JPH06239199A - シートベルト用アンカー装置 - Google Patents
シートベルト用アンカー装置Info
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- JPH06239199A JPH06239199A JP5027956A JP2795693A JPH06239199A JP H06239199 A JPH06239199 A JP H06239199A JP 5027956 A JP5027956 A JP 5027956A JP 2795693 A JP2795693 A JP 2795693A JP H06239199 A JPH06239199 A JP H06239199A
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- webbing
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- shock absorbing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートベルトのアンカーにウェビングから荷
重が加わったとき、そのアンカーを適切に移動させて衝
撃を吸収する。 【構成】 フレーム１１の下端をボルト１２でセンター
ピラー２に固着するとともに、その上端に大径のリベッ
ト１４で結合した衝撃吸収部材１３をボルト１５でセン
ターピラー２に固着し、フレーム１１の中間部にウェビ
ング１を支持するアンカー４を設ける。衝撃吸収部材１
３とフレーム１１の上端とは更に小径のリベット１６で
結合されており、自動車の衝突によってウェビング１か
らアンカー４を介してフレーム１１に荷重が加わると、
その荷重で前記小径のリベット１６が破断することによ
り、衝撃吸収部材１３の屈曲部１３1 が引き伸ばされて
衝撃を吸収する。
重が加わったとき、そのアンカーを適切に移動させて衝
撃を吸収する。 【構成】 フレーム１１の下端をボルト１２でセンター
ピラー２に固着するとともに、その上端に大径のリベッ
ト１４で結合した衝撃吸収部材１３をボルト１５でセン
ターピラー２に固着し、フレーム１１の中間部にウェビ
ング１を支持するアンカー４を設ける。衝撃吸収部材１
３とフレーム１１の上端とは更に小径のリベット１６で
結合されており、自動車の衝突によってウェビング１か
らアンカー４を介してフレーム１１に荷重が加わると、
その荷重で前記小径のリベット１６が破断することによ
り、衝撃吸収部材１３の屈曲部１３1 が引き伸ばされて
衝撃を吸収する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗員をシートに拘束す
るウェビングを車体に連結して、前記ウェビングに作用
する荷重を車体に受止させるシートベルト用アンカー装
置に関する。
るウェビングを車体に連結して、前記ウェビングに作用
する荷重を車体に受止させるシートベルト用アンカー装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時にウェビングによって乗員
を拘束するシートベルト装置において、荷重が作用する
方向にウェビングを僅かに移動又は伸長させることによ
り衝撃を吸収する手段を備えたものが、実開平３−１０
４４６４号公報、実公平２−１３２４７号公報、実開平
１−１１４４６５号公報によって提案されている。
を拘束するシートベルト装置において、荷重が作用する
方向にウェビングを僅かに移動又は伸長させることによ
り衝撃を吸収する手段を備えたものが、実開平３−１０
４４６４号公報、実公平２−１３２４７号公報、実開平
１−１１４４６５号公報によって提案されている。
【０００３】実開平３−１０４４６４号公報に記載され
たものは、ウェビングの一部に形成した弛み部を重ね合
わせて縫製したもので、衝撃によって前記縫製部が破断
してウェビングが伸長することにより衝撃吸収効果を発
揮する。
たものは、ウェビングの一部に形成した弛み部を重ね合
わせて縫製したもので、衝撃によって前記縫製部が破断
してウェビングが伸長することにより衝撃吸収効果を発
揮する。
【０００４】実公平２−１３２４７号公報に記載された
のもは、アンカーが固定される車体のフロアパネルにビ
ード状屈曲部を形成たもので、衝撃によって前記ビード
状屈曲部が伸長してウェビングが移動することにより衝
撃吸収効果を発揮する。
のもは、アンカーが固定される車体のフロアパネルにビ
ード状屈曲部を形成たもので、衝撃によって前記ビード
状屈曲部が伸長してウェビングが移動することにより衝
撃吸収効果を発揮する。
