JP2016215774A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】小型のステーを使用しながらヘッドレスト内の空間部を形成して、その空間部内にダイナミックダンパを配設した軽量なヘッドレストを備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバックの上部に設けられるヘッドレストは、ヘッドレストの骨格の一部を成す一対のステー３１と、一対のステー３１のそれぞれの一部を挟み込んで連結するとともに内部に空間部を形成して外周を接合された前記ヘッドレストの骨格の一部を成す前パネル３２及び後パネル３３と、前パネル３２及び後パネル３３と一対のステー３１の一部とを覆うように形成されたパッドと、空間部の中に配設されたダイナミックダンパ１０と、を備えている。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車等の乗物に装着される乗物用シートに関するものである。

乗物用シートにおいて、車体から乗物用シートに伝達された振動をヘッドレスト内に備えられたダイナミックダンパに伝達して共振させることで、乗物用シートの振動をダイナミックダンパの振動に変換して乗物用シートの振動を抑えるものが知られている。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、ヘッドレストの内部に形成した空間部の中にダイナミックダンパを配置している。詳しくは、骨格部材であるステーに対して、内部に空間部を形成するケースとしてのパネル部材を取付け、パネル部材内の空間部に弾性部材を介して重錘を配置することによりダイナミックダンパを構成している。

特開２０１４−１５０７６号公報

特許文献１に記載の技術においては、ヘッドレストの骨格部材であるステーとは別に内部に空間部を形成するパネル部材が必要であった。すなわち、ステーはヘッドレストの骨格をなす機能のみを担い、パネル部材は内部にダイナミックダンパを配置する空間部を形成してダイナミックダンパをステーに取付ける機能のみを担っている。これによって、ステーの小型化が図れず乗物用シートの軽量化を達成しにくいという問題があった。

かかる問題に鑑み本発明の課題は、小型のステーを使用しながらヘッドレスト内の空間部を形成して、その空間部内にダイナミックダンパを配設した軽量なヘッドレストを備えた乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有し、該ヘッドレストは、該ヘッドレストの骨格の一部を成す一対のステーと、該一対のステーのそれぞれの一部を前後又は上下から挟み込んで連結するとともに内部に空間部を形成して外周が接合され前記ヘッドレストの骨格の一部を成す一対のパネル部材と、該一対のパネル部材と前記一対のステーの一部とを覆うように形成されたクッション材と、前記空間部の中に配設されたダイナミックダンパと、を備えていることを特徴とする。

第１発明によれば、一対のパネル部材が、一対のステーのそれぞれの一部を挟み込んだ状態で外周が接合されることにより、一対のパネル部材と一対のステーとが一体となってヘッドレストの骨格を形成する。また、ダイナミックダンパは一対のパネル部材に挟まれて内部に形成された空間部に配設されることでヘッドレストの骨格に取付けられる。これによって、ステーの一部が一対のパネル部材で代替されステーの小型化が図れるので乗物用シートの軽量化を達成できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ダイナミックダンパは重錘と、該重錘を拘持する弾性体を有し、該弾性体の一部が前記一対のパネル部材の少なくとも一つに取付けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、ダイナミックダンパの重錘を拘持する弾性体の一部が一対のパネル部材の少なくとも一つに対して取付けられているので一対のパネル部材に対して重錘が振動しやすく乗物用シートの振動を効率よく抑えることができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記一対のパネル部材は、金属板のプレス成形品であり、前記一対のパネル部材同士の接合は、溶接もしくはかしめによりなされていることを特徴とする。

第３発明によれば、パネル部材は金属板のプレス成形で製造できるとともに、パネル部材同士の外周の接合は、溶接もしくはかしめでなされているので生産性よく製造することができる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記一対のパネル部材は、一側部同士が連結されてインテグラルヒンジを形成した形態のプレス成形品を、前記インテグラルヒンジで折り重ねて接合したものであることを特徴とする。

第４発明によれば、一対のパネル部材同士の接合時における位置合わせが容易になるとともに、接合箇所をインテグラルヒンジの分少なくすることができるので生産性をより高めることができる。

