KR102440508B1 - 엔진 장착용 인슐레이터 - Google Patents

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정남철
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진의 시동 온/오프시 진동 저감 성능이 향상되도록 한 엔진 장착용 인슐레이터에 관한 것이다.
본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터는, 엔진(1)의 일측에 장착되고 앙단이 차량의 프레임(2)을 향하도록 절곡되어 어퍼스토퍼(11a)가 형성되는 어퍼플레이트(11)와, 상기 프레임(2)의 일측에 장착되고 양단이 상기 엔진(1)을 항하면서 상기 어퍼스토퍼(11a)와 반대방향으로 절곡되게 형성되면서 상기 어퍼스토퍼(11a)의 내측에 위치하는 로워스토퍼(12a)가 구비되는 로워플레이트(12)와, 상기 어퍼플레이트(11)와 상기 로워플레이트(12) 사이에 개재되어 상기 엔진(1)에서 발생되는 충격을 완충하는 러버(13)를 포함하여, 상기 엔진(1)이 상기 프레임(2)에 마운트 되는 부위에 장착되는 엔진 장착용 인슐레이터에 있어서, 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a) 중 적어도 어느 하나에는 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a) 중 적어도 나머지 하나가 접촉하면 충격이나 진동을 추가적으로 완충시키는 보조 완충수단을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진 장착용 인슐레이터{INSULATOR FOR MOUNTING OF ENGINE}
본 발명은 차량의 프레임에 엔진을 장착하는데 사용되는 인슐레이터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 시동 온/오프시 진동 저감 성능이 향상되도록 한 엔진 장착용 인슐레이터에 관한 것이다.
차량에는 상기 차량의 주행에 필요한 동력을 제공하는 엔진이 장착된다.
도 1 및 도 2에는 차량의 프레임(2)에 엔진(1)이 장착된 예가 도시되어 있다.
상기 엔진(1)은 상기 프레임(2)에 복수의 지점에서 마운팅되고 있고, 또한 상기 엔진(1)으로부터 발생된 진동이 차체로 전달되는 것을 차단하기 위한 인슐레이터(110)가 상기 엔진(1)과 상기 프레임(2) 사이에 장착된다.
상기 프레임(2)에서 상기 엔진(1)이 마운트되는 부위는 아래로 갈수록 폭이 좁아지도록 경사지게 형성되고, 상기 프레임(2)의 경사면에 상기 인슐레이터(110)가 경사지게 설치되는 구조를 갖는다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 인슐레이터(110)는 상기 엔진(1)의 일측에 장착되는 어퍼플레이트(111)와, 상기 어퍼플레이트(111)와 마주보도록 배치되고 상기 프레임(2)에 장착되는 로워플레이트(112)와, 상기 어퍼플레이트(111)와 상기 로워플레이트(112) 사이에 설치되어 진동을 흡수하는 러버(113)를 포함한다. 상기 어퍼플레이트(111)의 양단에 상기 프레임(2)을 향하도록 절곡되어 어퍼스토퍼(111a)가 형성되고, 상기 로워플레이트(112)의 양단에도 상기 엔진(1)을 향하도록 절곡되게 로워스토퍼(112a)가 형성된다. 상기 로워스토퍼(112a)는 각각 상기 어퍼스토퍼(111a)에 대하여 상기 인슐레이터(110)의 내측에 위치한다.
상기 어퍼플레이트(111)와 상기 로워플레이트(112)에는 각각 스터드 볼트(114)와 가이드핀(115)이 장착되어 상기 어퍼플레이트(111)와 상기 로워플레이트(112)를 각각 상기 엔진(1)과 상기 프레임(2)에 장착되도록 한다.
상기 엔진(1)을 시동 온(ON) 또는 시동 오프(OFF)시에는 롤(roll)이 발생하고, 이렇게 발생한 롤을 상기 인슐레이터(110)에서 흡수하여 차체로 전달되는 것을 감소시킨다.
예컨대, 상기 엔진(1)의 시동시에는 상기 엔진(1)의 시동 온에 의해 발생되는 롤에 의해 상기 어퍼플레이트(111)가 이동하게 되고, 이에 따라 상기 러버(113)가 변형되는데, 도 3에서 A로 표시된 상부 갭 은 좁아지고 B로 표시된 하부 갭은 넓어진다.
상기 엔진(1)의 좌우 양측에 각각 인슐레이터(110)가 설치되어 있으므로, 좌측와 우측의 인슐레이터(110)에서 상기 러버(113)의 변형 방향은 반대이다.
