JP2016215773A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】少ない部品点数で空間部を形成して、その空間部内にダイナミックダンパを配設したヘッドレストを備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有し、ヘッドレストは、ヘッドレストの骨格を成すステー３１と、ステー３１の一部に対して内部に空間部を形成して取付けられた前パネル３２及び後パネル３３と、前パネル３２及び後パネル３３とステー３１の一部とを覆うように形成されたパッドと、空間部の中に配設されたダイナミックダンパ１０と、を備える。ダイナミックダンパ１０は、重錘６と、重錘６を保持する重錘係合突起部８ｂと前パネル３２に取付けるパネル係合突起部８ｃとを有する弾性部材８と、を有して、パネル係合突起部８ｃの一部が前パネル３２に設けられた係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１に挿し込まれることで取付けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車等の乗物に装着される乗物用シートに関するものである。

乗物用シートにおいて、車体から乗物用シートに伝達された振動をヘッドレスト内に備えられたダイナミックダンパに伝達して共振させることで、乗物用シートの振動をダイナミックダンパの振動に変換して乗物用シートの振動を抑えるものが知られている。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、ヘッドレストの内部に形成した空間部の中にダイナミックダンパを配置している。詳しくは、ステーにインナカバを固定することによりその内部に空間部を設け、その空間部中において、ダイナミックダンパをブラケットを介してステーに取付けている。

特開昭６０−１５１１３５号公報

特許文献１に記載の技術においては、ヘッドレスト内に空間部を設けるためにインナカバをステーに取付け、ダイナミックダンパをステーに取付けるためにブラケットを使用していた。すなわち、空間部を形成するための部品とダイナミックダンパを取付けるための部品の２つが必要であり、部品点数が多くなるという問題があった。

かかる問題に鑑み本発明の課題は、少ない部品点数で空間部を形成して、その空間部内にダイナミックダンパを配設したヘッドレストを備えた乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有し、該ヘッドレストは、該ヘッドレストの骨格を成すステーと、該ステーの一部に対して内部に空間部を形成して取付けられたパネル部材と、該パネル部材と前記ステーの一部とを覆うように形成されたクッション材と、前記空間部の中に配設されたダイナミックダンパと、を備え、該ダイナミックダンパは、重錘と、該重錘を保持する保持部及び前記パネル部材に取付ける取付部を有する弾性体と、を有して、前記取付部の一部が前記パネル部材に設けられた係止孔に挿し込まれることで前記パネル部材に取付けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、空間部を形成したパネル部材に対するダイナミックダンパの取付けを、空間部内において弾性体の取付部の一部をパネル部材に設けられた係止孔に挿し込むことで行うことができる。これによって、空間部を形成する部品とは別にダイナミックダンパをステーに取付けるためのブラケット等の部品を用いる必要がなく部品点数の増加を抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記パネル部材は、第１パネルと第２パネルとから構成され、該第１パネルと該第２パネルは重ね合わされたとき間に前記空間部が形成されるように形成されており、前記第１パネルと前記第２パネルのうちいずれかに前記係止孔が設けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、パネル部材は、第１パネルと第２パネルとから形成されており、第１パネルと第２パネルのうちいずれかに設けられた係止孔に弾性体の取付部の一部が挿し込まれた後、第１パネルと第２パネルが重ね合わせられて一体化されている。これによって、パネル部材に対するダイナミックダンパの取付け作業性が向上する。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記第１パネルと前記第２パネルのうちいずれか一方が前記ステーに対して取付けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、パネル部材は、第１パネルと第２パネルのうちいずれか一方にステーに対して取付けるための接合部分を設ければよいので、もう一方のパネルは接合部分を設けなくてよい分小型化できパネル部材を軽量化できる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの一部斜視図である。 上記実施形態のヘッドレストの斜視図である。 上記実施形態のシートバックの一部とヘッドレストの正面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。 図３におけるＶ−Ｖ矢視線断面図である。 上記実施形態のヘッドレストのフレームにダイナミックダンパを取付けた状態の分解斜視図である。

