JP3786236B2 - シートベルトアンカー取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員をシートに拘束するシートベルトを車体に連結して、前記シートベルトに作用する荷重を車体に受け止めさせるシートベルトアンカーを車体に取り付けるためのシートベルトアンカー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フレームの下端を車体のセンターピラーに固定し、前記フレームの上端に固定した衝撃吸収部材を前記センターピラーに固定し、前記フレームの中間部にシートベルト（ウェビング）を支持するアンカーを取り付けた構成のシートベルト用アンカー装置が特開平６−２３９１９９号公報に開示されている。
【０００３】
これは、自動車の衝突によりシートベルトからアンカーを介してフレームに荷重が加わると、その荷重でフレームの上端と衝撃吸収部材とを取り付けているリベットが破断することにより、衝撃吸収部材の屈曲部が引き伸ばされて衝撃を吸収するようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来例にあっては、乗員に対する衝撃緩和を考慮したものであって、車体の変形を防止する構造にはなっていない。従って、衝撃吸収部材の屈曲部が伸び切ってしまうことにより、衝撃力がセンターピラーに伝達されて変形し、車体が変形してしまうという問題点があった。
【０００５】
特に、センターピラーに代えてルーフピラーのコーナー部に前記従来のような構成でシートベルトアンカーを取り付けた場合、ルーフピラーのコーナー部は細いので、この部分に荷重が加わって引っ張られると直ちに変形してしまう。この変形を防止するためには、通常、変形を防止する部分を厚くすることによって剛性を高めるが、厚くするとデザイン上好ましくない。
【０００６】
本発明は上述した従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、変形を防止する部分を厚くすることなく車体の変形を確実に防止することができるシートベルトアンカー取付構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載のシートベルトアンカー取付構造は、インナーパネルに設けられた開口部にシートベルトアンカーとなるシートベルト巻取装置を取り付けるためのフレームを掛け渡し且つ該フレームの上下端部を前記インナーパネルの前記開口部の上下縁部に固定し、前記フレームに前記シートベルト巻取装置をその上面を前記開口部の上縁部に対向させて取り付け、前記フレームは、前記シートベルト巻取装置の下方に位置する部位にアウターパネル側に突出する断面略コ字状の緩衝用屈曲部を有し、該緩衝用屈曲部は、所定値以上の荷重が加わると伸長して衝撃を緩和し、前記緩衝用屈曲部の伸長に伴い前記シートベルト巻取装置が移動してその上面が前記開口部の上縁部に当接した際、該開口部の上縁部により前記シートベルト巻取装置の移動が規制されて前記緩衝用屈曲部が伸び切らないように構成し、更に、前記開口部の上縁部が室内側に変形してシートベルトから前記シートベルト巻取装置に伝達される衝撃が緩和され、前記フレームの下端部は、インナーパネルとフロアパネルとの間に挟んで固定したことを特徴とする。
【０００８】
また、上記目的を達成するために請求項２記載のシートベルトアンカー取付構造は、請求項１記載のシートベルトアンカー取付構造において、前記緩衝用屈曲部にビードを形成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のシートベルトアンカー取付構造によれば、比較的小さな衝突力に対しては、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接するまでの移動に応じたフレームの緩衝用屈曲部の伸長動作により衝撃が緩和され、シートベルト巻取装置の上面が前記インナーパネルの開口部の上縁部に当接することにより、前記シートベルト巻取装置の移動が規制される。即ち、前記フレームの緩衝用屈曲部は伸び切ることがないので、次段の衝突に対する緩衝作用が確保される。
【００１１】
また、インナーパネルの開口部の上縁部は、フレームの上端部が固定されていることにより補強された状態にあるので、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接した際の前記シートベルト巻取装置の移動規制が確実に行われ、従って、更に大きな衝突力に対しても前記シートベルト巻取装置の移動規制が前記インナーパネルの開口部の上縁部により確実に行われ、大きな衝撃力を確実に緩和することができる。このように、多段の衝突が発生した場合でも、フレームの緩衝用屈曲部は伸び切らないので衝撃力は確実に吸収され、車体（ルーフレール）が変形することはない。
【００１２】
