JPH043854Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自動車のドアヒンジ取付構造に係
り、特に、４ドア車のセンタピラーに取付けられ
るドアヒンジに採用して好適な、車両のドア開口
部の縦枠の外側面に、該外側面に対し外側にオフ
セツトした位置に上下方向の枢支軸を備えたボデ
イ側ヒンジ部材を、前記縦枠の取付孔に挿入され
る取付ボルトを介し取付ける自動車のドアヒンジ
取付構造の改良に関する。

【従来の技術】

従来のドアヒンジＨは、例えば実開昭58−
132788号公報に開示される如く、第４図及び第５
図に示されるように、自動車のドア開口部１のセ
ンタピラー２の外側面２Ａに、取付ボルト３及び
ウエルドナツト４を介し取付けられるボデイ側ヒ
ンジ部材５と、リヤドア６のインナパネル７の前
端縁に取付ボルト８及び締付ナツト９を介し取付
けられるドア側ヒンジ部材１０と、前記ボデイ側
ヒンジ部材５及びドア側ヒンジ部材１０を枢着す
る枢支軸１１とで構成されている。 このような従来のヒンジＨの取付けは、第５図
に示されるように、まず、該ヒンジＨをリヤドア
６のインナパネル７の前端縁に取付け、該ドア６
に取付けられたヒンジＨを車両外側から取付ボル
ト３をセンタピラー２の取付孔２Ｂに挿通してウ
エルドナツト４との螺合により取付けることで行
つている。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記従来のドアヒンジＨは、取
付ボルト３を車両外側から挿通して取付けられる
ため、取付ボルト３の組付工具１２を、リヤドア
６の前端縁前方位置で車両幅方向から挿入しなけ
ればならない。このため、ボデイ側ヒンジ部材５
の取付ボルト３の取付け位置をリヤドア６の前端
縁よりも前方位置に設定する必要がある。このた
め、枢支軸１１と取付ボルト３との、前記枢支軸
１１に直交する方向で且つドア６面に沿う方向に
おける間隔Ａが広くなる。従つて、ボデイ側ヒン
ジ部材５にかかる曲げモーメントが大きくなり、
これに対応してボデイ側ヒンジ部材５を補強すべ
く、該ヒンジ部材５を大型としたり、その板厚を
増大したりする必要がある。又、該ヒンジ部材５
の大型化等に伴い、該ヒンジ部材５が取付けられ
るセンタピラー２の板厚を増大する必要がある。
従つて、該ヒンジ部材５及びセンタピラー２の大
型化、板厚増大等により、製造コストの上昇及び
重量の増大を招くという問題点があつた。 又、前記ボデイ側ヒンジ部材５が大型化される
と、該ボデイ側ヒンジ部材５の取付けのための面
積を広く必要とする。即ち、４ドア車のセンタピ
ラーにおいては、第６図に示されるように、ボデ
イ側ヒンジ部材５の取付けのためには、センタピ
ラー２の外側面２Ａの大部分を使用するため、フ
ロントドア１４のロツク装置のためのロツクスト
ライカ１５の取付け位置が該ヒンジ部材５の取付
け位置の下方に制限される。従つて、ロツクスト
ライカ１５が低い取付位置に制約されるため、フ
ロントドア１４の捩り剛性を効率良く向上するこ
とができないという問題点を有する。 又、ボデイ側ヒンジ部材５は、第５図に示され
るように、センタピラー２のアウタパネル２Ｃ
に、取付ボルト３及びウエルドナツト４を介し取
付けられるため、リヤドア６の重量をセンタピラ
ー２のアウタパネル２Ｃで受けるため、局部的な
面変位が生じて、ドア下がりにつながるという問
題点を有する。 又、ボデイ側ヒンジ部材５の大型化を防止すべ
く、枢支軸１１と取付ボルト３との間隔Ａを単純
に狭くした場合は、リヤドア６の前端縁が前記取
付ボルト３の側方を被うように位置することとな
るため、組付工具１２を車両外側方向から挿入す
ることができず、従つて、車両外側方向からの締
付け作業性が非常に悪くなるという問題点を有す
る。これに対し、ボデイ側ヒンジ部材５の取付ボ
ルト３の装入を車内側から行おうとすると、ボデ
イ側ヒンジ部材５の前記取付ボルト３の取付孔５
Ａに対し車室側から取付ボルト３を挿入する際、
該取付孔５Ａは容易に見えないため、非常に作業
性が悪いという新たな問題点を有する。

