JP2008013002A

JP2008013002A - 車両の荷台部構造

Info

Publication number: JP2008013002A
Application number: JP2006184763A
Authority: JP
Inventors: Naohiro Imaoka; 直浩今岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-07-04
Filing date: 2006-07-04
Publication date: 2008-01-24

Abstract

【課題】荷台部の凹部に対する車体後方からのアクセス性を改善する。
【解決手段】車体後部に設けられた荷台フロア２の車幅方向の両端部に立設され車体前後方向に延在する壁部４，５と、当該荷台フロアの後端部に設けられた可倒式扉６とを備える車両の荷台部構造であって、前記荷台フロアには、その後端部に連通して開口する凹部８が形成され、前記凹部は、前記荷台フロアより低い底面部９と、前記荷台フロアに段差部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを形成する車体前方側の前面部１０と車幅方向両側の側壁部１１，１２とを有し、前記凹部の後端部を前記可倒式扉により開閉可能とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、ピックアップトラック等に代表される車体後部に荷台部が設けられた車両の荷台部構造に関する。

従来の車両の荷台部構造として、特許文献１には、トラックの荷台床部の下部に荷物を収納するシェル（格納庫）を設け、荷台床部上の一部に形成された開口部からシェルにアクセス可能とした構造が記載されている。
特開２００５−０８８８８１号公報

上記特許文献１に記載の構造では、格納庫が荷台床部の後端部に連通して開口していないため、格納庫に収納されたスペアタイヤ等の荷物を取り出す際には格納庫から荷台床部の高さまで荷物を持ち上げる必要があり、格納庫に対する車体後方からのアクセス性が悪い。また、通常時は格納庫が床材により閉じられているため、長尺の荷物を置く場合等に荷台床部の深さが不足し積荷の安定性に欠ける場合もある。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、荷台部の凹部に対する車体後方からのアクセス性を改善し、荷台部の一部に深い部分を確保して積荷の安定性を向上できる車両の荷台部構造を実現することである。

上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、車体後部に設けられた荷台フロアの車幅方向の両端部に立設され車体前後方向に延在する壁部と、当該荷台フロアの後端部に設けられた可倒式扉とを備える車両の荷台部構造であって、前記荷台フロアには、その後端部に連通して開口する凹部が形成され、前記凹部は、前記荷台フロアより低い底面部と、前記荷台フロアに段差部を形成する車体前方側の前面部と車幅方向両側の側壁部とを有し、前記凹部の後端部を前記可倒式扉により開閉可能とした。

この第１の形態によれば、荷台部の後端部に荷台フロアの高さより低く車体後方側に開口する凹部を形成したことにより、凹部に収容された荷物を車体後方から滑り出す（入れる）等して容易に取り出す（積み込む）ことができ、荷台部の凹部に対する車体後方からのアクセス性を改善する。更に、荷台部の後端部に荷台フロアより低い部分を確保して長尺の荷物を積載した時の安定性を向上できる。

また、第２の形態は、前記荷台フロアには、前記凹部の上方開口部を開閉可能に覆うボード部材が配置され、当該ボード部材は、前記凹部の上方開口部を覆う閉状態で前記荷台フロアと略面一となり当該荷台フロアをその後端部の可倒式扉まで拡大する。この形態よれば、荷台部を使用する際には凹部をボード部材により遮蔽して荷台フロア高さと略面一にできる。

また、第３の形態は、前記可倒式扉は、車幅方向に沿って上下に分割されて構成され、車体後方から見て、下側の扉部材は、その下端部が前記凹部の底面部の高さにおいて車体に枢支されると共に、閉状態で前記凹部と略同じ高さを持ち、上側の扉部材は前記下側の扉部材に対して後倒可能に連結され、前記上側の扉部材のみが後倒した状態と、前記下側の扉部材を含めた前記可倒式扉全体が後倒した状態とが選択可能である。この形態によれば、荷台部と凹部の使用態様に応じて可倒式扉の開閉状態を調整でき、使い勝手が向上する。特に上側の扉部材だけを開閉する際には扉全体を開閉する場合に比べて可動軌跡が小さく、操作力も小さくて済む等の利点があ、例えば凹部をスペアタイヤの収納庫とし通常は上側の扉部材しか開けないような使用態様において有効である。

