CN202686515U - 一种汽车前内挡板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前内挡板，包括挡板本体，所述的挡板本体的轮廓成三边形结构，其上边与前围总成固定，右边与机舱总成固定，第三边与左侧围总成固定，挡板本体上还设有防应力集中结构。三边形结构自身强度大，抗冲击性能好，防应力集中结构能保证挡板本体焊接后不会产生应力集中，因此，本实用新型具有强度大、抗冲击性能好，焊接后不会产生应力集中从而保证焊接质量的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车前内挡板。
背景技术
随着汽车的不断发展和改进，车身结构的安全性能越来越受到重视，尤其在整车正面碰撞、侧面碰撞时，车身要具有足够的强度要求和性能要求，因此对车身的各种结构件、连接件和加强件的设计十分讲究。汽车前内挡板主要是对汽车侧围总成、机舱总成、前围上部总成起到连接和加强作用，当车身受到偏碰碰撞时，为了提高车身的抗碰撞能力、提高碰撞系数，因此在侧围总成、机舱总成、前围上部总连接处焊接有前内挡板结构进行连接加强。现有的汽车前内挡板为一长条形钣金件，由于整体狭长，抗击碰撞能力不足，受到冲击力时容易扭曲变形，汽车内板挡板周围分别与侧围总成、机舱总成、侧围上围总成焊接连接，由于自身面板结构问题而需要采取气体保护焊接方式进行周边与其他部件的焊接，焊接工艺复杂，焊接后容易存在应力集中的现象。
中国专利授权公告号：CN202201051，授权公告日2012年4月25日，公开了一种汽车前围挡板，前围挡板设置于汽车前地板前部，包括呈弧形的挡板体和加强板，加强板呈长条状，沿竖向固连在所述的挡板体的内弧面上，长条状加强板竖向固连在挡板体内弧面上，不仅改善了前围挡板侵入过大的问题，吸收碰撞时产生的冲击力，具有一定的缓冲作用。该实用新型中的加强板即为前内挡板，起到连接加强的作用，其成长条状，强度十分有限，受到较大的冲击时容易扭曲变形，同时周围与其他结构焊接时容易产生焊接残余应力集中，从而影响整体车身的质量。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术中的汽车前内挡板自身强度不足受到较大撞击时容易变形，同时因自身结构问题焊接后产生应力集中而影响焊接质量的不足，提供了一种强度大、抗冲击性能好，焊接后不会产生应力集中保证焊接质量的汽车前内挡板。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车前内挡板，包括挡板本体，所述的挡板本体的轮廓成三边形结构，所述的挡板本体上还设有防应力集中结构。三边形结构自身强度高、抗撞击能力强，三边分别与前围总成、机舱总成和左侧围总成固定连接，起到连接、加强的作用，防应力集中机构能防止挡板本体上应力集中而影响其自身强度和抗撞击能力，从而提高整个车身的质量。
作为优选，所述的防应力集中结构为过焊孔结构，所述的过焊孔结构包括第一过焊孔和第二过焊孔，所述的第一过焊孔分布在挡板本体的左上端，所述的第二过焊孔分布在挡板本体的右下端。普通的汽车前内挡板只是周围与其他机构焊接固定，中间并没有相应的焊接固定，因此焊接可靠度不高，周边焊接后容易产生焊接应力，而过焊孔能方便挡板本体与前围总成、机舱总成和左侧围总成之间中间部位的焊接，从而提高整体焊接强度，提高了焊接作业效率，同时还能减小焊缝交会处的应力集中，保证焊接质量，过焊孔在另一方面也相应的减轻了挡板本体的质量，节约了材料，降低了成本。
作为优选，所述的第一过焊孔周围设有与其对应的环形凹圈，所述的第二过焊孔周围设有与其对应下凹的环形焊接加强面。环形凹圈进一步加强第一过焊孔周边强度，防止焊接残余应力集中；下凹的环形焊接加强面保证挡板本体与其他结构贴合并增加了第二过焊孔与其他结构的焊接接触面积，增强焊接的稳定性和可靠性。
作为优选，所述挡板本体的上边外翻形成加强边，所述挡板本体的下边内翻延伸形成裙边。加强边和裙边都是为了提高挡板本体自身的结构强度，从而提高挡板本体的抗撞击能力。
作为优选，所述第二过焊孔的右边处分布有若干加强筋。加强筋能加强挡板本体侧向的抗冲击能力。
