KR20210130015A - 앵커 프리텐셔너 모듈 - Google Patents

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KR20210130015A
KR20210130015A KR1020200048260A KR20200048260A KR20210130015A KR 20210130015 A KR20210130015 A KR 20210130015A KR 1020200048260 A KR1020200048260 A KR 1020200048260A KR 20200048260 A KR20200048260 A KR 20200048260A KR 20210130015 A KR20210130015 A KR 20210130015A
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Abstract

시트쿠션의 측방에 배치되고, 시트벨트의 텅이 체결되는 앵커, 앵커의 아래측에 마련되고, 폭발압을 발생시키는 제1작동부가 후방에 마련되고, 폭발압을 발생시키는 제2작동부가 전방에 마련된 베이스, 베이스와 앵커에 연결되고, 제1작동부가 작동시 앵커가 하강하게 하는 제1와이어 및 베이스에 마련되고, 제2작동부가 작동시 베이스의 내부로 삽입되면서 제1와이어를 이동시켜 앵커가 하강하면서 전방으로 이동하게 하는 제2와이어를 포함하여 충돌 발생시 앵커의 상대위치가 이동되어 탑승자의 신체를 구속하는 앵커 프리텐셔너 모듈이 소개된다.

Description

앵커 프리텐셔너 모듈{ANCHOR PRETENSIONER MODULE}
본 발명은 시트의 리클라인 각도에 기반하여 충돌사고 발생시 앵커의 위치가 이동하여 탑승자를 구속하는 앵커 프리텐셔너 모듈에 관한 것이다.
차량의 주행기술이 발전함에 따라 충돌사고가 발생할 수 있는 환경도 다양해지고 있다. 따라서 차량의 운행중 일어날 수 있는 여러가지 사고로부터 탑승자를 보호하기 위한 장치의 연구 개발이 점차 중요해지고 있다. 시트벨트의 경우 충돌사고로부터 탑승자를 1차적으로 보호하는 장치로서 중요성이 높다.
시트벨트는 차량의 충돌사고 발생시 탑승자를 안전하게 보호해 주는 장치로서 탑승자의 조작 이외에 다른 요인에 의해서 해리되지 않아야 한다. 시트벨트는 웨빙, 리트렉터, 앵커리지, 프리텐셔너, 버클로 구성된다.
프리텐셔너(pretensioner)는 에어백이 작동하기 전에 내장된 화약이 폭발하여 시트벨트의 웨빙을 되감아줌으로써 탑승자를 시트에 고정시켜 올바른 자세를 유지시켜주는 역할을 한다. 앵커 프리텐셔너는 시트나 차체에 마운팅되어 시트벨트의 웨빙을 당겨주어 승객의 골반부위 등 하지를 조기에 구속하는 장치이다. 앵커 프리텐셔너는 시트벨트가 체결되어 탑승자의 신체를 더욱 효과적으로 구속할 수 있다.
한편, 충돌사고 발생시 서브마린(submarine) 현상이 발생할 수 있는데, 탑승자가 시트벨트를 착용하고 있는 경우에도 시트벨트의 하방으로 신체가 밀려나는 현상을 의미한다. 서브마린 현상에 의하여 탑승자의 복부가 웨빙에 끼이는 등 상해가 발생할 수 있다.
서브마린 현상을 방지하기 위하여 충돌사고 발생시 앵커 프리텐셔너의 교각이 변하는 기능을 가진 발명이 개발되었다. 자율주행 차량의 경우 시트 배치, 자세가 매우 다양성해질 수 있는데, 시트가 큰 각도로 리클라인(recline)된 경우 현재까지 개발된 앵커 프리텐셔너만으로는 충분히 보호하지 못하고 있다. 시트가 큰 각도로 리클라인된 경우 앵커 프리텐셔너를 적용하더라도 하체의 구속력이 미흡하여 서브마린 현상이 발생하여 승객의 상해치가 증가될 수 있다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 시트의 리클라인 각도에 따라 탑승자의 자세를 판단하고, 탑승자의 자세에 기반하여 앵커 프리텐셔너 모듈이 이동하도록 구성하여 릴렉스 자세에서 사고가 발생하더라도 탑승자의 신체를 충분히 구속할 수 있는 앵커 프리텐셔너 모듈을 제공한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈은 시트쿠션의 측방에 배치되고, 시트벨트의 텅이 체결되는 앵커; 앵커의 아래측에 마련되고, 폭발압을 발생시키는 제1작동부가 후방에 마련되고, 폭발압을 발생시키는 제2작동부가 전방에 마련된 베이스; 베이스와 앵커에 연결되고, 제1작동부가 작동시 앵커가 하강하게 하는 제1와이어; 및 베이스에 마련되고, 제2작동부가 작동시 베이스의 내부로 삽입되면서 제1와이어를 이동시켜 앵커가 하강하면서 전방으로 이동하게 하는 제2와이어;를 포함할 수 있다.
