CN214984695U - 车辆及板簧安装座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆的板簧悬架领域。本实用新型保护一种车辆及板簧安装座，本实用新型的板簧安装座的卷耳连接座通过连接件，或者通过连接件和止转销，实现卷耳连接座与车架固定件的止转，保证板簧的安装要求，卷耳连接座与车架固定件之间设置有连接件弹性衬套，通过连接件弹性衬套可以实现卷耳连接座与车架固定件之间的垂向减振，在车辆行驶过程中产生的垂向振动可以在连接件弹性衬套或者止转销弹性衬套、板簧卷耳中弹性衬套的作用下实现二级减振，提高了板簧安装座的垂向隔振性能，减少车身振动，提升了车辆的NHV性能。

Description

车辆及板簧安装座

技术领域

本实用新型涉及车辆的板簧悬架领域。

背景技术

悬架是用于连接车架与车桥的导向及力传递装置，一般包括弹性组件、导向装置和减振器。悬架能够把路面作用于车轮上的力及力矩传递到车架上，也能把发动机的牵引力和制动力等通过车桥传递到车轮上，并且能通过弹性元件及阻尼元件衰减车架和车身的振动。目前，在乘用车上，普遍采用的是成本低廉、稳定性好的板簧悬架。

授权公告号为CN202399853U公开了一种钢板弹簧支架总成，钢板弹簧即板簧，包括钢板弹簧支架，钢板弹簧支架下端与开口复合衬套过盈配合连接，复合衬套即弹性衬套，复合衬套的内轴能够与吊板的一端固定连接，吊板的另一端能够与板簧的板簧卷耳连接，板簧卷耳内设置有复合衬套，实现一级垂向减振。复合衬套过盈装配在钢板弹簧支架上，由吊板将钢板弹簧支架和钢板弹簧连接。板簧在变形和摆动时，可以依靠弹性衬套中橡胶的变形来实现。通过将板簧后支点吊耳和板簧支架之间销轴连接方式改进为复合衬套，不需要定期维护的同时可以一定程度提升舒适性。但是这种连接方式仅适合于有活动吊耳的后支点，板簧的前支点的减振性能仍然较差，路面振动依旧可以通过板簧前支点直接传递到车身上，导致悬架垂向隔振性能差，影响车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高垂向隔振性能的板簧安装座；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用上述板簧安装座的车辆，用于提升车辆的NVH性能。

本实用新型的板簧安装座采用如下技术方案：

板簧安装座包括：

车架固定件，用于与车辆的车架固定连接；

卷耳连接座，通过水平延伸的连接件安装在车架固定件上，包括两个连接耳，两个连接耳用于设置在板簧卷耳的两侧安装板簧卷耳、并可相对板簧卷耳活动；

所述车架固定件和卷耳连接座上设置有供连接件穿过的安装孔，所述车架固定件或卷耳连接座上的安装孔内设有供连接件穿过的连接件弹性衬套；

所述连接件设置至少两个以实现卷耳连接座与车架固定件的止转配合；或者所述连接件设置有一个，板簧安装座还包括水平延伸且与连接件配合限制车架固定件与卷耳连接座相对转动的止转销，所述车架固定件或卷耳连接座上供止转销插入的止转销孔内设有供止转销穿过的止转销弹性衬套。

有益效果：本实用新型的板簧安装座的卷耳连接座通过连接件，或者通过连接件和止转销，实现卷耳连接座与车架固定件的止转，保证板簧的安装要求，卷耳连接座与车架固定件之间设置有连接件弹性衬套，通过连接件弹性衬套可以实现卷耳连接座与车架固定件之间的垂向减振，在车辆行驶过程中产生的垂向振动可以在连接件弹性衬套或者止转销弹性衬套、板簧卷耳中弹性衬套的作用下实现二级减振，提高了板簧安装座的垂向隔振性能，减少车身振动，提升了车辆的NHV性能。

进一步的，所述卷耳连接座包括座体，两个连接耳设置在座体上，卷耳连接座通过座体与车架固定件连接，卷耳连接座上的安装孔设置在座体上。两个连接耳设置在座体上能够一起安装，安装效率较高。

进一步的，所述车架固定件包括两固定耳，所述座体安装在两固定耳之间，所述车架固定件上的安装孔设置在固定耳上，所述连接件弹性衬套过盈装配在座体上的安装孔内。通过两个固定耳安装座体，稳定性较好。