因此，本实用新型具有强度大、抗冲击性能好，焊接后不会产生应力集中从而保证焊接质量的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图2为本实用新型的装配结构示意图。
图中：挡板本体1 第一过焊孔2 第二过焊孔3 环形凹圈4 环形焊接加强面5 加强边6 裙边7 加强筋8 。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
如图1和图2所示的一种汽车前内挡板，包括挡板本体1，挡板本体1的轮廓成三边形结构，三边形结构自身结构强度大，稳定性和抗撞击抗扭曲能力强，其上边与前围总成固定，右边与机舱总成固定，下边与左侧围总成固定，挡板本体1上还设有过焊孔结构，焊孔结构包括第一过焊孔2和第二过焊孔3，第一过焊孔2分布在挡板本体的左上端，第一过焊孔2周围设有与其对应的环形凹圈4，第二过焊孔3分布在挡板本体的右下端，其周围设有与其对应下凹的环形焊接加强面5，第一过焊孔和第二过焊孔把挡板本体中间的区域均匀为隔开，方便挡板本体内部与前围总成、机舱总成、左侧围总成的焊接固定，增加焊接强度，同时环形凹圈4有效的缓解焊接残余应力，环形焊接加强面5保证挡板本体中间部位与其他结构贴合并增加了焊接面积，进一步提高焊接强度，另一方面第一过焊孔2和第二过焊孔3在一定程度上减轻了挡板本体的重量，节约了制造成本；挡板本体1的上边外翻形成加强边6，挡板本体1的下边内翻延伸形成裙边7，第二过焊孔3的右边分布有若干加强筋8，加强边和裙边都是为了增加挡板本体的自身结构强度和抗冲击能力，加强筋主要是为了提高挡板本体侧向强度和抵挡汽车侧碰时的冲击力；挡板本体1上的上侧和左下侧分别设有焊接定位孔，先把焊接定位孔通过定位销与车身定位，然后进行焊接作业，能提高焊接效率，挡板本体的上边与右边、上边与第三边、右边与第三边的连接处设有避让缺口，焊接时避让缺口能保证挡板本体与前围总成、机舱总成、左侧围总成连接处完全贴合，防止相互之间干涉，从而保证提高焊接质量。因此，本实用新型具有强度大、抗冲击性能好，焊接后不会产生应力集中从而保证焊接质量的有益效果。
Claims (8)
1.一种汽车前内挡板，包括挡板本体（1），其特征是，所述的挡板本体（1）的轮廓成三边形结构，所述的挡板本体（1）上还设有防应力集中结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前内挡板，其特征是，所述的防应力集中结构为过焊孔结构。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前内挡板，其特征是，所述的过焊孔结构包括第一过焊孔（2）和第二过焊孔（3），所述的第一过焊孔（2）分布在挡板本体的左上端，所述的第二过焊孔（3）分布在挡板本体的右下端。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前内挡板，其特征是，所述的第一过焊孔（2）周围设有与其对应的环形凹圈（4）。
5.根据权利要求3或4所述的一种汽车前内挡板，其特征是，所述的第二过焊孔（3）周围设有与其对应下凹的环形焊接加强面（5）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前内挡板，其特征是，所述挡板本体（1）的上边外翻形成加强边（6）。
7.根据权利要求1或6所述的一种汽车前内挡板，其特征是，所述挡板本体（1）的下边内翻延伸形成裙边（7）。
8.根据权利要求3所述的一种汽车前内挡板，其特征是，所述第二过焊孔（3）的右边处分布有若干加强筋（8）。
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2012
- 2012-06-12 CN CN 201220280177 patent/CN202686515U/zh not_active Expired - Fee Related
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