제1와이어는 일단은 앵커에 연결되고, 타단은 베이스의 후방에서 베이스의 내부로 삽입되어 제1작동부의 위치보다 전방에 연결되며, 제1작동부가 작동시 타단부가 베이스의 전방으로 이동되어 일단이 당겨짐으로써 앵커가 하강하게 할 수 있다.
베이스의 상부 후방에는 전후방으로 슬라이딩 가능하게 연결된 실린더가 마련되고, 제1와이어는 실린더를 관통하여 베이스의 내부로 삽입되어 제2작동부가 작동시 실린더와 함께 전방으로 이동될 수 있다.
제1작동부 및 제2작동부는 베이스의 하부에 마련되고, 제2와이어는 일단은 실린더에 연결되고 베이스의 전방으로 연장되어 베이스의 전방에서 절곡된 후 타단은 제2작동부의 위치보다 후방에 연결되며, 제2작동부가 작동시 의해 타단부가 베이스의 후방으로 이동되어 실린더를 슬라이딩시킴으로써 앵커가 하강하면서 전방으로 이동되게 할 수 있다.
시트의 리클라인 각도를 감지하여 일정 각도 이하인 경우 정상자세로 판단하고, 일정 각도 이상 리클라이닝 되면 릴렉스자세로 판단하며, 정상자세에서 충돌 발생시 제1작동부가 작동하게 하고, 릴렉스자세에서 충돌 발생시 제2작동부가 작동하도록 제어하는 제어부;를 더 포함할 수 있다.
정상자세에서 충돌 발생시 제1작동부가 작동하여 앵커의 시트에 대한 상대위치가 아래측으로 이동하고, 릴렉스자세에서 충돌 발생시 제2작동부가 작동하여 앵커의 시트에 대한 상대위치가 전방 및 아래측으로 이동될 수 있다.
또한, 베이스는 상부에 위치되는 상부파이프 및 상부파이프와 전방이 연결되고, 상부파이프의 아래측에 상부파이프와 나란하게 위치되는 하부파이프로 구성되고, 하부파이프의 후방에는 제1작동부가 마련되고, 하부파이프의 전방에는 제2작동부가 마련되며, 실린더는 상부파이프의 후방에 마련되어 전방으로 슬라이딩 가능하게 연결될 수 있다.
제1와이어의 일단은 앵커에 연결되어 연장되어 실린더를 상하로 관통하여 하부파이프의 후방으로 삽입된 후 타단은 제1작동부의 전방에 연결되고 , 제2와이어의 일단은 실린더에 연결되고 상부파이프와 하부파이프의 전방을 지나서 타단은 제2작동부의 전방에 연결될 수 있다.
베이스는 전방을 커버하고 아래측에 제2작동부가 내장되는 전방카트리지 및 후방을 커버하고 아래측에 제1작동부가 내장되는 후방카트리지를 포함할 수 있다.
제1와이어의 타단과 제2와이어의 타단에는 클램프가 마련되어 제1작동부 작동시에는 제1와이어가 전방으로 이동하게 하고, 제2작동부 작동시에는 제2와이어가 베이스의 내부로 삽입되게 할 수 있다.
또한, 클램프는 제1작동부 또는 제2작동부 작동시 배출되는 볼을 복수개 포함하여 충돌 발생 후 제1와이어 또는 제2와이어를 역방향으로 이동되지 않도록 고정할 수 있다.
