JP2002295587A - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ストッパプレートをコンパクト化し重量やコス
トの低減を図り得るようにしたエンジンマウントを提供
する。 【解決手段】車体側の取付部６の傾斜面６１に対して両
側板１２、１３が横方向両側に位置するように取付けら
れる第１取付部材１と、第１取付部材１の底板１１と距
離を隔てて対向配置される第２取付部材２と、第１取付
部材１の底板１１と第２取付部材２との間に介在するゴ
ム弾性体３と、第２取付部材２にプレート基部４１が重
合固定されて第２取付部材２と共にエンジン側の取付部
７の傾斜面７１に取付けられるストッパプレート４とを
有する。ストッパプレート４は、プレート基部４１の下
方側の端部から延出する下方ストッパ４２と、プレート
基部４１の両側の端部から延出する一対のサイドストッ
パ４３、４３とを有し、下方ストッパ４２と反対側が開
放された構造にすることによりコンパクト化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
エンジンユニットを防振支持するエンジンマウントに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に搭載されるエンジンユ
ニットを車体に取付ける場合、そのエンジンユニットか
ら発生する振動が車体側に伝達されるのを低減するた
め、防振機能を有するエンジンマウントを用いて防振支
持するようにしている。このようなエンジンマウントと
して図１０〜図１３に示すものが知られている。

【０００３】このエンジンマウントは、底板８１ａと該
底板８１ａの両端部から略直角方向に延出する一対の側
板８１ｂ、８１ｃとからなる第１取付部材８１と、第１
取付部材８１の底板８１ａと距離を隔てて略平行に対向
配置され、取付ボルト８２ａが装着された板状の第２取
付部材８２と、第１取付部材８１の底板８１ａと第２取
付部材８２との間に介在し両者を一体的に連結するブロ
ック状のゴム弾性体８３と、第２取付部材８２に固定さ
れて第１取付部材８１の側板８１ｂ、８１ｃを囲むよう
に配置されたストッパプレート８４と、第１取付部材８
１の各側板８１ｂ、８１ｃの突出先端部にそれぞれ固着
された緩衝ゴム８５、８５とから構成されている。

【０００４】ここでのストッパプレート８４は、第２取
付部材８２に重合固定されるプレート基部８４ａと、プ
レート基部８４ａの一端部から略直角方向に延出し一方
の側板８１ｂと距離を隔てて対向する下方ストッパ８４
ｂと、プレート基部８４ａの他端部から略直角方向に延
出し他方の側板８１ｃと距離を隔てて対向する上方スト
ッパ８４ｃと、プレート基部８４ａの両側端部から略直
角方向に延出し両側板８１ｂ、８１ｃの端面と距離を隔
てて対向する一対のサイドストッパ８４ｄ、８４ｄとか
らなる。

【０００５】このエンジンマウントは、車両に搭載され
るエンジンのトルクロール軸の両側で対をなし、互いに
トルクロール軸側に傾斜するようにして設けられた取付
部の傾斜面に、対をなすように取付けて使用される。即
ち、このエンジンマウントは、例えば図１４に一方側の
エンジンマウントの取付状態を示すように、車体側の取
付部６の傾斜面６１に対して第１取付部材８１の両側板
８１ｂ、８１ｃが傾斜面６１の上下方向両側に位置する
ようにして取付ボルト（図示せず）等により第１取付部
材８１を固定するとともに、エンジンユニット側に設け
られた取付部７の傾斜面７１にストッパプレート８４の
プレート基部８４ａが接面するようにして取付ボルト８
２ａにより第２取付部材８２及びストッパプレート８４
を固定することにより取付けられる。なお、この場合の
傾斜面６１の傾斜角度は、トルクロール軸のロール方向
（図１４の矢印Ａ方向）に合わせて適宜設定される。