また、大きな衝突力が発生した場合においても、フレームの緩衝用屈曲部の伸長動作と、インナーパネルの開口部の上縁部（補強部）によるシートベルト巻取装置の移動規制による前記フレームの緩衝用屈曲部の伸長動作の規制とにより、衝撃を十分吸収（緩和）することができるので、車体（ルーフレール）が変形しない。
【００１３】
また、フレームの緩衝用屈曲部はアウターパネル側に突出しているので、リアエアコン等を取り付けるためのスペースを確保することができる。更に、フレームの下端部をインナーパネルとフロアパネルとの間に挟んで固定することにより取付強度が高くなり、車体変形のない程度、即ち緩衝作用の生じない軽い衝突においては、フレームの緩衝用屈曲部が伸長しないので、シートベルト巻取装置の位置は初期位置のまま変わることがなく、シートベルト巻取装置の正常な作動が保証される。
【００１４】
また、フレームの緩衝用屈曲部にビードを形成することにより、軽い衝突ではフレームの緩衝用屈曲部が伸び切らないように剛性を持たせることができ、また、フレームが長細のプレートを折り曲げた形態を保持するので、組み付け作業が行い易い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１７】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルトアンカー取付構造を具備した車両の側面図、図２は、図１のＡ部拡大縦断面図、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【００１８】
各図中、１は車体で、その車内リヤ側には、図２及び図３に示すように、本発明のシートベルトアンカー取付構造によってシートベルトアンカーとなるシートベルト巻取装置２が取り付けられている。
【００１９】
即ち、車体１のインナーパネル３のホイールハウジング４とリヤウインドウ５との間に位置する部位には、開口部６が設けられている。この開口部６にシートベルト巻取装置２を取り付けるためのフレーム７が掛け渡されている。
【００２０】
フレーム７の上端部７ａはインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａの上方に形成した開放部３ａを塞ぐように掛け渡されて溶接により固定されている。このようにフレーム７の上端部７ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａの上方に溶接固定されていることにより、インナーパネル３の開口部６の上縁部６ａが補強された状態にあるので、シートベルト巻取装置２の上面２ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａに当接した際のシートベルト巻取装置２の移動規制が確実に行われ、従って、更に大きな衝突力に対してもシートベルト巻取装置２の移動規制がインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａにより確実に行われ、大きな衝撃力を確実に緩和することができる。本来、この補強部をインナーパネル３と一体化すればよいが、この部分は深くなるので、プレス成形時に深絞りしなくてはならず、プレス金型が複雑で高価となるから、補強部をインナーパネル３とは別体としたものである。
【００２１】
フレーム７の下端部７ｂはインナーパネル３とフロアパネル８との間に挟んで溶接により固定されている。このようにフレーム７の下端部７ｂがインナーパネル３とフロアパネル８との間に挟んで溶接固定されていることにより、取付強度が高くなり、車体変形のない程度、即ち緩衝作用の生じない軽い衝突においては、フレーム７の後述する緩衝用屈曲部１６が伸長しないので、シートベルト巻取装置２の位置は初期位置のまま変わることがなく、シートベルト巻取装置２の正常な作動が保証される。
【００２２】
フレーム７はコ字状の切欠部９を有し、この切欠部９部分に位置してシートベルト巻取装置２がその上面２ａを開口部６の上縁部６ａに対向させて配置されている。シートベルト巻取装置２は、その上下部がボルト１０，１１によりフレーム７に固定されている。シートベルト巻取装置２から延出されたシートベルト１２は、車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａに取り付けられたシートベルト受け金具１４に取り付けられている。
【００２３】
フレーム７のシートベルト巻取装置２下方に位置する部位には、車体１のアウターパネル１５側に突出する断面略コ字状の緩衝用屈曲部１６が形成されている。このようにフレーム７の緩衝用屈曲部１６がアウターパネル１５側に突出しているので、リアエアコン１７及びその配管部材１７ａ等を取り付けるためのスペースを確保することができる。
【００２４】