제1작동부 및 제2작동부는 MGG일 수 있다.
또한, 베이스의 하단 중앙에는 하나의 작동부가 마련되고, 제1와이어와 제2와이어의 단부는 작동부에 인접하게 연결되며, 작동부에서 가스가 배출되는 유로로서, 제1와이어 단부의 후방에 연결된 제1라인 및 제2와이어 단부의 후방에 연결된 제2라인으로 구성되며, 유체의 흐름을 차단하여 가스의 배출경로를 제어할 수 있는 밸브를 포함하는 가스라인;을 포함할 수 있다.
시트의 리클라인을 각도를 감지하여 일정 각도 이하인 경우 정상자세로 판단하고, 일정 각도 이상 리클라이닝 되면 릴렉스자세로 판단하며, 정상자세에서 충돌 발생시 가스가 제1라인을 통해 제1와이어 단부의 후방으로 흐르도록 하고, 릴렉스자세에서 충돌 발생시 가스가 제2라인을 통해 제2와이어 단부의 후방으로 흐르도록 밸브를 제어하는 제어부;를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈에 의하면 탑승자의 자세에 기반하여 앵커 프리텐셔너 모듈이 이동하게 되어 정상자세 뿐만 아니라 릴렉스자세에서 충돌사고가 발생하더라도 탑승자의 신체를 효과적으로 구속하여 서브마린 현상을 방지할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 간단한 구조로 이루어져 제작과 조립이 용이하며, 충돌사고가 발생하여 작동한 후 교체가 용이한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 제1작동부가 작동되는 경우 앵커의 위치변화를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 제2작동부가 작동되는 경우 앵커의 위치변화를 나타내는 도면이다
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 와이어가 고정되는 모습을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 단면도를 나타내는 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
프리텐셔너는 시트벨트의 구성요소로서, 충돌사고 발생시 내장된 화약이 폭발하여 시트벨트의 웨빙을 되감아줌으로써 탑승자를 시트에 고정시켜 올바른 자세를 유지시켜주는 역할을 한다. 프리텐셔너의 작동에 의하여 탑승자가 보호될 수 있다. 그러나, 상술한 바와 같이 시트가 일정각도 이상 릴렉스된 경우 프리텐셔너가 작동하더라도 서브마린 현상이 발생할 수 있다.
본 발명은 시트가 정상자세인 경우 제1작동부(201)를 작동시키고, 릴렉스자세인 경우 제2작동부(202)를 작동시킴으로써 탑승자의 자세에 기반하여 작동함으로써 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 앵커 프리텐셔너에 관한 발명이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 단면도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈은 앵커(100), 베이스(200), 제1와이어 및 제2와이어(400)로 구성될 수 있다.
앵커(100)는 시트벨트의 텅이 체결되어 고정되는 장치이다. 앵커(100)는 시트쿠션의 측방에 배치될 수 있다.
베이스(200)는 앵커(100)의 아래측에 마련될 수 있다. 앵커(100)의 아래측으로 연장된 제1와이어에 의하여 앵커(100)와 베이스(200)는 연결될 수 있다. 베이스(200)는 시트의 측방에 배치될 수 있다.
베이스(200)에는 폭발압을 발생시키는 제1작동부(201)와 제2작동부(202)가 마련될 수 있다. 제1작동부(201)와 제2작동부(202)는 충돌사고 발생시 고압의 가스를 공급하는 MGG(Micro Gas Generator)일 수 있다. 제1작동부(201)는 베이스(200)의 후방에 마련되고, 제2작동부(202)는 전방에 마련될 수 있다. 즉, 제2작동부(202)는 제1작동부(201)의 위치에서 전방으로 이격된 지점에 마련될 수 있다.
베이스(200)의 상부 후방에는 실린더(203)가 마련될 수 있다. 실린더(203)는 베이스(200)의 상부에서 전후방으로 슬라이딩 가능하게 연결될 수 있다.