【０００６】そして、このように取付けられたエンジン
マウントに対して振動が入力すると、第１取付部材８１
の底板８１ａと第２取付部材８２との間に介在するゴム
弾性体８３の弾性変形によりその振動が効果的に減衰さ
れ、エンジンユニットから車体側に伝達される振動が低
減される。このとき、車両のバウンド方向に大きな振動
が入力すると、バウンド方向において対向するプレート
基部８４ａと両側板８１ｂ、８１ｃの突出先端側の端面
とが緩衝ゴム８５を間に介して当接することにより、第
１取付部材８１と第２取付部材８２とのバウンド方向の
過大な相対変位が規制される。また、車両のリバウンド
方向に大きな振動が入力したときには、リバウンド方向
において対向する下方ストッパ８４ｂと下方側の側板８
１ｂとが緩衝ゴム８５を間に介して当接することによ
り、第１取付部材８１と第２取付部材８２とのリバウン
ド方向の過大な相対変位が規制される。

【０００７】そして、ロール方向に大きな振動が入力し
たときには、ロール方向において対向する上方及び下方
ストッパ８４ｂ、８４ｃと両側板８１ｂ、８１ｃの側端
面とが緩衝ゴム８５、８５を間に介して当接することに
より、第１取付部材８１と第２取付部材８２との過大な
相対変位が規制される。また、トルクロール軸と平行な
方向に大きな振動が入力したときには、その方向におい
て対向する両サイドストッパ８４ｄ、８４ｄと両側板８
１ｂ、８１ｃの側端面とが緩衝ゴム８５、８５を間に介
して当接することにより、第１取付部材８１と第２取付
部材８２とのその方向の過大な相対変位が規制される。

【０００８】このように、ストッパプレート８４により
第１取付部材８１と第２取付部材８２との過大な相対変
位が規制されることによってゴム弾性体８３の過大な弾
性変形が防止され、これによりゴム弾性体８３の良好な
耐久性が確保される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エンジンマウントは、第１取付部材８１と第２取付部材
８２との過大な相対変位を全方向において規制するよう
にするために、ストッパプレート８４には四方向のそれ
ぞれの方向に位置する４つのストッパ８４ｂ〜８４ｅが
設けられている。そのため、ストッパプレート８４が四
方向に大型化してしまい、その結果、エンジンマウント
の大型化を招来することとなる。

【００１０】また、エンジンマウントで支持されるエン
ジンユニットはかなりの重量を有するものであることか
ら、エンジンマウントに大きな振動が入力してストッパ
プレート８４が機能する際に、ストッパプレート８４に
大きな荷重が負荷されることとなるため、ストッパプレ
ート８４には充分な強度が要求される。したがって、ス
トッパプレート８４は、通常、板厚の充分に厚い鉄系金
属板等を用いて形成されている。そのため、上記従来の
ストッパプレート８４のように大型化されていると、重
量の著しい増大やコストの上昇を伴うこととなる。

【００１１】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、ストッパプレートをコンパクト化し、重量やコス
トの低減を図り得るようにしたエンジンマウントを提供
することを解決すべき課題とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段、発明の作用及び効果】上
記課題を解決する請求項１記載の発明に係るエンジンマ
ウントは、底板と該底板の両端から略直角方向に延出す
る一対の側板とからなり、エンジン側及び車体側のいず
れか一方に設けられた取付部の傾斜面に対して両前記側
板が横方向両側に位置するように取付けられる第１取付
部材と、該第１取付部材の前記底板と距離を隔てて対向
配置され、前記エンジン側及び前記車体側のいずれか他
方に設けられた取付部の傾斜面に取付けられる板状の第
２取付部材と、前記第１取付部材の前記底板と前記第２
取付部材との間に介在し両者を一体的に連結するゴム弾
性体と、前記第２取付部材に重合固定されるプレート基
部と、該プレート基部の下方側となる端部から略直角方
向に延出し各前記側板の下方側となる端面と距離を隔て
て対向する下方ストッパと、前記プレート基部の両側の
端部から略直角方向に延出し各前記側板と距離を隔てて
対向する一対のサイドストッパとからなるストッパプレ
ートと、振動の入力により当接する前記ストッパプレー
トと各前記側板との当接面のいずれか一方の面に固着さ
れた緩衝ゴムと、から構成されているという手段を採用
している。

