JP4290703B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両が衝突されたときの着座者の拘束を良好にする車両用シートを提供しようとするものである。

従来、背凭シートと座席シートを有する車両用シートを、車体が衝撃を受けたとき、後方移動するようにした構成は、公知である（特許文献１参照）。
また、従来、シリンダ内のピストンの位置を花火により所定位置に保持するようにした構成は、公知である（特許文献２参照）。
特開２００１−１３０３５４号公報 実開昭５５−６０００号公報

前記公知例のうち前者のものは、車両用シート全体が後方移動するので、後席着座者が後方移動する車両用シートに当たる等の二次被害を受けることがあるという課題がある。
また、前記公知例のうち後者のものは、球体をテーパー状の空間に楔のように食込ませることによりロックするため、球体を移動させてロックさせるまでにタイムラグが生じる課題がある。
本願は、車両用シートの構成を工夫することにより、衝突時の着座者の拘束を有効にできるようにしたものである。

本発明は、背凭シート２と座席シート３を有してシートベルト４０により衝突時の着座者を拘束しうる車両用シートにおいて、前記座席シート３は車体側に取付けた座席フレーム１０と、該座席フレーム１０に対して前後移動自在のクッション座部１５とを有して構成し、該クッション座部１５は、前記背凭シート２を元の位置に残したまま、車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置３０により後方移動するように構成し、前記シートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４は、ワイヤー５７の一端に夫々取付け、該夫々のワイヤー５７の他端は前記座席フレーム１０に別途設けたベルトプリテンショナ装置６０に接続し、該各ベルトプリテンショナ装置６０は、衝突時のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を、前記クッション座部１５の移動量Ｔより大きく牽引するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、各ワイヤー５７の他端は前記ベルトプリテンショナ装置６０のピストン６１またはピストンロッド６２に接続し、ピストン６１またはピストンロッド６２には、シートベルト４０に荷重が掛かるとシリンダ６３の内周面に係合することにより、ピストン３１が戻るのを防止するロック体６７を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ロック体６７は、板バネ材で放射方向に係合凸部６８を複数形成し、係合凸部６８はワイヤー５７側にお椀形状に彎曲させ、通常は、ピストン６１をシリンダ６３内を自由に移動し、衝突時には、ピストン６１の移動によりロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合するように構成した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、シートベルト４０のラップベルト４０Ａとクッション座部１５を同時に後退させつつ、着座者に対するシートベルト４０を牽引して張力を作用させるので、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させることができ、さらに、別途設けたベルトプリテンショナ装置６０によりシートベルト４０を緊張させるので、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させることができる。
請求項２の発明では、着座者の前方移動によるシートベルト４０の引き出しを瞬時にロックできて、着座者の拘束状態を保持でき、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させることができる。
請求項３の発明では、衝突とシートベルト４０の拘束とのタイムラグを最小限にすることができるばかりでなく、反力によるアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の戻りを確実にロックして、着座者の拘束状態を保持できる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。前記座席シート３は、座席フレーム１０を公知の前後位置調節装置のスライドレール５に取付けることにより、前記車両用シート１が車体６に対して前後位置調節自在となるように取付ける。
座席フレーム１０は左右一対の縦板部材１１を連結部１２により連結して構成する。座席フレーム１０には座席シート３のクッション座部１５を前後移動自在に取付ける。前記座席フレーム１０の縦板部材１１の後側には後側リンク杆１６の上部を取付軸１７により回動自在に取付ける。後側リンク杆１６の下部には前記クッション座部１５の後部を取付軸１８により回動自在に取付ける。

また、前記縦板部材１１の前側には前側リンク杆２０の下部を取付軸２１により回動自在に取付け、前側リンク杆２０の上部には前記クッション座部１５の前部を取付軸２２により回動自在に取付ける。
クッション座部１５は、図３のように、内部にクッションフレーム２３を設け、クッションフレーム２３にクッション材２４等を取付け、クッション材２４の外周を表皮２５で包囲して形成するが、構成は任意である。
クッション座部１５の下面には、プリテンショナ装置３０を設ける。プリテンショナ装置３０は一例を示すと、ピストン３１とシリンダ３２と該シリンダ３２内に多量のガスを供給するガスジェネレータ３３により構成する（図２）。シリンダ３２の基部またはピストンロッド３４の何れか一方をクッション座部１５の下面に取付け、シリンダ３２の基部またはピストンロッド３４の何れか他方を座席フレーム１０の前記連結部１２に取付ける。

