JP2019093987A - シートフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】フロントパネルに対してシートクッション前方から荷重が加わった場合であっても、フロントパネルの強度を十分に確保することが可能なシートフレーム、を提供する。【解決手段】シートフレームは、シートクッションの骨格を構成し、シート幅方向に間隔を設けて配置されるサイドフレーム２０（２０Ｒ，２０Ｌ）と、シートクッション前方側において、サイドフレーム２０Ｒおよびサイドフレーム２０Ｌの間を接続する樹脂製のフロントパネル２３とを備える。フロントパネル２３は、サイドフレーム２０Ｌに固定される第１固定部６６Ｌと、第１固定部６６Ｌよりもシートクッション後方側に設けられ、サイドフレーム２０Ｌに固定される第２固定部６７Ｌであって、フロントパネル２３が第１固定部６６Ｌを支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形する第２固定部６７Ｌとを有する。【選択図】図２

Description

本開示は、シートフレームに関し、特に、フロントパネルを有するシートフレームに関する。

従来のシートフレームに関して、たとえば、特開２０１４−１３６４７２号公報（特許文献１）には、クッションフレームと、バックフレームとを備えるシートフレームが開示されている。クッションフレームは、一対のサイドフレームと、フロントパネルと、リヤパイプとを有する。

一対のサイドフレームは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。フロントパネルは、各サイドフレームの前端部側に配置され、一対のサイドフレーム間を接続するように設けられている。リヤパイプは、各サイドフレームの後端部側に配置され、一対のサイドフレーム間を接続するように設けられている。

特開２０１４−１３６４７２号公報

上述の特許文献１に開示されるように、フロントパネルを有するシートフレームが知られている。このようなシートフレームにおいて、フロントパネルに対してシートクッション前方から荷重が加わった場合、フロントパネルの強度を十分に確保できないおそれがある。

そこで本開示の目的は、上記の課題を解決することであり、フロントパネルに対してシートクッション前方から荷重が加わった場合であっても、フロントパネルの強度を十分に確保することが可能なシートフレームを提供することである。

本開示に従ったシートフレームは、シートクッションの骨格を構成し、シート幅方向に間隔を設けて配置される第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、シートクッション前方側において、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームの間を接続する樹脂製のフロントパネルとを備える。フロントパネルは、第１サイドフレームに固定される第１固定部と、第１固定部よりもシートクッション後方側に設けられ、第１サイドフレームに固定される第２固定部であって、フロントパネルが第１固定部を支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形する第２固定部とを有する。

このように構成されたシートフレームによれば、フロントパネルに対してシートクッション前方から荷重が加わった場合に、第２固定部が、フロントパネルが第１固定部を支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形することによって、フロントパネルに対して加わった荷重を逃がすことができる。これにより、フロントパネルの強度を十分に確保することができる。

また好ましくは、シートフレームは、第１固定部を第１サイドフレームに締結する第１締結部材と、第２固定部を第１サイドフレームに締結する第２締結部材とをさらに備える。第１サイドフレームは、第１固定部および第２固定部がそれぞれ第１締結部材および第２締結部材を介して締結される第１フレーム固定部および第２フレーム固定部を有する。第１固定部には、第１締結部材が挿通される孔が設けられる。第２固定部には、第２締結部材が挿通され、シート幅方向が長手方向となる長孔が設けられる。

このように構成されたシートフレームによれば、フロントパネルに対してシートクッション前方から荷重が加わった場合に、第２固定部をより円滑に変形させることができる。

また好ましくは、フロントパネルは、第１固定部および第２固定部が設けられるパネル側部と、シート幅方向に延びてパネル側部の前方側に向かうパネル前部とを有する。パネル前部は、パネル表面から上下方向に突出し、パネル表面に沿って一方向に延びる複数の第１リブ状部と、パネル表面から上下方向に突出し、パネル表面に沿って第１リブ状部と交差する方向に延びる第２リブ状部とを有する。

このように構成されたシートフレームによれば、シートクッション前方からの荷重が加わるパネル前部の強度を向上させることにより、荷重が、第１固定部および第２固定部が設けられたパネル側部に向けて伝達され易くなる。これにより、フロントパネルの強度を十分に確保する効果を、より効果的に奏することができる。

また好ましくは、フロントパネルは、パネル前部およびパネル側部の間を接続するパネル中間部をさらに有する。パネル中間部は、パネル前部よりも疎に設けられた第１リブ状部および第２リブ状部の少なくともいずれか一方を有する。

このように構成されたシートフレームによれば、パネル前部に加わった荷重をパネル側部に向けて伝達するパネル中間部においても、必要な強度をより確実に確保することができる。