【考案の目的】

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、ヒンジ取付部の剛性向上を、セン
タピラーのアウタパネルの板厚の増大やリインホ
ースメントの付加等の補強を伴なうことなく効率
的に行うことができ、しかも、ヒンジの軽量、小
型化が可能となり、更には、ヒンジ取付けスペー
スを小さくすることができる自動車のドアヒンジ
取付構造を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、車両のドア開口部のドアが取付け
られるべきピラーの外側面に、該外側面に対し外
側にオフセツトした位置に上下方向の枢支軸を備
えたボデイ側ヒンジ部材を取付ける自動車のドア
ヒンジ取付構造において、前記ピラーのアウタパ
ネルとインナパネルとに車両幅方向に整列して穿
設されたアウタ側取付孔及びインナ側取付孔と、
前記アウタパネル及びイナンパネル間に車両幅方
向に取付けられたカラーに形成され、前記アウタ
側及びインナ側取付孔間にこれら取付孔と整列し
て連続するボルト挿通孔とから構成される取付孔
と、前記ボデイ側ヒンジ部材の取付孔に車両外側
から挿通した状態で該取付孔の孔縁に固定される
ボルトと、前記ピラーの取付孔に車両外側から挿
通された前記ボルトに、車両内側から螺合される
締付ナツトと、を設けてなり、前記取付孔を、該
取付孔の軸方向外側から見て、全閉状態での前記
ドアの基端側端縁と重なる位置とすることによ
り、上記目的を達成するものである。 又、この考案の実施態様は、前記ボデイ側ヒン
ジ部材を、前記枢支軸が挿通される枢支孔と前記
取付ボルトが固定される取付孔との、前記枢支軸
に直交する方向で且つドア面に沿う方向における
間隔が、前記枢支軸を介して前記ボデイ側ビンジ
部材と連結されるドア側ヒンジ部材の先端が前記
取付孔の中心軸線と交差する程度に狭くなるよう
に構成して、上記目的を達成するものである。

【作用】

この考案において、ボデイ側ヒンジ部材が取付
けられる取付孔は、ドア開口部のピラーのアウタ
パネルとインナパネルとに車両幅方向に整列して
穿設されたアウタ側取付孔及びインナ側取付孔
と、前記アウタパネル及びインナパネル間に車両
幅方向に取付けられたカラーに形成され、前記ア
ウタ側及びインナ側取付孔間にこれら取付孔と整
列して連続するボルト挿通孔とから構成されるこ
とにより、ボデイ側ヒンジ部材による曲げモーメ
ントに対するセンタピラー側の剛性を向上するこ
とができる。即ち、ボデイ側ヒンジ部材による曲
げモーメントを前記カラー及び取付ボルトによつ
てセンタピラーのアウタパネルのみならずインナ
パネルにも分散することができ、これによりセン
タピラー側の剛性の向上が図られる。 又、取付ボルトはボデイ側ヒンジ部材の取付孔
に固定されると共に、前記ピラーの取付孔に車両
外側から挿通されて車両内側から締付ナツトによ
り締付けされることにより、従来のように締付工
具を車両外側から挿入する必要がなく、これによ
り、ボデイ側ヒンジ部材を取付けるための取付ボ
ルトの外側方向に、リヤドアの前端縁が該取付ボ
ルトを被うように位置してもよく、従つて、ボデ
イ側ヒンジ部材の枢支軸及び取付ボルトの、前記
枢支軸に直交する方向で且つドア面に沿う方向に
おける間隔を狭くすることができる。これによ
り、ボデイ側ヒンジ部材にかかる曲げモーメント
を小さくすることができると共に、枢支軸挿通用
の枢支孔及び取付孔が形成されるボデイ側ヒンジ
部材の支持部の長さを短くすることができ、この
結果、ボデイ側ヒンジ部材の小型化及び軽量化が
図られることになる。 又、ボデイ側ヒンジ部材が小型化されることに
より、該ボデイ側ヒンジ部材の取付け必要面積を
小さくすることができる。この結果、従来、ボデ
イ側ヒンジ部材の大きな取付け必要面積によつて
その取付け位置が制限されていたフロントドア用
のロツクストライカの取付け位置を自由に選択す
ることができる。これにより、フロントドアのド
アロツク装置を従来のものより上方に位置させる
ことで、フロントドアの捩り剛性を向上させるこ
とができる。 又、ボデイ側ヒンジ部材を取付けるための取付
ボルトをセンタピラーの取付孔へ挿入するに際
し、センタピラーのカラーが、取付ボルトの挿入
案内の作用をなし、センタピラーのインナパネル
の取付孔から該取付ボルトを容易に突出させるこ
とができ、組付けを容易に行うことができる。

