JPH0338474A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
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- JPH0338474A JPH0338474A JP17092089A JP17092089A JPH0338474A JP H0338474 A JPH0338474 A JP H0338474A JP 17092089 A JP17092089 A JP 17092089A JP 17092089 A JP17092089 A JP 17092089A JP H0338474 A JPH0338474 A JP H0338474A
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title claims description 11
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 claims description 12
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 210000004705 lumbosacral region Anatomy 0.000 description 1
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等の車両における車体側部のエネルギ吸
収構造に係り、詳しくは、側突時の乗員に対する衝撃を
緩和できるようにした車体側部のエネルギ吸収構造に関
するものである。
収構造に係り、詳しくは、側突時の乗員に対する衝撃を
緩和できるようにした車体側部のエネルギ吸収構造に関
するものである。
従来、自動車等の車両には、側方からの衝突に対して乗
員を保護するために、車体側部にエネルギ吸収構造が設
けられることがある。例えば、サイドドアのインナパネ
ルに、シートに着座している乗員の胸部および腰部に対
応する緩衝部を突設形成し、衝突時に、その緩衝部が潰
されるときに衝突エネルギを吸収させ、乗員を保護する
ようにしたもの等が提案されている。
員を保護するために、車体側部にエネルギ吸収構造が設
けられることがある。例えば、サイドドアのインナパネ
ルに、シートに着座している乗員の胸部および腰部に対
応する緩衝部を突設形成し、衝突時に、その緩衝部が潰
されるときに衝突エネルギを吸収させ、乗員を保護する
ようにしたもの等が提案されている。
また、実開昭６１−１７１６２０号公報には、車体のイ
ンナパネル側に突設形成される緩衝部の裏側に補強部材
を設け、その緩衝部の保形性を向上させることにより、
側突時の緩衝効果を高めようとした車体側部のエネルギ
吸収構造が記載されている。
ンナパネル側に突設形成される緩衝部の裏側に補強部材
を設け、その緩衝部の保形性を向上させることにより、
側突時の緩衝効果を高めようとした車体側部のエネルギ
吸収構造が記載されている。
ところで、側突時に、乗員をより安全に保護するために
は、前記したように、乗員に対応して設けられた緩衝部
により、衝突エネルギを吸収させるとともに、乗員に対
するドア内面の侵入速度を低減させることが望ましい。
は、前記したように、乗員に対応して設けられた緩衝部
により、衝突エネルギを吸収させるとともに、乗員に対
するドア内面の侵入速度を低減させることが望ましい。
それは、乗員に対するドア内面の瞬間相対速度が大であ
る程、乗員に作用する衝撃が大となるからである。
る程、乗員に作用する衝撃が大となるからである。
本発明は、このような事情を考慮してなされ、側突時に
、乗員に対するドア内面の相対侵入速度を低下させるよ
うにした車体側部のエネルギ吸収構造を提供することを
課題としている。
、乗員に対するドア内面の相対侵入速度を低下させるよ
うにした車体側部のエネルギ吸収構造を提供することを
課題としている。
本発明は、シート支持構成体を介して、シートが車体フ
ロア上に設けられている車体構造にあって、前記課題を
解決するために、上記シート支持構成体には、側突時に
シートを車体中心線寄りに移動させる衝撃緩和手段を設
けている。
ロア上に設けられている車体構造にあって、前記課題を
解決するために、上記シート支持構成体には、側突時に
シートを車体中心線寄りに移動させる衝撃緩和手段を設
けている。
側突時には、シート支持構成体に設けられている衝撃緩
和手段によってシートが車体中心線寄りに移動するとき
に、衝撃を吸収するとともに、そのシートの移動により
、乗員に対するドア内面の侵入速度が相対的に低下され
、乗員に作用する衝１％！が緩和される。
和手段によってシートが車体中心線寄りに移動するとき
に、衝撃を吸収するとともに、そのシートの移動により
、乗員に対するドア内面の侵入速度が相対的に低下され
、乗員に作用する衝１％！が緩和される。
本発明は、シート支持構成体を介して、シートが車体フ
ロア上に設けられている車体構造にあって、シート支持
構成体に、側突時にシートを車体中心線寄りに移動させ
る衝撃緩和手段を設けているので、乗員に対するドア内