また好ましくは、フロントパネルは、第２サイドフレームに固定される第３固定部と、第３固定部よりもシートクッション後方側に設けられ、第２サイドフレームに固定される第４固定部であって、フロントパネルが第３固定部を支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形する第４固定部とを有する。

このように構成されたシートフレームによれば、フロントパネルに対してシートクッション前方から荷重が加わった場合に、シート幅方向における両側においてその荷重を逃がすことができる。このため、フロントパネルの強度をさらに向上させることができる。

以上に説明したように、本開示に従えば、フロントパネルに対してシートクッション前方から荷重が加わった場合であっても、フロントパネルの強度を十分に確保することが可能なシートフレームを提供することができる。

本開示の実施の形態におけるシートフレームを示す斜視図である。 図１中のシートフレームのうちのクッションフレームを示す上面図である。 図１中のフロントパネルを示す上面図である。 図３中のフロントパネルを示す斜視図である。 図１中のフロントパネルを示す底面図である。 図５中のフロントパネルを示す斜視図である。 図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上の矢視方向に沿ったフロントパネルを示す断面図である。 図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線上の矢視方向に沿ったフロントパネルを示す断面図である。 図２中の２点鎖線ＩＸで囲まれた範囲を拡大して示す上面図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。また、左右一対に設けられた部材のうち、シート右側の部材の参照番号に「Ｒ」が付され、シート左側の部材の参照番号に「Ｌ」が付されている場合がある。

図１は、本開示の実施の形態におけるシートフレームを示す斜視図である。図２は、図１中のシートフレームのうちのクッションフレームを示す上面図である。図１および図２を参照して、まず、シートフレーム１の全体構造について説明する。

シートフレーム１は、乗物用シートのシートフレームである。乗物用シートは、シートフレーム１と、シートパッドとを有する。

シートフレーム１は、バックフレーム２と、クッションフレーム３と、リクライナ機構４，５とを有する。シートパッドは、バックフレーム２に配置されるバックパッドと、クッションフレーム３に配置されるクッションパッドとを有する。

バックフレーム２およびバックパッドによって、乗員の背凭れとなるシートバックが構成されており、クッションフレーム３およびクッションパッドによって、乗員が着座するシートクッションが構成されている。

バックフレーム２は、シートバックの骨格をなしている。バックフレーム２は、枠形状を有する。バックフレーム２は、アッパーフレーム１０と、一対のサイドフレーム１１（１１Ｒ，１１Ｌ）と、ロアーパネル１３と、コネクトロッド１６とを有する。

サイドフレーム１１Ｒおよびサイドフレーム１１Ｌは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。サイドフレーム１１は、上下方向に延びている。サイドフレーム１１は、鋼材により形成されている。

アッパーフレーム１０は、サイドフレーム１１の上端側に設けられている。アッパーフレーム１０は、シート幅方向に延びている。アッパーフレーム１０は、サイドフレーム１１Ｒおよびサイドフレーム１１Ｌの間を接続するように設けられている。アッパーフレーム１０には、ヘッドレストを支持するためのヘッドレストサポート１４，１５が設けられている。

ロアーパネル１３は、サイドフレーム１１の下端側に設けられている。ロアーパネル１３は、シート幅方向に延びている。ロアーパネル１３は、サイドフレーム１１Ｒおよびサイドフレーム１１Ｌの間を接続するように設けられている。

コネクトロッド１６は、ロアーパネル１３と同様に、サイドフレーム１１の下端側に設けられている。コネクトロッド１６は、シート幅方向に延びている。コネクトロッド１６は、サイドフレーム１１Ｒおよびサイドフレーム１１Ｌの間を接続するように設けられている。

クッションフレーム３は、シートクッションの骨格をなしている。クッションフレーム３は、一対のサイドフレーム２０（２０Ｒ，２０Ｌ）と、リヤパイプ２２と、フロントパネル２３と、フロントパイプ２４と、リフターリンク２５，２６と、スライドレール２７，２８とを有する。

サイドフレーム２０Ｒおよびサイドフレーム２０Ｌは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。サイドフレーム２０は、シート前後方向に延びている。サイドフレーム２０Ｒは、そのシート後方側において、リクライナ機構５を介してサイドフレーム１１Ｒに回動可能に連結されている。サイドフレーム２０Ｌは、そのシート後方側において、リクライナ機構４を介してサイドフレーム１１Ｌに回動可能に連結されている。サイドフレーム２０は、金属製である。サイドフレーム２０は、鋼材により構成されている。