【実施例】

以下この考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、車両のドア開口部２０のドア取付部材であ
るセンタピラー２２の外側面２２Ａに、該外側面
２２Ａに対し外側にオフセツトした位置に上下方
向の枢支軸４７を備えたボデイ側ヒンジ部材２４
を、前記センタピラー２２の取付孔２６に挿入さ
れる取付ボルト２８を介し取付ける自動車のドア
ヒンジＨの取付構造において、前記取付孔２６
は、センタピラー２２のアウタパネル３０とイン
ナパネル３２とに車両幅方向に整列して穿設され
たアウタ側取付孔２６Ａ、及びインナ側取付孔２
６Ｂと、前記アウタパネル３０及びインナパネル
３２間に車両幅方向に取付けられたカラー３４に
形成され、前記アウタ側及びインナ側取付孔２６
Ａ，２６Ｂ間にこれら取付孔２６Ａ，２６Ｂと整
列して連続するボルト挿通孔２６Ｃとから構成さ
れ、且つ、前記枢支軸４７に直交する方向で且つ
リヤドア３６面に沿う方向における前記取付孔２
６の位置は、前記リヤドア３６の基端側端部であ
る前端縁３６Ａと重なる位置とされ、前記取付ボ
ルト２８は前記ボデイ側ヒンジ部材２４の取付孔
２４Ｂに車両外側から挿通して該取付孔２４Ｂの
孔縁に固定されると共に、前記センタピラー２２
の取付孔２６に車両外側から挿通されて車両内側
から締付ナツト３８により締付けしたものであ
る。なお、図中の符号４０はフロントドア、４１
はリヤドア３６及びフロントドア４０とセンタピ
ラー２２とをシールするウエザストリツプを示
す。 又、図中５０は図示しないロアドアヒンジの取
付けのための取付孔、５２はロアドアヒンジリイ
ンホースメント、５４はロアドアヒンジリインホ
ースメントリテーナ、５６はリヤドアチエツクリ
インホースメントを示す。 前記カラー３４は、円筒体でなり、センタピラ
ー２２のアウタパネル３０の内側面にアーク溶接
で固定されている。 前記ドアヒンジＨは、前出の従来のドアヒンジ
Ｈと同様に、ボデイ側ヒンジ部材２４と、ドア側
ヒンジ部材４６と、枢支軸４７とにより構成され
る。ボデイ側ヒンジ部材２４は、第２図に示され
るように、前出の従来のボデイ側ヒンジ部材５と
同様に、取付孔２４Ｂを備えた取付基部２４Ａ
と、該取付基部２４Ａの上下端縁に、車両外側に
水平に突出するよう設けられ、前記枢支軸４７の
挿通用の枢支孔２４Ｄが形成されている支持部２
４Ｃとにより構成される。但し、本実施例におけ
るボデイ側ヒンジ部材２４の前記支持部２４Ｃ
は、前記枢支軸４７が挿通される枢支孔２４Ｄと
前記取付ボルト２８が固定される取付孔２４Ｂと
の、前記枢支軸４７に直交する方向で且つリヤド
ア３６面に沿う方向における間隔Ａを狭くするよ
う、該方向における長さを従来の支持部２４の長
さより短くして構成される。具体的には、ドア側
ヒンジ部材４６の前端が、取付ボルト２８の延長
された中心軸線と交差する程度に短くされてい
る。 前記ドア側ヒンジ部材４６は、前出の従来のド
ア側ヒンジ部材１０と同様に、縦断面ハツト形状
となるよう折曲形成されて、取付基部４６Ａと、
枢支孔４６Ｄを備えた支持部４６Ｂと、連結片４
６Ｃとにより構成される。 前記取付ボルト２８の頭部は、前記ボデイ側ヒ
ンジ部材２４の取付孔２４Ｂの孔縁にセレーシヨ
ン打込み、焼ばめ、溶接等により固定されて、ボ
デイ側ヒンジ部材２４と一体的に形成されてい
る。 又、前記取付孔２６の孔径は、前記取付ボルト
２８の直径よりも若干大きい径で形成されてい
る。 リヤドア３６のセンタピラー２２へのドアヒン
ジＨを介しての取付けは次のようにして行う。ま
ず、リヤドア３６とドアヒンジＨのドア側ヒンジ
部材４６とが取付ボルト４８及び締付ナツト５０
を介し組立てられてドアアツセンブリとされる。
次いで、組付ボルト２８をセンタピラー２２の取