또한 상기 엔진(1)의 시동 오프시에는 발생되는 롤의 방향이 반대이므로, 시동 온의 경우와 반대방향의 변형이 발생하므로, 도 3에서 상부 갭은 넓어지고 하부 갭은 좁아진다.
상기 엔진(1)의 시동 온오프시 상부 갭 또는 하부 갭이 과도하게 좁아지는 경우, 상기 어퍼스토퍼(111a)와 상기 로워스토퍼(112a)가 접촉한다. 상기 어퍼스토퍼(111a)와 상기 로워스토퍼(112a)가 접촉하는 것은 상기 어퍼플레이트(111)와 상기 로워플레이트(112)가 실질적으로 접촉하는 있는 것이므로, 상기 엔진(1)의 진동이 상기 러버(113)에서 흡수되지 못하고, 상기 어퍼플레이트(111)로부터 상기 로워플레이트(112)로 전달되어 상기 프레임(2)을 통하여 차체로 전달되므로, 상기 엔진(1)의 시동 온오프시 발생하는 진동을 흡수하지 못하고, 탑승자에게 전달되는 문제점이 있었다.
이를 해결하기 위해, 상기 어퍼스토퍼(111a)와 상기 로워스토퍼(112a)의 간격을 증대시키면, 상기 어퍼스토퍼(111a)와 상기 로워스토퍼(112a)가 접촉하는 현상을 방지할 수 있다.
그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 엔진 장착용 인슐레이터(110)는 상기 인슐레이터의 성능을 증대시키기 위해서 스토퍼(111a)(112a) 사이의 간극을 증대시켜야 하는데, 상기 스토퍼(111a)(112a) 사이의 간극을 과도하게 증대시키면 상기 러버(113)의 내구성이 저하되고, 생산/조립과정에서 발생하는 공차에 의해 상기 스토퍼(111a)(112a) 사이의 간극을 일정하게 유지하는데 한계가 있었다.
하기의 선행기술문헌에는 '상용차의 파워플랜트 지지구조'에 대한 기술이 개시되어 있다.
KR 10-2003-0090832 A
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 스토퍼 사이의 간격을 증대시키지 않으면서, 엔진의 시동 온오프시 충격을 충분히 흡수하여 성능이 개선되도록 한 엔진 장착용 인슐레이터를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터는, 엔진의 일측에 장착되고 앙단이 차량의 프레임을 향하도록 절곡되어 어퍼스토퍼가 형성되는 어퍼플레이트와, 상기 프레임의 일측에 장착되고 양단이 상기 엔진을 항하면서 상기 어퍼스토퍼와 반대방향으로 절곡되게 형성되면서 상기 어퍼스토퍼의 내측에 위치하는 로워스토퍼가 구비되는 로워플레이트와, 상기 어퍼플레이트와 상기 로워플레이트 사이에 개재되어 상기 엔진에서 발생되는 충격을 완충하는 러버를 포함하여, 상기 엔진이 상기 프레임에 마운트 되는 부위에 장착되는 엔진 장착용 인슐레이터에 있어서, 상기 어퍼스토퍼와 상기 로워스토퍼 중 적어도 어느 하나에는 상기 어퍼스토퍼와 상기 로워스토퍼 중 적어도 나머지 하나가 접촉하면 충격이나 진동을 추가적으로 완충시키는 보조 완충수단을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 보조 완충수단은, 완충을 위하여 내부에 공기를 수용하고, 상기 어퍼스토퍼와 상기 로워스토퍼가 접촉하면 변형되는 것을 특징으로 한다.
보조 완충수단은, 상기 어퍼스토퍼와 상기 로워스토퍼 중에서 어느 하나에 나머지 하나를 향하도록 돌출되게 형성되어 고정되는 챔버 컵과, 상기 챔버 컵의 상부면을 덮는 챔버 커버인 것을 특징으로 한다.
상기 챔버 커버에는 상기 챔버 컵의 내부와 외부가 연통되어 상기 챔버 커버와 상기 챔버 커버로 형성되는 공간으로 공기가 출납하는 출입공이 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 챔버 컵은 고무를 재질로 하는 것을 특징으로 한다.
