CN204095506U - 一种变速箱悬置限位结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种变速箱悬置限位结构及汽车，该变速箱悬置限位结构包括：用于固定支撑变速箱总成的变速箱悬置上弯折板，该变速箱悬置上弯折板包括位于变速箱悬置上弯折板底部中心位置、用于固定限位螺栓的安装孔；用于将变速箱总成安装在变速箱托梁的变速箱悬置底板；粘结在变速箱悬置上弯折板和变速箱悬置底板之间的硫化橡胶块；贯穿变速箱悬置上弯折板和变速箱悬置底板的限位螺栓；套设在限位螺栓外侧的套管；以及用于固定套管的垫片。本实用新型可以与发动机悬置一起，更好控制动力总成位移量，满足了整车对于动力总成运动边界的要求，并且结构简单可靠，便于加工制造。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种变速箱悬置限位结构及汽车。
背景技术
通过悬置系统限位结构可以有效限制动力总成位移，一般由发动机悬置来限制前后平动位移，变速箱悬置主要限制俯仰方向位移，但对于所支撑质量较大动力总成，在极限工况下，经常发生悬置限位结构失效情况。因此，需要一种结构强度更高的变速箱悬置限位结构，具有更多方向限位功能，更好控制动力总成位移量，配合发动机悬置，满足绝大多数工况下的限位要求。
实用新型内容
为了克服在极限工况下，悬置限位结构失效的问题，本实用新型提供了一种变速箱悬置限位结构及汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
该变速箱悬置限位结构包括：用于固定支撑变速箱总成的变速箱悬置上弯折板，该变速箱悬置上弯折板包括位于变速箱悬置上弯折板底部中心位置、用于固定限位螺栓的安装孔；用于将变速箱总成安装在变速箱托梁的变速箱悬置底板；粘结在变速箱悬置上弯折板和变速箱悬置底板之间的硫化橡胶块；贯穿变速箱悬置上弯折板和变速箱悬置底板的限位螺栓；套设在限位螺栓外侧的套管；以及用于固定套管的垫片。
可选地，套管长度大于中心橡胶块厚度。
可选地，变速箱悬置上弯折板与中心橡胶块上端面之间的预留间隙为5.0～5.4mm。
可选地，中心橡胶块下端面与垫片之间的预留间隙为2.0～2.4mm。
可选地，垫片内直径大于套管半径。
依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的变速箱悬置限位结构。
本实用新型的有益效果是：
在本实用新型实施例中，在变速箱悬置可利用的有限空间内对限位结构进行了设计，橡胶一次硫化成型，不增加工艺难度，与现有技术相比，橡胶不再是硫化在限位螺栓上，而是硫化在底板上，橡胶面积较大，反复撞击也不会轻易脱落。
进一步地，在橡胶与变速箱悬置上弯折板以及垫片之间均设有一定的预留间隙，不仅控制了动力总成的上跳位移，还控制了动力总成的下跳位移。通过合理匹配限位尺寸，可以有效控制动力总成Z向极限位移，满足了整车对于动力总成运动边界的要求，并且结构简单可靠，便于加工制造。
附图说明
图1表示本实用新型实施例中变速箱悬置限位结构的剖面示意图；以及
图2表示本实用新型实施例中变速箱悬置限位结构的安装示意图。
其中图中：1、变速箱悬置上弯折板；101、安装孔；2、变速箱悬置底板；3、硫化橡胶块；4、限位螺栓；5、套管；6、垫片。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，为本实用新型实施例中变速箱悬置限位结构的剖面示意图，该结构能够更好地控制动力总成位移量，下面就通过该实施例并结合这些附图来具体说明该变速箱悬置限位结构的工作方式。
如图1、图2所示，该变速箱悬置限位结构包括：用于固定支撑变速箱总成的变速箱悬置上弯折板，该变速箱悬置上弯折板包括位于变速箱悬置上弯折板底部中心位置、用于固定限位螺栓的安装孔；用于将变速箱总成安装在变速箱托梁的变速箱悬置底板；粘结在变速箱悬置上弯折板和变速箱悬置底板之间的硫化橡胶块；贯穿变速箱悬置上弯折板和变速箱悬置底板的限位螺栓；套设在限位螺栓外侧的套管；以及用于固定套管的垫片。
在本实用新型的实施例中，采用的橡胶块，一次硫化成型，不增加工艺强度，增大了与变速箱限位底板的接触面积，反复撞击，橡胶块也不易脱落，能够达到较高的强度要求，避免了因过早变形而失效。并且在中心橡胶块与变速箱悬置上弯折板和垫片之间均设有一定的预留间隙，具有更多方向的限位功能，满足了绝大多数工况下的限位要求。
如图1所示，套管长度大于中心橡胶块厚度，因此，中心橡胶块与变速箱悬置上弯折板和垫片之间可以预留出一定的间隙，起到一定的限位作用。
如图1所示，变速箱悬置上弯折板与中心橡胶块上端面之间的预留间隙为5.0～5.4mm，经测试，其最佳间隙为5.2mm，更好的控制动力总成的上跳位移。
如图1所示，中心橡胶块下端面与垫片之间的预留间隙为2.0～2.4mm，经测试，其最佳间隙为2.2mm，更好的控制动力总成的下跳位移。
如图1所示，垫片内直径大于套管半径，不仅能够更好的固定套管，并且保证了垫片与中心橡胶块下端面之间的间距大小，更好的控制动力总成的下跳位移。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括上述的变速箱悬置限位结构。可以与发动机悬置一起，更好控制动力总成位移量，满足了整车对于动力总成运动边界的要求，并且结构简单可靠，便于加工制造。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种变速箱悬置限位结构，其特征在于，包括：
用于固定支撑变速箱总成的变速箱悬置上弯折板，所述变速箱悬置上弯折板包括位于所述变速箱悬置上弯折板底部中心位置、用于固定限位螺栓的安装孔；
用于将变速箱总成安装在变速箱托梁的变速箱悬置底板；
粘结在所述变速箱悬置上弯折板和变速箱悬置底板之间的硫化橡胶块；
贯穿所述变速箱悬置上弯折板和变速箱悬置底板的限位螺栓；
套设在所述限位螺栓外侧的套管；以及
用于固定所述套管的垫片。
2.如权利要求1所述的变速箱悬置限位结构，其特征在于，所述套管长度大于所述中心橡胶块厚度。
3.如权利要求1所述的变速箱悬置限位结构，其特征在于，所述变速箱悬置上弯折板与中心橡胶块上端面之间的预留间隙为5.0～5.4mm。
4.如权利要求1所述的变速箱悬置限位结构，其特征在于，所述中心橡胶块下端面与垫片之间的预留间隙为2.0～2.4mm。
5.如权利要求1所述的变速箱悬置限位结构，其特征在于，所述垫片内直径大于所述套管半径。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的变速箱悬置限位结构。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106515434A (zh) * | 2016-11-11 | 2017-03-22 | 博戈橡胶金属（上海）有限公司 | 一种变速箱支撑件及其硫化装配工艺 |
| CN106945513A (zh) * | 2017-01-23 | 2017-07-14 | 宁波捷豹振动控制系统有限公司 | 汽车变速箱悬置总成 |
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2014
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