緩衝用屈曲部１６は、所定値以上の荷重が加わると伸長して衝撃を緩和し、緩衝用屈曲部１６の伸長に伴いシートベルト巻取装置２が移動してその上面２ａが開口部６の上縁部６ａに当接した際、該開口部６の上縁部６ａによりシートベルト巻取装置２の移動が規制されて緩衝用屈曲部１６が伸び切らないように構成されている。これにより、比較的小さな衝突力に対しては、シートベルト巻取装置２の上面２ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａに当接するまでの移動に応じたフレーム７の緩衝用屈曲部１６の伸長動作により衝撃が緩和され、シートベルト巻取装置２の上面２ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａに当接することにより、シートベルト巻取装置２の移動が規制される。即ち、フレーム７の緩衝用屈曲部１６は伸び切ることがないので、次段の衝突に対する緩衝作用が確保される。
【００２５】
緩衝用屈曲部１６の上辺部には、シートベルト巻取装置２の取り付け線上に位置してビード１８が形成されている。このように緩衝用屈曲部１６の上辺部にビード１８を設けたことにより、軽い衝突では緩衝用屈曲部１６が伸び切らないように剛性を持たせることができ、また、フレーム７を長細のプレートを折り曲げた形態に保持させることができるので、組み付け作業が行い易い。
【００２６】
次に、上記構成になる本実施の形態に係るシートベルトアンカー取付構造の作用につていて説明する。
【００２７】
初期状態においてフレーム７の緩衝用屈曲部１６及びシートベルト巻取装置２は、図３中、実線で示す状態にある。このような状態から、自動車が衝突した際の衝撃による慣性で車体前方に投げ出されようとする乗員は、シートベルト１２の張力によって図示しないシートに拘束される。このとき、シートベルト１２の張力がシートベルト巻取装置２を介してフレーム７に伝達されるが、その荷重が所定値を超えると、緩衝用屈曲部１６が伸長する。この緩衝用屈曲部１６の伸長に伴いシートベルト巻取装置２が上方に移動して、図３中、２点鎖線で示す位置に達する。このようなフレーム７の緩衝用屈曲部１６の伸長によってシートベルト１２からシートベルト巻取装置２に伝達される衝撃が緩和され、乗員をシートに柔らかく拘束することができると共に、シートベルト１２からシートベルト受け金具１４を介して車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａに伝達される衝撃が緩和され、この車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａの変形が防止される。
【００２８】
このような状態から、例えば２トン程度の荷加重が更にシートベルト１２に加わった場合、シートベルト１２の張力がシートベルト巻取装置２を介してフレーム７に伝達されることにより緩衝用屈曲部１６が更に伸長して図３中、破線で示す状態になる。この緩衝用屈曲部１６の伸長に伴いシートベルト巻取装置２の移動が規制される。これにより緩衝用屈曲部１６が伸び切ることがない。シートベルト巻取装置２の上面２ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａに当接するのに伴い、このインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａが図３中、Ａ方向へ変形する。このように緩衝用屈曲部１６の伸長及び開口部６の上縁部６ａの変形によってシートベルト１２からシートベルト巻取装置２に伝達される衝撃が緩和され、乗員を図示しないシートに柔らかく拘束することができると共に、シートベルト１２からシートベルト受け金具１４を介して車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａに伝達される衝撃が緩和され、この車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａの変形が防止される。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のシートベルトアンカー取付構造によれば、比較的小さな衝突力に対しては、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接するまでの移動に応じたフレームの緩衝用屈曲部の伸長動作により衝撃が緩和され、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接することにより、前記シートベルト巻取装置の移動が規制される。即ち、前記フレームの緩衝用屈曲部は伸び切ることがないので、次段の衝突に対する緩衝作用が確保される。また、インナーパネルの開口部の上縁部は、フレームの上端部が固定されていることにより補強された状態にあるので、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接した際の前記シートベルト巻取装置の移動規制が確実に行われ、従って、更に大きな衝突力に対しても前記シートベルト巻取装置の移動規制がインナーパネルの開口部の上縁部により確実に行われ、大きな衝撃力を確実に緩和することができる。このように、多段の衝突が発生した場合でも、フレームの緩衝用屈曲部は伸び切らないので衝撃力は確実に吸収され、車体（ルーフレール）が変形することはない。