本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの一部斜視図である。 上記実施形態のヘッドレストの斜視図である。 上記実施形態のシートバックの一部とヘッドレストの正面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。 上記実施形態のヘッドレストのフレームにダイナミックダンパを取付けた状態の斜視図である。 上記実施形態のヘッドレストのフレームにダイナミックダンパを取付けた状態の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態における、ステーにダイナミックダンパを取付けた状態を示す斜視図である。 上記実施形態のヘッドレストのパネル部材について、ステーに取付ける前の状態を示す斜視図である。

図１〜図６は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション４と、背凭れとなるシートバック２と、頭部を支持するヘッドレスト３を備える。シートバック２は、その両サイドの下端部が、リクライナ７を介してシートクッション４の後端部に角度調整可能に連結されている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１に示すように、シートバック２とヘッドレスト３とシートクッション４は、それぞれ、骨格を成すフレーム２ａ、３ａ、４ａと、クッション材であるパッド２ｂ、３ｂ、４ｂと、表皮材である表皮２ｃ、３ｃ、４ｃと、を有する。フレーム２ａ、３ａ、４ａ上にパッド２ｂ、３ｂ、４ｂが載置され、パッド２ｂ、３ｂ、４ｂは表皮２ｃ、３ｃ、４ｃで覆われている。シートバック２のフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の上部間を連結するパイプ状のアッパフレーム２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の下部間を連結するプレス板状のロアパネル２ａ３と、を有する。ここで、パッド３ｂが、特許請求の範囲の「クッション材」に相当する。

図１及び図３に示すように、アッパフレーム２ａ２には、一対の金属製で角筒状のブラケット２ｄが取付けられている。ブラケット２ｄには、樹脂製で略円筒状のサポート部材２ｅが挿入固定されている。サポート部材２ｅの一つには、ヘッドレスト３のシートバック２に対する高さを調整するためのストッパ２ｆが設けられている。

図５及び図６に示すように、ヘッドレスト３のフレーム３ａは、円形断面のパイプ材から形成される一対のステー３１と、ステー３１の上端部を前後から挟み込んで一体化した前パネル３２及び後パネル３３と、を備えている。一対のステー３１は、前パネル３２と後パネル３３により連結され、一体としてヘッドレスト３の骨格となるフレーム３ａを構成している。

ステー３１は、上下方向に延びる縦柱部３１ａと、縦柱部３１ａの上端から前方向かつヘッドレスト中央方向に向けて延びるパネル取付部３１ｂと、を有している。縦柱部３１ａの下端部には、内部突起の規定に適合させるべくＲ形状部３１ｃが設けられている。図３に示すように、縦柱部３１ａは、サポート部材２ｅに挿入されてシートバック２に取付けられる。ステー３１の一つには複数の溝（図示せず）が形成されており、この溝とストッパ２ｆによってサポート部材２ｅに対してステー３１が位置決めされる。これによりヘッドレスト３のシートバック２に対する高さが調整されうる。前パネル３２と後パネル３３が、特許請求の範囲の「パネル部材」に相当する。

図５及び図６に示すように、前パネル３２と後パネル３３は鋼板製のプレス成形部品で前後方向から見た外形が同一の略台形状をしている。前パネル３２は、概略前方向に凸となるように膨らんだ半シェル状の形態をしており、後パネル３３は、概略後方向に凸となるように膨らんだ半シェル状の形態をしている。前パネル３２の後端部と後パネル３３の前端部を合わせてシェル状とすると、前パネル３２と後パネル３３の間に後述するダイナミックダンパ１０が配設される空間部３４が形成される。前パネル３２と後パネル３３は、シェル状に合わせたとき、その合わせ面に対して略対称形状に形成されているので、代表として後パネル３３についてその詳しい形状を説明する。

