CN221049464U - 悬置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，悬置结构包括悬置主簧，以及在第一方向上设于悬置主簧两相对侧的悬置支架。其中，各悬置支架均具有向悬置主簧一侧延伸的连接部分，悬置主簧具有第一连接体和第二连接体。并且，第一连接体与其中一侧悬置支架上的连接部分相连，第二连接体与另一侧悬置支架上的连接部分相连。本实用新型所述的悬置结构，可在悬置支架与悬置主簧硫化之前，根据不同车型要求，通过调整悬置主簧与各侧连接部分的连接位置，而改变悬置结构在第一方向上的长度及刚度，从而使得本悬置结构能够满足不同车型的需求，具有较好的通用性，可降低开发成本。

Description

悬置结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆减震技术领域，特别涉及一种悬置结构，同时，本实用新型还涉及一种设有该悬置结构的车辆。

背景技术

为减少发动机震动对车体的影响，现有车辆上通常利用悬置来连接发动机与车身，其能够控制发动机的运动位移和扭转角度，降低汽车车体的振动以及噪声。但现有车型种类较多，不同车型通常需要的悬置规格不同，而现有的悬置结构长度不能调节，难以满足不同车型的要求，因此在更换车型时需要重新开发悬置，导致开发周期较长，开发成本较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，其能够满足不同车型的要求，具有较好的通用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括悬置主簧，以及在第一方向上设于所述悬置主簧两相对侧的悬置支架；

各所述悬置支架均具有向所述悬置主簧一侧延伸的连接部分，所述悬置主簧具有第一连接体和第二连接体；

所述第一连接体与其中一侧所述悬置支架上的所述连接部分相连，所述第二连接体与另一侧所述悬置支架上的所述连接部分相连。

进一步的，所述第一连接体和对应侧所述连接部分在第二方向上相连；

所述第二连接体和对应侧所述连接部分在第三方向上相连。

进一步的，所述第一方向、所述第二方向与所述第三方向三者之间两两相互垂直。

进一步的，所述第一连接体包括在所述第二方向上设置在所述悬置主簧两相对侧的第一连接块；和/或，

所述第二连接体包括在所述第三方向上设置在所述悬置主簧两相对侧的第二连接块。

进一步的，所述连接部分包括相对设置在所述悬置支架一端的两个连接臂。

进一步的，沿靠近所述连接臂的方向，所述第一连接块和/或所述第二连接块向远离所述悬置主簧的一侧倾斜。

进一步的，所述悬置支架的另一端均设有连接部，所述连接部用于与车身或动力总成；

所述连接部包括设在所述悬置支架中的内管、外管，以及硫化在所述内管与所述外管之间的衬套。

进一步的，至少一侧的所述悬置支架上设有限位块，所述限位块用于在所述第一方向上与所述悬置主簧抵接。

进一步的，所述限位块上设有向所述悬置主簧凸出的凸起部分，所述凸起部分用于在所述第一方向上和所述悬置主簧抵接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置结构，通过在悬置主簧的两相对侧分别设置悬置支架，并使得悬置支架具有连接部分，以及在悬置主簧上设置分别与两侧的连接部分相连的第一连接体和第二连接体，由此，可在悬置支架与悬置主簧硫化之前，根据不同车型要求，通过调整悬置主簧与各侧连接部分的连接位置，而改变悬置结构在第一方向上的长度，从而使得本悬置结构能够满足不同车型的需求，具有较好的通用性，可降低开发成本。

另外，第一连接体和对应侧连接部分在第二方向上相连，而第二连接体和对应侧连接部分在第三方向上相连，能够使得本悬置结构在第二方向及第三方向上均具有较好的隔振作用，可提高悬置结构的使用效果。第一连接体包括设置在悬置主簧两相对侧的第一连接块，可提高第一连接体与悬置支架的连接效果，并能够提高悬置结构在第二方向上的隔振效果；而第二连接体包括设置在悬置主簧两相对侧的第二连接块，能够提高悬置结构在第三方向上的隔振效果。

其次，连接部分包括相对设置在悬置支架一端的两个连接臂，结构简单，便于设计实施。而沿靠近连接臂的方向，第一连接块和/或第二连接块向远离悬置主簧的一侧倾斜，能够提高悬置结构在第一方向上的刚度，可具有较好的隔振性能。

