CN220082015U - 一种电动车缓冲型减震连接垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车减震器组件技术领域，尤其涉及一种电动车缓冲型减震连接垫。本实用新型采用的技术方案是：包括中心轴为上下方向且由柔性材料制成的圆柱形主体组合连接柱，所述主体组合连接柱的上端中心位置设有贯穿整体下端面的圆柱形中心装配组合孔，所述主体组合连接柱的上端设有圆周均匀分布且截面为半圆形的第一缓冲减震安全槽，所述主体组合连接柱的下端设有圆周均匀分布且截面为等腰梯形的第二缓冲减震安全槽。本实用新型的优点是：在使用过程中能够使减震器减震过程中起到缓冲减震的辅助配合作用，在使用时的整体减震平稳性更好，减震舒适性更高，也能够有效提高减震器整体在使用时的安全性和耐用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车减震器组件技术领域，尤其涉及一种电动车缓冲型减震连接垫。
背景技术
电动车的减震器中，后减震器是使用过程中减震的重要组件，现有的减震器通过弹簧进行减震配合，内部的活动柱塞为圆柱形密封塞，并且在使用过程中是固定不动的结构，在使用时仅能够起到密封配合的作用，无法进行辅助减震。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动车缓冲型减震连接垫，它采用全新的结构设计，通过将现有减震器柱塞结构进行改进，通过在主体结构上下两侧分别设有两组尺寸不同且位置相互配合的缓冲减震安全槽，在使用过程中能够替代现有的柱塞结构进行使用，也可以配合现有的柱塞作为活动时可以随连杆一起移动的减震辅助部件进行使用，在使用过程中能够使减震器减震过程中起到缓冲减震的辅助配合作用，在使用时的整体减震平稳性更好，减震舒适性更高，也能够有效提高减震器整体在使用时的安全性和耐用性。
本实用新型的技术方案如下：
一种电动车缓冲型减震连接垫，其特征在于：包括中心轴为上下方向且由柔性材料制成的圆柱形主体组合连接柱，所述主体组合连接柱的上端中心位置设有贯穿整体下端面的圆柱形中心装配组合孔，所述主体组合连接柱的上端设有圆周均匀分布且截面为半圆形的第一缓冲减震安全槽，所述第一缓冲减震安全槽将所述中心装配组合孔与所述主体组合连接柱的外侧相连通，所述主体组合连接柱的下端设有圆周均匀分布且截面为等腰梯形的第二缓冲减震安全槽，所述第二缓冲减震安全槽的数量是所述第一缓冲减震安全槽数量的两倍，所述第一缓冲减震安全槽在上下方向投影的位置有两个左右对称分布的所述第二缓冲减震安全槽。
进一步的，所述第一缓冲减震安全槽的长度方向朝向所述主体组合连接柱的中心轴。
进一步的，所述第一缓冲减震安全槽的长度大于所述中心装配组合孔的内侧面到所述主体组合连接柱外侧面之间的距离。
进一步的，所述第一缓冲减震安全槽上下方向的深度与所述第二缓冲减震安全槽上下方向的深度均小于所述主体组合连接柱上下方向厚度的三分之一。
进一步的，所述中心装配组合孔的上下两侧边缘位置分别设有一个配合导向活动倒角。
本实用新型的有益效果：
本实用新型采用全新的结构设计，通过将现有减震器柱塞结构进行改进，通过在主体结构上下两侧分别设有两组尺寸不同且位置相互配合的缓冲减震安全槽，在使用过程中能够替代现有的柱塞结构进行使用，也可以配合现有的柱塞作为活动时可以随连杆一起移动的减震辅助部件进行使用，在使用过程中能够使减震器减震过程中起到缓冲减震的辅助配合作用，在使用时的整体减震平稳性更好，减震舒适性更高，也能够有效提高减震器整体在使用时的安全性和耐用性。相对于现有的减震器具有减震性更好，使用安全性更高，耐用性更强等特点。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正面示意图；
图3为本实用新型的左侧示意图；
图4为本实用新型的俯视示意图；
图5为本实用新型的仰视示意图；
图6为本实用新型第二方向的立体结构示意图；
图中：1、主体组合连接柱，2、中心装配组合孔，3、第一缓冲减震安全槽，4、中心装配组合孔。
具体实施方式