図６に示すように、後パネル３３の左右端部には、断面がステー３１の外径よりわずかに大きい内径の円弧状をした縦溝部３３ａが設けられている。縦溝部３３ａは、後パネル３３が前パネル３２とシェル状に合わされたとき、前パネル３２の縦溝部とともにステー３１のパネル取付部３１ｂを挟み込んで、ステー３１と、前パネル３２及び後パネル３３とを一体化するためのものである。縦溝部３３ａの外側端部には、前パネル３２と溶接接合するためのフランジ部３３ｂが設けられている。図４及び図６に示すように、後パネル３３の上端部には、断面が略Ｕ字状の上横溝部３３ｃが設けられている。上横溝部３３ｃの下側の壁面３３ｄは、後パネル３３が前パネル３２とシェル状に合わされたとき、前パネル３２の上横溝部の下側の壁面とともに、後述するダイナミックダンパ１０の一部を係止して取付けるためのものである。上横溝部３３ｃの上側端部には、前パネル３２と溶接接合するためのフランジ部３３ｅが設けられている。フランジ部３３ｂとフランジ部３３ｅは、切れ目なく連続して設けられている。後パネル３３の下端部の左右の縦溝部３３ａの間には、断面が略Ｕ字状の下横溝部３３ｆが設けられている。下横溝部３３ｆの上側の壁面３３ｇは、後パネル３３が前パネル３２とシェル状に合わされたとき、前パネル３２の下横溝部の上側の壁面とともに後述するダイナミックダンパ１０の一部を係止して取付けるためのものである。下横溝部３３ｆの下側端部には、前パネル３２と溶接接合するためのフランジ部３３ｈが設けられている。後パネル３３の縦溝部３３ａ、上横溝部３３ｃ、下横溝部３３ｆに囲まれた中央部分には、後方に向って凸となる膨出部３３ｉが形成されている。膨出部３３ｉは、後パネル３３が前パネル３２とシェル状に合わされたとき、前パネル３２の膨出部とともにダイナミックダンパ１０が配設される空間部３４を形成する。また、空間部３４の周囲には、前パネル３２と後パネル３３が当接して、溶接が可能な領域が形成される。ダイナミックダンパ１０の配設構造の詳細については、ダイナミックダンパ１０の構造を説明してから後述する。

図６に示すように、ダイナミックダンパ１０は、重錘６と、重錘６を前パネル３２と後パネル３３に対して揺動可能に弾性的に支持する弾性部材８と、を備えている。ここで、弾性部材８が、特許請求の範囲の「弾性体」に相当する。

重錘６は、鋼材などの金属製であって中実の略直方体形状の部品である。重錘６の材質は金属には限らないが、比重の大きさから金属を使用するのがダイナミックダンパ１０を小型化するのに有効である。また、重錘６の形状は略直方体に限らず円盤状、多角柱状、球状等広範な形状を採りうる。

弾性部材８は、スチレン・ブタジエンゴムやエチレンプロピレンゴム製の部材で、ゴム成型用金型中に、重錘６をセットし金型内で加硫接着させて一体化する。図４及び図６に示すように、弾性部材８は、重錘６を覆う重錘被覆部８ａと、重錘被覆部８ａから上方向に延びる一対の上柱部８ｂと、重錘被覆部８ａから下方向に延びる一対の下柱部８ｃと、を有する。重錘被覆部８ａは、重錘６の上下左右の端部を覆って保持する部分で、図４に示すように、重錘６の上下左右の端部が重錘被覆部８ａ中に埋め込まれた状態で一体化されており、外れにくくなっている。上柱部８ｂは、横断面が四角形の柱状の形態をしており、その上端部には前後左右に張り出した鍔部８ｂ１が設けられている。さらに、上柱部８ｂの鍔部８ｂ１やや下には前後方向に貫通する貫通孔８ｂ２が設けられている。下柱部８ｃは、横断面が四角形の柱状の形態をしており、その下端部には前後左右に張り出した鍔部８ｃ１が設けられている。さらに、下柱部８ｃの鍔部８ｃ１やや上には前後方向に貫通する貫通孔８ｃ２が設けられている。なお、重錘６に対する弾性部材８の取付けは、一体成型に限らず、別に成形した弾性部材８をはめ込みやねじ止めのように機械的に取付けてもよいし、接着等によって取付けてもよい。また、弾性部材８の材質もゴムに限らず熱可塑性のエラストマー等の樹脂であってもよい。