【００３０】
また、大きな衝突力が発生した場合においても、フレームの緩衝用屈曲部の伸長動作と、インナーパネルの開口部の上縁部（補強部）によるシートベルト巻取装置の移動規制によるフレームの緩衝用屈曲部の伸長動作の規制とにより、衝撃を十分吸収（緩和）することができるので、車体（ルーフレール）が変形しない。
【００３１】
また、フレームの緩衝用屈曲部はアウターパネル側に突出しているので、リアエアコン等を取り付けるためのスペースを確保することができる。更に、フレームの下端部をインナーパネルとフロアパネルとの間に挟んで固定することにより取付強度が高くなり、車体変形のない程度、即ち緩衝作用の生じない軽い衝突においては、フレームの緩衝用屈曲部が伸長しないので、シートベルト巻取装置の位置は初期位置のまま変わることがなく、シートベルト巻取装置の正常な作動が保証される。
【００３２】
また、フレームの緩衝用屈曲部にビードを形成することにより、軽い衝突ではフレームの緩衝用屈曲部が伸び切らないように剛性を持たせることができ、また、フレームが長細のプレートを折り曲げた形態を保持するので、組み付け作業が行い易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルトアンカー取付構造を具備した車両の側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ シートベルト巻取装置
２ａ シートベルト巻取装置の上面
３ インナーパネル
４ ホイールハウジング
５ リヤウインドウ
６ 開口部
６ａ 開口部の上縁部
６ｂ 開口部の下縁部
７ フレーム
７ａ フレームの上端部
７ｂ フレームの下端部
８ フロアパネル
９ 切欠部
１０ ボルト
１１ ボルト
１２ シートベルト
１３ ルーフレール
１３ａ ルーフレールのコーナー部
１４ シートベルト受け金具
１５ アウターパネル
１６ 緩衝用屈曲部
１７ リアエアコン
１７ａ 配管部材
１８ ビード
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員をシートに拘束するシートベルトを車体に連結して、前記シートベルトに作用する荷重を車体に受け止めさせるシートベルトアンカーを車体に取り付けるためのシートベルトアンカー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フレームの下端を車体のセンターピラーに固定し、前記フレームの上端に固定した衝撃吸収部材を前記センターピラーに固定し、前記フレームの中間部にシートベルト（ウェビング）を支持するアンカーを取り付けた構成のシートベルト用アンカー装置が特開平６−２３９１９９号公報に開示されている。
【０００３】
これは、自動車の衝突によりシートベルトからアンカーを介してフレームに荷重が加わると、その荷重でフレームの上端と衝撃吸収部材とを取り付けているリベットが破断することにより、衝撃吸収部材の屈曲部が引き伸ばされて衝撃を吸収するようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来例にあっては、乗員に対する衝撃緩和を考慮したものであって、車体の変形を防止する構造にはなっていない。従って、衝撃吸収部材の屈曲部が伸び切ってしまうことにより、衝撃力がセンターピラーに伝達されて変形し、車体が変形してしまうという問題点があった。
【０００５】
特に、センターピラーに代えてルーフピラーのコーナー部に前記従来のような構成でシートベルトアンカーを取り付けた場合、ルーフピラーのコーナー部は細いので、この部分に荷重が加わって引っ張られると直ちに変形してしまう。この変形を防止するためには、通常、変形を防止する部分を厚くすることによって剛性を高めるが、厚くするとデザイン上好ましくない。
【０００６】
本発明は上述した従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、変形を防止する部分を厚くすることなく車体の変形を確実に防止することができるシートベルトアンカー取付構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載のシートベルトアンカー取付構造は、インナーパネルに設けられた開口部にシートベルトアンカーとなるシートベルト巻取装置を取り付けるためのフレームを掛け渡し且つ該フレームの上下端部を前記インナーパネルの前記開口部の上下縁部に固定し、前記フレームに前記シートベルト巻取装置をその上面を前記開口部の上縁部に対向させて取り付け、前記フレームは、前記シートベルト巻取装置の下方に位置する部位にアウターパネル側に突出する断面略コ字状の緩衝用屈曲部を有し、該緩衝用屈曲部は、所定値以上の荷重が加わると伸長して衝撃を緩和し、前記緩衝用屈曲部の伸長に伴い前記シートベルト巻取装置が移動してその上面が前記開口部の上縁部に当接した際、該開口部の上縁部により前記シートベルト巻取装置の移動が規制されて前記緩衝用屈曲部が伸び切らないように構成し、更に、前記開口部の上縁部が室内側に変形してシートベルトから前記シートベルト巻取装置に伝達される衝撃が緩和され、前記フレームの下端部は、インナーパネルとフロアパネルとの間に挟んで固定したことを特徴とする。
