JP5171548B2 - 車両用チェッカ付きドアヒンジ装置 - Google Patents

Description

本発明は，自動車等の乗降口やテールゲートを開閉するドアを支持する車両用ドアヒンジ装置に関し，特に，ボディ及びドアの一方に固着される第１ブラケット，それらの他方に固着される第２ブラケット，及びこれら両ブラケットを相対回動可能に連結するヒンジピンと，前記第１ブラケットに一体的に結合されて前記ヒンジピンと同軸上に配置される内筒と，前記第２ブラケットに一体的に結合されて前記内筒を，それと相対回転可能に囲繞するように配置される外筒と，前記内筒及び外筒間に設けられてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備え，このチェック力発生機構を，前記内筒及び外筒の一方に，その周方向に配列して取り付けられてそれぞれ前記内筒及び外筒の他方に向かって進退し得る保持部材と，これら保持部材を前記他方に向かって付勢する弾性部材とで構成し，前記保持部材に形成される軸方向の保持溝に，前記他方の周面を転動し得るディテントローラを回転可能に保持させる一方，前記他方の周面に，ドアの複数の所定位置〜で前記ディテントローラが前記弾性部材の付勢力により係合してドアを前記所定位置〜に弾発的に保持する複数のディテント溝〜を設けた，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置の改良に関する。

かゝる車両用チェッカ付きドアヒンジ装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
米国特許第６，４８１，０５６号明細書

かゝる車両用チェッカ付きドアヒンジ装置では，ドアの全閉，所定の中間開度及び全開の各位置でのチェック力を充分に得るためには，ドアの上記各位置でディテントローラが対応するディテント溝に係合した状態でも，保持部材を介して弾性部材に荷重を付与する必要がある。

しかしながら，そうしたチェッカ付きドアヒンジ装置では，その組立時，弾性部材に荷重を加えながら，ディテントローラを保持溝に挿入することは，極めて大なる挿入抵抗を受けることから，特殊な組立装置を使用しなければ，容易でない。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ディテントローラがディテント溝に係合するドアの所定の全閉位置，中間開度位置及び全開位置でも保持部材を介して弾性部材に荷重を付与して，ドアの上記各位置で充分なチェック力を発揮し得るようにし，しかも，組立時には，ディテントローラを保持溝に容易に挿入し得るようにした，組立性の良好な車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される第１ブラケット，それらの他方に固着される第２ブラケット，及びこれら両ブラケットを相対回動可能に連結するヒンジピンと，前記第１ブラケットに一体的に結合されて前記ヒンジピンと同軸上に配置される内筒と，前記第２ブラケットに一体的に結合されて前記内筒を相対回転可能に囲繞するように配置される外筒と，前記内筒及び外筒間に設けられてドアの所定の全閉位置，中間開度位置及び全開位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備え，このチェック力発生機構を，前記内筒及び外筒の一方に周方向に配列して取り付けられ，前記内筒及び外筒の他方に向かって進退し得る保持部材と，この保持部材を前記内筒及び外筒の他方に向かって付勢する弾性部材と，前記保持部材に形成される軸方向の保持溝に回転自在に保持されて，前記他方の周面を転動し得るディテントローラと，前記他方の周面に設けられ，前記ディテントローラが前記弾性部材の付勢力により係合してドアを前記全閉位置，中間開度位置及び全開位置に保持し得る全閉ディテント溝，中間ディテント溝及び全開ディテント溝とで構成した，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，前記ディテントローラと前記各ディテント溝〜との各係合状態でも，該ディテントローラが前記保持部材を介して前記弾性部材に圧縮荷重を付与するようにし，前記他方の周面には，前記保持部材が該他方の周面に当接した状態で前記ディテントローラの前記保持溝への挿入を可能にする組立用溝を設けたことを第１の特徴とする。尚，前記第１ブラケット及び第２ブラケットは，後述する本発明の実施例中の雌ブラケット１及び雄ブラケット２にそれぞれ対応する。

また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記他方の周面には，前記全閉ディテント溝の，前記中間ディテント溝とは反対側の箇所で前記組立用溝を設けたことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，ディテントローラと，全開ディテント溝，中間ディテント溝及び全開ディテント溝との各係合状態でも，ディテントローラが保持部材を介して弾性部材に圧縮荷重を付与するようにしたことで，ドアの所定の全閉位置，中間開度位置及び全開位置でも保持部材を介して弾性部材に荷重を付与して，ドアに対する充分なチェック力を確保することができる。しかも，チェッカ付きドアヒンジ装置の組立時，外筒及び内筒の相対回転により保持溝に組立用溝を対向させると，保持部材を前記他方の周面に当接させたまゝで，この組立用溝を利用して保持溝にディテントローラをスムーズに挿入することができる。

本発明の第２の特徴によれば，ドアの開閉に伴ない，ディテントローラは全閉ディテント溝から全開ディテント溝までの範囲で移動するので，全閉ディテント溝の外側に配置される組立用溝は，上記移動範囲外に配置されることになり，したがって，ドアの開閉中，ディテントローラが組立用溝に到達することはなく，ディテントローラのガタつきを防ぐことができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の第１実施例に係るチェッカ付きドアヒンジ装置を備える自動車の要部平面図，図２は上記チェッカ付きドアヒンジ装置の分解斜視図，図３は同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの閉鎖状態で示す平面図，図４は図３の４矢視図，図５は図４の５−５線断面図，図６は同チェッカ付きドアヒンジ装置のディテントローラ取り付け要領説明図，図７は同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの全開状態で示す，図５との対応図，図８は図５の８−８線断面図，図９は図５の９−９線断面図，図１０は本発明の第２実施例を示す，図５との対応図，図１１は本発明の第３実施例を示す，図５との対応図である。