제1와이어는 앵커(100)와 베이스(200)에 연결되고, 제2와이어(400)는 베이스(200)의 내부에 마련될 수 있다. 제1와이어와 제2와이어(400)에 의하여 충돌 발생시 앵커(100)의 시트에 대한 상대위치가 변하게 된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 제1작동부(201)가 작동되는 경우 앵커(100)의 위치변화를 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 제1와이어는 베이스(200)와 앵커(100)에 연결될 수 있다. 구체적으로 제1와이어의 일단은 앵커(100)에 연결되고, 타단은 베이스(200)의 후방에서 베이스(200)의 내부로 삽입될 수 있다. 제1와이어의 타단은 제1작동부(201)의 위치보다 전방에 연결될 수 있다. 제1작동부(201)가 작동하면 타단부가 베이스(200)의 전방으로 이동되어 일단이 당겨짐으로써 앵커(100)가 아래측으로 하강할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 제2작동부(202)가 작동되는 경우 앵커(100)의 위치변화를 나타내는 도면이다
제2와이어(400)는 베이스(200) 내부에 마련될 수 있다. 제2와이어(400)의 일단은 실린더(203)에 연결될 수 있다. 실린더(203)는 베이스(200)의 상부 후방에 마련되므로, 제2와이어(400)의 일단은 베이스(200)에서 상부 후방측에서 베이스(200)와 연결된다. 제2와이어(400)는 베이스(200)의 전방으로 연장되어 베이스(200)의 전방에서 절곡된 후 타단은 제2작동부(202)의 위치보다 후방에 연결될 수 있다. 즉, 제2와이어(400)의 일단은 베이스(200)의 상부 후방에 위치되고 타단은 베이스(200)의 하부 후방에 위치되며 중간지점은 베이스(200)의 전방에서 꺾이는 형상으로 이루어질 수 있다.
제2작동부(202)가 작동하면 제2와이어(400)의 타단은 베이스(200)의 후방으로 이동되고, 일단은 전방으로 이동된다. 제2와이어(400)의 일단에 연결된 실린더(203)가 전방으로 슬라이딩되는데, 제1와이어가 실린더(203)를 관통하고 있으므로 제1와이어는 전방으로 이동하면서 아래측으로 이동하게 된다. 따라서 앵커(100)가 전방 및 아래측으로 이동하게 되는 것이다.
제1와이어는 앵커(100)의 하면에서 실린더(203)를 관통하여 베이스(200)의 내부로 삽입될 수 있다. 따라서 실린더(203)가 전방으로 슬라이딩되면 제1와이어도 함께 전방으로 이동되면서 앵커(100)의 위치가 전방으로 이동될 수 있는 것이다.
또한, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈은 제어부(500)를 더 포함할 수 있다. 제어부(500)는 시트의 리클라인 각도를 감지하여 일정 각도 이하인 경우 정상자세로 판단하고, 일정 각도 이상 리클라이닝 된 경우 릴렉스자세로 판단할 수 있다.
제어부(500)가 정상자세로 판단한 경우 충돌이 발생하면 제1작동부(201)가 작동하도록 제어하고, 릴렉스자세로 판단한 경우 충돌이 발생하면 제2작동부(202)가 작동하도록 제어할 수 있다. 따라서, 정상자세에서 충돌이 발생하면 제1작동부(201)에 의하여 앵커(100)의 시트에 대한 상대위치가 아래측으로 이동하게 된다. 또한, 릴렉스자세에서 충돌이 발생하면 제2작동부(202)가 작동하여 앵커(100)의 시트에 대한 상대위치가 전방 및 아래측으로 이동될 수 있다.
한편, 도 1 내지 도 4를 참조하면, 베이스(200)는 상부파이프(210), 하부파이프(220)로 구성될 수 있다. 베이스(200)의 상부는 상부파이프(210)로 형성되고, 하부파이프(220)는 상부파이프(210)의 아래측에 상부파이프(210)와 나란하게 위치될 수 있다. 제1작동부(201)는 하부파이프(220)의 후방에 마련되고, 제2작동부(202)는 하부파이프(220)의 전방에 마련될 수 있다. 상부파이프(210)와 하부파이프(220)는 전방이 연결되어 내부가 연통될 수 있다. 실린더(203)는 상부파이프(210)의 후방에 마련되어 전방으로 슬라이딩 가능하게 연결될 수 있다.