此外，设置限位块，可通过限位块与悬置主簧抵接，进一步提高悬置结构的隔振效果。通过在限位块上设置凸起部分，并通过凸起部分与悬置主簧抵接，能够有效防止悬置主簧与限位块之间撞击产生异响。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的悬置结构。

本实用新型的车辆与上述悬置结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的悬置结构在另一视角下的结构示意图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的悬置结构在又一视角下的结构示意图；

图5为图4中B-B向的剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的悬置结构的爆炸图；

图7为本实用新型实施例所述的一侧悬置支架与悬置主簧的连接状态图；

图8为本实用新型实施例所述的悬置主簧的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的悬置支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置支架；2、悬置主簧；3、限位块；4、连接部；

101、连接臂；201、第一连接块；202、第二连接块；203、主簧本体；

401、外管；402、衬套；403、内管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种悬置结构，在整体构成上，包括悬置主簧2，以及在第一方向上设于悬置主簧2两相对侧的悬置支架1。其中，各悬置支架1均具有向悬置主簧2一侧延伸的连接部分，悬置主簧2具有第一连接体和第二连接体。并且，第一连接体与其中一侧悬置支架1上的连接部分相连，第二连接体与另一侧悬置支架1上的连接部分相连。

本实施例的悬置结构，通过在悬置主簧2的两相对侧分别设置悬置支架1，并使得悬置支架1具有连接部分，以及在悬置主簧2上设置分别与两侧的连接部分相连的第一连接体和第二连接体，由此，可在悬置支架1与悬置主簧2硫化之前，根据不同车型要求，通过调整悬置主簧2与各侧连接部分的连接位置，而改变悬置结构在第一方向上的长度，从而使得本悬置结构能够满足不同车型的需求，具有较好的通用性，可降低开发成本。

基于如上整体介绍，本实施例的悬置结构的一种示例性结构参照图1至图6中所示，并且，为使得本悬置结构具有更好的隔振效果，第一连接体和对应侧连接部分在第二方向上相连，而第二连接体和对应侧连接部分在第三方向上相连。也就是说，第一连接体和第二连接体与连接部分的连接方向不同，如此设置，能够使得本悬置结构在第二方向及第三方向上均具有较好的隔振作用，可提高悬置结构的使用效果。

如图7和图8中所示，作为一种优选的实施方式，本实施例的悬置主簧2包括主簧本体203，第一连接体包括在第二方向上设置在主簧本体203两相对侧的第一连接块201。这样设计，不仅可增大第一连接体与悬置支架1的连接面积，也能够在第二方向的正反方向上均起到较好的减震隔振效果。其中，作为一种具体的实施，本实施例的主簧本体203呈圆球形，当然其具体形状可根据设计需求相应调整。

此外，仍参照图7和图8中所示，第二连接体优选地包括在第三方向上设置在主簧本体203两相对侧的第二连接块202，以使得悬置结构能够在第三方向上起到较好的减震隔振效果。

在此需要说明的是，各侧的第一连接块201和第二连接块202的数量不限于图3和图5中示出的一个，其可根据设计需求设置为多个。另外，图7中所示结构仅为一种较为优选的实施方式，也可以使得第一连接体包括仅在悬置主簧2的一侧设置的第一连接块201，或者，第二连接体包括仅在悬置主簧2的一侧设置的第二连接块202。

此外，基于第一连接体和第二连接体的上述结构，为便于悬置支架1与第一连接体或第二连接体相连，如图9中所示，作为一种优选的实施方式，上述连接部分包括相对设置在悬置支架1一端的两个连接臂101，并在该两个连接臂101之间形成有开口朝向悬置主簧2的连接槽。具体实施时，可通过合理设置连接臂101的长度，而使悬置结构在第一方向上的长度具有合适的调节范围，并且为满足大部分车型要求，可将该调节范围设为0mm-20mm之间。

另外，为了提高本悬置结构在第一方向上的刚度，作为一种优选的实施方式，如图3和图5中所示，沿靠近连接臂101的方向，第一连接块201和/或第二连接块202向远离悬置主簧2的一侧倾斜，也即两个第一连接块201之间呈“八”字形布置，两个第二连接块202之间也呈“八”字形布置。

作为进一步的实施方式，在至少一侧的悬置支架1上设有限位块3，限位块3用于在第一方向上与悬置主簧2抵接。并且，结合图3和图5中所示，在两侧的悬置支架1上均设有该限位块3，该限位块3即设于形成在两个连接臂101之间的连接槽内，并与连接槽的槽底贴合相连。结合图3和图5中所示，作为一种优选的实施方式，第一方向、第二方向与第三方向三者之间两两相互垂直。

