JP6219626B2 - シートバックフレーム - Google Patents

Description

本発明は、乗員が着座する車両用シートに備えられるシートバックフレームに係り、特に、樹脂材料からなるフレーム片を組み合せて形成されるシートバックフレームに関する。

従来から、シートフレームのうち、フレーム本体の幅方向両端部の間に乗員支持部材が配置されたシートバックフレームが、既に知られている（例えば、特許文献１参照）。乗員支持部材は、シートに着座した乗員を背側から支持するものである。また、乗員支持部材は、主にスプリング等の弾性体から構成されており、例えば、車両用シートのケースでは車両が後突荷重を受けたときには、乗員が後方に沈み込むように変形する。これにより、乗員に対する後突荷重の影響が緩和されるようになる。

一方、成形性や軽量性の観点からフレーム本体の材質として樹脂材料が用いられてきている（例えば、特許文献２参照）。
特許文献２の技術では、樹脂成形品からなる内側半体と外側半体とを組付けることにより、中空の閉断面形状のフレームが形成される。
そして、この組付けは、外側半体に形成された溶着用突条と、内側半体に形成された溶着用受部と、を振動溶着することにより接合することにより実現される。

特開２０１２−０７１７５１号公報 特開２００４−３２２８８１号公報

このように、車両乗員の背部を支持するとともに、衝撃を吸収するためのシートバックの骨格であるシートバックフレームを含むシートフレームを樹脂で形成し、軽量化が図られている。
しかし、このように、樹脂成型品を組合わせてシートバックフレームを含むシートフレームを構成するにあたり、その接合方法が煩雑であるとの問題点があった。
つまり、上記特許文献２の組付け作業によれば、振動溶着が必要であり、作業効率が良くない。
また、シートフレームは、車両乗員を支持するものであるため、高い剛性が要求され、上述の通り、特に、シートバックフレームは、車両乗員の背部を支持するとともに荷重を吸収するための機能もまた有するため、組付けに際しては、作業性のみではなく高い剛性を確保することが要求される。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、樹脂材料からなるフレーム本体において、組付け作業性を向上させるとともに、剛性を確保することが可能なシートバックフレームを提供することにある。

前記課題は、本発明のシートバックフレームによれば、乗員が着座する車両用シートの背もたれ部の骨格を構成する樹脂製のシートバックフレームであって、該シートバックフレームは、前方を構成するフロントフレームと、後方を構成するリアフレームと、を組み合せて形成されるフレーム本体を少なくとも備えており、前記フロントフレームと、前記リアフレームとは、留め具により接合されており、該シートバックフレームは、ヘッドレストピラー配設部が形成されるとともに幅方向に延びる上方部と、該上方部と対向するように下方に幅方向に延びる下方部と、前記上方部と前記下方部との幅方向端部を各々架橋するように相対向して延びる側方部とにより枠状に形成されており、前記留め具による接合部は、前記ヘッドレストピラー配設部の下方側に少なくとも一か所形成されていることで解決される。

このように、本発明においては、フロントフレームとリアフレームとを組合わせることによって形成される樹脂製のシートフレームを、十分な剛性をもって組付けることが可能となるとともに、組付け作業性を向上させることができる。
つまり、留め具を使用することにより、樹脂製のフレームを簡易に組み合わせることができるとともに、例えば接着剤のみで接着する場合に比してより高い組付け剛性を確保することができる。
なお、留め具としての部材は、フロントフレームとリアフレームとを連結することができるものであれば、特に限定されるものではないが、例えば、「リベット」が好適に使用される。
リベットによれば、リベットのかしめにより簡易に連結を行うことができるとともに、剛性を確保しながら強い締結力を加えることによる割れ等を有効に防止することができる。
このように構成されているため、ヘッドレストからの荷重が大きくかかるヘッドレストピラー配設部下方部において、フロントフレームとリアフレームとが剥離することを有効に防止することができる。
また、荷重が大きくかかる当該部分の剛性を高く保持することができる。

このとき、前記留め具による接合部は、複数備えられており、前記留め具による接合部は、前記ヘッドレストピラー配設部の下方側を挟む位置関係に配置されると好適である。
このように構成されていると、乗員頭部の荷重がかかるヘッドレストの取付部であるヘッドレストピラー配設部の基端部両脇を留め具により接合することができるため、より高い剛性が確保されるとともに、当該部分の表裏剥がれを有効に防止することができる。

このとき、前記ヘッドレストピラー配設部は、左右方向に二つ備えられており、前記留め具による接合部は、左右の前記ヘッドレストピラー配設部のそれぞれの下方側を挟む位置関係に配置されると好適である。

更にこのとき、請求項４に記載のように、前記留め具による接合部は、前記側方部に更に配置されおり、
前記上方部において前記留め具が貫通する方向は、前記側方部において前記留め具が貫通する方向とは異なっていると好適である。
このように構成されていると、上方部と側方部とで、締結方向角度を変えることができるため、上方部及び側方部各々の剥離しやすい方向に応じて締結方向を変え、より高い取付剛性を確保することができる。

また、請求項５のように、前記フロントフレーム及び前記リアフレームの一方側には爪部が備えられるとともに、他方側には前記爪部が係止可能なスリットが備えられており、
前記爪部を前記スリットに係止することにより、前記フロントフレームと前記リアフレームとが接合されていると好適である。