베이스(200)가 상부파이프(210)와 하부파이프(220)로 구성된 경우 제1와이어의 일단은 앵커(100)에 연결되어 연장되어 실린더(203)를 상하로 관통하여 하부파이프(220)의 후방으로 삽입된 후 타단은 제1작동부(201)의 전방에 연결될 수 있다. 제2와이어(400)의 일단은 실린더(203)에 연결되고 상부파이프(210)와 하부파이프(220)의 전방을 지나서 타단은 제2작동부(202)의 전방에 연결될 수 있다.
또한, 베이스(200)는 전방을 커버하는 전방카트리지(230)와 후방을 커버하는 후방카트리지(240)를 포함할 수 있다. 전방카트리지(230)의 아래측에는 제2작동부(202)가 내장되고, 후방카트리지(240)의 아래측에는 제1작동부(201)가 내장될 수 있다. 전방카트리지(230)와 후방카트리지(240)는 베이스(200)를 보호하여 제1와이어(300)와 제2와이어(400)가 외부에 의해 간섭되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 충돌사고가 발생하여 작동된 후 교체하는 경우 간단하게 분리하여 교체할 수 있으므로, 교체가 용이한 장점이 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 와이어가 고정되는 모습을 나타내는 도면이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1와이어와 제2와이어(400)의 타단에는 클램프(600)가 마련될 수 있다. 제1작동부(201)가 작동시에는 클램프(600)에 의하여 제1와이어가 전방으로 이동하게 할 수 있다. 제2작동부(202)가 작동시에는 클램프(600)에 의하여 제2와이어(400)가 베이스(200)의 내부로 삽입되게 할 수 있다. 클램프(600)에 의하여 제1작동부(201)와 제2작동부(202)의 선택적인 작동에 의한 앵커(100)의 거동을 안정적으로 수행할 수 있는 효과를 가진다.
클램프(600)에는 복수개의 볼(601)이 마련될 수 있다. 제1작동부(201) 또는 제2작동부(202)가 작동하는 경우 복수개의 볼(601)은 클램프(600)에서 이탈하여 제1와이어 또는 제2와이어(400)가 반대측으로 움직이는 것을 방지할 수 있다. 즉, 볼(601)은 와이어를 고정하는 기능을 수행할 수 있다. 충돌사고가 발생하면 탑승자는 중심을 잃고 웨빙에 의해 지지되므로, 탑승자의 무게가 웨빙에 전달되게 된다. 웨빙에 전달되는 무게에 의하여 와이어가 반대방향으로 이동할 수 있기 때문에 클램프(600)에서 볼(601)이 이탈하여 반대방향으로 이동되지 않도록 고정하는 것이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 단면도를 나타내는 도면이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈은 베이스(200)의 하단 중앙에 하나의 작동부가 마련되고, 제1와이어와 제2와이어(400)의 단부는 작동부에 인접하게 연결될 수 있다. 또한, 작동부에서 배출되는 가스가 흐르는 유로인 가스라인(700)을 더 포함할 수 있다.
가스라인(700)은 작동부에서 가스가 배출되는 유로로서, 제1라인(710)과 제2라인(720)으로 구성될 수 있다. 제1라인(710)은 제1와이어의 후방에 연결되고, 제2라인(720)은 제2와이어(400)의 후방에 연결된다. 가스라인(700)에는 유체의 흐름을 차단할 수 있는 밸브(730)가 마련될 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이 밸브(730)는 제1라인(710) 또는 제2라인(720) 중 하나에 마련될 수도 있고, 제1라인(710) 및 제2라인(720) 모두에 마련될 수도 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 프리텐셔너 모듈의 제어부(500)는 밸브(730)를 제어할 수 있다. 제어부(500)는 정상자세에서 충돌이 발생하면 가스가 제1라인(710)을 통해 제1와이어 단부의 후방으로 흐르도록 제어하여 제1와이어가 베이스(200)의 전방으로 이동되도록 할 수 있다. 따라서 앵커(100)가 아래측으로 이동될 수 있다.