また、第４の形態は、前記上側の扉部材を前記下側の扉部材に対して一体化する係合部材を備え、前記係合部材は、前記上側の扉部材と前記下側の扉部材のいずれかに収納されており、前記係合部材が前記上側及び下側のいずれか一方の扉部材から他方の扉部材に対して係合したときに前記上側及び下側の両扉部材が一体化され、係合が解かれたときに前記上側の扉部材の前記下側の扉部材に対する後倒が許容される。この形態によれば、上側及び下側の各扉部材を固定して一枚の可倒式扉としての使用態様の選択もできる。

また、第５の形態は、前記ボード部材が前記凹部の前端部近傍において立設可能であり、前記ボード部材は立設した状態で前記荷台フロアを前後に仕切る。この形態によれば、荷台部をフロア高さの異なる前部と後部に仕切ることができるので、積載する荷物の形態に応じて荷室を選択的に使用できる。

本発明によれば、荷台部の凹格に対する車体後方からのアクセス性を改善し、荷台部の深さを確保して長尺の荷物を積載した時の安定性を向上できる車両の荷台部構造を実現することができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

図１は、本発明を適用した実施形態としての車体後部に荷台部が設けられた車両の外観図である。図２は、車両後方から車両の荷台部を見た外観図である。図３は、車体後方から荷台部を見た図（ａ）、荷台部の掘り込み凹部付近を側面から見た図（ｂ）、及び荷台部の使用態様を例示する図（ｃ）である。図４は、可倒式扉の内部構造を示す透視図（ａ）及びフック部の外観図（ｂ）である。図５は、本実施形態の荷台部に対する付加的な構成を説明する図である。

図１に示すように、本発明の車両の荷台部構造は、例えば、車体後部に荷台部１が設けられたピックアップトラック等に適用される。

荷台部１は、底板からなる荷台フロア２と、荷台フロア２の前端部をなし運転席との仕切りとなる前壁部３と、荷台フロア２の車幅方向の両側部に立設され車体前後方向に延在する左右側壁部４，５と、荷台フロア２の後端部を開閉可能に設けられた可倒式扉（あおり）６とを備える。荷台フロア２と左右側壁部４，５との連結部分における車体前後方向の中央付近には後輪のタイヤハウスを形成する左右膨出部７が形成されている。

図２に示すように、荷台フロア２における上記左右膨出部７の後方側には、可倒式扉６を後倒した状態で車体後端部に連通して開口する掘り込み凹部８が形成されている。この掘り込み凹部８は、上記荷台フロア２より低い底面部９と、荷台フロア２の後端部に段差部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを形成する車体前方側の前面部１０、車幅方向両側の側面部１１，１２とを有する。そして、掘り込み凹部８の後方開口部１４が上記可倒式扉６により開閉可能に構成されている。掘り込み凹部８は荷台フロア２と略同等の強度を持つように、例えば板材を二枚重ね合わせた構造とされる。また、掘り込み凹部８の深さｄ１は左右側壁部４，５の高さｄ２より小さく、スペアタイヤが横倒しで入る程度の深さである。

また、荷台フロア２には、掘り込み凹部８の上方開口部１５を開閉可能に覆う平板状のボード部材１６が配置される。このボード部材１６は、上記掘り込み凹部８の上方開口部１５を覆う閉状態で荷台フロア２と略面一となって荷台フロア２の上面の一部を構成し、荷台フロア２を同じ高さで後端部の可倒式扉６まで拡大する。

ボード部材１６はその前端部１６ａが掘り込み凹部８の前端段差部１３ａ近傍において左右側壁部４，５の内壁面に回動自在に枢支されている。ボード部材１６の車幅方向の寸法ｄ３は掘り込み凹部８の上方開口部１５の幅寸法ｄ４より大きく且つ荷台フロア２の幅寸法ｄ５と略同等かそれより小さい。また、ボード部材１６の車体前後方向の長さｌ１は掘り込み凹部８の上方開口部１５の前後方向の長さｌ２よりわずかに大きく且つ左右側壁部４，５の高さｄ２と略同等の長さを有する。

ボード部材１６は掘り込み凹部８の前端段差部１３ａ近傍に回動自在に軸支されており、ボード部材１６が立設した状態で荷台フロア２を前後に仕切ると共に、ボード部材１６を後倒した状態では掘り込み凹部８の上方開口部１５を完全に閉塞する。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、ボード部材１６は、立設した状態でその左右側端部１６ｃ、１６ｄの後端側が左右側壁部４，５に対してロック機構１７によりロック及びその解除が可能とされる。ロック機構１７は、例えば、ボード部材１６の左右側端部１６ｃ，１６ｄと左右側壁部４，５のいずれか一方にスライド可能に設けたロックピン１７ａと、いずれか他方に設けたロックピンが係合するロック孔１７ｂとで構成される。