図４及び図６を参照して、ダイナミックダンパ１０の前パネル３２と後パネル３３に対する取付け構造及び取付け方について説明する。後パネル３３の上横溝部３３ｃの下側の壁面３３ｄからやや下方には、左右方向中心線から等距離に一対の係止孔３３ｊが設けられている。左右の係止孔３３ｊの間隔は、ダイナミックダンパ１０の一対の上柱部８ｂに設けられた貫通孔８ｂ２間の距離と等しく設定されている。それぞれの係止孔３３ｊの左右両側には前方に向かって突出する凸部３３ｋが設けられている。係止孔３３ｊを挟んだ凸部３３ｋ間の間隔は、上柱部８ｂの左右方向の幅よりわずかに大きく設定されている。また、後パネル３３の下横溝部３３ｆの上側の壁面３３ｇからやや上方には、左右方向中心線から等距離に一対の係止孔３３ｍが設けられている。左右の係止孔３３ｍの間隔は、ダイナミックダンパ１０の一対の下柱部８ｃに設けられた貫通孔８ｃ２間の距離と等しく設定されている。それぞれの係止孔３３ｍの左右両側には前方に向かって突出する凸部３３ｎが設けられている。係止孔３３ｍを挟んだ凸部３３ｎ間の間隔は、下柱部８ｃの左右方向の幅よりわずかに大きく設定されている。左右の係止孔３３ｊと係止孔３３ｍの間隔は、それぞれ、ダイナミックダンパ１０の貫通孔８ｂ２と貫通孔８ｃ２間の距離よりやや大きく設定されている。これによって、後パネル３３の左右の係止孔３３ｊと係止孔３３ｍを、それぞれ、ダイナミックダンパ１０の左右の貫通孔８ｂ２と貫通孔８ｃ２に一致させると、ダイナミックダンパ１０の上柱部８ｂと下柱部８ｃが伸張させられることになる。前パネル３２にも、前パネル３２と後パネル３３をシェル状に合わせたとき、その合わせ面に対して後パネル３３と対称の位置に係止孔、凸部が設けられている。

フレーム３ａへのダイナミックダンパ１０の取付け方法について説明する。図６において、後パネル３３のフランジ部３３ｂ、３３ｅ、３３ｈを上に向けた状態で支えるとともに、後パネル３３に対して適正な位置に左右のステー３１を支持する受け治具（図示せず）上に後パネル３３と左右のステー３１を配置する。このとき、受け治具からは、係止孔３３ｊと係止孔３３ｍに相当する位置に、外径が係止孔３３ｊと係止孔３３ｍよりわずかに小さい円柱状の位置決めピンが前パネル３２との合わせ面に垂直に全部で４本立設されている。したがって、受け治具上に後パネル３３を載置すると、後パネル３３の係止孔３３ｊと係止孔３３ｍを通して４本の位置決めピンが上方に向って延びた状態になる。この状態で４本の位置決めピンが、ダイナミックダンパ１０の貫通孔８ｂ２と貫通孔８ｃ２を通るようにダイナミックダンパ１０を載置してセットする。すなわち、係止孔３３ｊを通った２本の位置決めピンを、ダイナミックダンパ１０の２つの貫通孔８ｂ２に通し、係止孔３３ｍを通った２本の位置決めピンを、ダイナミックダンパ１０の２つの貫通孔８ｃ２に通す。このとき、ダイナミックダンパ１０の貫通孔８ｂ２と貫通孔８ｃ２の間の距離は、後パネル３３の係止孔３３ｊと係止孔３３ｍの間の距離より短いので、弾性部材８の上柱部８ｂと下柱部８ｃには張力が印加された状態となる。この状態で、上柱部８ｂの鍔部８ｂ１が後パネル３３の上横溝部３３ｃの下側の壁面３３ｄに係止され、下柱部８ｃの鍔部８ｃ１が後パネル３３の下横溝部３３ｆの上側の壁面３３ｇに係止される。この上に、前パネル３２を被せると、前パネル３２の４つの係止孔を４本の位置決めピンが通るとともに、上柱部８ｂの鍔部８ｂ１が前パネル３２の上横溝部の下側の壁面に係止され、下柱部８ｃの鍔部８ｃ１が前パネル３２の下横溝部の上側の壁面に係止される。この状態で、前パネル３２と後パネル３３の外周フランジ部と、縦溝部３３ａと上横溝部３３ｃの内側部分と、左右のステー３１との接触部分とを溶接で固定したのち受け治具から取外す。このとき、ダイナミックダンパ１０の上柱部８ｂの鍔部８ｂ１と下柱部８ｃの鍔部８ｃ１とは、それぞれ、前パネル３２と後パネル３３の上横溝部の下側の壁面と下横溝部の上側の壁面に係止されているので位置決めピンが外されても上柱部８ｂと下柱部８ｃに張力が印加された状態を保つ。また、上柱部８ｂは、凸部３３ｋに挟まれて左右方向移動不能に支持され、下柱部８ｃは、凸部３３ｎに挟まれて左右方向移動不能に支持される。これによって、ダイナミックダンパ１０は、フレーム３ａに対して上下左右前後のいずれの方向にも移動不能に支持される。