또한, 제어부(500)는 릴렉스자세에서 충돌이 발생하면 가스가 제2라인(720)을 통해 제2와이어(400) 단부의 후방으로 흐르도록 제어하여 제2와이어(400)가 베이스(200)의 후방으로 이동되도록 할 수 있다. 따라서 앵커(100)가 아래측 및 전방으로 이동될 수 있다.
탑승자는 일반적으로 착좌자세가 정상자세인 경우가 많으나, 편히 쉬는 경우 시트를 젖혀서 릴렉스자세를 취하는 경우가 있을 수 있다. 특히, 자율주행 차량의 경우 탑승자가 운전조작에 개입하는 상황이 줄어들기 때문에 탑승자는 편히 쉬기 위하여 시트를 리클라인 하여 탑승하는 경우가 많아질 것으로 예상된다.
시트가 일정각도 이상 리클라인된 경우, 충돌이 발생하면 하체의 구속력이 미흡하여 서브마린 현상이 발생할 수 있다. 서브마린 현상이 발생하면 시트벨트를 착용한 탑승자라도 큰 상해를 입을 수 있다. 특히, 릴렉스 자세에서 시트백이 누워있기 때문에 충돌 발생시 전방으로 밀려나는 힘이 증가하게 된다. 따라서 서브마린 현상이 발생할 확률이 증가하게 되므로, 릴렉스자세에서는 구속력의 증대가 필요하다.
본 발명에 따른 앵커 프리텐셔너 모듈의 경우 정상자세에서 충돌이 발생하면 앵커(100)의 위치가 하강하게 되어 하지의 구속력을 증가시킬 수 있다. 특히, 릴렉스자세의 경우 앵커(100)의 위치가 하강하면서 전방으로 이동되기 때문에 탑승자가 전방으로 밀려나는 현상을 방지할 수 있게 된다. 앵커(100)의 위치변화에 따라 탑승자에 대한 구속력을 증가시켜 상해를 최소화할 수 있는 효과를 가질 수 있다. 릴렉스자세에서 앵커(100)가 전방으로 이동하면서 웨빙이 탑승자의 골반을 구속하는 구속력이 증가하게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 앵커 200 : 베이스
201 : 제1작동부 202 : 제2작동부
203 : 실린더 210 : 상부파이프
220 : 하부파이프 230 : 전방카트리지
240 : 후방카트리지 300 : 제1와이어
400 : 제2와이어 500 : 제어부
600 : 클램프 601 : 볼
700 : 가스라인 710 : 제1라인
720 : 제2라인 730 : 밸브

Claims (14)

  1. 시트쿠션의 측방에 배치되고, 시트벨트의 텅이 체결되는 앵커;
    앵커의 아래측에 마련되고, 폭발압을 발생시키는 제1작동부가 후방에 마련되고, 폭발압을 발생시키는 제2작동부가 전방에 마련된 베이스;
    베이스와 앵커에 연결되고, 제1작동부가 작동시 앵커가 하강하게 하는 제1와이어; 및
    베이스에 마련되고, 제2작동부가 작동시 베이스의 내부로 삽입되면서 제1와이어를 이동시켜 앵커가 하강하면서 전방으로 이동하게 하는 제2와이어;
    를 포함하여 충돌 발생시 앵커의 상대위치가 이동되어 탑승자의 신체를 구속하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  2. 청구항 1에 있어서,
    제1와이어는 일단은 앵커에 연결되고, 타단은 베이스의 후방에서 베이스의 내부로 삽입되어 제1작동부의 위치보다 전방에 연결되며, 제1작동부가 작동시 타단부가 베이스의 전방으로 이동되어 일단이 당겨짐으로써 앵커가 하강하게 하는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  3. 청구항 1에 있어서,
    베이스의 상부 후방에는 전후방으로 슬라이딩 가능하게 연결된 실린더가 마련되고, 제1와이어는 실린더를 관통하여 베이스의 내부로 삽입되어 제2작동부가 작동시 실린더와 함께 전방으로 이동되는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  4. 청구항 3에 있어서,
    제1작동부 및 제2작동부는 베이스의 하부에 마련되고,
    제2와이어는 일단은 실린더에 연결되고 베이스의 전방으로 연장되어 베이스의 전방에서 절곡된 후 타단은 제2작동부의 위치보다 후방에 연결되며, 제2작동부가 작동시 의해 타단부가 베이스의 후방으로 이동되어 실린더를 슬라이딩시킴으로써 앵커가 하강하면서 전방으로 이동되게 하는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  5. 청구항 1에 있어서,
