CN216101422U - 一种汽车悬架减震结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架减震结构以及汽车。本实用新型的汽车悬架减震结构，包括钢簧片、连接组件、橡胶限位件、减震器。所述钢簧片设置于车架的底侧，所述钢簧片中间连接处的厚度大于两端的厚度，所述连接组件设置于所述钢簧片的中间连接处，所述连接组件用于连接所述钢簧片与汽车驱动桥的桥架，所述橡胶限位件设置于所述钢簧片的顶部，且通过所述连接组件与钢簧片连接。本实用新型通过对板簧片中间区域加厚，提高板簧片的刚度，无需增加板簧片的数量，进而保证了驾驶员的舒适性，降低了制造成本。本实用新型的汽车，包括上述的汽车悬架减震结构。

Description

一种汽车悬架减震结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车减震设备领域，特别是涉及一种汽车悬架减震结构以及汽车。

背景技术

商用车悬架的使用工况具有承载大、路况差、运行时间长、制动频繁的特点，为了满足悬架的可靠性要求，一般会加大钢板弹簧的刚度或增加钢板弹簧的数量，但这样就会使悬架舒适性减弱，尤其是前悬架，其对驾乘人员的舒适性影响更大，目前并没有较好的解决方案。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种具有舒适性高等特点的汽车悬架减震结构以及汽车。

一种汽车悬架减震结构，包括：

钢簧片，所述钢簧片设置于车架的底侧，所述钢簧片中间连接处的厚度大于两端的厚度；

连接组件，所述连接组件设置于所述钢簧片的中间连接处，所述连接组件用于连接所述钢簧片与汽车驱动桥的桥架；

橡胶限位件，所述橡胶限位件设置于所述钢簧片的顶部，且通过所述连接组件与钢簧片连接；

减震器，所述减震器的一端与所述车架的侧面连接，另一端通过所述连接组件与所述桥架连接。

本实用新型的汽车悬架减震结构，通过对板簧片中间区域加厚，提高板簧片的刚度，无需增加板簧片的数量，进而保证了驾驶员的舒适性，降低了制造成本，而且通过设置橡胶限位件使得钢簧片在发生震动时会带动橡胶限位件与车架接触从而发生不同幅度的形变，避免钢簧片直接与车架接触从而影响车辆转向，可靠性更高，而且橡胶材料质量轻，结构简单，成本低。

进一步优选地，所述连接组件包括：

第一连接垫片，所述第一连接垫片设置于所述桥架与所述钢簧片之间；

第二连接垫片，所述第二连接垫片设置于所述钢簧片的顶部；

U型螺栓，所述U形螺栓设置有两个，两个所述U形螺栓的开口端朝下、且并排跨设于所述第二连接垫片的顶部，其开口端穿过所述桥架将所述第一连接垫片、所述钢簧片、所述第二连接垫片、所述桥架通过第一螺母固定连接在一起。

进一步优选地，所述U型螺栓的开口宽度与所述第一连接垫片、所述第二连接垫片以及所述钢簧片的宽度相同。

进一步优选地，所述连接组件还包括设置于所述桥架顶部的螺杆，所述螺杆从下至上依次穿过所述第一连接垫片、所述钢簧片以及所述第二连接垫片并通过第二螺母进行固定。

进一步优选地，所述减震器的两端分别通过安装支架和固定螺栓分别与车架和连接组件连接。

进一步优选地，所述连接组件还包括设置于所述第一连接垫片和桥架之间的第三连垫片，所述第三连接垫片的一侧设置有安装耳，所述减震器通过所述固定螺栓穿过所述安装耳上的安装孔固定连接。

进一步优选地，所述橡胶限位件为橡胶壳体，所述橡胶壳体的顶面为拱形，底面为向上凸起的弧形，所述橡胶壳体底部的左右两侧设置有向外上方折弯的折弯部，所述橡胶壳体通过所述连接组件压合所述折弯部固定于钢簧片上。