상기 어퍼스토퍼 또는 상기 로워스토퍼에서 상기 챔버 컵이 장착되는 부위에는 관통되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 챔버 컵은 상기 어퍼스토퍼에서 상기 로워스토퍼를 향하는 면에 장착되고, 상기 챔버 커버는 상기 어퍼스토퍼에서 챔버 컵이 장착되는 면의 반대면에 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기 챔버 커버는 둘레를 따라 간격을 두고 리벳으로 상기 어퍼스토퍼 또는 상기 로워스토퍼에 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기 챔버 컵은 상기 어퍼플레이트의 양단에 형성되는 어퍼스토퍼에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 챔버 컵은 상기 어퍼플레이트에 일체로 가황가공되는 것을 특징으로 한다.
상기 어퍼플레이트와 상기 러버 사이에는 보강플레이트가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 인슐레이터는 상기 엔진의 좌우 양측에서 각각 상기 프레임의 경사면에 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기 차량은 상용차인 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 엔진 장착용 인슐레이터에 따르면, 스토퍼에 각각 설치되는 챔버에 의해 러버의 변형이 커지는 경우 완충작용을 하게 됨으로써, 상기 스토퍼의 간격을 크게 형성하지 않고도 인슐레이터에서 더 많은 충격을 흡수할 수 있다.
상기 스토퍼의 간격을 크게 하지 않고도 완충량을 크게할 수 있으므로 인슐레이터의 내구성이 향상된다.
또한, 상기 인슐레이터의 제작시 또는 조립시 공차에 덜 민감해지게 된다.
도 1은 통상적인 상용차에서 프레임에 엔진에 장착된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 통상적인 상용차에서 프레임에 엔진에 장착된 상태를 도시한 정면도.
도 3은 종래기술에 따른 인슐레이터를 도시한 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터를 도시한 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터를 도시한 단면도
도 6은 도 5의 요부 확대도.
도 7은 본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터에서 챔버 컵과 챔버 커버가 형성된 부위를 도시한 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터에서 챔버 컵과 챔버 커버의 작동 전 상태를 도시한 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터에서 챔버 컵과 챔버 커버의 작동 중 상태를 도시한 단면도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터는, 엔진(1)의 일측에 장착되고 앙단이 차량의 프레임(2)을 향하도록 절곡되어 어퍼스토퍼(11a)가 형성되는 어퍼플레이트(11)와, 상기 프레임(2)의 일측에 장착되고 양단이 상기 엔진(1)을 항하면서 상기 어퍼스토퍼(11a)와 반대방향으로 절곡되게 형성되면서 상기 어퍼스토퍼(11a)의 내측에 위치하는 로워스토퍼(12a)가 구비되는 로워플레이트(12)와, 상기 어퍼플레이트(11)와 상기 로워플레이트(12) 사이에 개재되어 상기 엔진(1)에서 발생되는 충격을 완충하는 러버(13)를 포함하여, 상기 엔진(1)이 상기 프레임(2)에 마운트 되는 부위에 장착되는 엔진 장착용 인슐레이터에서, 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a) 중 적어도 어느 하나에는 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a) 중 적어도 나머지 하나가 접촉하면 충격이나 진동을 추가적으로 완충시키는 보조 완충수단을 더 구비하도록 한다.
본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터(10)는 차량 중에서 프레임(2)에 엔진(1)이 장착되는 상용차에 적용되는 것이 바람직하다.
어퍼플레이트(11)는 엔진(1)의 일측에 체결된다. 상기 어퍼플레이트(11)는 양단이 프레임(2)을 향하여 절곡되게 형성되어 어퍼스토퍼(11a)를 형성한다.
상기 어퍼플레이트(11)는 상기 인슐레이터(10)에서 상기 엔진(1)에 장착되는 부위가 된다.
로워플레이트(12)는 프레임(2)의 일측에 체결된다.
상기 로워플레이트(12)에도 상기 어퍼플레이트(11)와 마찬가지로 상기 로워플레이트(12)의 양단에 상기 엔진(1)을 향하여 절곡된 로워스토퍼(12a)가 형성된다.
상기 로워플레이트(12)는 상기 인슐레이터(10)에서 상기 프레임(2)에 장착되는 부위가 된다.
러버(13)는 상기 어퍼플레이트(11)와 상기 로워플레이트(12)의 사이에 구비된다. 상기 러버(13)는 고무재질로 이루어져 상기 엔진(1)으로부터 전달된 충격, 진동을 흡수하여 상기 프레임으로 전단되는 것을 차단한다. 상기 러버(13)는 상기 어퍼플레이트(11)와 직접 접합할 수도 있지만, 상기 러버(13)가 보강플레이트(16)에 접합되고 상기 보강플레이트(16)가 상기 어퍼플레이트(11)에 체결되는 것이 바람직하다.