【０００５】実開平１−１１４４６５号公報に記載され
たものは、アンカーにウェビングの延在方向に直交する
ようにループ状の開口部を形成たもので、衝撃によって
前記開口部が変形してウェビングが移動することにより
衝撃吸収効果を発揮する。
たものは、アンカーにウェビングの延在方向に直交する
ようにループ状の開口部を形成たもので、衝撃によって
前記開口部が変形してウェビングが移動することにより
衝撃吸収効果を発揮する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるシー
トベルト装置に有効な衝撃吸収効果を発揮させるには、
ウェビングが移動を開始する瞬間の荷重の大きさを適切
に設定するとともに、ウェビングの移動量及び移動荷重
を適切に設定することが必要であるが、上記従来のもの
は何れも前記設定が難しいという問題がある。
トベルト装置に有効な衝撃吸収効果を発揮させるには、
ウェビングが移動を開始する瞬間の荷重の大きさを適切
に設定するとともに、ウェビングの移動量及び移動荷重
を適切に設定することが必要であるが、上記従来のもの
は何れも前記設定が難しいという問題がある。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ウェビングが移動を開始する瞬間の荷重、並びにウ
ェビングの移動量及び移動荷重を容易且つ適切に設定す
ることが可能なシートベルト用アンカー装置を提供する
ことを目的とする。
で、ウェビングが移動を開始する瞬間の荷重、並びにウ
ェビングの移動量及び移動荷重を容易且つ適切に設定す
ることが可能なシートベルト用アンカー装置を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、乗員をシートに拘束するウェビングを車
体に連結して、前記ウェビングに作用する荷重を車体に
受止させるシートベルト用アンカー装置において、ウェ
ビングを係止するアンカーが支持されたフレームと、一
端がフレームに固着されて他端が車体に固着され、フレ
ームに作用する荷重により変形可能な衝撃吸収部材と、
衝撃吸収部材の前記他端近傍をフレームに結合し、フレ
ームに作用する荷重により破断又は変形して該フレーム
と衝撃吸収部材とを分離する結合部材とを備えたことを
特徴とする。
に、本発明は、乗員をシートに拘束するウェビングを車
体に連結して、前記ウェビングに作用する荷重を車体に
受止させるシートベルト用アンカー装置において、ウェ
ビングを係止するアンカーが支持されたフレームと、一
端がフレームに固着されて他端が車体に固着され、フレ
ームに作用する荷重により変形可能な衝撃吸収部材と、
衝撃吸収部材の前記他端近傍をフレームに結合し、フレ
ームに作用する荷重により破断又は変形して該フレーム
と衝撃吸収部材とを分離する結合部材とを備えたことを
特徴とする。
【０００９】
【作用】車両の衝突による衝撃荷重がウェビングからア
ンカーを介してフレームに伝達されると、その荷重によ
ってフレームと衝撃吸収部材とを結合する結合部材が破
断又は変形するため、フレームはアンカー及びウェビン
グと共に衝撃吸収部材を変形させながら移動する。その
際に、衝撃吸収部材の変形によって前記衝撃荷重が効果
的に吸収される。衝撃吸収部材が変形してウェビングが
移動を開始する瞬間の荷重の大きさは、結合部材の強度
を変化させることにより任意に設定することができ、ま
たウェビングの移動量及び移動荷重は、衝撃吸収部材の
長さや強度を変化させることにより任意に設定すること
ができる。
ンカーを介してフレームに伝達されると、その荷重によ
ってフレームと衝撃吸収部材とを結合する結合部材が破
断又は変形するため、フレームはアンカー及びウェビン
グと共に衝撃吸収部材を変形させながら移動する。その
際に、衝撃吸収部材の変形によって前記衝撃荷重が効果
的に吸収される。衝撃吸収部材が変形してウェビングが
移動を開始する瞬間の荷重の大きさは、結合部材の強度
を変化させることにより任意に設定することができ、ま
たウェビングの移動量及び移動荷重は、衝撃吸収部材の
長さや強度を変化させることにより任意に設定すること
ができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はアンカー装置を備えたシートベルトの斜視
図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３
線矢視図、図４は図２に対応する作用の説明図、図５は
図１の５部拡大図、図６は図５の６−６線断面図であ
る。
ので、図１はアンカー装置を備えたシートベルトの斜視