如图1至图6所示，一种电动车缓冲型减震连接垫，它包括中心轴为上下方向且由柔性材料制成的圆柱形主体组合连接柱1，它可以采用与柱塞一样的材料，也可以采用柔韧性与柱塞不同的柔性材料。所述主体组合连接柱1的上端中心位置设有贯穿整体下端面的圆柱形中心装配组合孔2，在安装时与减震器连杆轴类组件进行套合安装在一起。所述主体组合连接柱1的上端设有圆周均匀分布且截面为半圆形的第一缓冲减震安全槽3，能够使上端位置在进行使用过程中具有变形缓冲的配合作用。所述第一缓冲减震安全槽3将所述中心装配组合孔2与所述主体组合连接柱1的外侧相连通，所述主体组合连接柱1的下端设有圆周均匀分布且截面为等腰梯形的第二缓冲减震安全槽4，能够使下端位置具有变形缓冲的减震作用。所述第二缓冲减震安全槽4的数量是所述第一缓冲减震安全槽3数量的两倍，保障整体的结构强度。它替代现有柱塞进行使用时，能够同时保障上下位置的减震缓冲效果更好。所述第一缓冲减震安全槽3在上下方向投影的位置有两个左右对称分布的所述第二缓冲减震安全槽4，确保整体的结构平稳性，不管是作为固定不动的减震辅助组件进行配合使用，还是作为活动的减震辅助组件进行使用时，都具有比较可靠的耐用性。它采用全新的结构设计，通过将现有减震器柱塞结构进行改进，通过在主体结构上下两侧分别设有两组尺寸不同且位置相互配合的缓冲减震安全槽，在使用过程中能够替代现有的柱塞结构进行使用，也可以配合现有的柱塞作为活动时可以随连杆一起移动的减震辅助部件进行使用，在使用过程中能够使减震器减震过程中起到缓冲减震的辅助配合作用，在使用时的整体减震平稳性更好，减震舒适性更高，也能够有效提高减震器整体在使用时的安全性和耐用性。
作为优选，所述第一缓冲减震安全槽3的长度方向朝向所述主体组合连接柱1的中心轴，使此位置结构在生产加工时更方便，同时能够确保整体的结构强度更高。
作为优选，所述第一缓冲减震安全槽3的长度大于所述中心装配组合孔2的内侧面到所述主体组合连接柱1外侧面之间的距离，使此结构形成倾斜的设置，在使用时减震配合时上端位置的空间更大，变形力更强，减震效果能够进一步提高。
作为优选，所述第一缓冲减震安全槽3上下方向的深度与所述第二缓冲减震安全槽4上下方向的深度均小于所述主体组合连接柱1上下方向厚度的三分之一，能够使整体的结构稳定性更有保障，避免深度太大影响整体的结构强度，确保中心位置进行配合时的安全性。
作为优选，所述中心装配组合孔2的上下两侧边缘位置分别设有一个配合导向活动倒角，与中心位置的连杆结构进行配合时，作为活动组件进行使用时的移动配合流畅性更好。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种电动车缓冲型减震连接垫，其特征在于：包括中心轴为上下方向且由柔性材料制成的圆柱形主体组合连接柱(1)，所述主体组合连接柱(1)的上端中心位置设有贯穿整体下端面的圆柱形中心装配组合孔(2)，所述主体组合连接柱(1)的上端设有圆周均匀分布且截面为半圆形的第一缓冲减震安全槽(3)，所述第一缓冲减震安全槽(3)将所述中心装配组合孔(2)与所述主体组合连接柱(1)的外侧相连通，所述主体组合连接柱(1)的下端设有圆周均匀分布且截面为等腰梯形的第二缓冲减震安全槽(4)，所述第二缓冲减震安全槽(4)的数量是所述第一缓冲减震安全槽(3)数量的两倍，所述第一缓冲减震安全槽(3)在上下方向投影的位置有两个左右对称分布的所述第二缓冲减震安全槽(4)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车缓冲型减震连接垫，其特征在于：所述第一缓冲减震安全槽(3)的长度方向朝向所述主体组合连接柱(1)的中心轴。
3.根据权利要求1所述的一种电动车缓冲型减震连接垫，其特征在于：所述第一缓冲减震安全槽(3)的长度大于所述中心装配组合孔(2)的内侧面到所述主体组合连接柱(1)外侧面之间的距离。
4.根据权利要求1所述的一种电动车缓冲型减震连接垫，其特征在于：所述第一缓冲减震安全槽(3)上下方向的深度与所述第二缓冲减震安全槽(4)上下方向的深度均小于所述主体组合连接柱(1)上下方向厚度的三分之一。
5.根据权利要求1所述的一种电动车缓冲型减震连接垫，其特征在于：所述中心装配组合孔(2)的上下两侧边缘位置分别设有一个配合导向活动倒角。
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