스터드 볼트(14)와 가이드핀(15)이 상기 어퍼플레이트(11) 또는 상기 로워플레이트(12)에 구비되어 상기 인슐레이터(10)를 상기 엔진(1) 또는 상기 프레임(2)에 체결시 이용하도록 한다. 상기 스터드 볼트(14)와 가이드핀(15)은 상기 어퍼플레이트(11)와 상기 보강플레이트(16)를 관통하여 설치된다.
상기 인슐레이터(10)는 상기 프레임(2)에서 경사진 면에 경사지게 배치된다. 즉, 상기 로워플레이트(12)와 상기 어퍼플레이트(11)는 경사지게 장착된다.
또한, 상기 인슐레이터(10)는 상기 엔진(1)의 좌우양측에 서로 대칭되게 설치되고, 상기 프레임(2)의 경사면에 장착된다.
도 4 내지 도 5에는 상기 엔진(1)의 좌측에 장착되는 인슐레이터(10)가 도시되어 있는데, 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a) 사이에 추가적으로 완충할 수 있는 보조 완충수단을 더 구비하도록 한다.
상기 러버(13)가 주로 상기 엔진(1)에서 발생하는 충격이나 진동을 완충하지만, 상기 보조 완충수단을 이용하여 상기 엔진(1)으로부터 발생한 롤이 큰 경우, 이 중 일부를 상기 보조 완충수단에서 흡수하도록 한다.
상기 엔진(1)에 발생하는 롤의 크기가 어느 정도의 범위까지는 상기 러버(13)만으로도 충분히 감소시킬 수 있다. 종래기술에서는 상기 롤의 크기가, 일정 범위를 벗어나게 되면, 상기 어퍼스토퍼(11a)가 하강하면서 상기 로워스토퍼(12a)에 접하게 되어, 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a)의 접촉된 부위를 통하여 상기 프레임(2) 측으로 전달된다.
그러나, 본 발명에서는 상기 보조 완충수단을 통하여 상기 어퍼스토퍼(11a)가 상기 로워스토퍼(12a)에 접촉하더라도 충격, 진동이 전달되는 현상을 방지하도록 한다.
상기 보조 완충수단은 내부에 공기가 채워진 상태로 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a) 주어 어느 하나에 설치되는 것으로서, 이하에서는 상기 완충수단이 상기 어퍼스토퍼(11a)에 설치되는 예에 대하여 설명하기로 한다. 물론, 상기 보조 완충수단은 상기 로워스토퍼(12a) 측에도 설치될 수 있다.
상기 보조 완충수단은, 내부가 오목하게 형성되고, 상부가 개방되게 형성되어 상기 어퍼스토퍼(11a)에 장착되는 챔버 컵(17)과, 상기 챔버 컵(17)의 상단을 폐쇄하는 챔버 커버(18)를 포함한다.
상기 보조 완충수단이 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18)의 사이의 공간에 공기를 포함하도록 함으로써, 상기 엔진(1)에서 발생하는 롤이 큰 경우, 상기 러버(13)와 함께 상기 보조 완충수단에서 충격이나 진동을 흡수하여 상기 프레임(2)으로 전달되지 않도록 한다.
상기 엔진(1)에서 발생하는 롤이 크면, 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a)의 간격을 더 크게 인슐레이터를 제작할 수도 있지만, 이 경우 앞서 살펴본 바와 같이, 생산 또는 조립시의 공차로 인하여 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a)의 간격을 일정하게 유지하기 어려운 문제점이 있었다.
그러나, 본 발명에서와 같이, 내부에 공기가 채워진 보조 완충수단을 구비함으로써, 상기 엔진(1)에서 발생하는 롤이 크면, 일정 크기까지는 상기 러버(13)에서 흡수하고 나머지는 상기 보조 완충수단에서 흡수하도록 하여, 상기 어퍼스토퍼(11a)와 상기 로워스토퍼(12a)의 간격을 크게 하지 않고도 완충이 가능하도록 한다.
상기 챔버 컵(17)은 상부가 개방되어 단면이 U자 형태로 형성된다. 상기 챔버 컵(17)이 상기 어퍼스토퍼(11a)에 장착되는 경우, 상기 챔버 컵(17)은 상기 로워스토퍼(12a)를 향하도록 한다.
상기 챔버 컵(17)은 고무를 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 챔버 컵(17)이 고무를 재지로 하기 때문에, 상기 챔버 컵(17)은 상기 챔버 컵(17) 자체로만 완충 작용을 할 수도 있다.