図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３
線矢視図、図４は図２に対応する作用の説明図、図５は
図１の５部拡大図、図６は図５の６−６線断面図であ
る。
【００１２】図１は自動車のドライバー用のシートＳに
設けられたシートベルトＢを示すものである。自動車の
衝突時に乗員を拘束するためのウェビング１の一端部は
センターピラー２の下部に設けた図示せぬリトラクター
に巻き取られており、センターピラー２の上下方向中間
部において該センターピラー２の内装材に形成した開口
部２1 から車室内に引き出される。ウェビング１は、セ
ンターピラー２の上部に設けたショルダーアンカー装置
３のショルダーアンカー４と、シートＳの下部左側面に
設けたバックル５に着脱自在に係止されるタングプレー
ト６とを貫通し、その他端部がサイドシル７に設けたラ
ップアンカー装置８のラップアンカー９に固定される。
設けられたシートベルトＢを示すものである。自動車の
衝突時に乗員を拘束するためのウェビング１の一端部は
センターピラー２の下部に設けた図示せぬリトラクター
に巻き取られており、センターピラー２の上下方向中間
部において該センターピラー２の内装材に形成した開口
部２1 から車室内に引き出される。ウェビング１は、セ
ンターピラー２の上部に設けたショルダーアンカー装置
３のショルダーアンカー４と、シートＳの下部左側面に
設けたバックル５に着脱自在に係止されるタングプレー
ト６とを貫通し、その他端部がサイドシル７に設けたラ
ップアンカー装置８のラップアンカー９に固定される。
【００１３】図２及び図３に示すように、センターピラ
ー２に設けられたショルダーアンカー装置３は断面コ字
状のフレーム１１を備えており、その下部の固定端１１
1 近傍においてボルト１２でセンターピラー２に固着さ
れる。フレーム１１の上部の自由端１１2 近傍には、帯
状の金属板を屈曲させてなる衝撃吸収部材１３の一端が
比較的に直径が大きいリベット１４によって結合されて
おり、その衝撃吸収部材１３はフレーム１１の自由端１
１2 近傍に形成した開口部１１3 を内側から外側に貫通
し、その他端がボルト１５でセンターピラー２に固着さ
れる。衝撃吸収部材１３の他端近傍はフレーム１１の自
由端１１2 の外面に重ね合わされ、比較的に直径が小さ
い結合部材としてのリベット１６によって相互に結合さ
れる。両リベット１４，１６の間において、衝撃吸収部
材１３にＵ字状の屈曲部１３1 が形成される。そして前
記ショルダーアンカー４の支持部材１７がフレーム１１
の中間部に固着される。尚、図２における符号２2 は、
センターピラー２の車室側を覆う内装材であり、符号１
８はショルダーアンカー４と支持部材１７との結合部を
覆う樹脂製のカバーである。
ー２に設けられたショルダーアンカー装置３は断面コ字
状のフレーム１１を備えており、その下部の固定端１１
1 近傍においてボルト１２でセンターピラー２に固着さ
れる。フレーム１１の上部の自由端１１2 近傍には、帯
状の金属板を屈曲させてなる衝撃吸収部材１３の一端が
比較的に直径が大きいリベット１４によって結合されて
おり、その衝撃吸収部材１３はフレーム１１の自由端１
１2 近傍に形成した開口部１１3 を内側から外側に貫通
し、その他端がボルト１５でセンターピラー２に固着さ
れる。衝撃吸収部材１３の他端近傍はフレーム１１の自
由端１１2 の外面に重ね合わされ、比較的に直径が小さ
い結合部材としてのリベット１６によって相互に結合さ
れる。両リベット１４，１６の間において、衝撃吸収部
材１３にＵ字状の屈曲部１３1 が形成される。そして前
記ショルダーアンカー４の支持部材１７がフレーム１１
の中間部に固着される。尚、図２における符号２2 は、
センターピラー２の車室側を覆う内装材であり、符号１
８はショルダーアンカー４と支持部材１７との結合部を
覆う樹脂製のカバーである。
【００１４】衝撃吸収部材１３とフレーム１１とを結合
する一対のリベット１４，１６のうち、大径のリベット
１４は充分な強度を有しており、衝突時にウェビング１
からショルダーアンカー４を介してフレーム１１に衝撃
が加わっても破断することがない。一方、小径のリベッ
ト１６は、フレーム１１に所定値以上の衝撃が加わった
場合に破断するような強度に設定されている。
する一対のリベット１４，１６のうち、大径のリベット
１４は充分な強度を有しており、衝突時にウェビング１
からショルダーアンカー４を介してフレーム１１に衝撃
が加わっても破断することがない。一方、小径のリベッ
ト１６は、フレーム１１に所定値以上の衝撃が加わった
場合に破断するような強度に設定されている。
【００１５】図５及び図６はラップアンカー装置８を示
すものである。
