JPH0249334Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0249334Y2 JPH0249334Y2 JP6970984U JP6970984U JPH0249334Y2 JP H0249334 Y2 JPH0249334 Y2 JP H0249334Y2 JP 6970984 U JP6970984 U JP 6970984U JP 6970984 U JP6970984 U JP 6970984U JP H0249334 Y2 JPH0249334 Y2 JP H0249334Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- door
- fixed
- hinge member
- guide surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Hinges (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は自動車用ドアヒンジの改良に関する
ものである。
ものである。
［従来の技術］
従来の自動車用ドアヒンジとしては、例えば、
山海堂発行の自動車工学全書第13巻第128頁〜第
129頁に記載の如く車体側に固着される固定ヒン
ジ部材とドア側に固着される回動ヒンジ部材とを
ヒンジピンで回動自在に結合連結した構造になつ
ている。
山海堂発行の自動車工学全書第13巻第128頁〜第
129頁に記載の如く車体側に固着される固定ヒン
ジ部材とドア側に固着される回動ヒンジ部材とを
ヒンジピンで回動自在に結合連結した構造になつ
ている。
［考案が解決しようとする問題点］
かかる構造のドアヒンジにあつては、ドアの荷
重をヒンジピンで受けるようになる。
重をヒンジピンで受けるようになる。
ドアの荷重はドアインナパネル及びドアアウタ
パネルとから成るドア自体の自重の外に、ウイン
ドガラス及び該ガラスを昇降させるウインドレギ
ユレータ等の補機部品の荷重がプラスされる。こ
の場合、ウインドレギユレータをパワウインドタ
イプとしたり、また、オーデオのスピーカ、ドア
ロツク用アクチユエータ等を取付けると荷重が増
加し、これらがプラスされた荷重は集中荷重とな
つてヒンジピンにかかるため回動部分にガタの発
生が起き易くなり、ドア下りの原因となつてい
る。
パネルとから成るドア自体の自重の外に、ウイン
ドガラス及び該ガラスを昇降させるウインドレギ
ユレータ等の補機部品の荷重がプラスされる。こ
の場合、ウインドレギユレータをパワウインドタ
イプとしたり、また、オーデオのスピーカ、ドア
ロツク用アクチユエータ等を取付けると荷重が増
加し、これらがプラスされた荷重は集中荷重とな
つてヒンジピンにかかるため回動部分にガタの発
生が起き易くなり、ドア下りの原因となつてい
る。
このために、ヒンジピンを太くしたり、各ヒン
ジ部材の肉厚をアツプする等して支持剛性を高め
る対策をとつているがヒンジ自体の重量が増加し
たり、大型化したり、成形性が悪くなる等の問題
が起きる。また、コスト的にも望ましくなかつ
た。
ジ部材の肉厚をアツプする等して支持剛性を高め
る対策をとつているがヒンジ自体の重量が増加し
たり、大型化したり、成形性が悪くなる等の問題
が起きる。また、コスト的にも望ましくなかつ
た。
［問題点を解決するための手段］
そこで、この考案の目的は、ヒンジピンに集中
荷重がかからないよう負荷の軽減を図ることで、
ドア下りを起すことなく長期間に渡つて安定した
ヒンジ機能が得られる自動車用ドアヒンジを提供
することにある。
荷重がかからないよう負荷の軽減を図ることで、
ドア下りを起すことなく長期間に渡つて安定した
ヒンジ機能が得られる自動車用ドアヒンジを提供
することにある。
前記目的を達成するためにこの考案にあつて
は、車体側に固着される固定ヒンジ部材とドア側
に固着される回動ヒンジ部材とをヒンジピンで回
動自在に結合連結したドアヒンジにおいて、前記
ヒンジピンより離れた位置で、かつ、固定ヒンジ
部材及び回動ヒンジ部材のいずれか一方にガイド