スライドレール２７は、サイドフレーム２０Ｒの下方に設けられている。スライドレール２７は、ロアーレール３０と、アッパーレール３１とを有する。ロアーレール３０は、乗物のフロアパネルに固定されており、シート前後方向に長尺に延びるように構成されている。アッパーレール３１は、ロアーレール３０の上面側に設けられており、ロアーレール３０が延びる方向に移動可能に設けられている。

スライドレール２８は、サイドフレーム２０Ｌの下方に設けられている。スライドレール２８は、スライドレール２７と同様に構成されている。スライドレール２８は、フロントパネルに固定されたロアーレール３２と、ロアーレール３２の上面側に設けられたアッパーレール３３とを有する。

リフターリンク２５は、アッパーレール３１およびサイドフレーム２０Ｒの間に介挿されている。リフターリンク２６は、アッパーレール３３およびサイドフレーム２０Ｌの間に介挿されている。

リヤパイプ２２は、サイドフレーム２０のシート後方側に設けられている。リヤパイプ２２は、車両幅方向に延びている。リヤパイプ２２は、サイドフレーム２０Ｒおよびサイドフレーム２０Ｌの間を接続するように設けられている。リヤパイプ２２は、サイドフレーム２０Ｒの内側面およびサイドフレーム２０Ｌの内側面に連なっている。

リヤパイプ２２およびフロントパイプ２４の間には、クッションパッドを弾性的に支持するＳバネ等のバネ材（不図示）が架け渡されている。

フロントパネル２３は、樹脂製であり、たとえば、熱可塑性樹脂から構成されている。フロントパネル２３は、車両幅方向に延びている。フロントパネル２３は、シートクッション前方側において、サイドフレーム２０Ｒおよびサイドフレーム２０Ｌの間を接続するように設けられている。フロントパネル２３は、シートクッション前方側において、サイドフレーム２０Ｒおよびサイドフレーム２０Ｌの間に架橋されている。

続いて、フロントパネル２３の構造について詳細に説明する。図３は、図１中のフロントパネルを示す上面図である。図４は、図３中のフロントパネルを示す斜視図である。図５は、図１中のフロントパネルを示す底面図である。図６は、図５中のフロントパネルを示す斜視図である。図７は、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上の矢視方向に沿ったフロントパネルを示す断面図である。図８は、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線上の矢視方向に沿ったフロントパネルを示す断面図である。

図２から図８を参照して、フロントパネル２３は、シート幅方向が長手方向となる長尺形状を有する。フロントパネル２３は、全体として、上下方向が厚み方向となる板形状を有する。

フロントパネル２３は、パネル中央部５０と、パネル前部５１と、パネル中間部５７（５７Ｒ，５７Ｌ）と、パネル後部５２と、パネル側部５３（５３Ｒ，５３Ｌ）とを有する。

パネル前部５１は、パネル中央部５０のシート前方側に位置している。パネル後部５２は、パネル中央部５０のシート後方側に位置している。パネル側部５３は、パネル中央部５０のシート側方側に位置している。パネル側部５３Ｒは、パネル中央部５０のシート右側方側に位置し、パネル側部５３Ｌは、パネル中央部５０のシート左側方側に位置している。

パネル前部５１は、シート幅方向に延びてパネル側部５３に向かっている。パネル前部５１は、フロントパネル２３のうちで最もシート前方側に位置している。パネル前部５１は、シート幅方向におけるフロントパネル２３の中央に位置している。

パネル中間部５７は、パネル前部５１およびパネル側部５３の間を接続するように設けられている。パネル中間部５７は、シート幅方向におけるパネル前部５１の両端に隣り合って設けられている。パネル中間部５７Ｒは、パネル前部５１の右端部およびパネル側部５３Ｒの前端部の間を接続するように設けられている。フロントパネル２３を上面視した場合に、パネル中間部５７Ｒは、パネル前部５１からパネル側部５３Ｒに向けて、シート右斜め後方に帯状に延びている。パネル中間部５７Ｌは、パネル前部５１の左端部およびパネル側部５３Ｌの前端部の間を接続するように設けられている。フロントパネル２３を上面視した場合に、パネル中間部５７Ｌは、パネル前部５１からパネル側部５３Ｌに向けてシート左斜め後方に帯状に延びている。

パネル前部５１、パネル中間部５７Ｒ、パネル側部５３Ｒ、パネル後部５２、パネル側部５３Ｌおよびパネル中間部５７Ｌは、上面視した場合のフロントパネル２３の外周縁に沿って帯状に延びている。パネル中央部５０は、パネル前部５１、パネル中間部５７Ｒ、パネル側部５３Ｒ、パネル後部５２、パネル側部５３Ｌおよびパネル中間部５７Ｌにより囲まれた領域に位置している。