すものである。
【００１６】ラップアンカー装置８はサイドシル７に設
けられるもので、そのフレーム１１は固定端１１1 を車
体前方に向け、自由端１１2 を車体後方に向けて装着さ
れており、ラップアンカー９にウェビング１の他端部が
固着される。ラップアンカー装置８の構造はショルダー
アンカー装置３の構造を同一であるため、その重複する
説明は省略する。
けられるもので、そのフレーム１１は固定端１１1 を車
体前方に向け、自由端１１2 を車体後方に向けて装着さ
れており、ラップアンカー９にウェビング１の他端部が
固着される。ラップアンカー装置８の構造はショルダー
アンカー装置３の構造を同一であるため、その重複する
説明は省略する。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用について説明する。
施例の作用について説明する。
【００１８】自動車が衝突した際の衝撃による慣性で車
体前方に投げ出されようとする乗員は、シートベルトＢ
のウェビング１の張力によってシートＳに拘束される。
このとき、図２においてウェビング１の張力がショルダ
ーアンカー４から支持部材１７を介してフレーム１１に
伝達されるが、その荷重が所定値を越えるとフレーム１
１の自由端１１2 と衝撃吸収部材１３とを結合する小径
のリベット１６が破断する。その結果、図４に示すよう
にフレーム１１はその固定端１１1 近傍から車室内に向
けて湾曲し、その自由端１１2 とセンターピラー２とを
接続する衝撃吸収部材１３の屈曲部１３1 が塑性変形し
て引き伸ばされる。そして前記衝撃吸収部材１３の伸長
によってウェビング１からショルダーアンカー４に伝達
される衝撃が吸収され、乗員を柔らかく拘束することが
できる。
体前方に投げ出されようとする乗員は、シートベルトＢ
のウェビング１の張力によってシートＳに拘束される。
このとき、図２においてウェビング１の張力がショルダ
ーアンカー４から支持部材１７を介してフレーム１１に
伝達されるが、その荷重が所定値を越えるとフレーム１
１の自由端１１2 と衝撃吸収部材１３とを結合する小径
のリベット１６が破断する。その結果、図４に示すよう
にフレーム１１はその固定端１１1 近傍から車室内に向
けて湾曲し、その自由端１１2 とセンターピラー２とを
接続する衝撃吸収部材１３の屈曲部１３1 が塑性変形し
て引き伸ばされる。そして前記衝撃吸収部材１３の伸長
によってウェビング１からショルダーアンカー４に伝達
される衝撃が吸収され、乗員を柔らかく拘束することが
できる。
【００１９】同様にして、サイドシル７に設けたラップ
アンカー装置８の小径のリベット１６も荷重によって破
断し、その衝撃吸収部材１３の伸長によってラップアン
カー９に伝達される衝撃を吸収することができる。
アンカー装置８の小径のリベット１６も荷重によって破
断し、その衝撃吸収部材１３の伸長によってラップアン
カー９に伝達される衝撃を吸収することができる。
【００２０】而して、小径のリベット１６の直径及び材
質を適宜変化させることにより、衝撃吸収部材１３が変
形を開始する瞬間の荷重の大きさを自由に設定すること
ができるだけでなく、衝撃吸収部材１３の長さや強度
（即ち、材質や板厚）を変化させることにより、衝撃吸
収部材１３の伸長によるアンカー４，９の移動量及び移
動荷重を自由に設定することができ、これにより有効な
衝撃吸収効果を発揮させることができる。
質を適宜変化させることにより、衝撃吸収部材１３が変
形を開始する瞬間の荷重の大きさを自由に設定すること
ができるだけでなく、衝撃吸収部材１３の長さや強度
（即ち、材質や板厚）を変化させることにより、衝撃吸
収部材１３の伸長によるアンカー４，９の移動量及び移
動荷重を自由に設定することができ、これにより有効な
衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【００２１】図７は第１実施例の結合部材の変形例を示
すものである。
すものである。
【００２２】この変形例では、結合部材として合成樹脂
性のボルト３１が用いられる。ボルト３１はテーパした
頭部３１1 が衝撃吸収部材１３に係止され、脚部３１2
がフレーム１１の内面にナット３２で固定される。この
変形例によれば、フレーム１１に作用した荷重によって
ボルト３１の頭部が変形し、フレーム１１と衝撃吸収部
材１３とが分離する。
性のボルト３１が用いられる。ボルト３１はテーパした
頭部３１1 が衝撃吸収部材１３に係止され、脚部３１2
がフレーム１１の内面にナット３２で固定される。この
変形例によれば、フレーム１１に作用した荷重によって
ボルト３１の頭部が変形し、フレーム１１と衝撃吸収部
材１３とが分離する。