付孔２６内へ挿通し、リヤドア３６の周囲の見切
を調整しながら、該取付ボルト２８を締付ナツト
３８によつて車室側から締付けして、前記ドアア
ツセンブリをボデイ側に組付けるものである。 従つて、本実施例によれば、センタピラー２２
のアウタパネル３０及びインナパネル３２とのア
ウタ側及びインナ側取付孔２６Ａ，２６Ｂ間に、
該取付孔２６Ａ，２６Ｂ相互を連通するカラー３
４を備えることにより、センタピラー２２側の剛
性を向上することができる。これにより、第４図
に示される従来の実施例のように、センタピラー
２側の剛性を向上すべく、リインホースメント１
６やリテーナ１７を付加したり、板厚を増大した
りする必要がなくなり、構成簡素としつつセンタ
ピラー２２側の剛性を向上することができる。 又、本実施例によれば、従来のように締付工具
１２を車両外側から挿入する必要がなくなるた
め、取付ボルト２８の外側方向に位置されるリヤ
ドア３６の前端縁３６Ａが取付ボルト２８を被う
ように位置してもよく、これにより、ボデイ側ヒ
ンジ部材２４の枢支孔２４Ｄ及び取付ボルト２８
の取付孔２４Ｂの間隔Ａを狭くすることができ
る。従つて、該間隔Ａを狭くすることにより、ボ
デイ側ヒンジ部材２４の小型化及び軽量化を図る
ことができる。 又、ボデイ側ヒンジ部材２４の小型化によつ
て、該ヒンジ部材２４の取付け必要面積を小さく
することができる。これにより、従来はボデイ側
ヒンジ部材２４の大きな取付け面積によりその取
付け位置が制限されていたフロントドア４０用の
ロツクストライカの取付け位置を自由に選択する
ことができる。従つて、フロントドア４０のドア
ロツク装置を上方に位置させることで、フロント
ドア４０の捩り剛性を向上することができる。 又、ボデイ側ヒンジ部材２４を取付けるための
取付ボルト２８をセンタピラー２２の取付孔２６
に挿入するに際し、カラー３４が取付ボルト２８
の挿入案内の作用をなすため、該取付ボルト２８
の先端を容易にセンタピラー２２のインナパネル
３２側の取付孔本体２６Ｂから突出されることが
でき、組付けを容易に行うことができるようにな
る。 特に、本実施例においては、取付孔２６の孔径
を取付ボルト２８の直径よりも若干大きい径で形
成して、取付孔２６の孔壁、つまりカラー３４の
内周壁と取付ボルト２８の外周壁とに〓間Ｂを形
成することにより、該〓間Ｂによつて、リヤドア
３６の見切り調整のための取付ボルト２８の移動
をカラー３４内で軸方向に直交する方向に許容し
て、リヤドア３６の見切り調整を行うことができ
る。 又、本実施例においては、第３図に示されるよ
うに、センタピラー２２のインナパネル３２に、
センタピラー２２のアウタパネル３０の内側面に
固定されたカラー３４の先端部が当接する当接部
の周辺部を車両外側方向に若干突出させて、当接
凹部３２Ａとすることにより、該当接凹部３２Ａ
の周壁３２Ｂによつて当接凹部３２Ａの剛性の向
上を図ることができる。 なお、本実施例においては、アツパヒンジ取付
部のみに本考案を適用したものであるが、本考案
はこれに限定されることなく、アツパヒンジ取付
部のみならず、ロアヒンジ取付部に対しても本考
案を適用するようにしてもよい。 又、本実施例は、４ドア車のセンタピラー２２
に対し本考案を適用したものであるが、本考案は
これに限定されることなく、センタピラー２２に
対するリアドア３６の取付構造と同様の取付構造
であれば、他の部位のピラー、例えば２ドア車の
フロントピラーに取付けされるドアあるいはリヤ
ゲートドアに対しても適用が可能である。 なお、図示は省略したが、センタピラー２２の
インナパネル３２の取付孔本体２６Ｂの周辺部を
車両外側方向に突出させて、締付ナツト３８の収
納凹所を形成することにより、締付ナツト３８を
車室側に突出することのないように構成するよう
にしてもよい。