フロントパネル２３は、シート幅方向における両端において、サイドフレーム２０により支持されている。パネル側部５３は、上方からサイドフレーム２０に重ね合わされている。パネル側部５３Ｒは、上方からサイドフレーム２０Ｒに重ね合わされ、パネル側部５３Ｌは、上方からサイドフレーム２０Ｌに重ね合わされている。パネル側部５３は、後述する固定構造によって、サイドフレーム２０に固定されている。

図７に示されるように、パネル中央部５０は、パネル側部５３（５３Ｒ，５３Ｌ）よりも下方に位置している。フロントパネル２３をシート前後方向に直交する鉛直面により切断した場合に、フロントパネル２３は、シート幅方向におけるパネル中央部５０の両端から斜め上方向に延び、その先にパネル側部５３（５３Ｒ，５３Ｌ）が配置される断面形状を有する。

図８に示されるように、パネル中央部５０は、パネル前部５１およびパネル後部５２よりも下方に位置している。パネル中央部５０は、フロントパネル２３のうちで最も下方に位置している。パネル後部５２は、パネル前部５１よりも下方に位置している。フロントパネル２３をシート幅方向に直交する鉛直面により切断した場合に、フロントパネル２３は、シート前後方向におけるパネル中央部５０の両端から斜め上方向に延び、その先にパネル前部５１およびパネル後部５２が配置される断面形状を有する。

フロントパネル２３は、パネル前部５１、パネル中間部５７Ｒ、パネル側部５３Ｒ、パネル後部５２、パネル側部５３Ｌおよびパネル中間部５７Ｌからパネル中央部５０に向けて下方に窪んだ形状を有する。パネル中央部５０と、パネル側部５３Ｒ、パネル中間部５７Ｒ、パネル前部５１、パネル中間部５７Ｌおよびパネル側部５３Ｌの各々との間の段差は、互いに等しい。パネル側部５３Ｒ、パネル中間部５７Ｒ、パネル前部５１、パネル中間部５７Ｌおよびパネル側部５３Ｌは、互いに等しい高さでフロントパネル２３の外周縁に沿って連なっている。パネル中央部５０と、パネル後部５２との間の段差は、パネル中央部５０と、パネル側部５３Ｒ、パネル中間部５７Ｒ、パネル前部５１、パネル中間部５７Ｌおよびパネル側部５３Ｌの各々との間の段差よりも小さい。

図８中に示す断面において、フロントパネル２３は、頂部８１と、傾斜部８３と、折り返し部８２とを有する。頂部８１、傾斜部８３および折り返し部８２は、パネル前部５１を構成している。頂部８１は、パネル前部５１のうちで最も高い位置に設けられている。頂部８１は、フロントパネル２３の外周縁に沿って延びる平板形状を有する。傾斜部８３は、頂部８１の後端部からパネル中央部５０に向けて斜め下方向に延びている。折り返し部８２は、頂部８１の前端部から下方に折り返されて構成されている。傾斜部８３および折り返し部８２は、シート前後方向において互いに対向している。傾斜部８３、頂部８１および折り返し部８２は、下方を向いて開口する凹形状をなしている。

続いて、フロントパネル２３（パネル側部５３）をサイドフレーム２０に固定する構造について説明する。なお、サイドフレーム２０に対するフロントパネル２３の固定構造は、パネル側部５３Ｒおよびパネル側部５３Ｌに左右対称に設けられている。以下においては、まず、パネル側部５３Ｌに設けられた固定構造について詳細に説明し、続いて、繰り返しとなる説明を避けながら、パネル側部５３Ｒに設けられた固定構造について説明する。

フロントパネル２３は、第１固定部６６Ｌと、第２固定部６７Ｌとを有する。シートフレーム１は、第１締結部材４０Ｌと、第２締結部材４１Ｌとを有する。

第１固定部６６Ｌおよび第２固定部６７Ｌは、パネル側部５３Ｌに設けられている。第２固定部６７Ｌは、第１固定部６６Ｌよりもシートクッション後方側に設けられている。第１固定部６６Ｌは、サイドフレーム２０Ｌに固定されている。第１締結部材４０Ｌは、第１固定部６６Ｌをサイドフレーム２０Ｌに締結している。第２固定部６７Ｌは、サイドフレーム２０Ｌに固定されている。第２締結部材４１Ｌは、第２固定部６７Ｌをサイドフレーム２０Ｌに締結している。