进一步优选地，所述折弯部为空心的弧形板状壳体。

进一步优选地，所述橡胶壳体底侧的边缘设置与其边缘形状契合的有边缘板。

相对于现有技术，本实用新型的汽车悬架减震结构，通过对板簧片中间区域加厚，提高板簧片的刚度，无需增加板簧片的数量，进而保证了驾驶员的舒适性，降低了制造成本，而且通过设置橡胶限位件使得钢簧片在发生震动时会带动橡胶限位件与车架接触从而发生不同幅度的形变，避免钢簧片直接与车架接触从而影响车辆转向，可靠性更高，而且橡胶材料质量轻，结构简单，成本低；通过设置边缘板使得橡胶壳体在发生形变时降低因为底部拉扯力而发生撕裂的几率，降低了橡胶壳体损坏率，提高了橡胶壳体的抗拉强度，进而延长了橡胶壳体的使用寿命；通过将折弯部设置成空心板状，一方面可以节省材料，降低生产成本，另一方面在发生形变时其能够承担的扭力更大，即抗扭刚度更大，进一步降低了损坏几率。本实用新型的汽车悬架减震结构具有舒适性高等特点。

本实用新型还进一步提供了一种汽车，包括上述的汽车悬梁减震结构。

相对于现有技术，本实用新型的汽车，具有上述的汽车悬梁减震结构的特点，在此不再赘述。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型汽车悬梁减震结构的结构示意图。

图2是本实用新型汽车悬梁减震结构与车架连接示意图。

图3是本实用新型汽车悬梁减震结构沿桥架剖视图。

图中：1、钢簧片；2、车架；3、连接组件；31、第一连接垫片；32、第二连接垫片；33、U形螺栓；331、第一螺母；34、螺杆；341、第二螺母；35、第三连接垫片；351、安装耳；4、驱动桥；41、桥架；5、橡胶限位件；51、折弯部；52、边缘板；6、减震器；61、安装支架；62、固定螺栓。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请参照图1-2，本实施例中公开了一种汽车悬架减震结构，包括钢簧片1、连接组件3、橡胶限位件5、减震器6。其中，钢簧片1设置于车架2的底侧，钢簧片1中间连接处的厚度大于两端的厚度，连接组件3设置于钢簧片1的中间连接处，连接组件3用于连接钢簧片1与汽车驱动桥4的桥架41，橡胶限位件5设置于钢簧片1的顶部，且通过连接组件3与钢簧片1连接，减震器6的一端与车架2的侧面连接，另一端通过连接组件3与桥架41连接。

本实用新型的汽车悬架减震结构，通过对板簧片1中间区域加厚，提高板簧片1的刚度，无需增加板簧片1的数量，进而保证了驾驶员的舒适性，降低了制造成本，而且通过设置橡胶限位件5使得钢簧片1在发生震动时会带动橡胶限位件5与车架2接触从而发生不同幅度的形变，避免钢簧片直1接与车架2接触从而影响车辆转向，可靠性更高，而且橡胶材料质量轻，结构简单，成本低，而且橡胶限位件5通过连接组件3进行直接固定，无需增加其他固定结构，安装简单，成本低廉。

请参照图3，连接组件3包括第一连接垫片31、第二连接垫片32以及两个U形螺栓33。其中，第一连接垫片31设置于桥架41与钢簧片1之间，第二连接垫片32设置于钢簧片1的顶部，两个U形螺栓32的开口端朝下、且并排跨设于第二连接垫片32的顶部，其开口端穿过桥架41将第一连接垫片31、钢簧片1、第二连接垫片32、桥架41通过第一螺母331固定连接在一起。