【００２３】図８は第１実施例の結合部材の他の変形例
を示すものである。
を示すものである。
【００２４】この変形例は、センターピラー２にナット
３３で係止したボルト３４を衝撃吸収部材１３及びフレ
ーム１１を貫通させ、そのボルト３４の頭部とフレーム
１１との間に結合部材としてのワッシャ３５を介装して
いる。この変形例によれば、フレーム１１に作用した荷
重によってワッシャ３５が鎖線で示すように変形し、フ
レーム１１と衝撃吸収部材１３とが分離する。
３３で係止したボルト３４を衝撃吸収部材１３及びフレ
ーム１１を貫通させ、そのボルト３４の頭部とフレーム
１１との間に結合部材としてのワッシャ３５を介装して
いる。この変形例によれば、フレーム１１に作用した荷
重によってワッシャ３５が鎖線で示すように変形し、フ
レーム１１と衝撃吸収部材１３とが分離する。
【００２５】図９は第１実施例のフレーム１１の変形例
を示すものである。
を示すものである。
【００２６】この変形例のフレーム１１はセンターピラ
ー２に固定されておらず、ショルダーアンカー４の支持
部材１７によって衝撃吸収部材１３にのみ結合されてい
る。この変形例では、フレーム１１をフローティング支
持したことによりウェビング１の張力を全てフレーム１
１に作用させ、リベット１６を一層的確に破断させるこ
とができる。
ー２に固定されておらず、ショルダーアンカー４の支持
部材１７によって衝撃吸収部材１３にのみ結合されてい
る。この変形例では、フレーム１１をフローティング支
持したことによりウェビング１の張力を全てフレーム１
１に作用させ、リベット１６を一層的確に破断させるこ
とができる。
【００２７】図１０は本発明の第２実施例を示すもので
ある。
ある。
【００２８】第２実施例のショルダーアンカー装置３
は、そのショルダーアンカー４がフレーム１１に沿って
上下位置調節自在に構成される。即ち、フレーム１１の
内部に摺動自在に嵌合するスライダ２１にノブ２２を備
えたピン２３が設けられており、このピン２３は板バネ
２４で付勢されてフレーム１１に設けた３個の孔１１4
〜１１6 に何れかに選択的に係合する。前記スライダ２
１にボルト２５で固着されたカラー２６とショルダーア
ンカー４とが連結部材２７によって結合されており、そ
の周囲がカバー１８によって覆われる。この変形例のそ
の余の構成は、前述した第１実施例と同一である。
は、そのショルダーアンカー４がフレーム１１に沿って
上下位置調節自在に構成される。即ち、フレーム１１の
内部に摺動自在に嵌合するスライダ２１にノブ２２を備
えたピン２３が設けられており、このピン２３は板バネ
２４で付勢されてフレーム１１に設けた３個の孔１１4
〜１１6 に何れかに選択的に係合する。前記スライダ２
１にボルト２５で固着されたカラー２６とショルダーア
ンカー４とが連結部材２７によって結合されており、そ
の周囲がカバー１８によって覆われる。この変形例のそ
の余の構成は、前述した第１実施例と同一である。
【００２９】而して、ノブ２２を引いて例えば孔１１4
からピン２３を引き抜いた後、スライダ２１を所定位置
まで摺動させてピン２３を例えば孔１１6 に係合させる
ことにより、スライダ２１と共にショルダーアンカー４
の位置を上下に調節することができる。
からピン２３を引き抜いた後、スライダ２１を所定位置
まで摺動させてピン２３を例えば孔１１6 に係合させる
ことにより、スライダ２１と共にショルダーアンカー４
の位置を上下に調節することができる。
【００３０】上記第２実施例によっても、前述した第１
実施例と同様の作用効果を奏することが可能である。
実施例と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００３１】図１１は第２実施例の変形例を示すもので
ある。
ある。
【００３２】この変形例は、フレーム１１の上下が何れ
も自由端１１2 になっており、上下の自由端１１2 にそ
れぞれ同一構造の衝撃吸収部材１３が設けられている。
この変形例によれば、衝撃荷重が小さい時にはショルダ
ーアンカー４の上下位置に応じて一方の衝撃吸収部材１
３を作用させ、また衝撃荷重が大きい時には両方の衝撃
吸収部材１３を作用させることにより、衝撃吸収効果を
更に向上させることができる。
も自由端１１2 になっており、上下の自由端１１2 にそ
れぞれ同一構造の衝撃吸収部材１３が設けられている。
この変形例によれば、衝撃荷重が小さい時にはショルダ
ーアンカー４の上下位置に応じて一方の衝撃吸収部材１
３を作用させ、また衝撃荷重が大きい時には両方の衝撃
吸収部材１３を作用させることにより、衝撃吸収効果を
更に向上させることができる。