また、ボード部材１６は前倒することもでき、この場合は荷台フロア２を前後に仕切らないので、長尺の荷物等を車体後方から前方に向けて斜め上方に配置するときや自転車等では後輪を掘り込み凹部８に置き、前輪を荷台フロア２に置くようにして安定化する（図３（ｃ）参照）。

可倒式扉６は、図２、図３（ｂ）及び図４（ａ）に示すように、車幅方向に沿って上下に分割されて構成されている。そして、可倒式扉６を車体後方から見て、下側の扉部材２１は、その下端部２１ａが上記掘り込み凹部８の底面部９と略同じ高さ位置において蝶番２３等により回動自在に軸支される。また、下側の扉部材２１の上端部２１ｂは、荷台フロア２の後方開口部１４を閉じた状態で上記荷台フロア２と略同じ高さ位置にあり、荷台フロア２に段差が生じないようになっている。一方、上側の扉部材２２は上記下側の扉部材２１に対して蝶番２４等により後倒可能に連結されている。下側の扉部材２１の高さｄ６は上側の扉部材２２の高さｄ７より小さく、上側の扉部材２２の高さｄ７は左右側壁部４，５の高さｄ２と略同等である。

このように、可倒式扉６を車幅方向に沿って上下に分割して構成したので、図３（ｂ）に示すように、上側の扉部材２２のみが後倒した状態（ｉ）と、下側の扉部材２１を含めた可倒式扉６全体が後倒した状態（ｉｉ）とが選択可能となる。

上側の扉部材２２の左右側端部２２ａ，２２ｂの上端部分は、左右側壁部４，５の後端部分に対してロック機構１８によりロック及びその解除が可能とされ、ロックした状態では可倒式扉６全体が車体後部を閉じた状態となる。ロック機構１８としては、上述したロックピンとロック孔のほか、フック部とフック孔等で構成される。

図４に示すように、上記下側の扉部材２１と上記上側の扉部材２２とは係合部材３１により固定されて一体化される。即ち、係合部材３１が上側及び下側のいずれか一方の扉部材２２（２１）から他方の扉部材２１（２２）に対して係合したときに上側及び下側の両扉部材２１，２２が一体的に連結され、係合が解かれたときに上側の扉部材２２の下側の扉部材２１に対する後倒が許容される。

図４（ａ）に示す例では、係合部材３１として、上側の扉部材２２内部にコの字状に折り曲げられた棒部材３２が上下にスライド可能に収納されると共に、コイルスプリング３４等で付勢された左右のフック部３３が回動自在に収納されている。コイルスプリング３４は、フック部３３の回転軸３５に設けられ、左右のフック部３３が下側の扉部材２１の孔部３６に係合する状態を保持するようにフック部３３を付勢している。そして、上側の扉部材２２に収納された棒部材３２を外部に露出したハンドル３７により上方に移動させ、左右の棒部材３２による下方への力を開放し、コイルスプリング３４の付勢力によりフック部３３を上方に回動させることによりロックが解除され、上側の扉部材２２の下側の扉部材２１に対する後倒が許容される。

尚、上述した荷台部構造において、図５（ａ）に示すように、上記掘り込み凹部８内にスライド機構４２を介して車体前後方向にスライド可能な箱体４１を設けてもよい。スライド機構４２は掘り込み凹部８の底面部９に固定したレール４３と、このレール４３上をスライドするスライダ４４とで構成されている。これにより、掘り込み凹部８に直接荷物を積み込むのではなく、スライド可能な箱体４１を介して積み込めるので、例えば、箱体４１を車体後端部から更に後方に引き出して荷物の積み込みを行い、その後、掘り込み凹部８内に戻すような使用態様が実現できる。

また、掘り込み凹部８を主にスペアタイヤの収納庫として使用する場合には、掘り込み凹部内にスペアタイヤを固定する部材を予め設けておいてもよい。

また、図５（ｂ）に示すように、可倒式扉６における上側の扉部材２２の左右側端部２２ａ，２２ｂと荷台部１の左右側壁部４，５の後端部とをフレキシブルなワイヤ５１等で連結することで、可倒式扉６が下方まで後倒せず荷台フロア２の高さと同等の高さで止まるように構成でき、荷物の積み込み時等に荷台フロア２をより一層拡大できる。

