CN201190491Y - 限制折叠式部件间相对运动的组件及检修门和工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于限制折叠式部件间相对运动的组件，该折叠式部件包括铰接在主体上的第一部件，以及铰接该第一部件的第二部件，其中，该组件包括两端分别在第一和第二部件的相同侧作用在所述第一和第二部件上以用于同时向所述第一和第二部件施加作用力的弹簧。本实用新型的组件安装方便并且易于制造，具有很强的实用性。此外，本实用新型还涉及具有这种组件的发动机舱折叠式检修门以及工程机械。

Description

限制折叠式部件间相对运动的组件及检修门和工程机械

技术领域

本实用新型总体上涉及折叠式部件，例如折叠门，尤其是发动机舱检修门。更具体地，本实用新型涉及用于限制这种折叠式部件间相对运动的组件，并且涉及具有这种组件的发动机舱检修门及工程机械。

背景技术

由于操作灵活方便并且节省空间，折叠式门或盖板在各种领域都有广泛的应用。例如，在机动车辆尤其是工程机械的发动机舱上，通常设有用于检修和维护发动机的检修门，为使该检修门尽可能宽以方便检修操作，同时又能避免该检修门在开闭时与发动机舱外的管线干涉，已经开始采用由两个相互铰接的门部件构成的折叠式检修门。然而，这种相互铰接的门部件容易发生相对运动，从而使检修门在车辆振动过程中意外地打开。另外，在检修门打开期间，其中的活动门部件也容易来回摆动，从而影响操作人员的操作。因此，需要设置约束机构以限制这种折叠门的部件间的相对运动。

FR 2613757 A公开了一种改进型车库折叠门，该折叠门包括铰接在门框上的上部门板，以及与该上部门板铰接的可自由运动的下部门板，其中，为限制自由的下部门板的运动，使该下部门板通过枢转臂与门框联结，该枢转臂则受到与之相连的拉簧和联接件的作用，以便在保证下部门板正常开闭的同时，限制该下部门板的过多运动。但这种约束机构需要特殊设计的联接件，并且该机构的安装也比较麻烦。

在JP-6-193334A公开的折叠门中，在该折叠门的两个门部件的铰接位置，一个门部件上配设有凸轮件，另一个门部件上设有与该凸轮件相配的接合件，这样，在折叠门的打开或关闭过程中，可通过凸轮件与接合件的相互配合来约束门部件的运动，以将两个门部件间的夹角保持在预定值。虽然这种限制机构能实现较精确的打开或关闭位置，但其结构复杂、成本较高，不适用于诸如发动机舱检修门等对门部件间相对运动的限制要求不高的场合。

因此，需要一种易于制造并且装配方便的组件，以用于限制折叠式部件，尤其是折叠门部件间的相对运动。

实用新型内容

为克服上述现有技术的问题，本实用新型提出一种用于限制折叠式部件尤其是折叠门部件间相对运动的组件。

一方面，本实用新型提供了一种用于限制折叠式部件间相对运动的组件，该折叠式部件包括铰接在主体上的第一部件，以及与该第一部件铰接的第二部件，其特征在于，该组件包括两端分别在第一和第二部件的相同侧作用在所述第一和第二部件上以用于同时向所述第一和第二部件施加作用力的弹簧。

另一方面，本实用新型提供了一种用于发动机舱的折叠式检修门，该检修门包括铰接在发动机舱上的第一门部件，以及与该第一门部件铰接的第二门部件，其特征在于，该检修门设有如上所述的组件，以用于限制所述第一和第二门部件间的相对运动。

再一方面，本实用新型提供了一种机动车辆，其特征在于，该机动车辆的发动机舱上设有如上所述的折叠式检修门。

最后，本实用新型还涉及一种在折叠式部件上组装用于限制所述部件间相对运动的组件的方法，该折叠式部件包括铰接在主体上的第一部件，以及与该第一部件铰接的第二部件，该方法包括：提供支承件；在该支承件上安装弹簧；使带有弹簧的支承件的一端可自由移动地接合第一和第二部件中的一个，并使该支承件的另一端铰接地接合第一和第二部件中的另一个，其中，将弹簧布置成始终向第一和第二部件施加作用力。

本实用新型的组件安装方便，能有效限制折叠式部件尤其是折叠门部件间的相对运动，并且保证该折叠式部件的正常功能。

附图说明

下面将参照附图通过优选实施例详细说明本实用新型，在附图中：

图1示出安装在发动机舱检修门上的根据本实用新型优选实施例的组件的透视图；

图2示出未安装本实用新型的组件的发动机舱检修门的局部视图。

具体实施方式

在图1所示的示例性实施例中，折叠式部件具体为设置在工程机械的发动机舱上以便于检修发动机的折叠式检修门，该检修门包括铰接在发动机舱上的第一门部件1，以及与该第一门部件1相铰接以便自由枢转的第二门部件2。在如图所示的检修门关闭状态，第一门部件1和第二门部件2基本成一直线地展开，从而封闭发动机舱检修口。