このように構成されていると、爪部をスリットに係合させることにより、より高い取付剛性を確保することが可能となるとともに、当該係合構成により、組付け時の位置決めを行うこともでき、組付け作業性が向上する。

このとき、具体的には、請求項６のように、前記フロントフレームには、突出孔が形成されており、前記爪部は、前記突出孔の周縁の一部から突出し、前記リアフレームには、前方に突出する係止突起が形成されており、前記スリットは、前記係止突起に形成されているものであり、前記係止突起は、前記突出孔から前方へ露出していると好適である。
更に具体的には、請求項７のように、前記突出孔は、前記上方部に形成されているとともに、前記爪部は前記突出孔のうち前記留め具に近接する周縁部から延出しており、前記スリットは、前記係止突起において、前記フロントフレームと前記リアフレームとが組合わされた際前記爪部が配設される位置と整合する位置に切り込まれており、前記爪部の自由端部は、前記スリットを前方から後方へ向けて挿入されているとともに、前記爪部の自由端部は、前記係止突起の裏側となる凹部内部に配置されていると好適である。

このように構成されていると、爪部をスリットに係合させることにより、より高い取付剛性を確保することが可能となる。
また、係止突起が突出孔から前方に露出するように配設されるため、当該構成においても、組付け時の位置決めを行うこともでき、組付け作業性がより向上する。
更に、爪部の自由端部は、係止突起の裏側（つまり、裏面から見ると当該部分は凹部となっている）内に配置されるため、爪部の自由端部が裏面外側へ突出することがなくなる。

また、請求項８に記載のように、前記爪部及び前記スリットは、前記ヘッドレストピラー配設部の外側にあたる位置、複数備えられた前記ヘッドレストピラー配設部の間となる位置、の少なくとも一方の位置に配設されると、剛性を確保できるため好適である。
通常、ヘッドレストピラー配設部は、シートバックフレームを構成する構成部のうち幅方向に延びる上方部の中央部付近に、上下方向に延びる筒状体として、２個幅方向に並列して配設される。
よって、例えば、爪部とスリットは、このヘッドレストピラー配設部の外側（つまり、シートバックフレームの肩部分に近接する位置）若しくは、ヘッドレストピラー間（上方部の中央部分に当たる）に配置されることとなる。
このように、シートバックフレームを構成する構成部のうち幅方向に延びる上方部の外側端部や、ヘッドレストピラーからの力が付与される部分に、爪部とスリットを設けて係合関係を構築することにより、より高い剛性を確保することができる。
また、この部分で係合関係を構築しているので、フロントフレームとリアフレームとの剥離を有効に防止することができる。

具体的な配置としては、請求項９に記載のように、前記爪部は複数形成されており、
複数の前記爪部は、前記ヘッドレストピラー配設部の下方部を挟む位置に形成されていると、荷重が大きくかかる部分の剛性を確保することができるとともに、当該部分の表裏剥離を防止することができるため好適である。
更に、請求項１０に記載のように、複数形成される前記留め具の間には、少なくとも一つの爪部が形成されていると、留め具の使用点数を少なくすることができるとともに、当該部分の表裏剥離を有効に防止することができるため好適である。また剛性も確保できる。

また、前記爪部と前記ヘッドレストピラー配設部との間に、少なくとも一つの前記留め具が配置されると、爪部が形成されている突出孔部分を補強して剛性を確保することができる。
更に、前記ヘッドレストピラー配設部の側面には、ヘッドレストピラーを係止するためのピラー係止孔が形成されており、前記留め具は、前記ピラー係止孔に近接する位置であって、前記ピラー係止孔の開口を避けた位置に配置されると好適である。
通常、ヘッドレストピラーは、ガイド部材と呼ばれる部材を介して、ヘッドレストピラー配設部に取付けられる。
この際、ガイド部材には係止のための係止爪を備えており、この係止爪を係止するためのピラー係止孔がヘッドレストピラー配設部に形成される。
よって、留め具が、このピラー係止孔を避けた位置に配設されることによって、ヘッドレストピラーの着脱時に作業性を阻害することを防止することができるとともに、当該部分の剛性もまた確保することができる。