面の侵入速度が相対的に低下され、乗員に作用する衝撃
を緩和することができる。
ロア上に設けられている車体構造にあって、シート支持
構成体に、側突時にシートを車体中心線寄りに移動させ
る衝撃緩和手段を設けているので、乗員に対するドア内
面の侵入速度が相対的に低下され、乗員に作用する衝撃
を緩和することができる。
〔実 施 例］
以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。
本実施例に示す車体側部のエネルギ吸収構造は側突時に
シートを移動させることにより、乗員に対するドア内面
の侵入速度を相対的に低下させ、乗員に作用する衝撃を
緩和させるようにしたもので、以・下のように構成され
る。
シートを移動させることにより、乗員に対するドア内面
の侵入速度を相対的に低下させ、乗員に作用する衝撃を
緩和させるようにしたもので、以・下のように構成され
る。
第４図に示すように、乗員が着座するシート１が、シー
ト支持構成体２を介して、車体フロアを構成するフロア
パネル３上に設けられており、そのシート支持構成体２
には、側突時にシート１を車体５の中心線寄りに移動さ
せつつ衝撃を緩衝する衝撃緩和手段４が設けられている
。シート支持構成体２は、フロアパネル３と、その上に
配置されるシートブラケット６．７およびガイドレール
８．９等よりなり、衝撃緩和手段４は、第１図（ａ）お
よび（ロ）に示すように、フロアパネル３の中央部に形
成されるフロアトンネル１０の立ち上がり部に、前後方
向のビード１１．１２を形成してなり、側突時には、こ
のビード１１．１２が開くように潰され、その部分が白
矢印Ｃ方向に局部的に伸びることにより衝撃を吸収緩和
しつつ、シートｌを車体５の中央に移動させる。すなわ
ち、両ビード１１．１２は、シート１の内側前後を支持
する２つのシートブラケット７の取付位置に対応して前
後２箇所に形成され、各シートブラケット７は、両ビー
ド１１．１２の伸び変形に対応できるように、それらを
跨ぐように固設される。一方、シートｌの外側前後を支
持するシートブラケット６は、第２図に示すように、高
剛性な立体形状に形成され、その外周に突設形成した接
合フランジ６ａが、サイドシルインナ１３ａと、段状に
屈曲されたフロアパネル３の端縁部３ａとに跨がり溶接
接合される。シート支持構成体２をこのように構成する
ことにより、横からの衝撃に対してとくに強度の低い部
分をなくすとともに、段状に形成したフロアパネル３の
端縁部３ａで、側突時に衝撃を吸収しやすい方向に屈曲
させるようにしている〔第４図参照〕。
ト支持構成体２を介して、車体フロアを構成するフロア
パネル３上に設けられており、そのシート支持構成体２
には、側突時にシート１を車体５の中心線寄りに移動さ
せつつ衝撃を緩衝する衝撃緩和手段４が設けられている
。シート支持構成体２は、フロアパネル３と、その上に
配置されるシートブラケット６．７およびガイドレール
８．９等よりなり、衝撃緩和手段４は、第１図（ａ）お
よび（ロ）に示すように、フロアパネル３の中央部に形
成されるフロアトンネル１０の立ち上がり部に、前後方
向のビード１１．１２を形成してなり、側突時には、こ
のビード１１．１２が開くように潰され、その部分が白
矢印Ｃ方向に局部的に伸びることにより衝撃を吸収緩和
しつつ、シートｌを車体５の中央に移動させる。すなわ
ち、両ビード１１．１２は、シート１の内側前後を支持
する２つのシートブラケット７の取付位置に対応して前
後２箇所に形成され、各シートブラケット７は、両ビー
ド１１．１２の伸び変形に対応できるように、それらを
跨ぐように固設される。一方、シートｌの外側前後を支
持するシートブラケット６は、第２図に示すように、高
剛性な立体形状に形成され、その外周に突設形成した接
合フランジ６ａが、サイドシルインナ１３ａと、段状に
屈曲されたフロアパネル３の端縁部３ａとに跨がり溶接
接合される。シート支持構成体２をこのように構成する
ことにより、横からの衝撃に対してとくに強度の低い部
分をなくすとともに、段状に形成したフロアパネル３の
端縁部３ａで、側突時に衝撃を吸収しやすい方向に屈曲
させるようにしている〔第４図参照〕。
シートｌは、第３図に示すように、ガイドレール８，９
に跨乗して摺動自在なスライダ１７．１８に取付けられ
ており、その両スライダ１７．■８間には、補強部材１
９．２０が前後に差し渡すように取付けられ、側突時に
外側から受けた衝撃を内側に確実に伝達させるようにし
ている。これは、第４図の説明で述べたように、フロア
トンネル１０に形成された各ビード１１．１２を側突時
の衝撃で伸び変形させることにより、シートｌを車体中
央へ移動させつつ衝撃を吸収緩和させ、乗員に対するド
ア２１の相対侵入速度を低下させるためである。
に跨乗して摺動自在なスライダ１７．１８に取付けられ
ており、その両スライダ１７．■８間には、補強部材１
９．２０が前後に差し渡すように取付けられ、側突時に
外側から受けた衝撃を内側に確実に伝達させるようにし
ている。これは、第４図の説明で述べたように、フロア
トンネル１０に形成された各ビード１１．１２を側突時