面を有するガイドブラケツトを、他方に前記ガイ
ド面と摺動可能な摺動ブラケツトをそれぞれ設け
ると共に前記ガイド面はヒンジピンの軸心と直交
している構成としてある。
は、車体側に固着される固定ヒンジ部材とドア側
に固着される回動ヒンジ部材とをヒンジピンで回
動自在に結合連結したドアヒンジにおいて、前記
ヒンジピンより離れた位置で、かつ、固定ヒンジ
部材及び回動ヒンジ部材のいずれか一方にガイド
面を有するガイドブラケツトを、他方に前記ガイ
ド面と摺動可能な摺動ブラケツトをそれぞれ設け
ると共に前記ガイド面はヒンジピンの軸心と直交
している構成としてある。
［作用］
かかる構成の自動車用ドアヒンジにあつては、
ヒンジピンにかかる荷重をガイドブラケツトのガ
イド面で分担する二点支持の構造となり、ヒンジ
ピンにかかる負荷が軽減するようになつている。
ヒンジピンにかかる荷重をガイドブラケツトのガ
イド面で分担する二点支持の構造となり、ヒンジ
ピンにかかる負荷が軽減するようになつている。
［実施例］
以下、第１図と第２図の図面を参照しながらこ
の考案の一実施例を詳細に説明する。
の考案の一実施例を詳細に説明する。
図中１は車体３側に固着される固定ヒンジ部
材。５はドア７のインナパネル側に固着される回
動ヒンジ部材をそれぞれ示しており、固定ヒンジ
部材１と回動ヒンジ部材５はヒンジピン９によつ
て回動自在に結合連結している。
材。５はドア７のインナパネル側に固着される回
動ヒンジ部材をそれぞれ示しており、固定ヒンジ
部材１と回動ヒンジ部材５はヒンジピン９によつ
て回動自在に結合連結している。
一方、固定ヒンジ部材１の上面側と下面側に
は、ヒンジピン９の軸心Ｐと直交するガイド面１
３を有するガイドブラケツト１１が固定ヒンジ部
材１側に、また、ガイド面１３と摺動可能な摺動
ブラケツト１５が回動ヒンジ部材５側にそれぞれ
設けられている。
は、ヒンジピン９の軸心Ｐと直交するガイド面１
３を有するガイドブラケツト１１が固定ヒンジ部
材１側に、また、ガイド面１３と摺動可能な摺動
ブラケツト１５が回動ヒンジ部材５側にそれぞれ
設けられている。
ガイド面１３は、ガイドブラケツト１１を外側
へ短く屈曲することで該屈曲部の内側に形成され
ると共に平面から見て軸心Ｐを支点とする円弧状
になつている。
へ短く屈曲することで該屈曲部の内側に形成され
ると共に平面から見て軸心Ｐを支点とする円弧状
になつている。
また、摺動ブラケツト１５は、平面から見て軸
心Ｐを支点とする円弧状で、ドア７に固着された
本体部と一体の連続する形状になつている。摺動
ブラケツト１５の先端部１５ａは、内側に短く屈
曲され、前記ガイドブラケツト１１の屈曲部内に
臨みガイド面１３と接触している。なお、ガイド
面１３には、摩擦係数が小さいナイロンピース１
７を設け摺動抵抗が小さくなるよう配慮してあ
る。
心Ｐを支点とする円弧状で、ドア７に固着された
本体部と一体の連続する形状になつている。摺動
ブラケツト１５の先端部１５ａは、内側に短く屈
曲され、前記ガイドブラケツト１１の屈曲部内に
臨みガイド面１３と接触している。なお、ガイド
面１３には、摩擦係数が小さいナイロンピース１
７を設け摺動抵抗が小さくなるよう配慮してあ
る。
このように構成された自動車用ドアヒンジＡに
あつては、ドア７の開閉時において、回動ヒンジ
部材５はヒンジピン９を中心として支障なく回動
する。この時、ドア７の閉扉時にはＬのエリアに
おいて、また、開扉時にはL1のエリアにおいて
摺動ブラケツト１５がガイド面１３と接触してい
る。
あつては、ドア７の開閉時において、回動ヒンジ
部材５はヒンジピン９を中心として支障なく回動
する。この時、ドア７の閉扉時にはＬのエリアに
おいて、また、開扉時にはL1のエリアにおいて
摺動ブラケツト１５がガイド面１３と接触してい
る。
したがつて、ヒンジピン９にかかる荷重Ｗは、
摺動ブラケツト１５側ではヒンジピン９を支点と
する上向きの荷重Ｆが働くようになるが、この荷
重Ｆはガイド面１３によつて分担される。この結
果、集中荷重がヒンジピン９にかかることがなく
なる。
摺動ブラケツト１５側ではヒンジピン９を支点と
する上向きの荷重Ｆが働くようになるが、この荷
