CN209813659U - 一种汽车减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震支架，包括支撑架，所述支撑架的上端面开设有圆形槽A，所述圆形槽A的外壁两端对称固定连接有耳板，所述耳板上开设有通孔，所述圆形槽A内同轴装配橡胶垫圈；所述橡胶垫圈的内壁面开设有环形槽，所述环形槽内同轴装配有环形板，所述环形板的中部位置凸起，所述凸起的高度低于橡胶垫圈的上端面；所述橡胶垫圈A的上方连接有压盖，所述压盖与支撑架固定连接，所述环形板中部凸起的高度为7‑10mm。该结构能够加强环形板3连接位置的抗弯截面系数，加强环形板3的强度，同时能够对阻尼杆的运动起到一定的引导作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震领域，具体涉及一种汽车减震支架。
背景技术
汽车悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，保证汽车能平顺地行驶。减震器是悬架结构中的重要组成，主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器中阻尼杆通过减震支架与车身连接，减震支架中装配有用于缓冲振动的橡胶垫圈，橡胶垫圈内嵌有环形板，目前大多数的环形板为简单的垫圈，阻尼杆的上端固定于安装板上，在汽车的振动过程中，阻尼杆与环形板的连接位置会承受较大的力，环形板容易发生形变，导致减震支架损坏。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车减震支架，提高环形板的强度，延长减震支架的使用寿命。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种汽车减震支架，包括支撑架，所述支撑架的上端面开设有圆形槽A，所述圆形槽A的外壁两端对称固定连接有耳板，所述耳板上开设有通孔，所述圆形槽A内同轴装配橡胶垫圈；所述橡胶垫圈的内壁面开设有环形槽，所述环形槽内同轴装配有环形板，所述环形板的中部位置凸起，所述凸起的高度低于橡胶垫圈的上端面；所述橡胶垫圈A的上方连接有压盖，所述压盖与支撑架固定连接。
本实用新型进一步的改进方案是，所述环形板中部凸起的高度为7-10mm。
本实用新型进一步的改进方案是，所述橡胶垫圈的上端面为波纹结构，所述压盖的端面为与橡胶垫圈的上端面匹配的波纹结构。
本实用新型进一步的改进方案是，所述压盖在波纹结构处的厚度相同。
本实用新型进一步的改进方案是，所述耳板与圆形槽A的外壁面固定连接有筋板，所述筋板位于耳板的下端面。
本实用新型进一步的改进方案是，所述耳板在通孔的两侧固定连接有垫块，所述垫块位于耳板的下端面。
本实用新型进一步的改进方案是，所述支撑架的下端面开设有圆形槽B，所述圆形槽B的槽口向外设有翻边形成卡接环。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：
一、环形板安装于橡胶垫圈内壁面开设的环形槽中，汽车减震器的阻尼杆与环形板固定连接。汽车行驶过程中，振动产生的力会传导至阻尼杆的末端，将环形板的中部位置设置凸起，能够加强环形板连接位置的抗弯截面系数，加强环形板的强度，同时能够对阻尼杆的运动起到一定的引导作用。
二、环形板中部凸起的高度在7-10mm之间，中部凸起的高度过高会造成制造上的困难，与阻尼杆的装配上也会存在难度。中部凸起的高度过小很难起到加强引导和抗弯效果。
三、压盖的下端面设为波纹结构，能够防止橡胶垫圈在受力形变时发生窜动，上端面设为波纹结构能够减小压盖的应力，同时在制作过程中能够节省一定的原材料。
四、压盖在波纹结构处的厚度相同，能够保证压盖在铸造过程中具有良好的力学特性，防止应力过分集中。
五、在耳板与圆形槽A之间固定筋板能够提高耳板的连接强度，提高抗弯系数。
六、在耳板的下方固定连接垫块，上支撑在装配的过程中，压盖需要冲压烧焊与支撑架上，垫块能够在此道工序中起到支撑固定作用，若固定于支撑架别处，容易损伤支撑架表面。
七、卡接环方便固定连接于上支撑下端的防尘罩。
附图说明
图1为本实用新型上端视角立体示意图；
