CN2853536Y - 一种铁路客车折叠门 - Google Patents

Abstract

一种铁路客车折叠门，包括门框1、门体2、门体锁闭联动机构3、中间转轴自复位机构4、门侧转轴机构5，其中，门体2由固定门体6、移动门体7通过两个中间转轴自复位机构4绞接组合构成。该折叠门通常为常闭状态，当开启门进出后，门将自动关闭；当敞开后不需要关闭时，有敞开定位机构，使门处于敞开状态。该门与门框之间，采用转轴机构代替传统的折页连接，具有防挤手功能。该折叠门动作灵活、平稳、安全可靠，结构简单、使用方便、美观大方、成本低、实用性强，市场前景非常广阔。

Description

一种铁路客车折叠门

                        技术领域

本实用新型属于轨道客车内部设备技术领域，特别涉及一种铁路客车车门。

                         背景技术

目前，铁路客车内部设备经常使用的门为折页门，在开门宽度内不能布置任何设备，而客车内部房间空间有限，布置设备件空间不足。为了更好地利用并节省空间，国内外的客车市场要求在保证开门宽度不变的情况下，使门不与内部布置件相碰。

                         发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路客车折叠门，以求最大限度的压缩开门宽度，满足国内外客车市场的实际需求。

本实用新型包括门框、门体、门体锁闭联动机构、中间转轴自复位机构、门侧转轴机构；门体由固定门体、移动门体通过两个中间转轴自复位机构绞接组合构成，固定门体上与绞接端对称的另一端，还通过两个门侧转轴机构绞接在门框上，移动门体上与绞接端对称的另一端也通过滑轮机构嵌接在门框上的滑道中，门体锁闭联动机构的一部分设置在移动门体上，另一部分设置在门框上。

所述的中间转轴自复位机构由套筒、支撑体、滚珠、扭簧构成；套筒设置在移动门体上，支撑体设置在固定门体上，支撑体插接在套筒中，支撑体的端头通过滚珠顶压在套筒的底部上，扭簧套在支撑体上，一端固定在固定门体上，另一端固定在移动门体上。

所述的门侧转轴机构由销柱、套筒、弹簧、螺钉构成；套筒设置在固定门体上，弹簧插在套筒中，销柱的一端通过弹簧压在套筒中，另一端插在门框上的柱套中，螺钉通过套筒连接销柱。

所述的门体锁闭联动机构由门锁、手把、传动杆、联动杆、敞开定位器构成；门锁、手把设置在移动门体上，传动杆的一端通过手把与联动杆的一端连接，传动杆的另一端连接门锁，门锁上设有门侧锁头，联动杆的另一端设有门框锁头，敞开定位器设置在门框上。

本实用新型通常为常闭状态，当开启门进出后，门将自动关闭；当敞开后不需要关闭时，有敞开定位机构，使门处于敞开状态。该门与门框之间，采用转轴机构代替传统的折页连接，具有防挤手功能。

本实用新型动作灵活、平稳、安全可靠，结构简单、使用方便、美观大方、成本低、实用性强，市场前景非常广阔。

                         附图说明

附图1为本实用新型实施例主视图

附图2为本实用新型实施例后视图

附图3为本实用新型实施例操作示意图1

附图4为本实用新型实施例操作示意图2

附图5为本实用新型实施例中间转轴自复位机构剖面图

附图6为本实用新型实施例门侧转轴机构剖面图

附图7为本实用新型实施例门体锁闭联动机构主体结构示意图

图中标注：

1.门框  2.门体  3.门体锁闭联动机构  4.中间转轴自复位机构

5.门侧转轴机构  6.固定门体  7.移动门体  8.套筒  9.支撑体

10.滚珠  11.扭簧  12.销柱  13.套筒  14.弹簧  15.螺钉

16.门锁  17.手把  18.传动杆  19.联动杆  20.敞开定位器

                       具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例进行具体说明：

参考附图1～4，在本实用新型的实施例中包括门框1、门体2、门体锁闭联动机构3、中间转轴自复位机构4、门侧转轴机构5；门体2由固定门体6、移动门体7通过两个中间转轴自复位机构4绞接组合构成，固定门体6上与绞接端对称的另一端，还通过两个门侧转轴机构5绞接在门框1上，移动门体7上与绞接端对称的另一端也通过滑轮机构嵌接在门框1上的滑道中，门体锁闭联动机构3的一部分设置在移动门体7上，另一部分设置在门框1上。