第１固定部６６Ｌには、孔６１が設けられている。孔６１は、パネル側部５３Ｌの厚み方向において第１固定部６６Ｌを貫通する貫通孔である。孔６１は、円形の開口面を有する。第２固定部６７Ｌには、長孔６２が設けられている。長孔６２は、パネル側部５３Ｌの厚み方向において第２固定部６７Ｌを貫通する貫通孔である。長孔６２は、シート幅方向が長手方向となる開口面を有する。

なお、孔６１の中心位置と、シート幅方向における長孔６２の中心位置とは、シート幅方向において揃っていてもよいし、シート幅方向においてずれていてもよい。

図２に示されるように、サイドフレーム２０Ｌは、第１フレーム固定部４６Ｌと、第２フレーム固定部４７Ｌとを有する。第１フレーム固定部４６Ｌには、第１固定部６６Ｌが第１締結部材４０Ｌを介して締結されている。第２フレーム固定部４７Ｌには、第２固定部６７Ｌが第２締結部材４１Ｌを介して締結されている。

第１締結部材４０Ｌは、孔６１に挿通されるボルトである。第１フレーム固定部４６Ｌには、第１締結部材４０Ｌとしてのボルトが螺合されるネジ穴（不図示）が設けられている。孔６１に挿通された第１締結部材４０Ｌが第１フレーム固定部４６Ｌに締め付けられることによって、第１固定部６６Ｌが、サイドフレーム２０Ｌに固定（締結）されている。第２締結部材４１Ｌは、長孔６２に挿通されるボルトである。第２フレーム固定部４７Ｌには、第２締結部材４１Ｌとしてのボルトが螺合されるネジ穴（不図示）が設けられている。長孔６２に挿通された第２締結部材４１Ｌが第２フレーム固定部４７Ｌに締め付けられることによって、第２固定部６７Ｌが、サイドフレーム２０Ｌに固定（締結）されている。

フロントパネル２３は、第３固定部６６Ｒと、第４固定部６７Ｒとを有する。シートフレーム１は、第３締結部材４０Ｒと、第４締結部材４１Ｒとを有する。

第３固定部６６Ｒは、パネル側部５３Ｌにおける第１固定部６６Ｌに対応して、パネル側部５３Ｒに設けられている。第４固定部６７Ｒは、パネル側部５３Ｌにおける第２固定部６７Ｌに対応して、パネル側部５３Ｒに設けられている。第３固定部６６Ｒには、第１固定部６６Ｌと同様に、孔６１が設けられている。第４固定部６７Ｒには、第２固定部６７Ｌと同様に、長孔６２が設けられている。

第３締結部材４０Ｒは、パネル側部５３Ｌにおける第１締結部材４０Ｌに対応して設けられ、第３固定部６６Ｒをサイドフレーム２０Ｒに締結している。第４締結部材４１Ｒは、パネル側部５３Ｌにおける第２締結部材４１Ｌに対応して設けられ、第４固定部６７Ｒをサイドフレーム２０Ｒに締結している。第３締結部材４０Ｒおよび第４締結部材４１Ｒは、ボルトである。

サイドフレーム２０Ｒは、第３フレーム固定部４６Ｒと、第４フレーム固定部４７Ｒとを有する。第３フレーム固定部４６Ｒは、サイドフレーム２０Ｌにおける第１フレーム固定部４６Ｌに対応して設けられている。第３フレーム固定部４６Ｒには、第３固定部６６Ｒが第３締結部材４０Ｒを介して締結されている。第４フレーム固定部４７Ｒには、第４固定部６７Ｒが第４締結部材４１Ｒを介して締結されている。第３フレーム固定部４６Ｒには、第３締結部材４０Ｒとしてのボルトが螺合されるネジ穴（不図示）が設けられている。第４フレーム固定部４７Ｒには、第４締結部材４１Ｒとしてのボルトが螺合されるネジ穴（不図示）が設けられている。

図９は、図２中の２点鎖線ＩＸで囲まれた範囲を拡大して示す上面図である。図中には、シートに着座する乗員の左脚のふくらはぎＦが示されている。また、第２固定部６７Ｌにおいては、長孔６２と、長孔６２に挿通された第２締結部材４１Ｌのボルト軸部とが示されている。

図９を参照して、シートフレーム１を備えた乗物が後方から衝突された場合（乗物の後突時）、シートに着座する乗員のふくらはぎＦがフロントパネル２３に押し付けられることによって、フロントパネル２３に対してシートクッション前方から荷重（図９中において、矢印１０１に示す方向の荷重）が加わる。このような場合に、第２固定部６７Ｌは、フロントパネル２３が第１固定部６６Ｌを支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形する。