进一步的，所述连接件为与两个固定耳连接的连接螺栓。连接螺栓结构简单，成本低。

进一步的，所述座体包括安装套，所述安装套的内孔形成座体上的安装孔。安装套便于保持与固定耳的位置精度。

进一步的，所述车架固定件包括用于与车架纵梁底面固定的水平固定板和用于与车架纵梁侧面配合的竖直固定板。通过两个垂直的固定板固定车架固定件，固定强度更高。

进一步的，所述竖直固定板和水平固定板均通过螺栓与车架纵梁固定。螺栓固定结构简单。

本实用新型车辆的技术方案：

车辆包括车桥、车架及连接在车桥与车架之间的板簧悬架，板簧悬架包括与车架连接的板簧，板簧前端的板簧卷耳通过耳孔弹性衬套和穿过耳孔弹性衬套的前端耳孔连接件与板簧安装座活动连接，所述板簧安装座包括：

车架固定件，用于与车辆的车架固定连接；

卷耳连接座，通过水平延伸的连接件安装在车架固定件上，包括两个连接耳，两个连接耳用于设置在板簧卷耳的两侧安装板簧卷耳、并可相对板簧卷耳活动；

所述车架固定件和卷耳连接座上设置有供连接件穿过的安装孔，所述车架固定件或卷耳连接座上的安装孔内设有供连接件穿过的连接件弹性衬套；

所述连接件设置至少两个以实现卷耳连接座与车架固定件的止转配合；或者所述连接件设置有一个，板簧安装座还包括水平延伸且与连接件配合限制车架固定件与卷耳连接座相对转动的止转销，所述车架固定件或卷耳连接座上供止转销插入的止转销孔内设有供止转销穿过的止转销弹性衬套。

有益效果：板簧安装座的卷耳连接座通过连接件，或者通过连接件和止转销，实现卷耳连接座与车架固定件的止转，保证板簧的安装要求，卷耳连接座与车架固定件之间设置有连接件弹性衬套，通过连接件弹性衬套可以实现卷耳连接座与车架固定件之间的垂向减振，在车辆行驶过程中产生的垂向振动可以在连接件弹性衬套或者止转销弹性衬套、板簧卷耳中弹性衬套的作用下实现二级减振，提高了板簧安装座的垂向隔振性能，减少车身振动，提升了车辆的NHV性能。

进一步的，所述卷耳连接座包括座体，两个连接耳设置在座体上，卷耳连接座通过座体与车架固定件连接，卷耳连接座上的安装孔设置在座体上。两个连接耳设置在座体上能够一起安装，安装效率较高。

进一步的，所述车架固定件包括两固定耳，所述座体安装在两固定耳之间，所述车架固定件上的安装孔设置在固定耳上，所述连接件弹性衬套过盈装配在座体上的安装孔内。通过两个固定耳安装座体，稳定性较好。

进一步的，所述连接件为与两个固定耳连接的连接螺栓。连接螺栓结构简单，成本低。

进一步的，所述座体包括安装套，所述安装套的内孔形成座体上的安装孔。安装套便于保持与固定耳的位置精度。

进一步的，所述车架固定件包括用于与车架纵梁底面固定的水平固定板和用于与车架纵梁侧面配合的竖直固定板。通过两个垂直的固定板固定车架固定件，固定强度更高。

进一步的，所述竖直固定板和水平固定板均通过螺栓与车架纵梁固定。螺栓固定结构简单。

附图说明

图1是本实用新型板簧悬架具体实施例1中与车架的装配结构示意图；

图2是图1中板簧安装座的局部剖视图；

图3是图1中板簧安装座的爆炸图；

图中：1-板簧；11-板簧卷耳；2-板簧安装座；21-车架固定件；211-水平固定板；212-竖直固定板；213-固定耳；214-固定耳安装孔；22-连接螺栓；23-卷耳连接座；231-座体；232-连接耳；233-连接耳孔；234-安装套；235-连接座安装孔；24-连接件弹性衬套；3-活动吊耳；4-活动吊耳支座；5-纵梁；6-耳孔弹性衬套；7-前端耳孔螺栓；8-车桥；9-螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

本实用新型车辆的具体实施例1：

如图1至图3所示，车辆包括车桥8、车架及连接在车桥8与车架之间的板簧悬架，板簧悬架包括板簧1、板簧安装座2、活动吊耳3和活动吊耳支座4，板簧1沿车架的纵梁5延伸，前后两端均有板簧卷耳11，板簧卷耳11的耳孔内均设置有耳孔弹性衬套6，耳孔弹性衬套6过盈装配在板簧卷耳11的耳孔内。板簧1前端的板簧卷耳11通过耳孔弹性衬套6和前端耳孔螺栓7与板簧安装座2活动连接，使板簧1前端的板簧卷耳11能够相对板簧安装座2上下活动。前端耳孔螺栓7构成前端耳孔连接件，其他实施例中前端耳孔连接件还可以使铆钉或者销钉。

