安装准确，车辆的NVH性能好，且定位安装结构3与后纵梁本体1的连接稳定，结构强度高。

本实用新型实施例所提供的一种后减震弹簧的安装结构及车辆，通过在后纵梁本体1上一体成型设置有后减弹簧安装结构4，来实现对减震弹簧7的安装，与传统焊接结构相比，省去了焊接弹簧座的步骤，其结构简单,零件数量少,减少了生产时模、夹、检具等的数量，有效的缩短生产线长度，降低成本；后减弹簧安装结构4与后纵梁本体1一体成型设计的结构尺寸链短，可有效提高安装精度；并通过合理设置的加强件6，来加强整个后纵梁本体1的结构刚度,从而能提高NVH性能,提高用户的舒适性，且后减震弹簧的安装结构重量轻，可以有效的降低车身重量，实现车身轻量化，提高整车的燃油经济性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后减震弹簧的安装结构，包括后纵梁本体和后减震弹簧，其特征在于，所述后纵梁本体具有后减震弹簧安装面，所述后减震弹簧安装面一体成型有定位安装结构，所述后减震弹簧通过所述定位安装结构连接于所述后纵梁本体上。

2.如权利要求1所述的一种后减震弹簧的安装结构，其特征在于，所述定位安装结构为定位台阶，且所述定位台阶呈环状结构，所述后减震弹簧的端部套于或插于所述定位台阶。

3.如权利要求1所述的一种后减震弹簧的安装结构，其特征在于，所述后纵梁本体和所述定位安装结构采用铝合金材料制成。

4.如权利要求3所述的一种后减震弹簧的安装结构，其特征在于，所述后纵梁本体和所述定位安装结构一体压铸成型。

5.如权利要求3所述的一种后减震弹簧的安装结构，其特征在于，所述后纵梁本体包括上下相对的上横向面和下横向面及连接于两个所述横向面之间的纵向面，所述上横向面、下横向面和纵向面连接性成具有侧面开口的腔体。

6.如权利要求1所述的一种后减震弹簧的安装结构，其特征在于，所述后纵梁本体内在对应所述后减震弹簧安装面的位置处一体成型设置有加强结构。

7.如权利要求6所述的一种后减震弹簧的安装结构，其特征在于，所述加强结构为加强筋，所述加强筋呈纵向或/和交叉结构。

8.如权利要求1所述的一种后减震弹簧的安装结构，其特征在于，所述后减震弹簧安装面处设置有减震缓冲垫。

9.如权利要求1所述的一种后减震弹簧的安装结构，其特征在于，所述定位安装结构的外侧围绕有安装面分模线。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求1至9中任一项所述的后减震弹簧的安装结构。

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