在实施例中，钢簧片1的设置方向与车架2的长度方向一致，该连接组件3从下至上依次为桥架41、第一连接垫片31、钢簧片1以及第二连接垫片32，通过两个U型螺栓33将第一连接垫片31、第二连接垫片32、桥架41以及钢簧片1固定在一起，固定得更加稳定。在本实施例中，第一连接垫片31、第二连接垫片32的侧面均设置有防滑纹，提高连接处之间的摩擦力，降低错位的可能性。此外，第一连接垫片32的顶部设置有两个与两个U形螺栓33相匹配的定位槽，为U形螺栓33提供定位，方便了U形螺栓33的安装，而且可防止U形螺栓33在第一连接垫片31表面左右滑动，进一步提高固定的稳定性。

进一步优选地，U型螺栓33的开口宽度与第一连接垫片31、第二连接垫片32以及钢簧片1的宽度相同。即可防止第一连接垫片31与第二连接垫片32在前后方向晃动，保证连接的稳定性。

进一步优选地，连接组件3还包括设置于桥架41顶部的螺杆34，螺杆34从下至上依次穿过第一连接垫片31、钢簧片1以及第二连接垫片32并通过第二螺母341进行固定。通过螺杆34将桥架41与第一连接垫片31、钢簧片1以及第二连接垫片32连接在一起，使得第一连接垫片31、钢簧片1以及第二连接垫片32不会发生左右移动，更进一步防止错位的情况，提高了车辆行驶的安全性。

进一步优选地，减震器6的两端分别通过安装支架61和固定螺栓62分别与车架2和连接组件3连接。进一步优选地，连接组件3还包括设置于第一连接垫片31和桥架41之间的第三连垫片35，第三连接垫片35的一侧设置有安装耳351，减震器6通过固定螺栓62穿过安装耳351上的安装孔固定连接。通过设置第三连接垫片35将减震器6与桥架41连接，结构简单，安装方便。

进一步优选地，橡胶限位件5为橡胶壳体，橡胶壳体的顶面为拱形，底面为向上凸起的弧形，橡胶壳体底部的左右两侧设置有向外上方折弯的折弯部51，橡胶壳体通过连接组件3压合折弯部51固定于钢簧片1上。通过橡胶壳体与折弯部51相互配合，使得钢簧片1在发生震动时会带动橡胶壳体与车架接触从而发生不同幅度的形变，从而抵抗颠簸时的冲击力，避免钢簧片1直接与车架接触从而影响车辆转向，可靠性更高，而且橡胶材料质量轻，结构简单，成本低。

进一步优选地，折弯部51为空心的弧形板状壳体。通过将折弯部51设置成空心板状，一方面可以节省材料，降低生产成本，另一方面在发生形变时其能够承担的扭力更大，即抗扭刚度更大，进一步降低了损坏几率。折弯部51与橡胶壳体一体成型，连接更加稳定，进一步降低被冲击力撕裂的可能性，使得整个结构更加耐用。

进一步优选地，橡胶壳体底侧的边缘设置与其边缘形状契合的有边缘板52。通过设置边缘板52使得橡胶壳体在发生形变时降低因为底部拉扯力而发生撕裂的几率，降低了橡胶壳体损坏率，提高了橡胶壳体的抗拉强度，进而延长了橡胶壳体的使用寿命。进一步优选地，橡胶壳体与边缘板52一体成型，同样连接更加稳定。在本实施例中橡胶壳体1、折弯部11以及边缘板12三者之间均为一体成型，使得整个结构更加稳定。橡胶壳体与钢簧片3之间还设置有垫板，设置垫板可以降低对钢簧片1的磨损。进一步优选地，垫板上设置有防滑纹，可以提高摩擦力，降低垫板与钢簧片1之间发生错位的几率。