상기 챔버 컵(17)은 상기 어퍼스토퍼(11a)에 일체로 가황가공될 수 있다. 상기 가황가공은 가류가공으로도 불리는데, 생고무에 황을 넣고 가열하여, 온도 변화에 의한 탄성의 변화가 감소되고 인장 강도도 증대하여 탄성이 강한 고무로 바뀌도록 하는 가공방법이다. 이를 통하여 상기 챔버 컵(17)을 상기 어퍼스토퍼(11a)와 일체가 되도록 한다.
상기 챔버 커버(18)는 상기 챔버 컵(17)의 상부면을 폐쇄하여, 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18)의 내부에 공기가 충진되도록 한다. 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18) 사이에 충진된 공기에 의해 상기 엔진(1)의 롤이 큰 경우, 충격과 진동 중 일부를 상기 완충하게 된다.
상기 챔버 커버(18)는 상기 챔버 컵(17)에 체결될 때, 상기 어퍼스토퍼(11a)를 중심으로 일측에는 상기 챔버 컵(17)이 장착되고 타측에 상기 챔버 커버(18)가 장착될 수 있다. 이때, 상기 어퍼스토퍼(11a)에는 관통공이 형성된다.
또한, 상기 챔버 커버(18)는 체결수단, 예컨대 리벳을 이용하여 상기 어퍼스토퍼(11a)에 체결된다.
아울러, 상기 챔버 커버(18)에는 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18) 사이에 충진된 공기가 출납할 수 있는 출입공(18a)이 형성된다. 상기 챔버 컵(17)이 상기 로워스토퍼(12a)와 접촉하는 경우, 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18) 사이에 충전된 공기가 상기 출입공(18a)을 통하여 배출되면서 완충작용을 하고, 다시 상기 챔버 컵(17)과 상기 로워스토퍼(12a)가 이격되면 상기 출입공(18a)을 통하여 공기가 유입된다.
상기 보조 완충수단, 즉 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18)는 상기 인슐레이터(10)의 양측에 각각 대칭되게 형성될 수 있다.
또한, 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18)이 상기 어퍼스토퍼(11a)에 장착되는 것으로 설명하였으나, 상기 로워스토퍼(12a)에 장착될 수도 있다. 다만 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18)이 상기 로워스토퍼(12a)에 장착되는 경우에는 상기 챔버 컵(17)이 상기 어퍼스토퍼(11a)를 향하도록 장착되도록 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터에 대하여 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 엔진 장착용 인슐레이터(10)는 상기 엔진(1)의 좌우 양측에서 복수의 지점에서 쟝착되어, 상기 엔진(1)으로부터 발생된 충격이나 진동이 상기 프레임(2)으로 전달되지 않도록 한다.
상기 엔진(1)이 시동 온되면, 정지된 상태에서 상기 엔진(1)이 작동하기 시작하여 롤이 발생한다. 이러한 롤은 상기 인슐레이터(10)를 변형시키려는 하중으로 작용한다.
예컨대, 상기 엔진(1)이 시동 온 되는 경우, 롤이 시계방향(도 2 참조)으로 작용할 수 있는데, 이 경우, 좌측 인슐레이터(10)에는 상기 어퍼플레이트(11)가 아래로 이동하려 하고, 우측 인슐레이터(10)는 상기 어퍼플레이트(11)가 위로 이동하려 한다.
좌측 인슐레이터(10)에는 상기 엔진(1)이 시동 온됨에 따라 발생하는 롤에 의해 도 도 8에 도시된 바와 같은 하중(F)이 작용한다. 상기 하중(F)은 1차적으로 상기 러버(13)를 변형시키게 된다. 그러나, 상기 엔진(1)의 롤이 크면, 상기 인슐레이터(10)에 작용하는 하중(F)도 커지게 되어, 상기 러버(13)만으로는 완충이 불가능해진다. 상기 하중(F)에 의해 상기 러버(13)가 최대로 변형되면, 상기 챔버 컵(17)가 상기 로워스토퍼(12a)에 접촉하게 된다. 상기 챔버 컵(17)은 고무재질이기 때문에 상기 챔버 컵(17)은 변형되면서 상기 하중(F)의 일부를 흡수하게 되고, 상기 챔버 컵(17)과 상기 챔버 커버(18) 사이에 충진된 공기가 상기 출입공을 통하여 배출되면서 완충작용을 하게 된다.