本発明によれば、樹脂材料からなるフレーム本体において、フロントフレームとリアフレームとの取付剛性が確保されたシートフレームを提供することが可能となる。
また、フロントフレームとリアフレームとの組付け作業性を向上させることができる。
本発明によれば、ヘッドレストからの荷重が大きくかかるヘッドレストピラー配設部下方部において、フロントフレームとリアフレームとが剥離することを有効に防止することができるとともに、当該部分の剛性を高く保持することができる。
本発明によれば、負荷がかかるとともに上方へと突出する部分であるヘッドレストピラー配設部の基端部両脇を高い剛性をもって接合することができる。
また、当該部分の表裏剥がれを有効に防止することができる。
本発明によれば、各々の剥離方向に留め具を配設できるため、各々の剥離を効果的に防止することができるとともに、より高い取付剛性を確保することができる。
本発明によれば、爪部とスリットとの係合構成により、高い取付剛性を確保することが可能となるとともに、当該係合構成による位置決めにより、組付け作業性が向上する
本発明によれば、高い取付剛性を確保することが可能となるとともに、組付け時の位置決めがより容易となる。
また、爪部の自由端部が裏面外側へ突出することを有効に防止することができる。
本発明によれば、より高い剛性を確保することができるとともに、フロントフレームとリアフレームの剥離を有効に防止することができる。
本発明によれば、荷重が大きくかかる部分の剛性を確保することができるとともに、当該部分の表裏剥離を有効に防止することができる。
本発明によれば、留め具の使用点数を少なくすることができるとともに、当該部分の表裏剥離を有効に防止することができるため好適である。また剛性も確保できる。
本発明によれば、爪部が形成されている突出孔部分を補強して剛性を確保することができる。
本発明によれば、ヘッドレストピラーの着脱時に作業性を阻害することを防止することができるとともに、当該部分の剛性もまた確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの正面図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの背面図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレーム上部の前面を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレーム上部の後面を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの側部を示す説明図である。 図７のＸ部拡大図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 図１０のＹ部拡大図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 図１２のＺ部拡大図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートについて、図１乃至１３を参照しながら説明する。
図１は車両用シートの外観図、図２は車両用シートのシートフレームを示す斜視図、図３はシートバックフレームの正面図、図４はシートバックフレームの背面図、図５はシートバックフレーム上部の前面を示す斜視図、図６はシートバックフレーム上部の後面を示す斜視図、図７はシートバックフレームの側部を示す説明図、図８は図７のＸ部拡大図、図９は図５のＡ−Ａ線断面図、図１０は図５のＢ−Ｂ線断面図、図１１は図１０のＹ部拡大図、図１２は図５のＣ−Ｃ線断面図、図１３は図１２のＺ部拡大図である。

ここで、以下の説明中、車両用シートの前後方向とは、車両の進行方向に一致する方向のことであり、以下では単に前後方向と呼ぶ。また、車両用シートの幅方向とは、車両の横幅に沿う方向と一致する方向のことであり、以下では単に幅方向と呼ぶ。また、上下方向とは、車両の上下方向のことである。
なお、以下の説明では、特に断る場合を除き、車両内において車両用シートが使用状態、すなわち、乗員が車両用シートに着座している状態にあるときの構成を示し、以下の説明で述べる方向や位置は、上記の状態における方向や位置であることとする。

また、本発明の一実施形態について、図を参照して説明するが、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

＜＜車両用シートＳの基礎構成＞＞
図１乃至図１３を参照して、実施形態に係る車両用シートＳについて説明する。
本発明の実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳは、車両の乗員が着座するものである。
車両用シートＳは、図１に示すように、乗員が凭れ掛かるシートバックＳ１、乗員の臀部が載置されるシートクッションＳ２、及び、乗員の頭部を支えるヘッドレストＳ３を構成要素として備える。

このように、本実施形態に係る車両用シートＳは、シートバックＳ１（背部）、シートクッションＳ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１（背部）及びシートクッションＳ２はシートクッションフレーム２に不図示のクッションパッドを載置して、表皮材で被覆されている。

なお、ヘッドレストＳ３は、頭部の芯材（不図示）に不図示のクッションパッド材を配して、表皮材で被覆して形成される。また符号ＨＰは、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーである。

本実施形態に係る車両用シートＳのフレームは、図２に示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、シートクッションＳ２を構成するシートクッションフレーム２を主要構成として有して構成されている。

＜シートクッションフレームについて＞
本実施形態に係るシートクッションフレーム２は、公知のシートクッションフレームが使用される。
例えば、シートクッションフレーム２は、平面視で矩形状の枠体をなすように形成されており、特に本実施形態では、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて一体成形されているとよい。

このシートクッションフレーム２は脚部で支持されており、この脚部には、例えば、インナレールが取付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。

またシートクッションフレーム２の後端部は、例えばリクライニング機構を介してシートバックフレーム１と連結されている。
リクライニング機構を使用する場合は、公知の機構が採用されていればよい。
なお、シートクッションフレーム２及びリクライニング機構については、公知のものが使用されていればよく、今回の出願の内容とは直接関係しないため、詳細な説明は省略する。

＜シートバックフレームについて＞
次いで、本実施形態に係るシートバックフレーム１を説明する。
なお、本実施形態においては、シートバックフレーム１に本願発明を適用した例を説明するが、これに限られるものではなく、他のフレームにおいても使用することができる。
シートバックフレーム１は、図２及び３に示すように、正面視で矩形状の枠体をなすフレーム本体１０と、フレーム本体１０の上下方向に架け渡される２本の乗員支持部材３とを有して構成される。
フレーム本体１０は、前後２つに分割されて構成されている。
つまり、フレーム本体１０は、前方部を構成する略矩形枠体のフロントフレーム１４と、後方部を構成する略矩形枠体のリアフレーム１５と、を組合せることにより形成されている。

本実施形態においては、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５は、いずれも、樹脂材料としてのＣＦＲＰからなり、金型成形によって一体成形されている。
なお、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５の材質についてはＣＦＲＰに限定されず、ＣＦＲＰ以外の他の樹脂材料、例えば、炭素繊維なしのプラスチックが用いられることとしてもよい。