【００１３】本発明のエンジンマウントは、車両に搭載
されるエンジンのトルクロール軸の両側で対をなし、互
いにトルクロール軸側に傾斜するようにして設けられた
取付部の傾斜面に、第１取付部材の両側板が横方向両側
に位置するようにして対をなすように取付けられる。こ
れにより、対をなすエンジンマウントが、マウント上部
を互いにエンジンユニット側に傾斜した状態でエンジン
ユニットを弾性支持するように取付けられる。

【００１４】このように取付けられたエンジンマウント
に対して、車両のバウンド方向に大きな振動が入力する
と、バウンド方向において対向するストッパプレートの
プレート基部と第１取付部材の両側板の突出先端側の端
面とが緩衝ゴムを間に介して当接することにより、第１
取付部材と第２取付部材とのバウンド方向の過大な相対
変位が規制される。

【００１５】また、車両のリバウンド方向及びロール方
向に大きな振動が入力すると、リバウンド方向及びロー
ル方向において対向するストッパプレートの下方ストッ
パと第１取付部材の両側板の側端面とが緩衝ゴムを間に
介して当接することにより、第１取付部材と第２取付部
材とのリバウンド方向及びロール方向の過大な相対変位
が規制される。

【００１６】また、トルクロール軸と平行な方向に大き
な振動が入力したときには、その方向において対向する
各側板の外面と各サイドストッパとが緩衝ゴムを間に介
して当接することにより、第１取付部材と第２取付部材
とのその方向の過大な相対変位が規制される。

【００１７】このようにして、あらゆる方向の過大な相
対変位を規制するように設けられた本発明のストッパプ
レートは、プレート基部と下方ストッパと一対のサイド
ストッパとからなり、下方ストッパと反対側にはストッ
パが設けられずに開放された状態になっている。これに
より、ストッパプレートの下方ストッパと開放端とを結
ぶ方向の長さを大幅に短くすることができるため、スト
ッパプレートのコンパクト化が可能となり、重量やコス
トの低減も可能となる。

【００１８】したがって、本発明のエンジンマウントに
よれば、ストッパプレートをコンパクト化することがで
きることから、重量とコストの低減化を図ることができ
る。

【００１９】そして、請求項２記載の発明に係るエンジ
ンマウントは、請求項１記載の発明において、前記第２
取付部材は、前記第２取付部材と対向配置されている前
記底板の外側に張り出し各前記側板の延出先端側の端面
と距離を隔てて対向する張出部をその両端に有するとい
う手段を採用している。

【００２０】この手段によれば、エンジンマウントに対
して、車両のバウンド方向に大きな振動が入力したとき
に、バウンド方向において対向する各側板の延出先端側
の端面と第２取付部材の張出部とが緩衝ゴムを間に介し
て当接し、これにより第１取付部材と第２取付部材との
バウンド方向の過大な相対変位が規制される。この場合
には、各側板がストッパプレートに当接することなく、
第２取付部材の張出部に直接当接するようになることか
ら、ストッパプレートのあおり現象（第２取付部材に重
合されているプレート基部が第２取付部材から離れるよ
うに変位する現象）の発生が回避される。これにより、
ストッパプレートに要求される強度が緩和されるため、
ストッパプレートの板厚を薄くすることができ、重量や
コストの低減化に一層有利となる。

【００２１】そして、請求項３記載の発明に係るエンジ
ンマウントは、請求項２記載の発明において、前記張出
部は、前記第２取付部材が前記傾斜面に取付けられたと
きに前記第２取付部材の下方となる側に設けられている
という手段を採用している。

【００２２】この手段によれば、取付部の傾斜面と略平
行に配置される第２取付部材は、バウンド方向に大きな
振動が入力すると、第２取付部材の下方側の方が上方側
よりも大きく変位し易いことから、第２取付部材の下方
となる側にのみ張出部を設けることにより、第２取付部
材の重量の増大化を回避しつつ、張出部と両側板との当
接によるストッパ作用を有効にかつ効率良く発揮させる
ことができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。