の衝撃で伸び変形させることにより、シートｌを車体中
央へ移動させつつ衝撃を吸収緩和させ、乗員に対するド
ア２１の相対侵入速度を低下させるためである。
以上のように構成される車体側部のエネルギ吸収構造に
あっては、側突時には、例えば第４図に二点鎖線で示す
ように、フロアパネル３の端縁部３ａが、内方に屈曲し
てサイドシル１３が持ち上げられる。このとき、外側の
シートブラケット６からガイドレール８を介して一方の
スライダ１７に伝達された衝撃が、補強部材１９．２０
を介して他方のスライダ１８に伝達され、さらにガイド
レール９から内側のシートブラケット７を介してフロア
トンネル１０に伝達され、ビード１１，１２を伸び変形
させる。その間に、シート１が車体中央に移動しつつ衝
撃が緩衝されるとともに、乗員に対するドア２１の相対
侵入速度が低減され、乗員に作用する衝撃が低下される
。また、シート１は補強部材１９．２０によって保形さ
れたまま移動するので、安全度が向上する。なお、衝！
［和手段としてのビードの数や寸法形状あるいは設置部
位等は、車種や型式等により、適宜最適なものを設定す
ればよく、例えばシート１の内側後部に対応する部位に
のみ設けても、同等の作用効果を発揮させることができ
る。
あっては、側突時には、例えば第４図に二点鎖線で示す
ように、フロアパネル３の端縁部３ａが、内方に屈曲し
てサイドシル１３が持ち上げられる。このとき、外側の
シートブラケット６からガイドレール８を介して一方の
スライダ１７に伝達された衝撃が、補強部材１９．２０
を介して他方のスライダ１８に伝達され、さらにガイド
レール９から内側のシートブラケット７を介してフロア
トンネル１０に伝達され、ビード１１，１２を伸び変形
させる。その間に、シート１が車体中央に移動しつつ衝
撃が緩衝されるとともに、乗員に対するドア２１の相対
侵入速度が低減され、乗員に作用する衝撃が低下される
。また、シート１は補強部材１９．２０によって保形さ
れたまま移動するので、安全度が向上する。なお、衝！
［和手段としてのビードの数や寸法形状あるいは設置部
位等は、車種や型式等により、適宜最適なものを設定す
ればよく、例えばシート１の内側後部に対応する部位に
のみ設けても、同等の作用効果を発揮させることができ
る。
第５図は異なる実施例を示し、衝撃緩和手段４を、スラ
イダ３１．３２の前後に車幅方向に差し渡すように設け
たガイド部材３３．３４に埋設付勢した半球状の掛止部
材３５に、シート１の下部に固定されてガイド部材３３
．３４に案内される摺動部材３６〔第６図（ａ）、 （
ｂ）参照）を掛止固定させるように形成したものである
。すなわち、その半球状の掛止部材３５は、第６図（ａ
）、 （ｂ）に示すように、チャンネル状のガイド部材
３３．３４の底部に穿設された嵌合孔３７に、下方から
嵌合し、その嵌合孔３７を塞ぐ蓋体３８に支えられたス
プリング３９によって上方に付勢され、その上部を底面
から突出させ、シー）１側に固定された摺動部材３６を
、ガイド部材３３．３４に固定されたストッパー４０と
の間で掛止している。このような構成により、側突時に
は、摺動部材３６が、掛止部材３５をスプリング３９の
付勢力に抗して押し下げ、シート１が、白矢印り方向に
移動するときに、衝撃を緩衝できるようにしている。な
お、第５図中、２５はガイドレール２６．２７に対して
スライダ３１．３２をロックするためのロック装置で、
乗員がレバー２８を操作することにより、シート■を任
意の前後位置にロックすることができる。
イダ３１．３２の前後に車幅方向に差し渡すように設け
たガイド部材３３．３４に埋設付勢した半球状の掛止部
材３５に、シート１の下部に固定されてガイド部材３３
．３４に案内される摺動部材３６〔第６図（ａ）、 （
ｂ）参照）を掛止固定させるように形成したものである
。すなわち、その半球状の掛止部材３５は、第６図（ａ
）、 （ｂ）に示すように、チャンネル状のガイド部材
３３．３４の底部に穿設された嵌合孔３７に、下方から
嵌合し、その嵌合孔３７を塞ぐ蓋体３８に支えられたス
プリング３９によって上方に付勢され、その上部を底面
から突出させ、シー）１側に固定された摺動部材３６を
、ガイド部材３３．３４に固定されたストッパー４０と
の間で掛止している。このような構成により、側突時に
は、摺動部材３６が、掛止部材３５をスプリング３９の
付勢力に抗して押し下げ、シート１が、白矢印り方向に
移動するときに、衝撃を緩衝できるようにしている。な
お、第５図中、２５はガイドレール２６．２７に対して
スライダ３１．３２をロックするためのロック装置で、
乗員がレバー２８を操作することにより、シート■を任
意の前後位置にロックすることができる。
第７図（ａ）、（ロ）は、以上のような衝撃緩和手段に
エアバッグ装置４１を補助として付加することにより、
さらに安全度を向上させるようにした別の実施例を示し
、エアバッグ装置４１を、シート１の背凭れ１ａに内蔵
させたもので、側突を検出するセンサを、例えばセンタ
ピラーやサイドシルに配置し、側突時には、エアバッグ
４１ａをドア２１とシート１との間に膨張させ、乗員が
ドア２１から受ける衝撃をより一層効果的に緩衝させる
ようにしている。
