CN102505725A - 一种用于挖掘机的发动机安装固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，属于发动机安装固定结构领域，包括焊接在挖掘机回转平台上的发动机支架，和通过螺栓固定连接在发动机上的发动机支腿，以及通过螺栓固定安装在发动机支腿上的减震器，发动机支架和发动机支腿也通过螺栓连接，发动机支架和减震器之间安装有自制垫圈，发动机支架的上表面开设为锯齿面，自制垫圈与发动机支架上表面相接触的一面也开设为锯齿面。有益效果是构造简单，便于实施，有效的避免了发动机支架由于焊接偏差过大导致与发动机支腿连接时，发生螺栓倾斜插入，螺栓受剪的情况发生，提高了发动机支架焊接的合格率，同时增强了产品的可靠性，而且能够预防发动机水平发生滑移的可能。

Description

一种用于挖掘机的发动机安装固定结构

技术领域

本发明涉及一种发动机安装固定结构，具体是一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，属于发动机安装固定结构领域。

背景技术

发动机是各类机械设备的核心，挖掘机尤为如此。在实际的装配工作中，由于挖掘机回转平台发动机支架在焊接时容易发生焊接变形，在安装发动机时，发动机的四个支腿与回转平台上的四个发动机支架存在不同心的情况。

发动机支腿用螺栓固定在发动机上，减震器用螺栓固定在发动机支腿上，发动机支腿及减震器再通过螺栓和垫片与发动机支架连接固定。通常，减震器、发动机支架和垫圈的螺栓孔径D的大小一致，假设发动机四个支腿无偏差，当发动机支架的焊接偏差＞2t（假设螺栓孔径D与螺栓直径d之差为2t，单位毫米）时，螺栓插入时将发生倾斜，如图4所示，A点和B点受到剪切力作用，当倾斜角度过大时，由于减震器的高度通常大于发动机支架板的厚度，在发动机支架和垫圈的螺栓孔径相同时，C点有接触，通过对发动机支架受力平衡时分析可知，B点处受力最大（其中垫圈的厚度越厚，焊接偏差的允许值越大，同时偏差值还受到垫圈螺栓孔直径的影响），由于螺栓所能承受的剪切力较弱，所以存在挖掘机在使用过程中出现发动机支架固定螺栓被剪断的可能性，造成挖掘机的发动机支架的损坏，甚至是发动机的损坏，继而导致对整个挖掘机的正常工作造成危害或损失。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，采用增大发动机支架螺栓孔径的方式，即使发动机支架焊接后偏差较大时，安装螺栓依然可以竖直与发动机支腿连接，有效的避免了倾斜情况下可能出现螺栓受剪的现象发生，也提高了发动机支架焊接的合格率，同时增强了产品的可靠性。而且由于接触表面加工成锯齿状，在螺栓预紧力由于受其他因素影响变小的情况下，仍然能够预防发动机水平放生滑移的可能。

为了实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：一种用于挖掘机的发动机支架安装固定结构，包括焊接在挖掘机回转平台上的发动机支架，和通过螺栓固定连接在发动机上的发动机支腿，以及通过螺栓固定安装在发动机支腿上的减震器，发动机支架和发动机支腿也通过螺栓连接，发动机支架和减震器之间安装有自制垫圈，发动机支架的上表面开设为锯齿面，自制垫圈与发动机支架上表面相接触的一面也开设为锯齿面。

发动机支架的螺栓孔径与连接螺栓直径之差大于或等于2毫米。

发动机支架和自制垫圈的接触面相互啮合

发动机支架和自制垫圈接触面上的锯齿相邻齿间的距离小于或等于自制垫圈上螺栓孔径与螺栓直径之差。

发动机支架、发动机支腿、减震器和自制垫圈构成一组，共有四组。

四组发动机支架和自制垫圈的接触面的锯齿纹路依次交错布局设置。

本发明的有益效果是：构造简单，便于实施，有效的避免了由于发动机支架焊接偏差过大引起的安装螺栓倾斜插入时所造成连接螺栓受剪的情况发生，提高了发动机支架焊接的合格率，同时增强了产品的可靠性，而且在连接螺栓预紧力减弱的情况下仍能够预防发动机水平发生滑移的可能。 

附图说明

图1是本发明的总装图；

图2是本发明的主体结构示意图；

图3是现有技术的简化结构示意图；

图4是现有技术的简化故障状态示意图；

图5是本发明的简化结构示意图；

图6是发动机支架接触面示意图；

图7是自制垫圈接触面示意图；

图8是发动机支架布局设置示意图。

图中：1、发动机支架，2、发动机支腿，3、减震器，4、自制垫圈，5、普通垫圈，6、挖掘机回转平台，7、发动机安装处。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步说明。