プリテンショナ装置３０は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ３３のガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスをシリンダ３２に供給して瞬時にピストン３１を移動させ、ピストン３１の移動によりクッション座部１５を後方移動させる。
しかして、前記左右の後側リンク杆１６の左右何れか一方には、シートベルト４０の一端を係止するアンカープレート４１を軸（取付軸１８）４２により取付け、後側リンク杆１６の左右何れか他方には、インナーバックル４３を有するインナーラップアンカー４４を軸（取付軸１８）４２により取付ける。

シートベルト４０の中間部にはタングプレート４５を移動自在に設け、タングプレート４５はインナーバックル４３に着脱自在に係合させてロックする。
４６はシートベルト４０の中間部を所定高さに位置させるショルダベルトアンカー、４７はベルトリトラクターであり、ベルトリトラクター４７は通常時のシートベルト４０の引き出しを許容するが、衝撃が掛かったときにはシートベルト４０の引き出し（緊張させる）を停止させる機構を内蔵している。
４８はガイド軸であり、左右の縦板部材１１のガイド溝４９に係合させ、後側リンク杆１６の回動を案内する。

この場合、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を取付けた軸４２の、軸１７中心に回動して移動する移動量Ｓが、クッション座部１５の実質後方移動量となるガイド軸４８の移動量Ｔより大きくなるように、ガイド軸４８とガイド溝４９を相対的に設定する。
即ち、後側リンク杆１６を所定位置に位置させることにより、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の軸４２を斜めに回動させ、略水平のクッション座部１５の移動量より大きくし、軸４２の移動量Ｓ＞ガイド軸４８の移動量Ｔにする（なお、後側リンク杆１６が所定位置に位置すればよく、その手段は任意であり、実施例に限定されない）。

換言すると、正方形の一辺がガイド軸４８の移動量Ｔに相当し、正方形の対角線が軸４２の移動量Ｓに相当して、軸４２の移動量Ｓ＞ガイド軸４８の移動量Ｔとなる。
しかして、背凭シート２は、前記クッション座部１５が後方移動できるように、前記座席フレーム１０の縦板部材１１に回動自在に取付ける。
５０は背凭シート２の傾斜角度を調節する公知のリクラインニング装置である。

また、図８〜図１１は、他の実施例を示し、クッション座部１５の後部には取付軸５５を設け、取付軸５５は座席フレーム１０の左右の縦板部材１１に設けた後側取付孔５６に前後移動自在に取付ける。
また、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４はワイヤー５７の一端に係止し、ワイヤー５７の中間部は前記取付軸５５に設けたローラー（プーリ）５８に掛け回し、ワイヤー５７の他端は縦板部材１１に係止する。

また、図１２〜図１５は、他の実施例を示し、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４はワイヤー５７の一端に係止し、ワイヤー５７の中間部は前記取付軸５５に設けたローラー５８に掛け回し、ワイヤー５７の他端はベルトプリテンショナ装置６０のピストン６１のピストンロッド６２に接続する。ピストン６１はシリンダ６３内に通常は摺動自在に嵌合させる。ピストン６１よりワイヤー５７側のシリンダ６３内はガス室６４に形成し、ガス室６４に多量のガスを供給するガスジェネレータ６５を取付ける。ベルトプリテンショナ装置６０は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ６５のガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスをシリンダ６３に供給して瞬時にピストン６１を移動させ、ピストン６１の移動によりワイヤー５７を介してシートベルト４０を牽引し、着座者を拘束する。

この場合、前記ピストン６１には、シートベルト４０に掛かる荷重によりピストン６１が戻るのを防止するロック体６７を設ける。ロック体６７は、板バネ材で放射方向に係合凸部６８を複数形成し、係合凸部６８はワイヤー５７側にお椀形状に彎曲させ、通常は、ピストン６１がシリンダ６３内を自由に移動させるようにする。そして、衝突時にピストン６１が移動してワイヤー５７を牽引したときは、ロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合して戻りを阻止する。
ロック体６７の取付構成は任意であるが、ピストン６１に突起部７０を設け、突起部７０にロック体６７の挿入孔７１を挿入し、突起部７０の先端を潰して固定している。７２はシールリングである。