図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション４と、背凭れとなるシートバック２と、頭部を支持するヘッドレスト３を備える。シートバック２は、その両サイドの下端部が、リクライナ７を介してシートクッション４の後端部に角度調整可能に連結されている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１に示すように、シートバック２とヘッドレスト３とシートクッション４は、それぞれ、骨格を成すフレーム２ａ、３ａ、４ａと、クッション材であるパッド２ｂ、３ｂ、４ｂと、表皮材である表皮２ｃ、３ｃ、４ｃと、を有する。フレーム２ａ、３ａ、４ａ上にパッド２ｂ、３ｂ、４ｂが載置され、パッド２ｂ、３ｂ、４ｂは表皮２ｃ、３ｃ、４ｃで覆われている。シートバック２のフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の上部間を連結するパイプ状のアッパフレーム２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の下部間を連結するプレス板状のロアパネル２ａ３と、を有する。ここで、パッド３ｂが、特許請求の範囲の「クッション材」に相当する。

図１及び図３に示すように、アッパフレーム２ａ２には、一対の金属製で角筒状のブラケット２ｄが取付けられている。ブラケット２ｄには、樹脂製で略円筒状のサポート部材２ｅが挿入固定されている。サポート部材２ｅの一つには、ヘッドレスト３のシートバック２に対する高さを調整するためのストッパ２ｆが設けられている。

図２、図３及び図６に示すように、ヘッドレスト３のフレーム３ａは、円形断面のパイプ材から形成されるステー３１と、ステー３１の上端部に前方から取付けられた前パネル３２と、を備えている。ステー３１は、前パネル３２と一体となってヘッドレスト３の骨格となるフレーム３ａを構成している。

ステー３１は、上下方向に延びる一対の縦柱部３１ａと、縦柱部３１ａの上端から前方向かつヘッドレスト中央方向に向けて延びる一対の斜柱部３１ｂと、斜柱部３１ｂの上端部同士を連結する連結部３１ｃと、を有している。縦柱部３１ａの下端部には、内部突起の規定に適合させるべくＲ形状部３１ｄが設けられている。図３に示すように、縦柱部３１ａは、サポート部材２ｅに挿入されてシートバック２に取付けられる。ステー３１の一つには複数の溝（図示せず）が形成されており、この溝とストッパ２ｆによってサポート部材２ｅに対してステー３１が位置決めされる。これによりヘッドレスト３のシートバック２に対する高さが調整されうる。

図３及び図６に示すように、前パネル３２は鋼板製のプレス成形部品で前後方向から見た外形がステー３１の上部形状に沿った略台形状をしている。前パネル３２の左右端部には、後方に向かって断面がステー３１の外径よりわずかに大きい内径の円弧状に曲げられた縦接合部３２ａが設けられている。また、前パネル３２の上端部には、後方に向かって断面がステー３１の外径よりわずかに大きい内径の円弧状に曲げられた横接合部３２ｂが設けられている。縦接合部３２ａと横接合部３２ｂは、それぞれ、ステー３１の斜柱部３１ｂの上部と連結部３１ｃに対して前方から当接した状態で溶接により固定される部分である。前パネル３２の中央上部には、後方向に向かって凸となる後凸部３２ｃが設けられている。後凸部３２ｃは、前パネル３２の一般部３２ｅに対して垂直で上下方向に延びる面で切った断面が略三角形で後面部３２ｃ１と左右両側の側面部３２ｃ２と上面部３２ｃ３とを有する。後面部３２ｃ１の上部には、左右方向中心線から等距離に一対の係止孔３２ｃ１１が設けられている。係止孔３２ｃ１１は、後述するダイナミックダンパ１０を取付けるためのものである。前パネル３２の中央下部には、前方向に向かって凸となる前凸部３２ｄが設けられている。前凸部３２ｄは、前パネル３２の一般部３２ｅに対して垂直で上下方向に延びる面で切った断面が略三角形で前面部３２ｄ１と左右両側の側面部３２ｄ２と下面部３２ｄ３とを有する。前面部３２ｄ１の下部には、左右方向中心線から等距離に一対の係止孔３２ｄ１１が設けられている。係止孔３２ｄ１１は、後述するダイナミックダンパ１０を取付けるためのものである。後面部３２ｃ１と前面部３２ｄ１とは、略同一の平面内に含まれるように構成されている。