相对于现有技术，本实用新型的汽车悬架减震结构，通过对板簧片1中间区域加厚，提高板簧片1的刚度，无需增加板簧片1的数量，进而保证了驾驶员的舒适性，降低了制造成本，而且通过设置橡胶限位件5使得钢簧片1在发生震动时会带动橡胶限位件5与车架2接触从而发生不同幅度的形变，避免钢簧片直1接与车架2接触从而影响车辆转向，可靠性更高，而且橡胶材料质量轻，结构简单，成本低；通过设置边缘板52使得橡胶壳体在发生形变时降低因为底部拉扯力而发生撕裂的几率，降低了橡胶壳体损坏率，提高了橡胶壳体的抗拉强度，进而延长了橡胶壳体的使用寿命；通过将折弯部51设置成空心板状，一方面可以节省材料，降低生产成本，另一方面在发生形变时其能够承担的扭力更大，即抗扭刚度更大，进一步降低了损坏几率。本实用新型的汽车悬架减震结构具有舒适性高等特点。

请参照图2，本实施例还进一步提供了一种汽车，包括上述的汽车悬梁减震结构，本领域人员熟知的，汽车上的汽车悬梁减震结构设置有四组，四个汽车悬梁减震结构，两个分别对称设置在车架2上对应前驱动桥的两侧，另外两个分别对称设置在车架2上对应后驱动桥处的两侧，当设置在后驱动桥时，钢簧片1设置有两个，两个钢簧片1之间通过垫片隔开。

相对于现有技术，本实用新型的汽车，具有上述的汽车悬梁减震结构的特点，在此不再赘述。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车悬架减震结构，其特征在于：包括：

钢簧片，所述钢簧片设置于车架的底侧，所述钢簧片中间连接处的厚度大于两端的厚度；

连接组件，所述连接组件设置于所述钢簧片的中间连接处，所述连接组件用于连接所述钢簧片与汽车驱动桥的桥架；

橡胶限位件，所述橡胶限位件设置于所述钢簧片的顶部，且通过所述连接组件与钢簧片连接；

减震器，所述减震器的一端与所述车架的侧面连接，另一端通过所述连接组件与所述桥架连接。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架减震结构，其特征在于：所述连接组件包括：

第一连接垫片，所述第一连接垫片设置于所述桥架与所述钢簧片之间；

第二连接垫片，所述第二连接垫片设置于所述钢簧片的顶部；

U形螺栓，所述U形螺栓设置有两个，两个所述U形螺栓的开口端朝下、且并排跨设于所述第二连接垫片的顶部，其开口端穿过所述桥架将所述第一连接垫片、所述钢簧片、所述第二连接垫片、所述桥架通过第一螺母固定连接在一起。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架减震结构，其特征在于：所述U形螺栓的开口宽度与所述第一连接垫片、所述第二连接垫片以及所述钢簧片的宽度相同。

4.根据权利要求2所述的汽车悬架减震结构，其特征在于：所述连接组件还包括设置于所述桥架顶部的螺杆，所述螺杆从下至上依次穿过所述第一连接垫片、所述钢簧片以及所述第二连接垫片并通过第二螺母进行固定。

5.根据权利要求2所述的汽车悬架减震结构，其特征在于：所述减震器的两端分别通过安装支架和固定螺栓分别与车架和所述连接组件连接。

6.根据权利要求5所述的汽车悬架减震结构，其特征在于：所述连接组件还包括设置于所述第一连接垫片和桥架之间的第三连接垫片，所述第三连接垫片的一侧设置有安装耳，所述减震器通过所述固定螺栓穿过所述安装耳上的安装孔固定连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车悬架减震结构，其特征在于：所述橡胶限位件为橡胶壳体，所述橡胶壳体的顶面为拱形，底面为向上凸起的弧形，所述橡胶壳体底部的左右两侧设置有向外上方折弯的折弯部，所述橡胶壳体通过所述连接组件压合所述折弯部固定于钢簧片上。

8.根据权利要求7所述的汽车悬架减震结构，其特征在于：所述折弯部为空心的弧形板状壳体。

9.根据权利要求7所述的汽车悬架减震结构，其特征在于：所述橡胶壳体底侧的边缘设置与其边缘形状契合的有边缘板。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的汽车悬架减震结构。

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