また、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５の成形方法については、金型内にＣＦＲＰを投入して一体成形する場合に限定されず、金型成形以外の方法、例えば、樹脂材料からなるシートをフレーム形状に合わせて積層させることでフロントフレーム１４及びリアフレーム１５を成形することとしてもよい。

なお、以下、説明のため、フレーム本体１０の上部を形成する略台形状の部分を「上部フレーム１１」と、幅方向において互いに離れた状態で一対配設される部分を「サイドフレーム１２」と、サイドフレーム１２の下端部同士を連結する部分を「下部フレーム１３」と、記し、上記の通り、これらにより、正面視において略矩形枠体を構成する。

そして、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５は、当然のことながら、いずれも、上部フレーム１１に対応する部分、サイドフレーム１２に対応する部分、及び、下部フレーム１３に対応する部分を有している。
ここで、上部フレーム１１に対応する部分とは、各フロントフレーム１４及びリアフレーム１５中、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５同士が組み合わさった際に上部フレーム１１を構成する部分のことであり、当該部分のフロント側を「フロント側上部フレーム１４１」と、当該部分のリア側を「リア側上部フレーム１５１」と記す。

同様に、サイドフレーム１２に対応する部分とは、各フロントフレーム１４及びリアフレーム１５中、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５同士が組み合わさった際にサイドフレーム１２を構成する部分のことであり、当該部分のフロント側を「フロント側サイドフレーム１４２」と、当該部分のリア側を「リア側サイドフレーム１５２」と記す。
更に同様に、下部フレーム１３に対応する部分とは、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５同士が組み合わさった際に下部フレーム１３を構成する部分のことであり、フロント側を「フロント側下部フレーム１４３」と、リア側を「リア側下部フレーム１５３」と記す。

そして、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５同士が組み合わさると、中空状のフレーム本体１０が形成され、より具体的に説明すると、例えば、サイドフレーム１２の水平面で切断した際の断面については閉断面構造となる。
フレーム本体１０（フロントフレーム１４及びリアフレーム１５）については、本発明の主要構成要素であるため、後に詳述する。

乗員支持部材３は、上部フレーム１１と下部フレーム１３とを架橋するように渡されて、幅方向に並列して２個備えられる。
特に、本実施形態では、フレーム本体１０の上部フレーム１１、サイドフレーム１２及び下部フレーム１３によって囲まれた略方形状の孔内に乗員支持部材３が配置される。
乗員支持部材３は、通常時には車両用シートＳに着座した乗員を背側から支持する。

＜フレーム本体の構成について＞
次いで、フレーム本体１０について詳しく説明する。
上述したように、フレーム本体１０は、フロントフレーム１４とリアフレーム１５とを組合せることにより形成されている。
なお、図３は、シートバックフレーム１の前方視であり、彼此区別容易となるようフロントフレーム１４を掛線部分として示しているが、このような模様や加工が施されているわけではなく、加工に関しては任意である。

＜フロントフレームについて＞
先ず、フロントフレーム１４について説明する。
フロントフレーム１４では、フロント側上部フレーム１４１、フロント側サイドフレーム１４２，１４２、及びフロント側下部フレーム１４３の大部分が前方に膨出している。

また、図２、図３、図５等に示すように、本実施形態においては、フロント側上部フレーム１４１には、上下方向に沿って２本延びるフロント側保持部１４１Ａ，１４１Ａが形成されている。
このフロント側保持部１４１Ａ，１４１Ａは、幅方向に２本並列しており、水平断面が略コ字形状となるように前方に向かって突出している。
つまり、この中空部分にヘッドレストピラーＨＰが保持されることとなる。
このフロント側保持部１４１Ａは、図５に示すように、前方に突出するように形成されており、リア側上部フレーム１５１と合体した際に、リア側上部フレーム１５１と当該フロント側保持部１４１Ａとで、筒状（水平断面略矩形筒状）となるとともに、その内孔が上下方向に伸びるように構成される。

また、フロント側保持部１４１Ａの下方端部を幅方向に挟む位置には、フロント側第一リベット貫通孔Ｆ１，Ｆ１が各々形成されている。
なお、フロント側保持部１４１Ａは、２個形成されているため、フロント側第一リベット貫通孔Ｆ１は、４個形成されることとなる。

更に、フロント側保持部１４１Ａ，１４１Ａの外側には、略矩形状に穿孔された第一突出孔Ｆ２，Ｆ２が各々形成されている。
この第一突出孔Ｆ２の下端辺からは、上部方向に延びる第一係止爪部Ｆ２１が形成されている。
この第一係止爪部Ｆ２１は、第一突出孔Ｆ２の下端辺から、一度前方へ突出しながら上昇し、その自由端部が後方に逃げるように構成されている。
つまり、その中間点が前方に突出した鉤状片として構成されている。

また、フロント側保持部１４１Ａ，１４１Ａ間には、幅方向に延びる略矩形状の第二突出孔Ｆ３が形成されている。
この第二突出孔Ｆ３の下端辺からは、上部方向に延びる第二係止爪部Ｆ３１が形成されている。
この第二係止爪部Ｆ３１は、第二突出孔Ｆ３の下端辺から、一度前方へ突出しながら上昇し、その自由端部が後方に逃げるように構成されている。
つまり、その中間点が前方に突出した鉤状片として構成されている。