【考案の効果】

この考案は、上記のように構成したので、ヒン
ジ取付部の剛性をピラーのアウタパネルの板厚の
増大やリインホースメントの付加等の補強を行う
ことなく効率的に向上することができ、しかも、
ヒンジの軽量、小型化が可能となり、更には、ヒ
ンジ取付けスペースを小さくすることができる等
の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のドアヒンジ取
付構造の実施例のセンタピラーを示す斜視図、第
２図は第１図における−線断面図、第３図は
ボデイ側ヒンジ部材の取付け状態を示す分解斜視
図、第４図は従来の自動車のドアヒンジ取付構造
の要部を示す斜視図、第５図は第４図における
−線断面図、第６図は第４図における−線
矢視図である。 Ｈ……ドアヒンジ、２２……センタピラー、２
４……ボデイ側ヒンジ部材、２８……取付ボル
ト、３４……カラー、３６……リヤドア、３８…
…締付ナツト、４６……ドア側ヒンジ部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両のドア開口部のドアが取付けられるべき
   ピラーの外側面に、該外側面に対し外側にオフ
   セツトした位置に上下方向の枢支軸を備えたボ
   デイ側ヒンジ部材を取付ける自動車のドアヒン
   ジ取付構造において、 前記ピラーのアウタパネルとインナパネルと
   に車両幅方向に整列して穿設されたアウタ側取
   付孔及びインナ側取付孔と、前記アウタパネル
   及びインナパネル間に車両幅方向に取付けられ
   たカラーに形成され、前記アウタ側及びインナ
   側取付孔間にこれら取付孔と整列して連続する
   ボルト挿通孔とから構成される取付孔と、 前記ボデイ側ヒンジ部材の取付孔に車両外側
   から挿通した状態で該取付孔の孔縁に固定され
   るボルトと、 前記ピラーの取付孔に車両外側から挿通され
   た前記ボルトに、車両内側から螺合される締付
   ナツトと、を有してなり、 前記取付孔は、該取付孔の軸方向外側から見
   て、全閉状態での前記ドアの基端側端縁と重な
   る位置とされたことを特徴とする自動車のドア
   ヒンジ取付構造。 (2) 前記ボデイ側ヒンジ部材は、前記枢支軸が挿
   通される枢支孔と前記取付ボルトが固定される
   取付孔との、前記枢支軸に直交する方向で且つ
   ドア面に沿う方向における間隔を、前記枢支軸
   を介して前記ボデイ側ヒンジ部材と連結される
   ドア側ヒンジ部材の先端が前記取付孔の中心軸
   線と交差する程度に狭くして構成するようにし
   た実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車
   のドアヒンジ取付構造。