并且，具体应用时，第一方向可与整车前后方向一致，第二方向可与整车左右方向一致，而第三方向与整车上下方向一致，从而能够使悬置结构在整车各方向上均起到较好的隔振作用。

此外，为降低限位块3与悬置主簧2撞击产生的异响，作为进一步的实施方式，如图2和图3中所示，限位块3上设有向悬置主簧2凸出的凸起部分301，凸起部分301用于在第一方向上和悬置主簧2抵接。如此设置，可减小限位块3与悬置主簧2的接触面积，从而降低异响。

本实施例中，如图6和图9中所示，悬置支架1的另一端均设有连接部4，连接部4用于与车身或动力总成相连。其中，该连接部4的结构与现有技术相同，其包括设在悬置支架1中的内管403、外管401，以及硫化在内管403与外管401之间的衬套402。并且，该连接部4整体一般过盈压装在悬置支架1中。

最后，需要提及的是，具体实施时，第一连接块201、第二连接块202可分别采用不同刚度的橡胶制成，以能够使本悬置结构形成二级隔振，再配合限位块3对悬置主簧2的限位作用，可具有较好的减震隔振效果。进一步地，还可以使第一连接块201、第二连接块202及主簧本体203三者均采用不同刚度的橡胶制成，以使本悬置结构形成三级隔振，从而能够满足启动、熄火、加速等多工况的复杂要求，并能够具有较好的减震隔振效果。

基于以上整体描述，本实施例的悬置结构在使用时，可先根据不同车型的要求，先确认两个悬置支架1的位置，再将悬置主簧2与两个悬置支架1硫化相连，由此可使得本实施例的悬置结构能够适用于不同车型平台上，可减少零部件开发周期，增加零部件平台化，降低开发成本。同时，也可在同一车型平台上，通过调整悬置结构在第一方向上的长度，而改变悬置主簧2与限位块3之间的距离，进而调节悬置结构的刚度。

本实施例的悬置结构通过采用以上结构，可具有较好的减震隔振性能，能够满足启动、熄火、加速等多工况的复杂要求，并能够适用于不同车型平台，具有较好的通用性。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上的悬置结构。

本实施例的车辆具有上述悬置结构的全部有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置结构，其特征在于：

包括悬置主簧(2)，以及在第一方向上设于所述悬置主簧(2)两相对侧的悬置支架(1)；

各所述悬置支架(1)均具有向所述悬置主簧(2)一侧延伸的连接部分，所述悬置主簧(2)具有第一连接体和第二连接体；

所述第一连接体与其中一侧所述悬置支架(1)上的所述连接部分相连，所述第二连接体与另一侧所述悬置支架(1)上的所述连接部分相连。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述第一连接体和对应侧所述连接部分在第二方向上相连；

所述第二连接体和对应侧所述连接部分在第三方向上相连。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

所述第一方向、所述第二方向与所述第三方向三者之间两两相互垂直。

4.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

所述第一连接体包括在所述第二方向上设置在所述悬置主簧(2)两相对侧的第一连接块(201)；和/或，

所述第二连接体包括在所述第三方向上设置在所述悬置主簧(2)两相对侧的第二连接块(202)。

5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于：

所述连接部分包括相对设置在所述悬置支架(1)一端的两个连接臂(101)。

6.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于：

沿靠近所述连接臂(101)的方向，所述第一连接块(201)和/或所述第二连接块(202)向远离所述悬置主簧(2)的一侧倾斜。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置支架(1)的另一端均设有连接部(4)，所述连接部(4)用于与车身或动力总成相连；

所述连接部(4)包括设在所述悬置支架(1)中的内管(403)、外管(401)，以及硫化在所述内管(403)与所述外管(401)之间的衬套(402)。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的悬置结构，其特征在于：

至少一侧的所述悬置支架(1)上设有限位块(3)，所述限位块(3)用于在所述第一方向上与所述悬置主簧(2)抵接。

9.根据权利要求8所述的悬置结构，其特征在于：

所述限位块(3)上设有向所述悬置主簧(2)凸出的凸起部分(301)，所述凸起部分(301)用于在所述第一方向上和所述悬置主簧(2)抵接。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的悬置结构。