（実施例の作用）
着座者は座席シート３に腰を下ろし、車両用シート１全体をスライドレール５により車体６に対して前後させて前後位置調節を行い、背中を背凭シート２に当てて、リクラインニング装置５０により背凭シート２の傾斜角度を調節し、シートベルト４０のタングプレート４５をインナーバックル４３に係合させて、シートベルト４０を装着する。

この場合、座席シート３、座席フレーム１０とクッション座部１５は一体で前後移動し、当然、背凭シート２も前後移動して、スライドレール５により車体６に対して車両用シート１全体を前後させて前後位置調節する。
この状態で、走行し、走行中に前方から衝突されると、車体は衝突により前進を阻止されて減速荷重が直ちに発生し、車体の減速荷重の反力が着座者に作用し、着座者は車両用シート１から前方に移動しようとするが、シートベルト４０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。

このとき、シートベルト４０は、着座者に掛かる減速荷重でベルトリトラクター４７からの引き出しが停止するから、着座者に掛かる減速荷重（反力の慣性力）は、車体の減速荷重より遅れて作用する。
すると、衝突とシートベルト４０による拘束との間に所謂タイムラグが生じ、着座者の移動量が大きくなる現象が生じる。

本願では、衝突時に、ガスジェネレータ３３により、車両用シート１の背凭シート２はそのままで、座席シート３のクッション座部１５を座席フレーム１０（車体）に対して後方移動させ、クッション座部１５にシートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を取付けているから、シートベルト４０（ラップベルト４０Ａ）とクッション座部１５が同時に後退し、着座者に対するラップベルト４０Ａの張力とクッション座部１５への圧力を同時に作用させ、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

この場合、車両用シート１の背凭シート２を元の位置に残したままで、しかも、クッション座部１５は、座席フレーム１０も元の位置に残したままで、後退するので、後席乗員の二次被害の発生も抑制する。
しかして、クッション座部１５の後部は後側リンク杆１６により、クッション座部１５の前部は前側リンク杆２０により夫々座席フレーム１０に回動自在に取付け、後側リンク杆１６はその上部を座席フレーム１０の後側に、前側リンク杆２０はその下部を座席フレーム１０の前側に、夫々取付けているから、座席シート３のクッション座部１５の後部は略水平に移動するように案内され、一方、クッション座部１５の前部は前側リンク杆２０により後方移動しながら上動する。

したがって、クッション座部１５の座面前側が着座者の前方移動をストップさせるように作用し、シートベルト４０と相俟って、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４は軸４２により夫々後側リンク杆１６に取付けられているから、軸４２は取付軸１７を支点に円弧状に移動するため、クッション座部１５の実質後方移動量Ｔに対して軸４２の移動量Ｓは大きくなり、その結果、シートベルト４０を牽引して、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

また、図８の実施例では、衝撃を受けると、クッション座部１５の後部は、取付軸５５が後側取付孔５６に案内されて後方移動し、一方、クッション座部１５の前部は前側リンク杆２０により後方移動しながら上動すると共に、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４がワイヤー５７の一端に係止され、ワイヤー５７の他端は縦板部材１１に係止され、ワイヤー５７の中間部が取付軸５５に設けたローラー５８に掛け回されているから、クッション座部１５の実質後方移動量Ｔに対してワイヤー５７の移動量Ｓは多くなり、その結果、シートベルト４０を牽引して、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

なお、車両用シート１の前後位置調節のときには、座席フレーム１０とクッション座部１５は一体で前後移動するので、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４と、ワイヤー５７と、該ワイヤー５７の他端の係止位置との位置関係は変化しないので、シートベルト４０の緊張や緩みは生じない。

しかして、図１２〜図１５の実施例では、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、プリテンショナ装置３０によりクッション座部１５を後方移動させると共に、別途設けたベルトプリテンショナ装置６０のガスジェネレータ６５のガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスをシリンダ６３に供給して瞬時にピストン６１を移動させ、ピストン６１の移動によりワイヤー５７を介してシートベルト４０を牽引し、着座者を拘束する。