より具体的に説明すると、第１固定部６６Ｌは、円形の孔６１に挿通された第１締結部材４０Ｌによりサイドフレーム２０Ｌに締結されているため、乗員からフロントパネル２３に対してシートクッション前方からの荷重が加わった時の移動の自由度が低い。一方、第２固定部６７Ｌは、シート幅方向が長手方向となる長孔６２に挿通された第２締結部材４１Ｌによりサイドフレーム２０Ｌに締結されているため、乗員からフロントパネル２３に対してシートクッション前方からの荷重が加わった時に、シート幅方向における移動の自由度が高い。このため、第１固定部６６Ｌの位置を固定したまま、第２固定部６７Ｌの位置がシート幅方向外側にシフトするような弾性的な変形が生じる。

なお、図９中には、代表的に、パネル側部５３Ｌにおける第２固定部６７Ｌの変形が示されているが、パネル側部５３Ｒにおいても、第４固定部６７Ｒが同様に変形する。

このような構成によれば、上記のとおり、第２固定部６７Ｌおよび第４固定部６７Ｒが変形することによって、乗員からフロントパネル２３に加わった荷重を逃がすことができる。これにより、フロントパネル２３に対してシートクッション前方から荷重が加わった場合であっても、フロントパネル２３の強度を十分に確保することができる。

第１〜第４固定部６６Ｌ，６７Ｌ，６６Ｒ，６７Ｒをサイドフレーム２０に固定する手段は、特に限定されない。たとえば、第１〜第４締結部材４０Ｌ，４１Ｌ，４０Ｒ，４１Ｒとして、上記のボルトに替えてリベットが用いられてもよい。この場合、第１〜第４フレーム固定部４６Ｌ，４７Ｌ，４６Ｒ，４７Ｒには、リベットが嵌合される孔が設けられてもよい。また、サイドフレームが樹脂製である場合に、サイドフレームおよびフロントパネルの樹脂同士が、熱溶着により接合される構成であってもよい。

第１固定部６６Ｌおよび第３固定部６６Ｒに設けられる孔６１の形状は、第２固定部６７Ｌおよび第４固定部６７Ｒの変形時に、第１固定部６６Ｌおよび第３固定部６６Ｒが支点となるように第１締結部材４０Ｌおよび第３締結部材４０Ｒによる締結が可能な形状であれば特に限定されない。

続いて、フロントパネル２３（パネル前部５１およびパネル中間部５７）に設けられる補強用のリブ構造について説明する。

図５から図８を参照して、パネル前部５１は、複数の第１リブ状部７１（７１ｍ）と、第２リブ状部７６（７６ｍ）とを有する。

複数の第１リブ状部７１は、パネル表面から上下方向に突出し、パネル表面に沿って一方向（シート前後方向）に延びている。複数の第１リブ状部７１は、フロントパネル２３の底面から下方に突出している。複数の第１リブ状部７１は、互いに平行に延びている。複数の第１リブ状部７１は、シート幅方向に互いに間隔を設けて配置されている。第２リブ状部７６は、パネル表面から上下方向に突出し、複数の第１リブ状部７１と交差する方向（シート幅方向）に延びている。第２リブ状部７６は、フロントパネル２３の底面から下方に突出している。

複数の第１リブ状部７１ｍは、シート幅方向におけるパネル前部５１の全体に渡って設けられている。第１リブ状部７１ｍは、頂部８１から下方に向けて突出し、シート幅方向が厚み方向となるリブ形状を有する。第１リブ状部７１ｍは、シート前後方向において、折り返し部８２および傾斜部８３の間で延びている。

第２リブ状部７６ｍは、頂部８１から下方に向けて突出し、シート前後方向が厚み方向となるリブ形状を有する。第２リブ状部７６ｍは、複数の第１リブ状部７１ｍと交わりながらシート幅方向に延びている。

パネル中間部５７は、複数の第１リブ状部７１（７１ｎ）と、複数の第２リブ状部７６（７６ｎ）と、第２リブ状部７６（７６ｐ）とを有する。

複数の第１リブ状部７１ｎは、パネル前部５１に隣接するパネル中間部５７の領域に設けられている。複数の第１リブ状部７１ｎは、シート幅方向に並ぶ複数の第１リブ状部７１ｍの両側に設けられている。複数の第２リブ状部７６ｎは、パネル側部５３に隣接するパネル中間部５７の領域に設けられている。複数の第２リブ状部７６ｎは、複数の第１リブ状部７１と交わることなく設けられている。第２リブ状部７６ｐは、パネル前部５１に隣接するパネル中間部５７の領域に設けられている。第２リブ状部７６ｐは、シート幅方向に延びる第２リブ状部７６ｍの先端に設けられている。第２リブ状部７６ｐは、第２リブ状部７６ｍと一体となって、シート幅方向に延びるリブ形状をなしている。