上記実施形態によれば、荷台部１の後端部に荷台フロア２の高さより低く車体後方側に開口する掘り込み凹部８を形成したことにより、掘り込み凹部８に収容された荷物を車体後方から滑り出す（入れる）等して容易に取り出す（積み込む）ことができ、荷台部１の掘り込み凹部８に対する車体後方からのアクセス性を改善する。更に、荷台部１の後端部に荷台フロア２より低い部分を確保して長尺の荷物を積載した時の安定性を向上できる。

また、荷台部１をフラットで使用したい際には掘り込み凹部８をボード部材１６により遮蔽して荷台フロア２の高さと略面一にできる。また、ボード部材１６を立設すれば荷台部１をフロア高さの異なる前部と後部に仕切ることができるので、積載する荷物の形態に応じて荷室を選択的に使用できる。

また、可倒式扉６を車幅方向に沿って上下に分割して構成したので、荷台フロア２と掘り込み凹部８の使用態様に応じて可倒式扉６の開閉状態を調整でき、使い勝手が向上する。特に、上側の扉部材２２だけを開閉する際には可倒式扉６全体を開閉する場合に比べて可動軌跡が小さく、操作力も小さくて済む等の利点があり、例えば掘り込み凹部８をスペアタイヤの収納庫とし通常は上側の扉部材２２しか開けないような使用態様において有効である。また、上側及び下側の各扉部材２１，２２を一体化して１枚の可倒式扉６としての使用態様の選択もできる。

本発明を適用した実施形態としての車体後部に荷台部が設けられた車両の外観図である。車両後方から車両の荷台部を見た外観図である。車体後方から荷台部を見た図（ａ）、荷台部の掘り込み凹部付近を側面から見た図（ｂ）、及び荷台部の使用態様を例示する図（ｃ）である。可倒式扉の内部構造を示す透視図（ａ）及びフック部の外観図（ｂ）である。本実施形態の荷台部に対する付加的な構成を説明する図である。

符号の説明

１荷台部
２荷台フロア
３前壁部
４，５左右側壁部
６可倒式扉
７左右膨出部
８掘り込み凹部
９底面部
１０前面部
１１，１２側面部
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ段差部
１４後方開口部
１５上方開口部
１６ボード部材
１７，１８ロック機構
２１下側の扉部材
２２上側の扉部材
２３，２４蝶番
３１係合部材
３２棒部材
３３フック部
３４コイルスプリング
３５回転軸
３６孔部
３７ハンドル
４１箱体
４２スライド機構
４３レール
４４スライダ
５１ワイヤ

Claims

車体後部に設けられた荷台フロアの車幅方向の両端部に立設され車体前後方向に延在する壁部と、当該荷台フロアの後端部に設けられた可倒式扉とを備える車両の荷台部構造であって、
前記荷台フロアには、その後端部に連通して開口する凹部が形成され、
前記凹部は、前記荷台フロアより低い底面部と、前記荷台フロアに段差部を形成する車体前方側の前面部と車幅方向両側の側壁部とを有し、
前記凹部の後端部を前記可倒式扉により開閉可能としたことを特徴とする車両の荷台部構造。
前記荷台フロアには、前記凹部の上方開口部を開閉可能に覆うボード部材が配置され、当該ボード部材は、前記凹部の上方開口部を覆う閉状態で前記荷台フロアと略面一となり当該荷台フロアをその後端部の可倒式扉まで拡大することを特徴とする請求項１に記載の車両の荷台部構造。
前記可倒式扉は、車幅方向に沿って上下に分割されて構成され、車体後方から見て、下側の扉部材は、その下端部が前記凹部の底面部の高さにおいて車体に枢支されると共に、閉状態で前記凹部と略同じ高さを持ち、上側の扉部材は前記下側の扉部材に対して後倒可能に連結され、
前記上側の扉部材のみが後倒した状態と、前記下側の扉部材を含めた前記可倒式扉全体が後倒した状態とが選択可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の荷台部構造。
前記上側の扉部材を前記下側の扉部材に対して一体化する係合部材を備え、
前記係合部材は、前記上側の扉部材と前記下側の扉部材のいずれかに収納されており、
前記係合部材が前記上側及び下側のいずれか一方の扉部材から他方の扉部材に対して係合したときに前記上側及び下側の両扉部材が一体化され、係合が解かれたときに前記上側の扉部材の前記下側の扉部材に対する後倒が許容されることを特徴とする請求項３に記載の車両の荷台部構造。
前記ボード部材が前記凹部の前端部近傍において立設可能であり、前記ボード部材は立設した状態で前記荷台フロアを前後に仕切ることを特徴とする請求項２に記載の車両の荷台部構造。