【０００８】
また、上記目的を達成するために請求項２記載のシートベルトアンカー取付構造は、請求項１記載のシートベルトアンカー取付構造において、前記緩衝用屈曲部にビードを形成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のシートベルトアンカー取付構造によれば、比較的小さな衝突力に対しては、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接するまでの移動に応じたフレームの緩衝用屈曲部の伸長動作により衝撃が緩和され、シートベルト巻取装置の上面が前記インナーパネルの開口部の上縁部に当接することにより、前記シートベルト巻取装置の移動が規制される。即ち、前記フレームの緩衝用屈曲部は伸び切ることがないので、次段の衝突に対する緩衝作用が確保される。
【００１１】
また、インナーパネルの開口部の上縁部は、フレームの上端部が固定されていることにより補強された状態にあるので、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接した際の前記シートベルト巻取装置の移動規制が確実に行われ、従って、更に大きな衝突力に対しても前記シートベルト巻取装置の移動規制が前記インナーパネルの開口部の上縁部により確実に行われ、大きな衝撃力を確実に緩和することができる。このように、多段の衝突が発生した場合でも、フレームの緩衝用屈曲部は伸び切らないので衝撃力は確実に吸収され、車体（ルーフレール）が変形することはない。
【００１２】
また、大きな衝突力が発生した場合においても、フレームの緩衝用屈曲部の伸長動作と、インナーパネルの開口部の上縁部（補強部）によるシートベルト巻取装置の移動規制による前記フレームの緩衝用屈曲部の伸長動作の規制とにより、衝撃を十分吸収（緩和）することができるので、車体（ルーフレール）が変形しない。
【００１３】
また、フレームの緩衝用屈曲部はアウターパネル側に突出しているので、リアエアコン等を取り付けるためのスペースを確保することができる。更に、フレームの下端部をインナーパネルとフロアパネルとの間に挟んで固定することにより取付強度が高くなり、車体変形のない程度、即ち緩衝作用の生じない軽い衝突においては、フレームの緩衝用屈曲部が伸長しないので、シートベルト巻取装置の位置は初期位置のまま変わることがなく、シートベルト巻取装置の正常な作動が保証される。
【００１４】
また、フレームの緩衝用屈曲部にビードを形成することにより、軽い衝突ではフレームの緩衝用屈曲部が伸び切らないように剛性を持たせることができ、また、フレームが長細のプレートを折り曲げた形態を保持するので、組み付け作業が行い易い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１７】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルトアンカー取付構造を具備した車両の側面図、図２は、図１のＡ部拡大縦断面図、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【００１８】
各図中、１は車体で、その車内リヤ側には、図２及び図３に示すように、本発明のシートベルトアンカー取付構造によってシートベルトアンカーとなるシートベルト巻取装置２が取り付けられている。
【００１９】
即ち、車体１のインナーパネル３のホイールハウジング４とリヤウインドウ５との間に位置する部位には、開口部６が設けられている。この開口部６にシートベルト巻取装置２を取り付けるためのフレーム７が掛け渡されている。
【００２０】
フレーム７の上端部７ａはインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａの上方に形成した開放部３ａを塞ぐように掛け渡されて溶接により固定されている。このようにフレーム７の上端部７ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａの上方に溶接固定されていることにより、インナーパネル３の開口部６の上縁部６ａが補強された状態にあるので、シートベルト巻取装置２の上面２ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａに当接した際のシートベルト巻取装置２の移動規制が確実に行われ、従って、更に大きな衝突力に対してもシートベルト巻取装置２の移動規制がインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａにより確実に行われ、大きな衝撃力を確実に緩和することができる。本来、この補強部をインナーパネル３と一体化すればよいが、この部分は深くなるので、プレス成形時に深絞りしなくてはならず、プレス金型が複雑で高価となるから、補強部をインナーパネル３とは別体としたものである。