【００２４】図１は本実施形態に係るエンジンマウント
の断面図であり、図２はそのエンジンマウントの図１に
おけるＩ−Ｉ線の部分で切断し矢印ａ方向から見た断面
図であり、図３はそのエンジンマウントの図１における
Ｉ−Ｉ線の部分で切断し矢印ｂ方向から見た断面図であ
る。

【００２５】本実施形態のエンジンマウントは、図１〜
図３に示すように、底板１１と一対の側板１２、１３と
からなる第１取付部材１と、第１取付部材１の底板１１
と距離を隔てて対向配置される第２取付部材２と、第１
取付部材１の底板１１と第２取付部材２との間に介在し
両者を一体的に連結するゴム弾性体３と、プレート基部
４１と下方ストッパ４２と一対のサイドストッパ４３、
４３とからなり、プレート基部４１が第２取付部材２に
重合固定されるストッパプレート４と、第１取付部材１
の各側板１２、１３に固着された緩衝ゴム５と、から構
成されている。

【００２６】第１取付部材１は、図１〜図７に示すよう
に、矩形の鉄系金属板の両端部を略直角に屈曲させて断
面コの字状に形成されており、長方形の底板１１と、底
板１１の幅方向両端から略直角方向に延出する一対の側
板１２、１３とからなる。各側板１２、１３のそれぞれ
２箇所には、その部分を内側に凹ませることにより凹溝
状に形成された合計４個の補強リブ１４、…が設けられ
ている。この補強リブ１４、…は、各側板１２、１３と
底板１１とが交わる角部を越えて底板１１の中間部まで
延びるように形成されている。また、底板１１の中央か
ら一方の開放端側へ寄った位置には円孔１５が設けられ
ており、その円孔１５には、ねじ部が外側に突出するよ
うに挿通された取付ボルト１６が装着されている。

【００２７】第２取付部材２は、図１〜図７に示すよう
に、１枚の平坦な鉄系金属板により第１取付部材１の底
板１１と略同じ大きさの長方形状に形成されており、底
板１１と所定距離を隔てて略平行に対向配置されてい
る。この第２取付部材２の長手方向における略中央から
一端までの略半分の部分は、底板１１の幅（両側板１
２、１３の内面間の長さ）と略同じ幅に形成され、その
略中央から他端までの略半分の部分は、両側板１２、１
３の外面間の長さと略同じ幅に形成されている。即ち、
第２取付部材２の他端側部分の幅方向の両端部には、底
板１１の外側に張り出して各側板１２、１３の延出先端
側の端面と距離を隔てて対向する張出部２１、２１が設
けられている。この張出部２１、２１は、第２取付部材
２が取付けられる傾斜面に対して下方となる側の端部に
設けられている。

【００２８】そして、第２取付部材２の中央から他端側
へ寄った位置には円孔２３が設けられており、その円孔
２３には、ねじ部が外側に突出するように挿通された取
付ボルト２４が装着されている。この取付ボルト２４
は、底板１１の円孔１５に装着された取付ボルト１６と
軸線が略一致するようにして取付けられている。また、
第２取付部材２の外面の中央から一端側へ寄った位置に
は、第２取付部材２に重合固定される後述のストッパプ
レート４の位置決めをする位置決め突起２５が設けられ
ている。

【００２９】ゴム弾性体３は、図１〜図７に示すよう
に、第１取付部材１及び第２取付部材２とともにゴム材
料を一体加硫成形することにより略長方体形状のブロッ
ク体に形成されている。このゴム弾性体３は、その対向
する両面が第１取付部材１の底板１１と第２取付部材２
とにそれぞれ加硫接着されており、底板１１と第２取付
部材２とを一体的に連結している。なお、このゴム弾性
体３は、エンジンマウントが傾斜した状態でエンジンユ
ニットを支持するように取付けられたときに、エンジン
マウントに対してエンジンユニットの荷重が斜め方向に
入力するため、その荷重入力方向の傾斜に合わせてやや
傾斜した状態に形成されている。