如图1所示，根据本实用新型，在第一门部件1和第二门部件2的相同侧(图中为内侧，即朝向发动机的一侧)，在该第一和第二门部件之间设有用于限制它们之间的相对运动的组件3，该组件3主要由用于同时向该第一门部件1和第二门部件2施加作用力的弹簧32构成。弹簧32优选为压缩弹簧，并设置成总是处于压缩状态，从而既可在如图所示的检修门关闭状态向第一和第二门部件施加方向相反的压力以防止所述门部件彼此相向折叠，又可在打开检修门期间强制所述第一和第二门部件沿彼此远离的方向展开。这样，既可在检修门关闭期间防止该检修门因例如振动而意外地打开，又可在检修门打开期间防止自由的第二门部件2来回摆动而影响操作人员的操作。

作为一种选择方案，可将弹簧32设置成仅在例如检修门打开期间当第一和第二门部件1、2之间的夹角小于180度时被压缩，以强制该第一和第二门部件沿彼此远离的方向展开，从而防止第二门部件2在检修门打开后来回摆动。或者，也可将弹簧32设计为用于同时向第一和第二门部件1、2施加拉力的拉伸弹簧，从而在检修门打开后强制第一和第二门部件彼此相向折叠，以防止第二门部件2来回摆动。

在图1所示的优选实施例中，弹簧32经由支承件31支承而作用在第一门部件1和第二门部件2上，其中，该支承件31一端可相对自由移动地接合第一门部件1，另一端铰接地接合第二门部件2，弹簧32则穿在支承件31上以被该支承件31支承。根据图1，支承件31的形式为由金属尤其是铁制成的柱状杆。但该支承件31也可采取其它形式，例如细长的平板等，并且可由其它材料制成，例如树脂材料。当然，也可使弹簧32在两端直接接合第一和第二门部件1和2以向它们施加作用力，而不设置支承件31。

为安装支承件31，根据图1所示的优选实施例，在第一门部件1上通过例如焊接、粘接等固定有从该第一门部件1突出的第一凸耳11，该第一凸耳11沿竖直方向(即图1的上下方向)延伸，并且在离第一门部件1一定距离的部位设有在图2中可见的开孔12。该开孔12的内径设计成大于柱状支承件3的对应端部的外径，这样，支承件31可在该端部处穿过开孔12而可自由移动地接合第一门部件1。另外，可在支承件31的上述端部设置用于防止该支承件31与开孔12以及由此与第一凸耳11脱开接合的止挡件。例如，可在支承件31的与开孔12对应的端部末端设置通孔(未示出)，并且当该端部穿过开孔12后，在该通孔内放置一销(未示出)以作为止挡件，其中，该销的长度应大于开孔12的内径。在第二门部件2(或相关铰接部)上，在与第一凸耳11基本对应的高度处通过例如焊接、粘接等固定有从该第二门部件2突出的第二凸耳21，该第二凸耳21沿水平方向(即图1的左右方向)延伸，并且在离第二门部件2一定距离的部位设有在图2中可见的通孔22。相应地，在支承件31的用于接合第二门部件2的铰接端设有与通孔22对应的通孔(未示出)。从而，支承件31可在该铰接端通过贯穿上述通孔的销4铰接地接合第二门部件2。

在此应当指出，开孔12与第一门部件1间的距离应设计成使得支承件31能够相对于第一门部件1进行一定范围的移动，以在检修门开闭期间允许第二门部件2相对于第一门部件1进行正常的枢转运动。此外，最好使通孔22与第二门部件2间的距离基本等于上述的开孔12与第一门部件1间的距离。

虽然在图1所示的优选实施例中，支承件31通过第一和第二凸耳11、21以及孔12、22分别接合第一和第二门部件1、2，但应当指出，支承件31与第一和第二门部件1和2的接合方式并不限于此。例如，可利用环或扣钩替代第一门部件1上的开孔12，此时，可通过例如具有一定长度的支撑杆将该环或扣钩固定安装在第一门部件1上，而不必设置第一凸耳11。类似地，可在第二门部件2上设置铰链等，以使支承件31铰接地接合该第二门部件2。