ヘッドレスト３の製造方法について説明する。ヘッドレスト３の外形に相当するキャビティを備えたウレタン発泡成形型に、上記のダイナミックダンパ１０を取付けたフレーム３ａに袋状に形成した表皮３ｃを被せた状態でセットする。表皮３ｃの中に発泡ウレタン原料を注入し、発泡成形完了後に脱型してヘッドレスト３を得る。発泡ウレタン原料の発泡成形中に、ダイナミックダンパ１０は前パネル３２と後パネル３３によって形成された空間部３４に配置され、前パネル３２と後パネル３３とはその外周部が溶接によってシールされているので発泡ウレタン原料が空間部３４に侵入することが抑制されている。したがって、ダイナミックダンパ１０が振動するのに十分な空間部３４が確保される。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。左右のステー３１を前後から挟むように前パネル３２と後パネル３３を取付けることによってダイナミックダンパ１０を配設する空間部３４を形成できる。このとき、左右のステー３１は、前パネル３２及び後パネル３３と一体となってヘッドレスト３の骨格としての機能を果たす。左右のステー３１は、分割された状態で両者を上部において連結する部分が省かれており、これによって、ステーの小型化が図れ軽量化が達成できる。ダイナミックダンパ１０は、重錘６に一体化された弾性部材８の上柱部８ｂと下柱部８ｃを前パネル３２と後パネル３３に取付けている。これによって、前パネル３２と後パネル３３に対して重錘６が振動しやすく自動車用シート１の振動を効率よく抑えることができる。さらに、前パネル３２と後パネル３３は金属板のプレス成形品であり、外周の接合は、溶接でなすことができるので生産性よく製造することができる。

図７及び図８に、本発明の第２実施形態を示す。上記第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、前パネル３５と後パネル３６が、インテグラルヒンジ部３７ａで繋がり一枚のパネル３７となっていることと、前パネル３５と後パネル３６の縦溝部と上横溝部の内側部分がかしめによって結合されている点である。前パネル３５と後パネル３６とは、第１実施形態と同様にシェル状に合わせたとき、その合わせ面に対して略対称形状に形成されているので、代表として後パネル３６についてその形状を説明する。左右の縦溝部３３ａの内側には前パネル３５との間でかしめ加工をするための円形の平坦部３６ａが上下方向に３つずつ並んで設けられている。この６つの平坦部３６ａは、それぞれ、前パネル３５と後パネル３６とがシェル状に合わされたとき、前パネル３５の平坦部と当接するように構成されている。この状態で各平坦部に対してかしめ加工をすることにより前パネル３５と後パネル３６とが結合される。パネル３７が、前パネル３５と後パネル３６の合わせ面を平面状にしてプレス成形される。このパネル３７の後パネル３６部分を第１実施形態と同様に受け治具上に載置し、ダイナミックダンパ１０と左右のステー３１を配置する。この状態で、インテグラルヒンジ部３７ａをヒンジとして前パネル３５部分を折り返して後パネル３６部分に重ね、６つの平坦部３６ａについてかしめ加工を施すとともに、外周のフランジ部３３ｂ、３３ｈと、左右のステー３１との接触部分とを溶接固定したのち受け治具から取外す。