【００３０】ストッパプレート４は、図１〜図３及び図
８に示すように、平坦な鉄系金属板を加工することによ
り、長方体形状で下面及び一側面が開放された構造の蓋
体状に形成されている。このストッパプレート４は、第
２取付部材２に重合固定される矩形のプレート基部４１
と、プレート基部４１の一方の端部から略直角方向に延
出して第１取付部材１の各側板１２、１３の一方の側端
面と距離を隔てて対向する下方ストッパ４２と、プレー
ト基部４１の両端部から略直角方向に延出して各側板１
２、１３と距離を隔てて対向する一対のサイドストッパ
４３、４３とからなる。

【００３１】プレート基部４１は、両サイドストッパ４
３、４３を結ぶ横方向の幅が第２取付部材２よりも少し
大きく、縦方向の長さが第２取付部材２よりも少し短い
大きさの矩形に形成されている。即ち、プレート基部４
の縦方向の一方側は、ストッパが設けられずに開放端と
なっていることから、プレート基部４１の縦方向の長さ
は可能な限り短くなるように設定されている。このプレ
ート基部４１の外面の略中央には、プレート基部４１が
取付けられる取付部との位置決めをする位置決め突起４
４が設けられている。また、プレート基部４１の中央か
ら下方ストッパ４２側へ寄った位置には、第２取付部材
２に装着された取付ボルト２４が挿通される円孔４５が
設けられている。更に、プレート基部４１の中央から下
方ストッパ４２と反対側へ寄った位置には、第２取付部
材２に設けられた位置決め突起２５と嵌合する位置決め
孔４６が設けられている。

【００３２】そして、プレート基部４１と各サイドスト
ッパ４３、４３とが交わる角部には、その角部を内側に
凹ませることにより形成された補強リブ４７、４７が両
側のそれぞれ１箇所に設けられている。このように形成
されたストッパプレート４は、第２取付部材２の取付ボ
ルト２４が円孔４５に挿通された状態で、プレート基部
４１が第２取付部材２に重合するように取付けられてお
り、第２取付部材２の位置決め突起２５と位置決め孔４
６とが嵌合することによって位置固定されている。

【００３３】緩衝ゴム５は、第１取付部材１の各側板１
２、１３の略中央から突出先端までの部分に固着され
て、各側板１２、１３の外表面と突出先端側の端面と両
側端面とを覆うように配置されている。この緩衝ゴム５
は、ゴム弾性体３を第１及び第２取付部材１、２ととも
に一体加硫成形して形成する際に、ゴム弾性体３と一体
に連結された状態で同時に形成されている。

【００３４】以上のように構成された本実施形態のエン
ジンマウントは、車両に搭載されるエンジンのトルクロ
ール軸の両側で対をなし、互いにトルクロール軸側に傾
斜するようにして設けられた取付部の傾斜面に、第１取
付部材１の両側板１２、１３が横方向両側に位置するよ
うにして対をなすように取付けられる。

【００３５】具体的には、図９に一方側のエンジンマウ
ントの取付状態を示すように、車体側の取付部６の傾斜
面６１に対して、第１取付部材１の両側板１２、１３が
横方向両側に位置するようにして取付ボルト１６等によ
り第１取付部材１を固定するとともに、エンジンユニッ
ト側に設けられた取付部７の傾斜面７１にストッパプレ
ート４のプレート基部４１が接面するようにして取付ボ
ルト２４により第２取付部材２及びストッパプレート４
を固定することにより取付けられる。このようにして、
対をなすエンジンマウントが、マウント上部を互いにエ
ンジンユニット側に傾斜した状態でエンジンユニットを
弾性支持するように取付けられる。なお、この場合の傾
斜面６１の傾斜角度は、トルクロール軸のロール方向
（図９の矢印Ａ方向）に合わせて適宜設定される。