重Ｆはガイド面１３によつて分担される。この結
果、集中荷重がヒンジピン９にかかることがなく
なる。
なお、ガイド面１３を有するガイドブラケツト
１１を回動ヒンジ部材５側に、摺動ブラケツト１
５を固定ヒンジ部材１側にそれぞれ設けても前記
実施例と同様の機能が得られる。
１１を回動ヒンジ部材５側に、摺動ブラケツト１
５を固定ヒンジ部材１側にそれぞれ設けても前記
実施例と同様の機能が得られる。
［考案の効果］
以上説明したように、この考案の自動車用ドア
ヒンジにあつては、荷重の一部をガイドブラケツ
トのガイド面で分担することができるため、ヒン
ジピンにかかる荷重の軽減が図れるようになりヒ
ンジピンを太くしたり、各ヒンジ部材を肉厚にし
なくても長期間に渡つて安定したヒンジ機能が確
保できる。
ヒンジにあつては、荷重の一部をガイドブラケツ
トのガイド面で分担することができるため、ヒン
ジピンにかかる荷重の軽減が図れるようになりヒ
ンジピンを太くしたり、各ヒンジ部材を肉厚にし
なくても長期間に渡つて安定したヒンジ機能が確
保できる。
第１図はこの考案の自動車用ドアヒンジを示し
た側面図、第２図は実施状態を示した平面図であ
る。 主要な図面符号の説明、Ａ……ドアヒンジ、１
……固定ヒンジ部材、３……車体、５……回動ヒ
ンジ部材、７……ドア、９……ヒンジピン、１１
……ガイドブラケツト、１３……ガイド面、１５
……摺動ブラケツト。
た側面図、第２図は実施状態を示した平面図であ
る。 主要な図面符号の説明、Ａ……ドアヒンジ、１
……固定ヒンジ部材、３……車体、５……回動ヒ
ンジ部材、７……ドア、９……ヒンジピン、１１
……ガイドブラケツト、１３……ガイド面、１５
……摺動ブラケツト。
Claims (1)
- 車体側に固着される固定ヒンジ部材とドア側に
固着される回動ヒンジ部材とをヒンジピンで回動
自在に結合連結したドアヒンジにおいて、前記ヒ
ンジピンより離れた位置で、かつ、固定ヒンジ部
材及び回動ヒンジ部材のいずれか一方にガイド面
を有するガイドブラケツトを、他方に前記ガイド
面と摺動可能な摺動ブラケツトをそれぞれ設ける
と共に前記ガイド面はヒンジピンの軸心と直交し
ていることを特徴とする自動車用ドアヒンジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6970984U JPS60182471U (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | 自動車用ドアヒンジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6970984U JPS60182471U (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | 自動車用ドアヒンジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60182471U JPS60182471U (ja) | 1985-12-04 |
| JPH0249334Y2 true JPH0249334Y2 (ja) | 1990-12-26 |
Family
ID=30605639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6970984U Granted JPS60182471U (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | 自動車用ドアヒンジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60182471U (ja) |
-
1984
- 1984-05-15 JP JP6970984U patent/JPS60182471U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60182471U (ja) | 1985-12-04 |
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