図６に示すように、後パネル３３は、接着性を有する樹脂製の概略後方向に凸となるように膨らんだ半シェル状の形態をした部材であり、膨出部３３ａと、膨出部３３ａの前端部周囲に設けられたフランジ部３３ｂと、を有する。前パネル３２の一般部３２ｅに対して後パネル３３のフランジ部３３ｂを当接させると、前パネル３２と膨出部３３ａによって囲まれた内側に後述するダイナミックダンパ１０を配設する空間部３４が形成される。ここで、接着性を有する樹脂とは、官能基をポリオレフィンに導入して接着性を付与した変性ポリオレフィンであり、例えば、三井化学社製のアドマー（登録商標）が挙げられる。後パネル３３は、かかる接着性を有する樹脂のシート材を真空成形して得られる。真空成形以外にもインジェクション成形やブロー成形等が適用できる。ここで、前パネル３２と後パネル３３を合わせたものが、特許請求の範囲の「パネル部材」に相当する。また、前パネル３２が特許請求の範囲の「第１パネル」に相当し、後パネル３３が、特許請求の範囲の「第２パネル」に相当する。

図６に示すように、ダイナミックダンパ１０は、重錘６と、重錘６を前パネル３２に対して揺動可能に弾性的に支持する一対の弾性部材８と、を備えている。ここで、弾性部材８が、特許請求の範囲の「弾性体」に相当する。

重錘６は、鋼材などの金属製であって中実の略直方体形状の部品である。重錘６の材質は金属には限らないが、比重の大きさから金属を使用するのがダイナミックダンパ１０を小型化するのに有効である。また、重錘６の形状は略直方体に限らず円盤状、多角柱状等平板状の広範な形状を採りうる。重錘６の左右方向中心線から等距離の位置に上下一対の係合孔６ａが設けられている。４つの係合孔６ａはすべて同径で、後述する弾性部材８の重錘係合突起部８ｂの柱部８ｂ１よりわずかに大きい大きさに設定されている。

弾性部材８は、スチレン・ブタジエンゴムやエチレンプロピレンゴム製の部材で、加硫成形により製造される。図５及び図６に示すように、弾性部材８は、上下方向に延びる本体部８ａと、本体部８ａの中央部に設けられた上下一対の重錘係合突起部８ｂと、本体部８ａの上下端部にそれぞれ１つずつ設けられたパネル係合突起部８ｃと、を有する。

本体部８ａは、上下に配置された四角柱部８ａ１と、中央に配置された長方柱部８ａ２と、四角柱部８ａ１と長方柱部８ａ２を連結する連結壁部８ａ３と、を有する。四角柱部８ａ１は、前後方向の長さが長方柱部８ａ２と連結壁部８ａ３より長く、後面部は長方柱部８ａ２と連結壁部８ａ３と面一で前面部は長方柱部８ａ２と連結壁部８ａ３よりも前方に突出している。四角柱部８ａ１には前方向に向かって、四角柱部８ａ１の前後方向長さより若干短い長さの円筒状の孔８ａ１１が設けられている。長方柱部８ａ２の上端部と下端部には後方向に向かって、長方柱部８ａ２の前後方向長さより若干短い長さの円筒状の孔８ｂ１１が設けられている。

図５及び図６に示すように、重錘係合突起部８ｂは、円柱状の柱部８ｂ１の先端に傘状の抜止部８ｂ２を設けた形状をしている。柱部８ｂ１の前後方向長さと直径は、それぞれ、重錘６の係合孔６ａの前後方向長さと内径よりわずかに小さく設定されている。抜止部８ｂ２は、柱部８ｂ１の軸を含み軸方向に延びる面で切った断面が等脚台形状で、上底の長さが重錘６の係合孔６ａの内径より小さく、下底の長さが重錘６の係合孔６ａの内径より大きく設定されている。上底部分には、柱部８ｂ１の軸と同軸の円筒状の孔８ｂ２１が設けられている。これによって、重錘係合突起部８ｂを重錘６の係合孔６ａに挿し込みやすくなっているとともに、挿し込んだとき上記断面の下底部分が係合孔６ａの周縁部に係合して抜け止めがされるようになっている。重錘係合突起部８ｂは、長方柱部８ａ２に対して円筒状の孔８ｂ１１と同軸に後方向に向かって立設されている。ここで、重錘係合突起部８ｂが、特許請求の範囲の「保持部」に相当する。