【００３６】そして、このエンジンマウントに対して、
車両のバウンド方向に大きな振動が入力すると、バウン
ド方向において対向するストッパプレート４のプレート
基部４１と第１取付部材１の両側板１２、１３の突出先
端側の端面とが緩衝ゴム５を間に介して当接することに
より、第１取付部材１と第２取付部材２とのバウンド方
向の過大な相対変位が規制される。

【００３７】また、車両のリバウンド方向及びロール方
向に大きな振動が入力すると、リバウンド方向及びロー
ル方向において対向するストッパプレート４の下方スト
ッパ４２と第１取付部材１の両側板１２、１３の側端面
とが緩衝ゴム５を間に介して当接することにより、第１
取付部材１と第２取付部材２とのリバウンド方向及びロ
ール方向の過大な相対変位が規制される。なお、ロール
方向と反対の方向に大きな振動が入力したときには、こ
のエンジンマウントと対をなして配置されている他のエ
ンジンマウントにより、第１取付部材１と第２取付部材
２とのその方向の過大な相対変位が規制される。

【００３８】また、トルクロール軸と平行な方向に大き
な振動が入力したときには、その方向において対向する
各側板１２、１３の外面と各サイドストッパ４３、４３
とが緩衝ゴム５を間に介して当接することにより、第１
取付部材１と第２取付部材２とのその方向の過大な相対
変位が規制される。

【００３９】このようして、あらゆる方向の過大な相対
変位を規制するように設けられた本発明のストッパプレ
ート４は、プレート基部４１と下方ストッパ４２と一対
のサイドストッパ４３、４３とからなり、下方ストッパ
４２と反対側にはストッパが設けられずに開放された状
態になっている。これにより、ストッパプレート４の下
方ストッパ４１と開放端とを結ぶ方向の長さを大幅に短
くすることができるため、ストッパプレート４のコンパ
クト化が可能となり、重量やコストの低減も可能とな
る。

【００４０】以上のように、本実施形態のエンジンマウ
ントによれば、ストッパプレート４は、下方ストッパ４
２と反対側が開放された状態に形成されていることによ
りコンパクト化することができ、重量の大幅な低減化と
コストの低減化を図ることができる。

【００４１】また、本実施形態の第２取付部材２は、そ
の両端に、第１取付部材１の底板１１の外側に張り出し
て各側板１２、１３の延出先端側の端面と距離を隔てて
対向する張出部２１、２１を有するように構成されてい
るため、ストッパプレート４のあおり現象の発生を回避
することができる。これにより、ストッパプレート４に
要求される強度が緩和されるため、ストッパプレート４
の板厚を薄くすることができ、重量やコストの低減化に
一層有利となる。

【００４２】更に、その張出部２１、２１は、第２取付
部材２が取付部７の傾斜面７１に取付けられたときに第
２取付部材２の下方となる側に設けられているため、第
２取付部材２の下方側にのみ部分的に張出部２１、２１
を設けることによって、第２取付部材２の重量の増大化
を回避しつつ、張出部２１、２１と両側板１２、１３と
の当接によるストッパ作用を有効にかつ効率良く発揮さ
せることができる。

【００４３】なお、上記実施形態では、第１取付部材１
を車体側の傾斜面６１に取付け、第２取付部材２をエン
ジンユニット側の傾斜面７１に取付けるようにしている
が、これとは逆に、第１取付部材１をエンジンユニット
側の傾斜面７１に取付け、第２取付部材２を車体側の傾
斜面６１に取付けて、エンジンマウントを上下反転させ
た状態で取付けることも可能である。

【００４４】また、上記実施形態では、ストッパプレー
ト４と各側板１２、１３との当接時にその衝撃を緩和し
異音の発生を防止する緩衝ゴム５が各側板１２、１３側
に設けられているが、この緩衝ゴム５をストッパプレー
ト４の各側板１２、１３との当接面に固着して配置する
ようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るエンジンマウントの断
面図である。