【００２１】
フレーム７の下端部７ｂはインナーパネル３とフロアパネル８との間に挟んで溶接により固定されている。このようにフレーム７の下端部７ｂがインナーパネル３とフロアパネル８との間に挟んで溶接固定されていることにより、取付強度が高くなり、車体変形のない程度、即ち緩衝作用の生じない軽い衝突においては、フレーム７の後述する緩衝用屈曲部１６が伸長しないので、シートベルト巻取装置２の位置は初期位置のまま変わることがなく、シートベルト巻取装置２の正常な作動が保証される。
【００２２】
フレーム７はコ字状の切欠部９を有し、この切欠部９部分に位置してシートベルト巻取装置２がその上面２ａを開口部６の上縁部６ａに対向させて配置されている。シートベルト巻取装置２は、その上下部がボルト１０，１１によりフレーム７に固定されている。シートベルト巻取装置２から延出されたシートベルト１２は、車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａに取り付けられたシートベルト受け金具１４に取り付けられている。
【００２３】
フレーム７のシートベルト巻取装置２下方に位置する部位には、車体１のアウターパネル１５側に突出する断面略コ字状の緩衝用屈曲部１６が形成されている。このようにフレーム７の緩衝用屈曲部１６がアウターパネル１５側に突出しているので、リアエアコン１７及びその配管部材１７ａ等を取り付けるためのスペースを確保することができる。
【００２４】
緩衝用屈曲部１６は、所定値以上の荷重が加わると伸長して衝撃を緩和し、緩衝用屈曲部１６の伸長に伴いシートベルト巻取装置２が移動してその上面２ａが開口部６の上縁部６ａに当接した際、該開口部６の上縁部６ａによりシートベルト巻取装置２の移動が規制されて緩衝用屈曲部１６が伸び切らないように構成されている。これにより、比較的小さな衝突力に対しては、シートベルト巻取装置２の上面２ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａに当接するまでの移動に応じたフレーム７の緩衝用屈曲部１６の伸長動作により衝撃が緩和され、シートベルト巻取装置２の上面２ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａに当接することにより、シートベルト巻取装置２の移動が規制される。即ち、フレーム７の緩衝用屈曲部１６は伸び切ることがないので、次段の衝突に対する緩衝作用が確保される。
【００２５】
緩衝用屈曲部１６の上辺部には、シートベルト巻取装置２の取り付け線上に位置してビード１８が形成されている。このように緩衝用屈曲部１６の上辺部にビード１８を設けたことにより、軽い衝突では緩衝用屈曲部１６が伸び切らないように剛性を持たせることができ、また、フレーム７を長細のプレートを折り曲げた形態に保持させることができるので、組み付け作業が行い易い。
【００２６】
次に、上記構成になる本実施の形態に係るシートベルトアンカー取付構造の作用につていて説明する。
【００２７】
初期状態においてフレーム７の緩衝用屈曲部１６及びシートベルト巻取装置２は、図３中、実線で示す状態にある。このような状態から、自動車が衝突した際の衝撃による慣性で車体前方に投げ出されようとする乗員は、シートベルト１２の張力によって図示しないシートに拘束される。このとき、シートベルト１２の張力がシートベルト巻取装置２を介してフレーム７に伝達されるが、その荷重が所定値を超えると、緩衝用屈曲部１６が伸長する。この緩衝用屈曲部１６の伸長に伴いシートベルト巻取装置２が上方に移動して、図３中、２点鎖線で示す位置に達する。このようなフレーム７の緩衝用屈曲部１６の伸長によってシートベルト１２からシートベルト巻取装置２に伝達される衝撃が緩和され、乗員をシートに柔らかく拘束することができると共に、シートベルト１２からシートベルト受け金具１４を介して車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａに伝達される衝撃が緩和され、この車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａの変形が防止される。
【００２８】
このような状態から、例えば２トン程度の荷加重が更にシートベルト１２に加わった場合、シートベルト１２の張力がシートベルト巻取装置２を介してフレーム７に伝達されることにより緩衝用屈曲部１６が更に伸長して図３中、破線で示す状態になる。この緩衝用屈曲部１６の伸長に伴いシートベルト巻取装置２の移動が規制される。これにより緩衝用屈曲部１６が伸び切ることがない。シートベルト巻取装置２の上面２ａがインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａに当接するのに伴い、このインナーパネル３の開口部６の上縁部６ａが図３中、Ａ方向へ変形する。