図５に示すように、パネル係合突起部８ｃは、円柱状の柱部８ｃ１の先端に傘状の抜止部８ｃ２を設けた形状をしている。柱部８ｃ１の前後方向長さと直径は、それぞれ、前パネル３２の係止孔３２ｃ１１の前後方向長さと内径よりわずかに小さく設定されている。抜止部８ｃ２は、柱部８ｃ１の軸を含み軸方向に延びる面で切った断面が等脚台形状で、上底の長さが前パネル３２の係止孔３２ｃ１１の内径より小さく、下底の長さが前パネル３２の係止孔３２ｃ１１の内径より大きく設定されている。上底部分には、柱部８ｃ１の軸と同軸の円筒状の孔８ｃ２１が設けられている。これによって、パネル係合突起部８ｃを前パネル３２の係止孔３２ｃ１１に挿し込みやすくなっているとともに、挿し込んだとき上記断面の下底部分が係止孔３２ｃ１１の周縁部に係合して抜け止めがされるようになっている。パネル係合突起部８ｃは、四角柱部８ａ１に対して円筒状の孔８ａ１１と同軸に前方向に向かって立設されている。なお、下側の四角柱部８ａ１に設けられたパネル係合突起部８ｃと前パネル３２の係止孔３２ｄ１１との関係も、上側の四角柱部８ａ１に設けられたパネル係合突起部８ｃと前パネル３２の係止孔３２ｃ１１との関係と同じである。弾性部材８の上側のパネル係合突起部８ｃを係止孔３２ｃ１１に、下側のパネル係合突起部８ｃを係止孔３２ｃ１１に挿し込むと、本体部８ａは前パネル３２の後面部３２ｃ１及び前面部３２ｄ１と平行に配置される。これは、後面部３２ｃ１と前面部３２ｄ１とが、略同一の平面内に含まれるように構成されているとともに、上下のパネル係合突起部８ｃが同じ形状であることによる。ここで、パネル係合突起部８ｃが、特許請求の範囲の「取付部」に相当する。

図５及び図６を参照して、ダイナミックダンパ１０を前パネル３２と後パネル３３によって形成される空間部３４内に配設する方法について説明する。ステー３１の上部に対して、前パネル３２を固定する。具体的には、前パネル３２の縦接合部３２ａと横接合部３２ｂを、それぞれ、ステー３１の斜柱部３１ｂの上部と連結部３１ｃに対して前方から当接させた状態で溶接により固定する。次に、予め一対の弾性部材８を重錘６に対して取付けたダイナミックダンパ１０を前パネル３２に固定する。重錘６に対する一対の弾性部材８の取付けは、重錘６の上下方向に離隔して設けられた左右一対の係合孔６ａのそれぞれに対して弾性部材８の２つの重錘係合突起部８ｂを嵌め込むことにより行われる。このとき、係合孔６ａに重錘係合突起部８ｂを挿入するに当たり、弾性部材８の孔８ｂ１１に円柱状のピンを挿し込んで重錘係合突起部８ｂの抜止部８ｂ２を係合孔６ａに対して押し込むのがよい。これによって、重錘６の左右両側に２つの弾性部材８の本体部８ａ同士が平行になるように配設されてダイナミックダンパ１０が形成される。次に、左右の弾性部材８の上側のパネル係合突起部８ｃを前パネル３２の係止孔３２ｃ１１に、下側のパネル係合突起部８ｃを前パネル３２の係止孔３２ｄ１１に嵌め込んでダイナミックダンパ１０を前パネル３２に固定する。このとき、係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１にパネル係合突起部８ｃを挿入するに当たり、弾性部材８の孔８ａ１１に円柱状のピンを挿し込んでパネル係合突起部８ｃの抜止部８ｃ２を係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１に対して押し込むのがよい。係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１は、パネル係合突起部８ｃの抜止部８ｃ２によって封鎖される。

図５及び図６を参照して、ダイナミックダンパ１０が取付けられた前パネル３２に対して後パネル３３を取付ける。前パネル３２の一般部３２ｅに後パネル３３のフランジ部３３ｂを当接させた状態で、フランジ部３３ｂ全体を加熱し溶融させて一般部３２ｅに接着する。これによって、前パネル３２の係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１のパネル係合突起部８ｃの抜止部８ｃ２による封鎖と相俟って、ダイナミックダンパ１０は前パネル３２と後パネル３３に挟まれて形成された空間部３４内に密封状態で配設されることになる。このとき、ダイナミックダンパ１０の重錘６は、前パネル３２に対して主として前後左右方向に振動可能となる。