参考附图1、3、4、5，本实用新型实施例的中间转轴自复位机构4由套筒8、支撑体9、滚珠10、扭簧11构成；套筒8设置在移动门体7上，支撑体9设置在固定门体6上，支撑体9插接在套筒8中，支撑体9的端头通过滚珠10顶压在套筒8的底部上，扭簧11套在支撑体9上，一端固定在固定门体6上，另一端固定在移动门体7上。

参考附图2、6，本实用新型实施例的门侧转轴机构5由销柱12、套筒13、弹簧14、螺钉15构成；套筒13设置在固定门体6上，弹簧14插在套筒13中，销柱12的一端通过弹簧14压在套筒13中，另一端插在门框1上的柱套中，螺钉15通过套筒13连接销柱12。

参考附图2、3、4、7，本实用新型实施例的门体锁闭联动机构3由门锁16、手把17、传动杆18、联动杆19、敞开定位器20构成；门锁16、手把17设置在移动门体7上，传动杆18的一端通过手把17与联动杆19的一端连接，传动杆18的另一端连接门锁16，门锁16上设有门侧锁头，联动杆19的另一端设有门框锁头，敞开定位器20设置在门框1上。

本实用新型实施例通常为常闭状态，当开启门进出后，门将自动关闭；当敞开后不需要关闭时，有敞开定位机构，使门处于敞开状态。该门与门框之间，采用转轴机构代替传统的折页连接，具有防挤手功能。门锁为双锁闭机构，可以在上方、门侧两部位锁闭，乘客在门内锁闭时，在门外手把不能把门打开。

Claims (4)

1.一种铁路客车折叠门，其特征在于：包括门框(1)、门体(2)、门体锁闭联动机构(3)、中间转轴自复位机构(4)、门侧转轴机构(5)；门体(2)由固定门体(6)、移动门体(7)通过两个中间转轴自复位机构(4)绞接组合构成，固定门体(6)上与绞接端对称的另一端，还通过两个门侧转轴机构(5)绞接在门框(1)上，移动门体(7)上与绞接端对称的另一端也通过滑轮机构嵌接在门框(1)上的滑道中，门体锁闭联动机构(3)的一部分设置在移动门体(7)上，另一部分设置在门框(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路客车折叠门，其特征在于：所述的中间转轴自复位机构(4)由套筒(8)、支撑体(9)、滚珠(10)、扭簧(11)构成；套筒(8)设置在移动门体(7)上，支撑体(9)设置在固定门体(6)上，支撑体(9)插接在套筒(8)中，支撑体(9)的端头通过滚珠(10)顶压在套筒(8)的底部上，扭簧(11)套在支撑体(9)上，一端固定在固定门体(6)上，另一端固定在移动门体(7)上。

3.根据权利要求1所述的一种铁路客车折叠门，其特征在于：所述的门侧转轴机构(5)由销柱(12)、套筒(13)、弹簧(14)、螺钉(15)构成；套筒(13)设置在固定门体(6)上，弹簧(14)插在套筒(13)中，销柱(12)的一端通过弹簧(14)压在套筒(13)中，另一端插在门框(1)上的柱套中，螺钉(15)通过套筒(13)连接销柱(12)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路客车折叠门，其特征在于：所述的门体锁闭联动机构(3)由门锁(16)、手把(17)、传动杆(18)、联动杆(19)、敞开定位器(20)构成；门锁(16)、手把(17)设置在移动门体(7)上，传动杆(18)的一端通过手把(17)与联动杆(19)的一端连接，传动杆(18)的另一端连接门锁(16)，门锁(16)上设有门侧锁头，联动杆(19)的另一端设有门框锁头，敞开定位器(20)设置在门框(1)上。

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