就支承件31而言，虽然在图1所示的优选实施例中，支承件31的铰接端呈现具有两个轭状部的叉形，从而可将第二凸耳21夹在轭状部之间以有利于通过销4实现便捷的铰接接合，但支承件31的形式并不局限于此。另外，为将弹簧32保持在支承件31上而又不会影响该支承件31与第一或第二门部件1、2的接合，可在支承件31的端部附近设置止挡以将弹簧32约束在该支承件31的一定范围内。特别地，如图1所示，可仅在杆状支承件31的铰接端附近设置止挡311。这样，可将弹簧32从支承件31的另一端方便地安装在该支承件31上，而又不会在装配后影响该支承件31与第二门部件2的铰接接合，并从而不会影响该支承件31相对于第二门部件2的枢转。

最后，可在第二门部件2与发动机舱主体的相应部位设置相互配合的锁合结构，以进一步在检修门关闭期间避免第二门部件2发生不期望的运动。在图1所示的优选实施例中，该锁合结构5包括设置在第二门部件2上的凹槽51，以及对应设置在发动机舱主体上并且与该凹槽51形状配合的突块52。

工业适用性

本实用新型提供了一种在包括第一门部件1和第二门部件2的检修门上组装用于限制所述第一和第二门部件1、2间相对运动的组件3的方法，该方法包括：提供支承件31；在该支承件31上安装弹簧32；使带有弹簧32的支承件31的一端可自由移动地接合第一和第二门部件中的一个(例如第一门部件1)，并使该支承件3的另一端铰接地接合第一和第二门部件中的另一个(例如第二门部件2)，其中，将该弹簧32布置成始终同时向第一和第二门部件1、2施加作用力。

作为一种可选方案，在使支承件31接合第一和第二门部件1、2之前，可在第一门部件1上设置带有开孔12的第一凸耳11，在第二门部件2上设置带有通孔22的第二凸耳21，并且在支承件31的待铰接的端部开设与通孔22对应的通孔，从而，可使支承件31穿过开孔12而可相对自由移动地接合第一门部件1，并通过贯穿通孔22以及支承件31端部的对应通孔的销4使支承件31铰接地接合第二门部件2。

此外，为将弹簧32保持在支承件31上，而又不影响该支承件31与门部件的接合尤其是铰接接合，可在支承件31上设置止挡311以将弹簧32约束在该支承件31的一定范围内，优选将止挡311设置在支承件31的铰接端附近。

应当指出，本实用新型不限于上面详细说明的示例性实施例，本领域技术人员可在不偏离本实用新型的范围或精神的情况下做出多种改变和变型。例如，本实用新型的组件还可用于限制建筑物的折叠门、折叠窗以及普通折叠式盖等的部件间的相对运动。

Claims (15)

1.一种用于限制折叠式部件间相对运动的组件，该折叠式部件包括铰接在主体上的第一部件，以及与该第一部件铰接的第二部件，其特征在于，该组件包括两端分别在第一和第二部件的相同侧作用在所述第一和第二部件上以用于同时向所述第一和第二部件施加作用力的弹簧。

2.根据权利要求1的组件，其特征在于，所述由弹簧施加的作用力为压力。

3.根据权利要求1的组件，其特征在于，所述由弹簧施加的作用力为拉力。

4.根据权利要求1或2的组件，其特征在于，所述弹簧经由一支承件支承地作用在所述第一和第二部件上。

5.根据权利要求4的组件，其特征在于，所述支承件为杆状件。

6.根据权利要求4的组件，其特征在于，所述支承件一端可自由移动地接合所述第一和第二部件中的一个，另一端则铰接地接合所述第一和第二部件中的另一个。

7.根据权利要求4的组件，其特征在于，所述第一部件上设有带开孔的第一凸耳，所述支承件的一端穿过该开孔以便可相对于该第一部件移动。

8.根据权利要求7的组件，其特征在于，所述支承件的穿过开孔的端部设有止挡件。

9.根据权利要求4的组件，其特征在于，所述第二部件上设有第二凸耳，所述支承件的另一端铰接在该第二凸耳上。

10.根据权利要求9的组件，其特征在于，所述支承件通过贯穿该支承件铰接端上的通孔以及第二凸耳上对应通孔的销铰接在该第二凸耳上。

11.根据权利要求10的组件，其特征在于，所述支承件的铰接端呈现具有两个轭状部的叉形，所述第二凸耳夹在所述两个轭状部之间。

12.根据权利要求4的组件，其特征在于，所述支承件的端部设有用于弹簧的止挡。

13.根据权利要求1的组件，其特征在于，所述第二部件和主体的相应部位设有相配合的锁合结构。

14.一种用于发动机舱的折叠式检修门，该检修门包括铰接在发动机舱上的第一门部件，以及与该第一门部件铰接的第二门部件，其特征在于，该检修门设有如权利要求1-13之一所述的组件，以用于限制所述第一和第二门部件间的相对运动。

15.一种机动车辆，其特征在于，该机动车辆的发动机舱上设有如权利要求14所述的折叠式检修门。

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