また、図７（ａ）に示すように、フロント側サイドフレーム１４２の外側面の上方、中間部、下方には、各々、フロント側第二リベット貫通孔１４２ａ、フロント側第三リベット貫通孔１４２ｂ、フロント側第四リベット貫通孔１４２ｃが、各々形成されている。
なお、フロント側下部フレーム１４３は、フロント側サイドフレーム１４２，１４２の下端部を架橋している。

＜リアフレームについて＞
次いで、リアフレーム１５について説明する。
リアフレーム１５では、リア側上部フレーム１５１は、平板状のリア側上部フレーム基体部１５１Ｂと、その外周部から前方に起立するリア側フレーム覆設縁１５１Ｃと、その上方に突出する２個のリア側保持部１５１Ａ，１５１Ａとを基本構成とする。
なお、リア側フレーム覆設縁１５１Ｃは、フロント側上部フレーム１４１の外周部を覆うように配設される。

また、リア側保持部１５１Ａ，１５１Ａは、リア側フレーム覆設縁１５１Ｃより上方へ突出する水平断面略コ字形状の部分である。
この水平断面略コ字の開口は前面方向に開いており、突出位置は、フロント側上部フレーム１４１とリア側上部フレーム１５１とを組付けた際、フロント側保持部１４１Ａ，１４１Ａが配設される位置と整合する位置である。
よって、フロント側保持部１４１Ａ，１４１Ａと、リア側保持部１５１Ａ，１５１Ａ及びリア側上部フレーム基体部１５１Ｂと、で２個の筒状のピラー配設部Ｐが形成される。

なお、ピラー配設部Ｐの上方は、フロント側保持部１４１Ａ，１４１Ａと、リア側保持部１５１Ａ，１５１Ａとで水平断面略矩形の筒状部が形成されるとともに、ピラー配設部Ｐの下方は、フロント側保持部１４１Ａ，１４１Ａと、リア側上部フレーム基体部１５１Ｂとで、上方部と連通する筒状部が形成されており、このように形成された筒状部分がピラー配設部Ｐとなる。
また、図２、図４、図５等に示すように、本実施形態においては、リア側上部フレーム１５１には、上方向に突出する２個のリア側保持部１５１Ａ，１５１Ａが形成されている。

また、リア側保持部１５１Ａの下方端部を幅方向に挟む位置であって、フロントフレーム１４とリアフレーム１５とを組付けた際に、フロント側第一リベット貫通孔Ｆ１，Ｆ１が配置される位置と整合する位置には、リア側第一リベット貫通孔Ｒ１，Ｒ１が各々形成されている。
なお、リア側保持部１５１Ａは、２個形成されているため、リア側第一リベット貫通孔Ｒ１は、４個形成されることとなる。

更に、リア側保持部１５１Ａ，１５１Ａの各外側には、略矩形状に前方に突出形成された第一係止突起Ｒ２，Ｒ２が各々形成されている。
この第一係止突起Ｒ２の下方には、幅方向に延びる第一係止スリットＲ２１が切り込み形成されている。
第一係止突起Ｒ２，Ｒ２は、フロントフレーム１４とリアフレーム１５とを組付けた際に、フロントフレーム１４に形成された第一突出孔Ｆ２，Ｆ２から、各々前方に突出するように形成されており、この状態で、第一係止爪部Ｆ２１は、第一係止スリットＲ２１に係止される。

このとき、第一係止爪部Ｆ２１は、その中間点が前方に若干突出した鉤状片として構成されているため、第一係止突起Ｒ２の下方側の突出形状に沿うとともに、その自由端側を第一係止スリットＲ２１に、前方から後方へ向けて挿入した状態で係止することができる。

また、リア側保持部１５１Ａ，１５１Ａ間には、幅方向に長く伸びる略矩形状に前方に突出形成された第二係止突起Ｒ３が形成されている。
この第二係止突起Ｒ３の下端辺には、幅方向に延びる第二係止スリットＲ３１が切り込み形成されている。
第二係止突起Ｒ３は、フロントフレーム１４とリアフレーム１５とを組付けた際に、フロントフレーム１４に形成された第二突出孔Ｆ３から、各々前方に突出するように形成されており、この状態で、第二係止爪部Ｆ３１は、第二係止スリットＲ３１に係止される。

このとき、第二係止爪部Ｆ３１は、その中間点が前方に若干突出した鉤状片として構成されているため、第二係止突起Ｒ３の下方側の突出形状に沿うとともに、その自由端側を第二係止スリットＲ３１に、前方から後方へ向けて挿入した状態で係止することができる。

また、図７（ｂ）に示すように、リア側サイドフレーム１５２の外側面の上方、中間部、下方には、リア側第二リベット貫通孔１５２ａ、リア側第三リベット貫通孔１５２ｂ、リア側第四リベット貫通孔１５２ｃが、各々形成されている。
なお、リア側下部フレーム１５３は、リア側サイドフレーム１５２，１５２の下端部を架橋するとともに、その中央部分が前方へ矩形鉤状に突出しており、フロント側下部フレーム１４３の中央部に係止されるよう構成されている。