複数の第１リブ状部７１ｎ、複数の第２リブ状部７６ｎおよび第２リブ状部７６ｐは、パネル前部５１に設けられた複数の第１リブ状部７１ｍおよび第２リブ状部７６ｍよりも疎に設けられている。

より具体的には、フロントパネル２３の底面視を示す図５において、パネル中間部５７の単位長さ当たりに設けられた第１リブ状部７１および第２リブ状部７６の本数（パネル中間部５７における第１リブ状部７１および第２リブ状部７６の総本数を、パネル前部５１およびパネル側部５３の間のパネル中間部５７の全長Ｂ１で除した値）が、パネル前部５１の単位長さ当たりに設けられた第１リブ状部７１および第２リブ状部７６の本数（パネル前部５１における第１リブ状部７１および第２リブ状部７６の総本数を、シート幅方向におけるパネル前部５１の全長Ｂ２で除した値）よりも小さくなる。

なお、本実施の形態では、パネル中間部５７に、第１リブ状部７１および第２リブ状部７６の双方が設けられる構成を説明したが、パネル中間部５７に、第１リブ状部７１のみが設けられる構成であってもよいし、パネル中間部５７に、第２リブ状部７６のみが設けられる構成であってもよい。

乗物の後突時、乗員からの荷重は、フロントパネル２３のパネル前部５１に入力される。この際、複数の第１リブ状部７１および第２リブ状部７６によりパネル前部５１の強度を高めることによって、パネル前部５１を損傷させることなく、荷重をパネル前部５１からパネル側部５３に効率的に伝達することができる。

また、パネル中間部５７においては、第１リブ状部７１および第２リブ状部７６が、パネル前部５１よりも疎に設けられている。

乗物の後突時、パネル中間部５７は、パネル前部５１に加わった荷重をパネル側部５３に向けて伝達する。このため、パネル中間部５７においては、第１リブ状部７１および第２リブ状部７６を相対的に疎に設けることにより、荷重に耐え得る程度の強度をより確実に確保することができる。また、第１リブ状部７１および第２リブ状部７６の設置による重量の増大を抑えて、フロントパネル２３の軽量化を図るという効果も奏される。

図６に示されるように、パネル前部５１は、中央部５９と、両端部５８（５８Ｒ，５８Ｌ）とを有する。中央部５９は、シート幅方向におけるパネル前部５１の中央に位置している。両端部５８は、シート幅方向における中央部５９の両端に隣り合って位置している。両端部５８Ｒは、中央部５９およびパネル中間部５７Ｒの間に配置されている。両端部５８Ｌは、中央部５９およびパネル中間部５７Ｌの間に配置されている。

複数の第１リブ状部７１ｍの間隔は、中央部５９において相対的に広く、両端部５８において相対的に狭い。中央部５９に設けられた第１リブ状部７１ｍの高さは、両端部５８に設けられた第１リブ状部７１ｍの高さよりも低い（図８中において、Ｈ１＜Ｈ２）。

パネル前部５１と、乗員の脚との位置関係を考慮すると、乗物の後突時、荷重は、パネル前部５１においても特に両端部５８に集中することが想定される。このため、両端部５８では、複数の第１リブ状部７１ｍの間隔を狭くし、第１リブ状部７１ｍの高さを高くすることによって、強度をより積極的に向上させる。一方、中央部５９では、複数の第１リブ状部７１ｍの間隔を広くし、第１リブ状部７１（７１ｍ）の高さを低くすることによって、必要十分な強度を確保する。

なお、本開示において第１リブ状部および第２リブ状部が延びる方向は、互いに交差する方向であれば特に限定されず、たとえば、シート前後方向およびシート幅方向に対して斜めの方向であってよい。第１リブ状部が延びる方向と、第２リブ状部が延びる方向との関係は、直交関係に限られない。

以上に説明した、本開示の実施の形態におけるシートフレーム１の構造についてまとめると、シートフレーム１は、シートクッションの骨格を構成し、シート幅方向に間隔を設けて配置される第１サイドフレームおよび第２サイドフレームとしてのサイドフレーム２０（２０Ｒ，２０Ｌ）と、シートクッション前方側において、サイドフレーム２０Ｒおよびサイドフレーム２０Ｌの間を接続する樹脂製のフロントパネル２３とを備える。フロントパネル２３は、サイドフレーム２０Ｌに固定される第１固定部６６Ｌと、第１固定部６６Ｌよりもシートクッション後方側に設けられ、サイドフレーム２０Ｌに固定される第２固定部６７Ｌであって、フロントパネル２３が第１固定部６６Ｌを支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形する第２固定部６７Ｌとを有する。