图2为本实用新型下端视角立体示意图；
图3为本实用新型的俯视示意图；
图4为A-A面剖视示意图；
图5为B-B面的剖视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
如图1至图5所示，本实用新型包括包括支撑架1，支撑架1上端面开设圆形槽A11，圆形槽A11的外壁面两端对称固定连接有耳板12，耳板12上开设有通孔13。支撑架1的下端与圆形槽A11同轴开设有圆形槽B16，圆形槽B16的槽口向外设有翻边形成卡接环18，圆形槽B16与圆形槽A11通过圆形孔17连通，圆形孔17与圆形槽A11同轴开设。耳板12与圆形槽A11的外壁面固定连接有筋板13，所述筋板13位于耳板12的下端面，本实施例中，为保证耳板12的连接强度，在耳板12的下端面的两侧及中部位置均固定有筋板13。耳板12在通孔14的两侧固定连接有垫块15，垫块15位于耳板12的下端面。本实施中，支撑架1通过铸造成型，圆形槽A11、耳板12上的通孔13、圆形槽B16需要通过机床后期再加工，来确保相应的精度要求。
圆形槽A11内同轴装配橡胶垫圈2，橡胶垫圈2的内壁面的轴向中间位置开设有环形槽21，环形槽21与橡胶垫圈2同轴，环形槽21内同轴装配有环形板3，环形板3的中部位置凸起，凸起的高度为9mm，低于橡胶垫圈2的上端面，考虑到环形板3的强度要求很高，本实施例中采用42CrMo材质的高强度钢。橡胶垫圈2的上方连接有压盖4，压盖4与支撑架1固定连接。橡胶垫圈2的上下端面为波纹结构，压盖4的上下端面为与橡胶垫圈2的上端面匹配的波纹结构。压盖4在波纹结构处的厚度相同。
汽车减震器的阻尼杆的上端从上支撑的下方穿入至环形板3进行固定，汽车行驶过程中，振动产生的力会传导至阻尼杆的末端，将环形板3的中部位置设置凸起，能够加强环形板3连接位置的抗弯截面系数，加强环形板3的强度，同时能够对阻尼杆的运动起到一定的引导作用。
Claims (7)
1.一种汽车减震支架，其特征在于：包括支撑架（1），所述支撑架（1）的上端面开设有圆形槽A（11），所述圆形槽A（11）的外壁两端对称固定连接有耳板（12），所述耳板（12）上开设有通孔（14），所述圆形槽A（11）内同轴装配橡胶垫圈（2）；所述橡胶垫圈（2）的内壁面开设有环形槽（21），所述环形槽（21）内同轴装配有环形板（3），所述环形板（3）的中部位置凸起，所述凸起的高度低于橡胶垫圈（2）的上端面；所述橡胶垫圈（2）的上方连接有压盖（4），所述压盖（4）与支撑架（1）固定连接。
2.按照权利要求1所述一种汽车减震支架，其特征在于：所述环形板（3）中部凸起的高度为7-10mm。
3.按照权利要求1所述一种汽车减震支架，其特征在于：所述橡胶垫圈（2）的上端面为波纹结构，所述压盖（4）的上下端面为与橡胶垫圈（2）的上端面匹配的波纹结构。
4.按照权利要求2所述一种汽车减震支架，其特征在于：所述压盖（4）在波纹结构处的厚度相同。
5.按照权利要求1所述一种汽车减震支架，其特征在于：所述耳板（12）与圆形槽A（11）的外壁面固定连接有筋板（13），所述筋板（13）位于耳板（12）的下端面。
6.按照权利要求1所述一种汽车减震支架，其特征在于：所述耳板（12）在通孔（14）的两侧固定连接有垫块（15），所述垫块（15）位于耳板（12）的下端面。
7.按照权利要求1所述一种汽车减震支架，其特征在于：所述支撑架（1）的下端面开设有圆形槽B（16），所述圆形槽B（16）的槽口向外设有翻边形成卡接环（18）。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN201920436855.7U Active CN209813659U (zh) | 2019-04-02 | 2019-04-02 | 一种汽车减震支架 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-04-02 CN CN201920436855.7U patent/CN209813659U/zh active Active
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