板簧1的前端通过板簧安装座2与车架的纵梁5连接，板簧1的后端通过活动吊耳3和活动吊耳支座4与纵梁5连接，活动吊耳支座4通过螺栓固定在纵梁5上。活动吊耳3的一端与板簧1后端的板簧卷耳11连接，板簧1后端的板簧卷耳11通过后端耳孔螺栓与活动吊耳3连接，后端耳孔螺栓穿过耳孔弹性衬套6的内轴与活动吊耳3连接。活动吊耳支座4上设置有吊耳连接孔，吊耳连接孔内设置吊耳弹性衬套，活动吊耳3的一端与吊耳弹性衬套通过吊耳连接螺栓连接，通过吊耳弹性衬套和板簧1后端的耳孔弹性衬套6的减振作用，实现板簧1后端的二级减振。板簧卷耳11后端的结构及活动吊耳3结构为现有技术，此处不再详细赘述。

需要说明的是，本实用新型中涉及的弹性衬套为现有技术，基本的结构为外套、设置在外套内的弹性套和设置在弹性套内的内轴，内轴设有供螺栓穿过的内轴孔，比如可以是授权公告号为CN202399853U中的复合衬套、授权公告号为CN203752814U中的板簧1衬套、授权公告号为CN204161023U中的衬套。

板簧安装座2为分体式结构，包括用于固定在车架上的车架固定件21和通过水平延伸的连接螺栓22安装在车架固定件21下部的卷耳连接座23。连接螺栓22构成水平延伸的连接件，其他实施例中，连接件还可以是铆钉。

本实施例中，车架固定件21包括水平固定板211、竖直固定板212和两个固定耳213，其中水平固定板211与车架纵梁5的底面通过螺栓9固定，竖直固定板212与车架纵梁5的侧面通过螺栓9固定，两个固定耳213与卷耳连接座23连接。如图2和图3所示，本实施例中车架固定件21一体成型，成型工艺简单，加工效率高。通过两个固定板分别与车架纵梁5的底面和侧面固定，保证了车架固定件21与纵梁5的固定效果，固定强度更好，稳定性更好。

两个固定耳213上均设置有固定耳安装孔214，固定耳安装孔214供连接螺栓22穿过。卷耳连接座23一体成型，包括座体231和固定在座体231下部的两个连接耳232，两个连接耳232用于与前端的板簧卷耳11活动连接，连接耳232上设有连接耳孔233，连接耳孔233供前端耳孔螺栓7穿过，前端的板簧卷耳11处于两个连接耳232之间，前端耳孔螺栓7穿过耳孔弹性衬套6的内轴后穿装在两个连接耳232上。在车辆行驶过程发生振动时，前端的板簧卷耳11相对连接耳232上下活动，前端耳孔螺栓7上下压缩耳孔弹性衬套6，使耳孔弹性衬套6吸收垂向振动。固定耳安装孔形成车架固定件上供连接件穿过的安装孔。

座体231包括两个安装套234，安装套234的内孔形成卷耳连接座23上的供连接螺栓22穿过的连接座安装孔235，安装套234处于两个固定耳213之间，连接座安装孔235内过盈装配有连接件弹性衬套24，连接件弹性衬套24的外周面与连接座安装孔235的孔壁面过盈配合，连接螺栓22穿过连接件弹性衬套24的轴孔后通过固定耳安装孔214与固定耳213连接。安装套234便于连接件弹性衬套24的安装。连接耳232相对车架固定件21上下活动时，带动卷耳连接座23上下压缩连接件弹性衬套24，从而使连接件弹性衬套24吸收垂向振动。通过连接件弹性衬套24和前端的板簧卷耳11中耳孔弹性衬套6的减振作用，实现板簧1前端的二级减振。

车辆行驶过程中产生的垂向振动经前端的板簧卷耳11传递至耳孔弹性衬套6而被衰减，然后经连接耳232传递至连接件弹性衬套24而被进一步衰减，即进行了二级衰减，振动经连接件弹性衬套24衰减后基本消除，从而不会通过车架固定件21传递给车架和车身，保证了车辆行驶的平顺性，减少车身振动，使板簧悬架具有良好的垂向隔振性能，最终保证车辆的NVH特性。