以上のように構成される第２実施形態は、第１実施形態と同様に、左右のステー３１を前後から挟むように前パネル３５と後パネル３６を取付けることによってダイナミックダンパ１０を配設する空間部３４を形成できる。このとき、左右のステー３１は、前パネル３５及び後パネル３６と一体となってヘッドレスト３の骨格としての機能を果たす。左右のステー３１は、分割された状態で両者を上部において連結する部分が省かれており、これによって、ステーの小型化が図れ軽量化が達成できる。また、前パネル３５と後パネル３６は、インテグラルヒンジ部３７ａによって繋がっているので、接合時における位置合わせが容易になる。さらに、前パネル３５と後パネル３６の外周の溶接箇所をインテグラルヒンジ部３７ａの分だけ少なくすることができるので生産性をより高めることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、ダイナミックダンパ１０を前パネル３５と後パネル３６に取付けを、前パネル３５と後パネル３６の間に上柱部８ｂと下柱部８ｃの一部を挟み込むことにより行った。これに限らず、上柱部８ｂと下柱部８ｃの一部を前パネル３５もしくは後パネル３６に、はめ込みやビス止めのような機械的手段によって取付けてもよいし、接着等で取付けてもよい。

２．上記実施形態においては、弾性部材８の材料としてスチレン・ブタジエンゴムやエチレンプロピレンゴム等のゴム材料を適用したが、これに限らず、変性ポリプロピレン樹脂等の接着性を有する熱可塑性樹脂を用いることもできる。この場合、インジェクション成形により重錘６と一体成形することができる。一般に、変性ポリプロピレン樹脂の成形品はゴム材料の成形品より弾性率が高いので曲げ変形が容易になるように上柱部８ｂ及び下柱部８ｃの断面形状を工夫して弱体化部を設ける等して変形しやすくしてもよい。

３．上記実施形態においては、弾性部材８の上柱部８ｂと下柱部８ｃは、それぞれ、２本ずつとして上下方向に平行に配置したが、これに限らず、１本あるいは３本以上の複数本としてもよいし、左右方向に配置してもよい。さらには、必ずしも相互に平行に配置する必要はない。

４．上記実施形態においては、前パネル３２、３５と後パネル３３、３６の外周部の結合を溶接によって行ったが、これに限らず、かしめで行ってもよい。

５．上記実施形態においては、前パネル３２、３５と後パネル３３、３６を縦溝部３３ａと上横溝部３３ｃの内側部分（空間部３４の外周部分）において、溶接又はかしめによって前パネル３２、３５と後パネル３３、３６を結合した。これに限らず、前パネル３２、３５と後パネル３３、３６の結合を外周部分のみで行ってもよい。

６．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートに適用したが、これに限らず、鉄道車両、飛行機、船舶等のシートにも適用することができる。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ ヘッドレスト
３ｂ パッド（クッション材）
６ 重錘
８ 弾性部材（弾性体）
８ｂ 上柱部
８ｃ 下柱部
１０ ダイナミックダンパ
３１ ステー
３２ 前パネル（パネル部材）
３３ 後パネル（パネル部材）
３４ 空間部
３５ 前パネル（パネル部材）
３６ 後パネル（パネル部材）
３７ パネル
３７ａ インテグラルヒンジ部（インテグラルヒンジ）

Claims (4)

1. 乗物用シートであって、
   シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有し、該ヘッドレストは、該ヘッドレストの骨格の一部を成す一対のステーと、該一対のステーのそれぞれの一部を前後又は上下から挟み込んで連結するとともに内部に空間部を形成して外周が接合され前記ヘッドレストの骨格の一部を成す一対のパネル部材と、該一対のパネル部材と前記一対のステーの一部とを覆うように形成されたクッション材と、前記空間部の中に配設されたダイナミックダンパと、を備えている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記ダイナミックダンパは重錘と、該重錘を拘持する弾性体を有し、該弾性体の一部が前記一対のパネル部材の少なくとも一つに取付けられている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記一対のパネル部材は、金属板のプレス成形品であり、前記一対のパネル部材同士の接合は、溶接もしくはかしめによりなされている乗物用シート。
4. 請求項３において、前記パネル部材は、一側部同士が連結されてインテグラルヒンジを形成した形態のプレス成形品を、前記インテグラルヒンジで折り重ねて接合したものである乗物用シート。
   

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