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるのもでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるのもでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００３４】例えば、第１実施例ではショルダーアンカ
ー装置３及びラップアンカー装置８を共に備えている
が、その一方のみでも充分な衝撃吸収効果を発揮させる
ことができる。また、両アンカー装置３，８を同時に設
ける場合には、ラップアンカー装置８の結合部材をショ
ルダーアンカー装置３のそれよりも早く破断させること
が望ましいが、それに限定されるものではない。更に、
結合部材は実施例のものに限定されず、フレーム１１と
衝撃吸収部材１３とを結合可能であり、且つ荷重によっ
て破断または変形するものであれば良い。
ー装置３及びラップアンカー装置８を共に備えている
が、その一方のみでも充分な衝撃吸収効果を発揮させる
ことができる。また、両アンカー装置３，８を同時に設
ける場合には、ラップアンカー装置８の結合部材をショ
ルダーアンカー装置３のそれよりも早く破断させること
が望ましいが、それに限定されるものではない。更に、
結合部材は実施例のものに限定されず、フレーム１１と
衝撃吸収部材１３とを結合可能であり、且つ荷重によっ
て破断または変形するものであれば良い。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両の衝
突による衝撃荷重がウェビングからアンカーを介してフ
レームに伝達されると、結合部材が破断または変形して
フレームと衝撃吸収部材とが分離し、衝撃吸収部材が変
形することにより前記衝撃荷重が効果的に吸収される。
このとき、結合部材の強度を変化させることにより、衝
撃吸収部材が変形を開始する瞬間の衝撃荷重の大きさを
自由に設定することができ、また衝撃吸収部材の長さや
強度を変化させることにより、アンカーやウェビングの
移動量及び移動荷重を自由に設定することができる。
突による衝撃荷重がウェビングからアンカーを介してフ
レームに伝達されると、結合部材が破断または変形して
フレームと衝撃吸収部材とが分離し、衝撃吸収部材が変
形することにより前記衝撃荷重が効果的に吸収される。
このとき、結合部材の強度を変化させることにより、衝
撃吸収部材が変形を開始する瞬間の衝撃荷重の大きさを
自由に設定することができ、また衝撃吸収部材の長さや
強度を変化させることにより、アンカーやウェビングの
移動量及び移動荷重を自由に設定することができる。
【図１】本発明の第１実施例によるアンカー装置を備え
たシートベルトの斜視図
たシートベルトの斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図２に対応する作用の説明図
【図５】図１の５部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】第１実施例の変形例を示す図
【図８】第１実施例の他の変形例を示す図
【図９】第１実施例の更に他の変形例を示す図
【図１０】本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応
する図
する図
【図１１】第２実施例の変形例を示す図
Ｓ シート １ ウェビング ２ センターピラー（車体） ４ ショルダーアンカー（アンカー） ７ サイドシル（車体） ９ ラップアンカー（アンカー） １１ フレーム １１1 固定端 １１2 自由端 １３ 衝撃吸収部材 １６ リベット（結合部材） ３１ ボルト（結合部材） ３５ ワッシャ（結合部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 乗員をシート（Ｓ）に拘束するウェビン
グ（１）を車体（２，７）に連結して、前記ウェビング
（１）に作用する荷重を車体（２，７）に受止させるシ
ートベルト用アンカー装置において、 ウェビング（１）を係止するアンカー（４，９）が支持
されたフレーム（１１）と、一端がフレーム（１１）に
固着されて他端が車体（２，７）に固着され、フレーム
（１１）に作用する荷重により変形可能な衝撃吸収部材
（１３）と、衝撃吸収部材（１３）の前記他端近傍をフ
レーム（１１）に結合し、フレーム（１１）に作用する
荷重により破断又は変形して該フレーム（１１）と衝撃
吸収部材（１３）とを分離する結合部材（１６，３１，
３５）とを備えた、シートベルト用アンカー装置。
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