フロントパネル２３は、サイドフレーム２０Ｒに固定される第３固定部６６Ｒと、第３固定部６６Ｒよりもシートクッション後方側に設けられ、サイドフレーム２０Ｒに固定される第４固定部６７Ｒであって、フロントパネル２３が第３固定部６６Ｒを支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形する第４固定部６７Ｒとを有する。

このように構成された、本開示の実施の形態におけるシートフレーム１によれば、フロントパネル２３に対してシートクッション前方から荷重が加わった場合であっても、フロントパネル２３の強度を十分に確保することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本開示は、自動車や飛行機、船、電車等の乗物用シートに適用される。

１ シートフレーム、２ バックフレーム、３ クッションフレーム、４，５ リクライナ機構、１０ アッパーフレーム、１１，１１Ｌ，１１Ｒ，２０，２０Ｌ，２０Ｒ サイドフレーム、１３ ロアーパネル、１４，１５ ヘッドレストサポート、１６ コネクトロッド、２２ リヤパイプ、２３ フロントパネル、２４ フロントパイプ、２５，２６ リフターリンク、２７，２８ スライドレール、３０，３２ ロアーレール、３１，３３ アッパーレール、４０Ｌ 第１締結部材、４０Ｒ 第３締結部材、４１Ｌ 第２締結部材、４１Ｒ 第４締結部材、４６Ｌ 第１フレーム固定部、４６Ｒ 第３フレーム固定部、４７Ｌ 第２フレーム固定部、４７Ｒ 第４フレーム固定部、５０ パネル中央部、５１ パネル前部、５２ パネル後部、５３，５３Ｌ，５３Ｒ パネル側部、５７，５７Ｌ，５７Ｒ パネル中間部、５８，５８Ｌ，５８Ｒ 両端部、５９ 中央部、６１ 孔、６２ 長孔、６６Ｌ 第１固定部、６６Ｒ 第３固定部、６７Ｌ 第２固定部、６７Ｒ 第４固定部、７１，７１ｍ，７１ｎ 第１リブ状部、７６，７６ｍ，７６ｎ，７６ｐ 第２リブ状部、８１ 頂部、８２ 折り返し部、８３ 傾斜部。

Claims (5)

1. シートクッションの骨格を構成し、シート幅方向に間隔を設けて配置される第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、
   シートクッション前方側において、前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームの間を接続する樹脂製のフロントパネルとを備え、
   前記フロントパネルは、
   前記第１サイドフレームに固定される第１固定部と、
   前記第１固定部よりもシートクッション後方側に設けられ、前記第１サイドフレームに固定される第２固定部であって、前記フロントパネルが前記第１固定部を支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形する前記第２固定部とを有する、シートフレーム。
2. 前記第１固定部を前記第１サイドフレームに締結する第１締結部材と、
   前記第２固定部を前記第１サイドフレームに締結する第２締結部材とをさらに備え、
   前記第１サイドフレームは、前記第１固定部および前記第２固定部がそれぞれ前記第１締結部材および前記第２締結部材を介して締結される第１フレーム固定部および第２フレーム固定部を有し、
   前記第１固定部には、前記第１締結部材が挿通される孔が設けられ、
   前記第２固定部には、前記第２締結部材が挿通され、シート幅方向が長手方向となる長孔が設けられる、請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記フロントパネルは、
   前記第１固定部および前記第２固定部が設けられるパネル側部と、
   シート幅方向に延びて前記パネル側部の前方側に向かうパネル前部とを有し、
   前記パネル前部は、
   パネル表面から上下方向に突出し、パネル表面に沿って一方向に延びる複数の第１リブ状部と、
   パネル表面から上下方向に突出し、パネル表面に沿って前記第１リブ状部と交差する方向に延びる第２リブ状部とを有する、請求項１または２に記載のシートフレーム。
4. 前記フロントパネルは、
   前記パネル前部および前記パネル側部の間を接続するパネル中間部をさらに有し、
   前記パネル中間部は、前記パネル前部よりも疎に設けられた前記第１リブ状部および前記第２リブ状部の少なくともいずれか一方を有する、請求項３に記載のシートフレーム。
5. 前記フロントパネルは、
   前記第２サイドフレームに固定される第３固定部と、
   前記第３固定部よりもシートクッション後方側に設けられ、前記第２サイドフレームに固定される第４固定部であって、前記フロントパネルが前記第３固定部を支点にしてシート幅方向外側に移動するように変形する前記第４固定部とを有する、請求項１から４のいずれか１項に記載のシートフレーム。

Images