＜フロントフレームとリアフレームとの接合構造＞
以上のように形成された「フロントフレーム１４」と「リアフレーム１５」との接合構造について以下、まとめる。
この接合構造は、大きく分けて、「リベットＴによる接合」と「係止関係による接合」とが存在する。
なお、本実施形態においては、特許請求の範囲の「留め具」としてリベットＴを使用したが、これに限られるものではなく、フロントフレーム１４とリアフレーム１５とを連結することができる留め具であればどのようなものが使用されていてもよい。

まず、図５、図６、図９、図１２、図１３において、係止関係の結合において説明する。
フロントフレーム１４とリアフレーム１５とを組合わせる際に、まず、フロント側上部フレーム１４１とリア側上部フレーム１５１とを組合わせる。
このとき、リア側上部フレーム１５１に形成された第一係止突起Ｒ２，Ｒ２は、フロント側上部フレーム１４１に形成された第一突出孔Ｆ２，Ｆ２から、各々前方に突出するように組付けられるとともに、フロント側上部フレーム１４１に形成された第一係止爪部Ｆ２１，Ｆ２１は、リア側上部フレーム１５１に形成された第一係止スリットＲ２１，Ｒ２１に下方側から圧入されて係止される。

また、これと同時に、リア側上部フレーム１５１に形成された第二係止突起Ｒ３は、フロント側上部フレーム１４１に形成された第二突出孔Ｆ３から、前方に突出するように組付けられるとともに、フロント側上部フレーム１４１に形成された第二係止爪部Ｆ３１は、第二係止スリットＲ３１に下方側から圧入されて係止される。

そして、この状態で、リア側下部フレーム１５３の中央部分の矩形鉤状をフロント側下部フレーム１４３の中央部に係止させるとともに、リア側サイドフレーム１５２，１５２がフロント側サイドフレーム１４２，１４２を外側からホールド（リア側サイドフレーム１５２，１５２がフロント側サイドフレーム１４２，１４２の外側を被覆）させる。

このとき、第一係止爪部Ｆ２１は、その中間点が前方に若干突出した鉤状片として構成されているため、第一係止突起Ｒ２の下方側の突出形状に沿うとともに、その自由端側を第一係止スリットＲ２１に、前方から後方へ向けて挿入した状態で係止することができる。
同様に、第二係止爪部Ｆ３１は、その中間点が前方に若干突出した鉤状片として構成されているため、第二係止突起Ｒ３の下方側の突出形状に沿うとともに、その自由端側を第二係止スリットＲ３１に、前方から後方へ向けて挿入した状態で係止することができる。

また、第一係止突起Ｒ２及び第二係止突起Ｒ３は、前方に突出する矩形突部として形成されている。
このため、リア側上部フレーム１５１を後方から見ると、図６、図９、図１２、図１３等に示すように、この第一係止突起Ｒ２及び第二係止突起Ｒ３は凹部となっており、よって、第一係止爪部Ｆ２１，Ｆ２１及び第二係止爪部Ｆ３１の自由端側、つまり、第一係止スリットＲ２１，Ｒ２１及び第二係止スリットＲ３１を通って裏面に侵入してきた端部側が、この第一係止突起Ｒ２及び第二係止突起Ｒ３の裏面側である凹部に収容されることとなる。
よって、端部がリア側上部フレーム１５１の裏面外側へ突出することを防止することができる。

また、リア側上部フレーム１５１に形成された第一係止突起Ｒ２，Ｒ２は、フロント側上部フレーム１４１に形成された第一突出孔Ｆ２，Ｆ２から、各々前方に突出するとともに、リア側上部フレーム１５１に形成された第二係止突起Ｒ３は、フロント側上部フレーム１４１に形成された第二突出孔Ｆ３から、前方に突出する構成であるため、フロント側上部フレーム１４１とリア側上部フレーム１５１とを組付ける際の位置決めを行うことができ、組付け作業性が向上する。

次いで、図５、図６、図７、図８、図９、図１０、図１１により、リベットＴによる接合を説明する。
上述の通り、２個のフロント側保持部１４１Ａの下方端部を幅方向に挟む位置に形成された４個のフロント側第一リベット貫通孔Ｆ１は、２個のリア側保持部１５１Ａの下方端部を幅方向に挟む位置に形成された４個のリア側第一リベット貫通孔Ｒ１と連通するように構成されており、この連通孔にリベットＴを挿入してかしめることにより、フロント側上部フレーム１４１とリア側上部フレーム１５１とを接合する。

具体的には、リア側上部フレーム１５１に形成されているリア側第一リベット貫通孔Ｒ１は、フロント側上部フレーム１４１に形成されているフロント側第一リベット貫通孔Ｆ１よりも、若干大径となるように構成されており、後方側から前方側に向けて（つまり、リア側上部フレーム１５１側からフロント側上部フレーム１４１側に向けて）リベットＴを貫通させて、前方側でかしめることにより両者を接合する。