このように緩衝用屈曲部１６の伸長及び開口部６の上縁部６ａの変形によってシートベルト１２からシートベルト巻取装置２に伝達される衝撃が緩和され、乗員を図示しないシートに柔らかく拘束することができると共に、シートベルト１２からシートベルト受け金具１４を介して車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａに伝達される衝撃が緩和され、この車体１のルーフレール１３のコーナー部１３ａの変形が防止される。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のシートベルトアンカー取付構造によれば、比較的小さな衝突力に対しては、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接するまでの移動に応じたフレームの緩衝用屈曲部の伸長動作により衝撃が緩和され、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接することにより、前記シートベルト巻取装置の移動が規制される。即ち、前記フレームの緩衝用屈曲部は伸び切ることがないので、次段の衝突に対する緩衝作用が確保される。また、インナーパネルの開口部の上縁部は、フレームの上端部が固定されていることにより補強された状態にあるので、シートベルト巻取装置の上面がインナーパネルの開口部の上縁部に当接した際の前記シートベルト巻取装置の移動規制が確実に行われ、従って、更に大きな衝突力に対しても前記シートベルト巻取装置の移動規制がインナーパネルの開口部の上縁部により確実に行われ、大きな衝撃力を確実に緩和することができる。このように、多段の衝突が発生した場合でも、フレームの緩衝用屈曲部は伸び切らないので衝撃力は確実に吸収され、車体（ルーフレール）が変形することはない。
【００３０】
また、大きな衝突力が発生した場合においても、フレームの緩衝用屈曲部の伸長動作と、インナーパネルの開口部の上縁部（補強部）によるシートベルト巻取装置の移動規制によるフレームの緩衝用屈曲部の伸長動作の規制とにより、衝撃を十分吸収（緩和）することができるので、車体（ルーフレール）が変形しない。
【００３１】
また、フレームの緩衝用屈曲部はアウターパネル側に突出しているので、リアエアコン等を取り付けるためのスペースを確保することができる。更に、フレームの下端部をインナーパネルとフロアパネルとの間に挟んで固定することにより取付強度が高くなり、車体変形のない程度、即ち緩衝作用の生じない軽い衝突においては、フレームの緩衝用屈曲部が伸長しないので、シートベルト巻取装置の位置は初期位置のまま変わることがなく、シートベルト巻取装置の正常な作動が保証される。
【００３２】
また、フレームの緩衝用屈曲部にビードを形成することにより、軽い衝突ではフレームの緩衝用屈曲部が伸び切らないように剛性を持たせることができ、また、フレームが長細のプレートを折り曲げた形態を保持するので、組み付け作業が行い易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルトアンカー取付構造を具備した車両の側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ シートベルト巻取装置
２ａ シートベルト巻取装置の上面
３ インナーパネル
４ ホイールハウジング
５ リヤウインドウ
６ 開口部
６ａ 開口部の上縁部
６ｂ 開口部の下縁部
７ フレーム
７ａ フレームの上端部
７ｂ フレームの下端部
８ フロアパネル
９ 切欠部
１０ ボルト
１１ ボルト
１２ シートベルト
１３ ルーフレール
１３ａ ルーフレールのコーナー部
１４ シートベルト受け金具
１５ アウターパネル
１６ 緩衝用屈曲部
１７ リアエアコン
１７ａ 配管部材
１８ ビード
Claims (2)
- インナーパネルに設けられた開口部にシートベルトアンカーとなるシートベルト巻取装置を取り付けるためのフレームを掛け渡し且つ該フレームの上下端部を前記インナーパネルの前記開口部の上下縁部に固定し、前記フレームに前記シートベルト巻取装置をその上面を前記開口部の上縁部に対向させて取り付け、前記フレームは、前記シートベルト巻取装置の下方に位置する部位にアウターパネル側に突出する断面略コ字状の緩衝用屈曲部を有し、該緩衝用屈曲部は、所定値以上の荷重が加わると伸長して衝撃を緩和し、前記緩衝用屈曲部の伸長に伴い前記シートベルト巻取装置が移動してその上面が前記開口部の上縁部に当接した際、該開口部の上縁部により前記シートベルト巻取装置の移動が規制されて前記緩衝用屈曲部が伸び切らないように構成し、更に、前記開口部の上縁部が室内側に変形してシートベルトから前記シートベルト巻取装置に伝達される衝撃が緩和され、前記フレームの下端部は、インナーパネルとフロアパネルとの間に挟んで固定したことを特徴とするシートベルトアンカー取付構造。
- 前記緩衝用屈曲部にビードを形成したことを特徴とする請求項１記載のシートベルトアンカー取付構造。
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