本实用新型的车辆的具体实施例2，本实施例中的车辆的结构与上述具体实施例中的区别仅在于：本实施例中，连接螺栓设置一个，板簧安装座还包括水平延伸且与连接螺栓配合限制车架固定件与卷耳连接座相对转动的止转销，车架固定件上供止转销插入的止转销孔内设有供止转销穿过的止转销弹性衬套。其他实施例中，也可以在卷耳连接座上供止转销插入的止转销孔内设有供止转销穿过的止转销弹性衬套。

本实用新型的车辆的具体实施例3，本实施例中的车辆的结构与上述具体实施例中的区别仅在于：本实施例中，车架固定件的安装孔内设有供连接件穿过的连接件弹性衬套。

本实用新型的车辆的具体实施例4，本实施例中的车辆的结构与上述具体实施例中的区别仅在于：卷耳连接座的两个连接耳为分体式结构，两个连接耳直接安装在车架固定件上。

本实用新型的车辆的具体实施例5，本实施例中的车辆的结构与上述具体实施例中的区别仅在于：车架固定件为固定板，此时卷耳连接座安装在固定板的水平一侧。

本实用新型的车辆的具体实施例6，本实施例中的车辆的结构与上述具体实施例中的区别仅在于：车架固定件仅通过竖直固定板固定在车架的纵梁上。

本实用新型的车辆的具体实施例7，本实施例中的车辆的结构与上述具体实施例中的区别仅在于：连接螺栓设置三个，对应的卷耳连接座上设置三个连接座安装孔。其他实施例中，连接螺栓的数量可以是四个以上。

本实用新型板簧安装座的具体实施例，板簧安装座的结构与上述车辆任一具体实施例中所述的板簧安装座的结构相同，不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.板簧安装座，其特征在于，包括：

车架固定件（21），用于与车辆的车架固定连接；

卷耳连接座（23），通过水平延伸的连接件安装在车架固定件（21）上，包括两个连接耳（232），两个连接耳（232）用于设置在板簧卷耳（11）的两侧安装板簧卷耳（11）、并可相对板簧卷耳（11）活动；

所述车架固定件（21）和卷耳连接座（23）上设置有供连接件穿过的安装孔，所述车架固定件（21）或卷耳连接座（23）上的安装孔内设有供连接件穿过的连接件弹性衬套（24）；

所述连接件设置至少两个以实现卷耳连接座（23）与车架固定件（21）的止转配合；或者所述连接件设置有一个，板簧安装座还包括水平延伸且与连接件配合限制车架固定件（21）与卷耳连接座（23）相对转动的止转销，所述车架固定件（21）或卷耳连接座（23）上供止转销插入的止转销孔内设有供止转销穿过的止转销弹性衬套。

2.根据权利要求1所述的板簧安装座，其特征在于，所述卷耳连接座（23）包括座体（231），两个连接耳（232）设置在座体（231）上，卷耳连接座（23）通过座体（231）与车架固定件（21）连接，卷耳连接座（23）上的安装孔设置在座体（231）上。

3.根据权利要求2所述的板簧安装座，其特征在于，所述车架固定件（21）包括两固定耳（213），所述座体（231）安装在两固定耳（213）之间，所述车架固定件（21）上的安装孔设置在固定耳（213）上，所述连接件弹性衬套（24）过盈装配在座体（231）上的安装孔内。

4.根据权利要求3所述的板簧安装座，其特征在于，所述连接件为与两个固定耳（213）连接的连接螺栓（22）。

5.根据权利要求3所述的板簧安装座，其特征在于，所述座体（231）包括安装套（234），所述安装套（234）的内孔形成座体（231）上的安装孔。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的板簧安装座，其特征在于，所述车架固定件（21）包括用于与车架纵梁（5）底面固定的水平固定板（211）和用于与车架纵梁（5）侧面配合的竖直固定板（212）。

7.根据权利要求6所述的板簧安装座，其特征在于，所述竖直固定板（212）和水平固定板（211）均通过螺栓与车架纵梁（5）固定。

8.车辆，包括车桥、车架及连接在车桥与车架之间的板簧悬架，板簧悬架包括与车架连接的板簧（1），板簧（1）前端的板簧卷耳（11）内设置有耳孔弹性衬套（6），板簧悬架还包括板簧安装座，板簧（1）前端的板簧卷耳（11）通过耳孔弹性衬套（6）和穿过耳孔弹性衬套（6）的前端耳孔连接件与板簧安装座活动连接，其特征在于：所述板簧安装座为权利要求1-7任意一项所述的板簧安装座。

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