【図２】本発明の実施形態に係るエンジンマウントの図
１におけるＩ−Ｉ線の部分で切断し矢印ａ方向から見た
断面図である。

【図３】本発明の実施形態に係るエンジンマウントの図
１におけるＩ−Ｉ線の部分で切断し矢印ｂ方向から見た
断面図である。

【図４】本発明の実施形態に係るエンジンマウントのス
トッパプレートを取り外した状態の平面図である。

【図５】本発明の実施形態に係るエンジンマウントのス
トッパプレートを取り外した状態の底面図である。

【図６】本発明の実施形態に係るエンジンマウントの図
４におけるVI−VI線矢視断面図である。

【図７】本発明の実施形態に係るエンジンマウントの図
４におけるVII −VII 線矢視断面図である。

【図８】本発明の実施形態に係るエンジンマウントのス
トッパプレートの斜視図である。

【図９】本発明の実施形態に係るエンジンマウントの取
付け状態を示す断面図である。

【図１０】従来のエンジンマウントの平面図である。

【図１１】従来のエンジンマウントの図１０におけるXI
−XI線矢視断面図である。

【図１２】従来のエンジンマウントの図１０におけるXI
I −XII 線矢視断面図である。

【図１３】従来のエンジンマウントのストッパプレート
を取り外した状態の平面図である。

【図１４】従来のエンジンマウントの取付け状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

１、８１…第１取付部材 ２、８２…第２取付部材 ３、８３…ゴム弾性体 ４、８４…ストッパプレー
ト ５、８５…緩衝ゴム １１、８１ａ…底板 １２、１３、８１ｂ、８１ｃ…側板 １４、４７…
補強リブ １５、２３…円孔 １６、２４、８２ａ…取付ボル
ト ２１…張出部 ２５、４４、４６…位置決め突起 ４１、８４ａ…プレート基部 ４２、８４ｂ…下方
ストッパ ４３、８４ｄ…サイドストッパ ４５…円孔
４６…位置決め孔 ６、７…取付部 ６１、７１…傾斜面 ８４ｃ
…上方ストッパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 香川 昌豊 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 (72)発明者 藤堂 吉久 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 (72)発明者 斉藤 秀司 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA01 CA05 CA06 3J048 AA01 BA02 BA18 CB07 DA03 EA01 3J059 AA04 BA62 BD01 BD05 BD09 CB03 DA14 GA07

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底板と該底板の両端から略直角方向に延
   出する一対の側板とを有し、エンジン側及び車体側のい
   ずれか一方に設けられた取付部の傾斜面に対して両前記
   側板が横方向両側に位置するように取付けられる第１取
   付部材と、 該第１取付部材の前記底板と距離を隔てて対向配置さ
   れ、前記エンジン側及び前記車体側のいずれか他方に設
   けられた取付部の傾斜面に取付けられる板状の第２取付
   部材と、 前記第１取付部材の前記底板と前記第２取付部材との間
   に介在し両者を一体的に連結するゴム弾性体と、 前記第２取付部材に重合固定されるプレート基部と、該
   プレート基部の下方側となる端部から略直角方向に延出
   し各前記側板の下方側となる端面と距離を隔てて対向す
   る下方ストッパと、前記プレート基部の両側の端部から
   略直角方向に延出し各前記側板と距離を隔てて対向する
   一対のサイドストッパとからなるストッパプレートと、 振動の入力により当接する前記ストッパプレートと各前
   記側板との当接面のいずれか一方の面に固着された緩衝
   ゴムと、 から構成されていることを特徴とするエンジンマウン
   ト。
2. 【請求項２】 前記第２取付部材は、前記第２取付部材
   と対向配置されている前記底板の外側に張り出し各前記
   側板の延出先端側の端面と距離を隔てて対向する張出部
   をその両端に有することを特徴とする請求項１記載のエ
   ンジンマウント。
3. 【請求項３】 前記張出部は、前記第２取付部材が前記
   傾斜面に取付けられたときに前記第２取付部材の下方と
   なる側に設けられていることを特徴とする請求項２記載
   のエンジンマウント。