また、本実施形態において、リベットＴによる接合は、図７等に示すように、サイドフレーム１２においても実施される。
図７（ａ）に示すように、フロント側サイドフレーム１４２の外側面の上方、中間部、下方には、各々、フロント側第二リベット貫通孔１４２ａ、フロント側第三リベット貫通孔１４２ｂ、フロント側第四リベット貫通孔１４２ｃが、各々形成されているとともに、図７（ｂ）に示すように、リア側サイドフレーム１５２の外側面の上方、中間部、下方には、各々、リア側第二リベット貫通孔１５２ａ、リア側第三リベット貫通孔１５２ｂ、リア側第四リベット貫通孔１５２ｃが、各々形成されている。

そして、フロントフレーム１４とリアフレーム１５とを組み合わせた際、フロント側第二リベット貫通孔１４２ａ及びリア側第二リベット貫通孔１５２ａ、フロント側第三リベット貫通孔１４２ｂ及びリア側第三リベット貫通孔１５２ｂ、フロント側第四リベット貫通孔１４２ｃ及びリア側第四リベット貫通孔１５２ｃ、は各々連通するように構成されており、これらの連通孔にリベットＴをそれぞれ挿入してかしめることにより接合を行う。
つまり、サイドフレーム１２，１２は、双方ともに、上部、中間部、下部において、リベットＴにより接合されることとなる。

なお、このとき、サイドフレーム１２側の、フロント側第二リベット貫通孔１４２ａ及びリア側第二リベット貫通孔１５２ａ、フロント側第三リベット貫通孔１４２ｂ及びリア側第三リベット貫通孔１５２ｂ、フロント側第四リベット貫通孔１４２ｃ及びリア側第四リベット貫通孔１５２ｃ、の連通方向は、幅方向となっており、上部フレーム１１側の、４個のフロント側第一リベット貫通孔Ｆ１及び４個のリア側第一リベット貫通孔Ｒ１、の連通方向は前後方向となっている。
つまり、両者の連通方向は異なっており、本実施形態においては、約９０°ずれた状態に連通するように構成されている。
このため、双方ともに、表裏が剥離する方向を押さえるようにリベットＴが締結されるため、表裏の剥離を防止することができるとともに剛性が向上する。

また、ピラー配設部Ｐには、ヘッドレストピラーＨＰを係止するためのピラー係止孔Ｐ１が形成されている（図２、図１０等参照）。
このピラー係止孔Ｐ１について簡単に説明する。
ヘッドレストピラーＨＰは周知のとおり、乗員の頭部を支持するクッション部分と、このクッション部分の下方から２本延出し、シートバックフレーム１にその自由端部が連結される棒状のバーを有して構成されている。
この棒状のバーは、通常、ヘッドレストガイド部材を介して、シートバックフレーム１に形成されたピラー配設部Ｐに取付けられる。
このヘッドレストガイド部材は、公知の部材であり、ピラー配設部Ｐの内径に嵌合する外郭を有しており、その底面から上下方向に穿たれた孔部に、棒状のバー部の自由端部が嵌挿される。

このとき、ヘッドレストガイド部材の側面には、ガイド部材側突起が形成されおり、ヘッドレストピラーＨＰが取付けられたシートバックガイド部材が、ピラー配設部Ｐの内部に嵌挿された際、このガイド部材側突起をピラー係止孔Ｐ１に係止することによって、ガイド部材はピラー配設部Ｐに取付けられる。
このように、ピラー係止孔Ｐ１は、ヘッドレストガイド部材を係止するために形成されているが、リベットＴは、このピラー係止孔Ｐ１に近接する位置であって、かつ当該ピラー係止孔の開口に被らない位置（図１０参照）に配置される。
このように形成されているため、リベットＴによる固定は、このピラー係止孔Ｐ１部分を補強する効果を有するとともに、ガイド部材を介したヘッドレストピラーＨＰの着脱作業性を阻害することがない。

具体的には、リア側サイドフレーム１５２に形成されているリア側第二リベット貫通孔１５２ａ、リア側第三リベット貫通孔１５２ｂ、リア側第四リベット貫通孔１５２ｃは、それぞれ対応するフロント側第二リベット貫通孔１４２ａ、フロント側第三リベット貫通孔１４２ｂ、フロント側第四リベット貫通孔１４２ｃよりも、若干大径となるように構成されており、外側から内側に向けて（つまり、リア側サイドフレーム１５２側からフロント側サイドフレーム１４２側に向けて）リベットＴを貫通させて、内側でかしめることにより両者を接合する。