ヘッドレスト３の製造方法について説明する。ヘッドレスト３の外形に相当するキャビティを備えたウレタン発泡成形型に、上記のダイナミックダンパ１０を取付けたフレーム３ａに後パネル３３を取付けたものに袋状に形成した表皮３ｃを被せた状態でセットする。表皮３ｃの中に発泡ウレタン原料を注入し、発泡成形完了後に脱型してヘッドレスト３を得る。ここで、ダイナミックダンパ１０は前パネル３２と後パネル３３によって形成された空間部３４に配置されている。そして、前パネル３２の係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１は、パネル係合突起部８ｃの抜止部８ｃ２によって封鎖されるとともに、前パネル３２と後パネル３３とはその外周部が接着によってシールされている。これによって、発泡ウレタン原料の発泡成形中に、発泡ウレタン原料が空間部３４に侵入することが抑制されている。したがって、ダイナミックダンパ１０が振動するのに十分な空間部３４が確保される。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。前パネル３２と後パネル３３によって形成される空間部３４内に、ダイナミックダンパ１０を配設が、前パネル３２の係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１にダイナミックダンパ１０の弾性部材８のパネル係合突起部８ｃを嵌め込むことで達成できる。これによって、空間部３４を形成する前パネル３２と後パネル３３とは別にダイナミックダンパ１０をステー３１に取付けるためのブラケット等の部品を用いる必要がなく部品点数の増加を抑止できる。また、前パネル３２に設けられた係止孔３２ｃ１１、３２ｄ１１のみに弾性部材８のパネル係合突起部８ｃが挿し込まれた後、前パネル３２と後パネル３３が重ね合わせられて一体化されている。これによって、パネル部材に対するダイナミックダンパ１０の取付け作業性が向上する。さらに、前パネル３２のみがステー３１に対して取付けられているので、後パネル３３にはステー３１への接合部分を設けなくてよくなり、後パネル３３を小型化できヘッドレスト３の軽量化が可能となる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、前パネル３２をステー３１に取付けるとともに、前パネル３２にダイナミックダンパ１０を取付けた。これに限らず、後パネル３３にダイナミックダンパ１０を取付けた状態で、ステー３１に取付けられた前パネル３２と一体化してもよい。

２．上記実施形態においては、前パネル３２をステー３１に取付けることでヘッドレスト３の骨格となるフレーム３ａを構成した。これに限らず、ヘッドレスト３の骨格はステー３１のみとして前パネル３２と後パネル３３は、空間部３４を形成するだけの強度を備えるものとしてステー３１に取付けるようにしてもよい。

３．上記実施形態においては、後パネル３３を接着性を有する樹脂で作製した。これに限らず、接着性を有しない樹脂で作製して前パネル３２に対して嵌め込みやビス止め等の機械的な手段で取付けてもよいし接着等で取付けてもよい。さらに、後パネル３３を金属製としてもよいし剛性のある紙製としてもよい。すなわち、前パネル３２や後パネル３３の材質やステー３１への取付け方は、限定されず発泡ウレタン原料の発泡圧に耐えられるものであるならばいずれも採用が可能である。

４．上記実施形態においては、弾性部材８を左右一対のものとしたが、これに限らず、一体で１つのものとしてもよい。

５．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートに適用したが、これに限らず、鉄道車両、飛行機、船舶等のシートにも適用することができる。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ ヘッドレスト
３ｂ パッド（クッション材）
６ 重錘
８ 弾性部材（弾性体）
８ｂ 重錘係合突起部（保持部）
８ｃ パネル係合突起部（取付部）
１０ ダイナミックダンパ
３１ ステー
３２ 前パネル（第１パネル）
３２ｃ１１ 係止孔
３２ｄ１１ 係止孔
３３ 後パネル（第２パネル）
３４ 空間部

Claims (3)

1. 乗物用シートであって、
   シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有し、該ヘッドレストは、該ヘッドレストの骨格を成すステーと、該ステーの一部に対して内部に空間部を形成して取付けられたパネル部材と、該パネル部材と前記ステーの一部とを覆うように形成されたクッション材と、前記空間部の中に配設されたダイナミックダンパと、を備え、
   該ダイナミックダンパは、重錘と、該重錘を保持する保持部及び前記パネル部材に取付ける取付部を有する弾性体と、を有して、
   前記取付部の一部が前記パネル部材に設けられた係止孔に挿し込まれることで前記パネル部材に取付けられている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記パネル部材は、第１パネルと第２パネルとから構成され、該第１パネルと該第２パネルは重ね合わされたとき間に前記空間部が形成されるように形成されており、前記第１パネルと前記第２パネルのうちいずれかに前記係止孔が設けられている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記第１パネルと前記第２パネルのうちいずれか一方が前記ステーに対して取付けられている乗物用シート。
   

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