この場合、ピストン６１にはロック体６７を設け、ロック体６７は、板バネ材で放射方向に係合凸部６８を複数形成し、係合凸部６８はワイヤー５７側にお椀形状に彎曲させているから、通常は、ピストン６１がシリンダ６３内を自由に移動し、衝突時のピストン６１の移動が開始すると、瞬時にロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合してロックする。

したがって、着座者の拘束中に、シートベルト４０に掛かる荷重によりピストン６１が戻るのを防止する。
このロック体６７とシリンダ６３の内面との係合は、接触抵抗の変化により行うので、衝突時の加速を受けると、ロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合してロックする。
しかし、通常時は、加速を受けないので、ロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合せず、シリンダ６３内を自由に移動する。
なお、図６、図７、図１０および図１１では、理解を容易にするために本来手前側に存在している縦板部材１１を省略し、クッション座部１５に細点を図示しているが、これにより本願の構成が限定されるものではない。

車両シートおよびシートベルトの斜視図。 車両シートの座席シートの座席フレームとクッション座部の組立て状態斜視図。 座席シートの断面図。 衝突前の側面図。 クッション座部の移動量Ｔと軸の移動量Ｓの関係を示す説明図。 衝突前のクッション座部の側面図。 衝突時のクッション座部の移動状態側面図。 シートベルトを牽引する他の実施例の側面図。 同断面図。 同衝突前のクッション座部の側面図。 同衝突時のクッション座部の移動状態側面図。 シートベルトを牽引する他の実施例の斜視図。 同側面図。 同断面図。 同ロック体の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…座席フレーム、１１…縦板部材、１２…連結部、１５…クッション座部、１６…後側リンク杆、１７…取付軸、１８…取付軸、２０…前側リンク杆、２１…取付軸、２２…取付軸、２３…クッションフレーム、２４…クッション材、２５…表皮、３０…ベルトプリテンショナ装置、３１…ピストン、３４…ピストンロッド、３３…ガスジェネレータ、４０…シートベルト、４１…ベルトアンカー、４２…軸、４３…インナーバックル、４４…インナーラップアンカー、４５…タングプレート、４６…ショルダベルトアンカー、４７…ベルトリトラクター、５０…リクラインニング装置、５５…取付軸、５６…後側取付孔、５７…ワイヤー、５８…ローラー、６０…ベルトプリテンショナ装置、６１…ピストン、６２…ピストンロッド、６３…シリンダ、６４…ガス室、６５…ガスジェネレータ、６７…ロック体、６８…係合凸部、７０…突起部、７１…挿入孔、７２…シールリング。

Claims (3)

1. 背凭シート２と座席シート３を有してシートベルト４０により衝突時の着座者を拘束しうる車両用シートにおいて、前記座席シート３は車体側に取付けた座席フレーム１０と、該座席フレーム１０に対して前後移動自在のクッション座部１５とを有して構成し、該クッション座部１５は、前記背凭シート２を元の位置に残したまま、車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置３０により後方移動するように構成し、前記シートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４は、ワイヤー５７の一端に夫々取付け、該夫々のワイヤー５７の他端は前記座席フレーム１０に別途設けたベルトプリテンショナ装置６０に接続し、該各ベルトプリテンショナ装置６０は、衝突時のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を、前記クッション座部１５の移動量Ｔより大きく牽引するように構成した車両用シート。
2. 請求項１において、各ワイヤー５７の他端は前記ベルトプリテンショナ装置６０のピストン６１またはピストンロッド６２に接続し、ピストン６１またはピストンロッド６２には、シートベルト４０に荷重が掛かるとシリンダ６３の内周面に係合することにより、ピストン３１が戻るのを防止するロック体６７を設けた車両用シート。
3. 請求項２において、前記ロック体６７は、板バネ材で放射方向に係合凸部６８を複数形成し、係合凸部６８はワイヤー５７側にお椀形状に彎曲させ、通常は、ピストン６１をシリンダ６３内を自由に移動し、衝突時には、ピストン６１の移動によりロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合するように構成した車両用シート。

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