このように、本実施形態に係るフレーム本体１０は組付けられる。
このように組付けられることによって、より高い組付け剛性を確保することができる。
また、位置決めが可能となるとともに、簡易な構造で接合を実現できるため、作業性が向上する。
更に、ボルト等の重量部材を使用せず、リベットによる接合であるため、軽量化にも寄与するとともに、樹脂素材に対する締め付けによる割れ等の発生を有効に防止することができる。
なお、フロントフレーム１４とリアフレーム１５とを組付ける際に、接着剤による接着を併用してもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
ＨＰ ヘッドレストピラー
１ シートバックフレーム
１０ フレーム本体
１１ 上部フレーム
１２ サイド部フレーム
１３ 下部フレーム
１４ フロントフレーム
１４１ フロント側上部フレーム
１４１Ａ フロント側保持部
Ｆ１ フロント側第一リベット貫通孔
Ｆ２ 第一突出孔
Ｆ２１ 第一係止爪部（爪部）
Ｆ３ 第二突出孔
Ｆ３１ 第二係止爪部(爪部)
１４２ フロント側サイドフレーム
１４２ａ フロント側第二リベット貫通孔
１４２ｂ フロント側第三リベット貫通孔
１４２ｃ フロント側第四リベット貫通孔
１４３ フロント側下部フレーム
１５ リアフレーム
１５１ リア側上部フレーム
１５１Ａ リア側保持部
１５１Ｂ リア側上部フレーム基体部
Ｒ１ リア側第一リベット貫通孔
Ｒ２ 第一係止突起
Ｒ２１ 第一係止スリット（スリット）
Ｒ３ 第二係止突起
Ｒ３１ 第二係止スリット（スリット）
１５１Ｃ リア側フレーム覆設縁
１５２ リア側サイドフレーム
１５２ａ リア側第二リベット貫通孔
１５２ｂ リア側第三リベット貫通孔
１５２ｃ リア側第四リベット貫通孔
１５３ リア側下部フレーム
Ｐ ピラー配設部（ヘッドレストピラー配設部）
Ｐ１ ピラー係止孔
Ｔ リベット（留め具）
２ シートクッションフレーム
３ 乗員支持部材

Claims (12)

1. 乗員が着座する車両用シートの背もたれ部の骨格を構成する樹脂製のシートバックフレームであって、
   該シートバックフレームは、前方を構成するフロントフレームと、後方を構成するリアフレームと、を組み合せて形成されるフレーム本体を少なくとも備えており、
   前記フロントフレームと、前記リアフレームとは、留め具により接合されており、
   該シートバックフレームは、ヘッドレストピラー配設部が形成されるとともに幅方向に延びる上方部と、該上方部と対向するように下方に幅方向に延びる下方部と、前記上方部と前記下方部との幅方向端部を各々架橋するように相対向して延びる側方部とにより枠状に形成されており、
   前記留め具による接合部は、前記ヘッドレストピラー配設部の下方側に少なくとも一か所形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
2. 前記留め具による接合部は、複数備えられており、
   前記留め具による接合部は、前記ヘッドレストピラー配設部の下方側を挟む位置関係に配置されることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
3. 前記ヘッドレストピラー配設部は、左右方向に二つ備えられており、
   前記留め具による接合部は、左右の前記ヘッドレストピラー配設部のそれぞれの下方側を挟む位置関係に配置されることを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
4. 前記留め具による接合部は、前記側方部に更に配置されており、
   前記上方部において前記留め具が貫通する方向は、前記側方部において前記留め具が貫通する方向とは異なっていることを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
5. 前記フロントフレーム及び前記リアフレームの一方側には爪部が備えられるとともに、他方側には前記爪部が係止可能なスリットが備えられており、
   前記爪部を前記スリットに係止することにより、前記フロントフレームと前記リアフレームとが接合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれか一項に記載のシートバックフレーム。
6. 前記フロントフレームには、突出孔が形成されており、
   前記爪部は、前記突出孔の周縁の一部から突出し、
   前記リアフレームには、前方に突出する係止突起が形成されており、
   前記スリットは、前記係止突起に形成されているものであり、
   前記係止突起は、前記突出孔から前方へ露出していることを特徴とする請求項５に記載のシートバックフレーム。
7. 前記突出孔は、前記上方部に形成されているとともに、前記爪部は前記突出孔のうち前記留め具に近接する周縁部から延出しており、
   前記スリットは、前記係止突起において、前記フロントフレームと前記リアフレームとが組合わされた際前記爪部が配設される位置と整合する位置に切り込まれており、
   前記爪部の自由端部は、前記スリットを前方から後方へ向けて挿入されているとともに、前記爪部の自由端部は、前記係止突起の裏側となる凹部内部に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のシートバックフレーム。
8. 前記爪部及び前記スリットは、
   前記ヘッドレストピラー配設部の外側にあたる位置、複数備えられた前記ヘッドレストピラー配設部の間となる位置、の少なくとも一方の位置に配設されることを特徴とする請求項５乃至請求項７いずれか一項に記載のシートバックフレーム。
9. 前記爪部は複数形成されており、
   複数の前記爪部は、前記ヘッドレストピラー配設部の下方部を挟む位置に形成されていることを特徴とする請求項５乃至請求項８いずれか一項に記載のシートバックフレーム。
10. 複数形成される前記留め具の間には、少なくとも一つの爪部が形成されていることを特徴とする請求項５乃至請求項９いずれか一項に記載のシートバックフレーム。
11. 前記爪部と前記ヘッドレストピラー配設部との間に、少なくとも一つの前記留め具が配置されることを特徴とする請求項５乃至請求項１０いずれか一項に記載のシートバックフレーム。
12. 前記ヘッドレストピラー配設部の側面には、ヘッドレストピラーを係止するためのピラー係止孔が形成されており、
    前記留め具は、前記ピラー係止孔に近接する位置であって、前記ピラー係止孔の開口を避けた位置に配置されることを特徴とする請求項５乃至請求項１１いずれか一項に記載のシートバックフレーム。

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