    시트의 리클라인(recline) 각도를 감지하여 일정 각도 이하인 경우 정상자세로 판단하고, 일정 각도 이상 리클라이닝 되면 릴렉스자세로 판단하며, 정상자세에서 충돌 발생시 제1작동부가 작동하게 하고, 릴렉스자세에서 충돌 발생시 제2작동부가 작동하도록 제어하는 제어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  6. 청구항 5에 있어서,
    정상자세에서 충돌 발생시 제1작동부가 작동하여 앵커의 시트에 대한 상대위치가 아래측으로 이동하고, 릴렉스자세에서 충돌 발생시 제2작동부가 작동하여 앵커의 시트에 대한 상대위치가 전방 및 아래측으로 이동되는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  7. 청구항 1에 있어서,
    베이스는 상부에 위치되는 상부파이프 및 상부파이프와 전방이 연결되고, 상부파이프의 아래측에 상부파이프와 나란하게 위치되는 하부파이프로 구성되고, 하부파이프의 후방에는 제1작동부가 마련되고, 하부파이프의 전방에는 제2작동부가 마련되며,
    실린더는 상부파이프의 후방에 마련되어 전방으로 슬라이딩 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  8. 청구항 7에 있어서,
    제1와이어의 일단은 앵커에 연결되어 연장되어 실린더를 상하로 관통하여 하부파이프의 후방으로 삽입된 후 타단은 제1작동부의 전방에 연결되고 , 제2와이어의 일단은 실린더에 연결되고 상부파이프와 하부파이프의 전방을 지나서 타단은 제2작동부의 전방에 연결된 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  9. 청에 있어서,
    베이스는 전방을 커버하고 아래측에 제2작동부가 내장되는 전방카트리지 및 후방을 커버하고 아래측에 제1작동부가 내장되는 후방카트리지를 포함하는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  10. 청구항 1에 있어서,
    제1와이어의 타단과 제2와이어의 타단에는 클램프(clamp)가 마련되어 제1작동부 작동시에는 제1와이어가 전방으로 이동하게 하고, 제2작동부 작동시에는 제2와이어가 베이스의 내부로 삽입되게 하는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  11. 청구항 7에 있어서,
    클램프는 제1작동부 또는 제2작동부 작동시 배출되는 볼을 복수개 포함하여 충돌 발생 후 제1와이어 또는 제2와이어를 역방향으로 이동되지 않도록 고정하는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  12. 청구항 1에 있어서,
    제1작동부 및 제2작동부는 MGG인 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
  13. 청구항 1에 있어서,
    베이스의 하단 중앙에는 하나의 작동부가 마련되고,
    제1와이어와 제2와이어의 단부는 작동부에 인접하게 연결되며,
    작동부에서 가스가 배출되는 유로로서, 제1와이어 단부의 후방에 연결된 제1라인 및 제2와이어 단부의 후방에 연결된 제2라인으로 구성되며, 유체의 흐름을 차단하여 가스의 배출경로를 제어할 수 있는 밸브를 포함하는 가스라인;을 포함하여 프리텐셔너 모듈.
  14. 청구항 13에 있어서,
    시트의 리클라인 각도를 감지하여 일정 각도 이하인 경우 정상자세로 판단하고, 일정 각도 이상 리클라이닝 되면 릴렉스자세로 판단하며, 정상자세에서 충돌 발생시 가스가 제1라인을 통해 제1와이어 단부의 후방으로 흐르도록 하고, 릴렉스자세에서 충돌 발생시 가스가 제2라인을 통해 제2와이어 단부의 후방으로 흐르도록 밸브를 제어하는 제어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 앵커 프리텐셔너 모듈.
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