이러한 작용이 좌측 인슐레이터(10)의 상부에 구비된 보조 완충수단에서 작용한다면, 우측 인슐레이터(10)의 하부에 구비된 보조 완충수단에서도 동일하게 작용하여 상기 엔진(1)의 롤에 의해 충격과 진동을 흡수할 수 있다.
한편, 상기 엔진(1)이 시동 오프되는 경우에도 작동중인 엔진(1)이 정지하면서 롤이 발생한다. 다만, 상기 엔진(1)이 시동 오프되는 경우에는 상기 엔진(1)이 시동 온되는 경우와 반대방향으로 롤이 발생하므로, 상기 인슐레이터(10)는 그 변형 방향이 반대가 된다. 이 경우에도 상기 엔진(1)의 롤에의해 발생하는 충격이나 진동은 1차적으로는 상기 러버(13)에 의해 완충되고, 일부가 상기 보조 완충수단에 의해 완충된다. 다만, 상기 보조 완충수단은 상기 엔진(1)의 시동시 작동하지 않은 보조 완충수단에 의해 충격이나 진동이 완충된다.
1 : 엔진 2 : 프레임
10 : 인슐레이터 11 : 어퍼플레이트
11a : 어퍼스토퍼 12 :로워플레이트
12a : 로워스토퍼 13 : 러버
14 : 스터드 볼트 15 : 가이드핀
16 : 보강플레이트 17 : 챔버 컵
18 : 챔버 커버 18a : 출공
18a : 출입공 19 : 리벳
110 : 인슐레이터 111 : 어퍼플레이트
111a : 어퍼스토퍼 112 :로워플레이트
112a : 로워스토퍼 113 : 러버
114 : 스터드 볼트 115 : 가이드핀

Claims (13)

  1. 엔진의 일측에 장착되고 앙단이 차량의 프레임을 향하도록 절곡되어 어퍼스토퍼가 형성되는 어퍼플레이트와, 상기 프레임의 일측에 장착되고 양단이 상기 엔진을 항하면서 상기 어퍼스토퍼와 반대방향으로 절곡되게 형성되면서 상기 어퍼스토퍼의 내측에 위치하는 로워스토퍼가 구비되는 로워플레이트와, 상기 어퍼플레이트와 상기 로워플레이트 사이에 개재되어 상기 엔진에서 발생되는 충격을 완충하는 러버를 포함하여, 상기 엔진이 상기 프레임에 마운트 되는 부위에 장착되는 엔진 장착용 인슐레이터에 있어서,
    상기 어퍼스토퍼와 상기 로워스토퍼 중 적어도 어느 하나에는 상기 어퍼스토퍼와 상기 로워스토퍼 중 적어도 나머지 하나가 접촉하면 충격이나 진동을 추가적으로 완충시키는 보조 완충수단을 더 구비하고,
    상기 보조 완충수단은,
    완충을 위하여 내부에 공기를 수용하고, 상기 어퍼스토퍼와 상기 로워스토퍼가 접촉하면 변형되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    보조 완충수단은,
    상기 어퍼스토퍼와 상기 로워스토퍼 중에서 어느 하나에 나머지 하나를 향하도록 돌출되게 형성되어 고정되는 챔버 컵과,
    상기 챔버 컵의 상부면을 덮는 챔버 커버인 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 챔버 커버에는 상기 챔버 컵의 내부와 외부가 연통되어 상기 챔버 커버와 상기 챔버 커버로 형성되는 공간으로 공기가 출납하는 출입공이 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 챔버 컵은 고무를 재질로 하는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 어퍼스토퍼 또는 상기 로워스토퍼에서 상기 챔버 컵이 장착되는 부위에는 관통되게 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 챔버 컵은 상기 어퍼스토퍼에서 상기 로워스토퍼를 향하는 면에 장착되고,
    상기 챔버 커버는 상기 어퍼스토퍼에서 챔버 컵이 장착되는 면의 반대면에 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 챔버 커버는 둘레를 따라 간격을 두고 리벳으로 상기 어퍼스토퍼 또는 상기 로워스토퍼에 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 챔버 컵은 상기 어퍼플레이트의 양단에 형성되는 어퍼스토퍼에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 챔버 컵은 상기 어퍼플레이트에 일체로 가황가공되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼플레이트와 상기 러버 사이에는 보강플레이트가 구비되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 인슐레이터는 상기 엔진의 좌우 양측에서 각각 상기 프레임의 경사면에 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 상용차인 것을 특징으로 하는 엔진 장착용 인슐레이터.
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