エアバッグ装置４１を補助として付加することにより、
さらに安全度を向上させるようにした別の実施例を示し
、エアバッグ装置４１を、シート１の背凭れ１ａに内蔵
させたもので、側突を検出するセンサを、例えばセンタ
ピラーやサイドシルに配置し、側突時には、エアバッグ
４１ａをドア２１とシート１との間に膨張させ、乗員が
ドア２１から受ける衝撃をより一層効果的に緩衝させる
ようにしている。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図（ａ）はフロアト
ンネルに形成された衝撃緩和手段の斜視図、第１図ｂ）
は第１図（ａ）におけるＡ−Ａ線矢視断面相当図、第２
図は外側のシートブラケットが取付けられている状態を
示す斜視図、第３図はスライダ間に設けられる補強部材
の取付は状態を示す斜視図、第４図はシートとシート支
持構成体の配置と、側突時の変形状態を示す正面図、第
５図は異なる実施例における衝撃緩和手段の配置を示す
シート支持構成体の斜視図、第６図（ａ）は衝撃緩和手
段の構成を示す断面図、第６図（ｂ）は第６図（ａ）に
おけるＢ−Ｂ線矢視断面図、第７図（ａ）は別の実施例
におけるエアバッグ装置の配置を示す正面図、第７図中
）はその側面相当図である。 １−・・シート、２−シート支持構成体、３−・−車体
フロア（フロアパネル）、４−衝撃緩和手段。
ンネルに形成された衝撃緩和手段の斜視図、第１図ｂ）
は第１図（ａ）におけるＡ−Ａ線矢視断面相当図、第２
図は外側のシートブラケットが取付けられている状態を
示す斜視図、第３図はスライダ間に設けられる補強部材
の取付は状態を示す斜視図、第４図はシートとシート支
持構成体の配置と、側突時の変形状態を示す正面図、第
５図は異なる実施例における衝撃緩和手段の配置を示す
シート支持構成体の斜視図、第６図（ａ）は衝撃緩和手
段の構成を示す断面図、第６図（ｂ）は第６図（ａ）に
おけるＢ−Ｂ線矢視断面図、第７図（ａ）は別の実施例
におけるエアバッグ装置の配置を示す正面図、第７図中
）はその側面相当図である。 １−・・シート、２−シート支持構成体、３−・−車体
フロア（フロアパネル）、４−衝撃緩和手段。
Claims (1)
- （１）シート支持構成体を介して、シートが車体フロア
上に設けられている車体構造において、上記シート支持
構成体には、側突時にシートを車体中心線寄りに移動さ
せる衝撃緩和手段が設けられていることを特徴とする車
体側部のエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17092089A JP2810124B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17092089A JP2810124B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0338474A true JPH0338474A (ja) | 1991-02-19 |
| JP2810124B2 JP2810124B2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=15913805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17092089A Expired - Lifetime JP2810124B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2810124B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5454621A (en) * | 1991-01-26 | 1995-10-03 | Audi Ag | Passenger car with side door sills |
| US7721974B2 (en) | 2004-05-21 | 2010-05-25 | Nippon Thermostat Co., Ltd | Thermostat device |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP17092089A patent/JP2810124B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5454621A (en) * | 1991-01-26 | 1995-10-03 | Audi Ag | Passenger car with side door sills |
| US7721974B2 (en) | 2004-05-21 | 2010-05-25 | Nippon Thermostat Co., Ltd | Thermostat device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2810124B2 (ja) | 1998-10-15 |
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