如图1、图2、图6和图7所示，一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，包括焊接在挖掘机回转平台6上的发动机支架1，和通过螺栓固定连接在发动机上的发动机支腿2，以及通过螺栓固定安装在发动机支腿2上的减震器3，发动机支架1和发动机支腿2也通过螺栓连接，发动机支架1和减震器3之间安装有自制垫圈4，发动机支架1的上表面开设为锯齿面，自制垫圈4与发动机支架1上表面相接触的一面也开设为锯齿面。

如图3和图4所示，现有技术中的挖掘机发动机固定装置通常由减震器3和发动机支架1构成，（设螺栓孔径D与螺栓直径d之差为2t）减震器3、发动机支架1和垫圈的螺栓孔径D的大小一致，假设发动机四个支腿2无偏差，当发动机支架1的焊接偏差＞2t时，螺栓插入时将发生倾斜，如图4所示，A点和B点受到剪切力作用，当倾斜角度过大时，由于减震器3的高度通常大于发动机支架板的厚度，在发动机支架1和垫圈的螺栓孔径相同时，C点有接触，通过对发动机支架1受力平衡时分析可知，B点处受力最大（其中垫圈5的厚度越厚，焊接偏差的允许值越大，同时偏差值还受到垫圈螺栓孔直径的影响），由于螺栓所能承受的剪切力较弱，因此存在挖掘机使用过程中出现发动机支架固定螺栓被剪断的可能性。

为了避免上述缺陷，本发明进行了如下改进：

如图5所示，增大发动机支架1的螺栓孔径，保证螺栓能够竖直插入发动机支架1的螺栓孔径内，以抵消焊接偏差带来的影响，螺栓孔径的增大范围与焊接偏差有着直接的连系，需根据实际操作中，焊接偏差的数值来确定发动机支架1螺栓孔径的大小。在本发明中，将发动机支架1的螺栓孔径扩大，使发动机支架1的螺栓孔径与连接螺栓直径之差大于或等于2毫米。

再如图6和图7所示，为防止增大发动机支架1螺栓孔径后，在螺栓松动的情况下产生发动机移动的情况，还需增加接触面的摩擦系数，于是在发动机支架1和自制垫圈4的接触面上均设置有相互啮合的锯齿面，如图5所示，使发动机支架1和自制垫圈4接触面上的锯齿相邻齿间的距离小于或等于自制垫圈4上螺栓孔径与螺栓直径之差，即设发动机支架1和自制垫圈4接触面上的锯齿相邻齿间的距离为2t₁，螺栓孔径D与螺栓直径d之差为2t，则应有t₁≤t，这样可满足自制垫圈4底面的锯齿与发动机支架1表面的锯齿啮合时，在发生最大偏移的情况下，仍能保证螺栓不受自制垫圈4的影响而发生倾斜，从而可以保证螺栓竖直插入。

如图8所示，发动机支架1、发动机支腿2、减震器3和自制垫圈4构成一组，共有四组，对四组发动机支架1和自制垫圈4的接触面的锯齿纹路依次进行交错布局设置，这样可避免发动机在锯齿纹路方向一致时，发动机整体沿锯齿纹路方向滑移的情况。

综上所述，便避免了螺栓插入时发生倾斜的情况，继而避免了在挖掘机使用过程中出现发动机支架固定螺栓被剪断的可能性的发生。

Claims (6)

1. 一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，包括焊接在挖掘机回转平台（6）上的发动机支架（1），和通过螺栓固定连接在发动机上的发动机支腿（2），以及通过螺栓固定在发动机支腿（2）上的减震器（3），发动机支架（1）和发动机支腿（2）通过螺栓连接，其特征在于，发动机支架（1）和减震器（3）之间安装有自制垫圈（4），发动机支架（1）的上表面开设为锯齿面，自制垫圈（4）与发动机支架（1）相接触的一面也开设为锯齿面。

2. 根据权利要求1所述的一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，其特征在于，发动机支架（1）的螺栓孔径与连接螺栓直径之差大于或等于2毫米。

3. 根据权利要求1所述的一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，其特征在于，发动机支架（1）和自制垫圈（4）的接触面相互啮合。

4. 根据权利要求1或3所述的一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，其特征在于，发动机支架（1）和自制垫圈（4）接触面上的锯齿相邻齿间的距离小于或等于自制垫圈（4）上螺栓孔径与螺栓直径之差。

5. 根据权利要求1所述的一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，其特征在于，发动机支架（1）、发动机支腿（2）、减震器（3）和自制垫圈（4）构成一组，共有四组。

6. 根据权利要求1或5所述的一种用于挖掘机的发动机安装固定结构，其特征在于，四组发动机支架（1）和自制垫圈（4）的接触面的锯齿纹路依次交错布局设置。

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