先ず，図１〜図９に示す本発明の第１実施例の説明より始める。図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがチェッカ付きドアヒンジ装置Ｈを介して回動可能に取付けられる。

図２〜図５に示すように，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈは，ボディＢに複数のボルト３で固着される雌ブラケット１と，ドアＤに複数のボルト４で固着される雄ブラケット２と，これら両ブラケット１，２を相対回動可能に連結すべく鉛直方向に配置されるヒンジピン５とを備えている。

雌ブラケット１は上下一対の雌アーム部１ａを有し，これらの内側に，雄ブラケット２の上下一対の雄アーム部２ａがそれぞれ隣接して配置され，これらを上下に貫通するように前記ヒンジピン５が配置される。ヒンジピン５は，その一端の膨大頭部５ａと，他端のかしめ部５ｂとにより雌アーム部１ａに固着される。ヒンジピン５の外周には，雄アーム部２ａ，２ａを貫通する内筒６が嵌合される。即ち，内筒６は，ヒンジピン５が貫通する中空部１７を中心に有する。この内筒６の両端部と，雌アーム部１ａ，１ａとの対向面には，互いに係合する位置決め突起８及び位置決め溝９が形成される。その位置決め突起８は，ヒンジピン５の直径より広い幅を持つながら，内筒６の端面上を直径線に沿って延びており，位置決め溝９は，雌アーム部１ａの内側面において，ヒンジピン５の貫通孔１８を横切るように形成され，この位置決め溝９の一端は，雌アーム部１ａの外周面に開放されている。したがって，内筒６の位置決め突起８は，位置決め溝９に，その開放端から係合することができ，その係合後，雌アーム部１ａ，１ａ及び内筒６にヒンジピン５を挿入することにより，位置決め突起８の位置決め溝９から離脱を阻止することができる。上記位置決め突起８及び位置決め溝９は，それぞれの横断面が台形をなしており，これらが相互に嵌合したとき，相互間にガタが発生しないようになっている。

図２，図５及び図８に示すように，内筒６の両端部では，一対の雄アーム部２ａ，２ａが軸受ブッシュ１６，１６を介して回転自在に支承される。また内筒６の外周には，それと相対回転可能の外筒７が配置され，この外筒７の両端には，この外筒７の内部を密閉状態にしながら前記軸受ブッシュ１６，１６の外周面に回転自在に支承される一対のカバー１０，１０が配設される。内筒６は，軸受ブッシュ１６，１６に回転自在に支承される一対の軸部６ａ，６ａ間に，それらより大径の胴部６ｂを有している。

図２及び図９に示すように，雄アーム部２ａ，２ａは，半径方向に突出する耳部１１をそれぞれ一体に有しており，これら耳部１１に上記カバー１０，１０がリベット１２によりそれぞれ固着される。

再び図２及び図８において，上記カバー１０，１０は，各内側面に連結突起１４を備えており，この連結突起１４を外筒７の後述する取り付け凹部２１に係合することにより，カバー１０，１０及び外筒７は相互に一体回転し得るように連結される。

図２及び図７に示すように，雌ブラケット１には，雄アーム部２ａ，２ａの前記耳部１１が当接してドアＤの全開位置Ｏを規制するストッパ壁１５が一体に形成される。

図１，図２，図５〜図８において，上記内筒６及び外筒７間に，ドアＤの全閉位置Ｃ，第１中間開度位置Ｍ１，第２中間位置Ｍ２及び全開位置ＯでドアＤに対するチェック力を発生するチェック力発生機構２０が設けられる。以下，その機構２０について説明する。

外筒７の内周面には，１つ又は周方向に並ぶ複数，図示例では３つの取り付け凹部２１，２１…が形成される。各取り付け凹部２１は，外筒７の周方向で相対向する内側面を平行にして形成され，この取り付け凹部２１には，ゴム製の弾性部材２３と，この弾性部材２３の半径方向内側面に重ねられる高剛性の保持部材２２とが嵌合される。保持部材２２は，取り付け凹部２１内で半径方向に摺動し得るもので，半径方向内向きに移動したとき，内筒６の外周面に密着し得る円弧状の内周面を有しており，この保持部材２２を内筒６の外周面に対して押圧するよう，弾性部材２３には圧縮方向の予荷重が付与される。

各保持部材２２の内周面には，内筒６に向かって開口すると共に外筒７の軸方向に延びる半円柱状の保持溝２５が形成され，この保持溝２５に，内筒６の胴部６ｂ外周面を転動し得るディテントローラ２６の略半周部分が回転自在に係合，保持される。

内筒６の胴部６ｂ外周面には，ドアＤが全閉位置Ｃ，第１中間開度位置Ｍ１，第２中間開度位置Ｍ２及び全開位置Ｏに来たとき，各ディテントローラ２６が弾性部材２３の付勢力をもって弾発的に係合する全閉ディテント溝２７ｃ，第１中間ディテント溝２７ｍ１，第２中間ディテント溝２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏが設けられ，これらディテント溝２７ｃ〜２７ｏは，断面劣弧状もしくはＶ字状をなしている。而して，ディテントローラ２６は，内筒６の胴部６ｂ外周面を転がるときは，勿論，上記ディテント溝２７ｃ〜２７ｏに係合しているときも，保持部材２２を胴部６ｂの外周面から押し上げて弾性部材２３に圧縮荷重を与えるようになっている。その結果，ディテントローラ２６は，全閉ディテント溝２７ｃ，第１中間ディテント溝２７ｍ１，第２中間ディテント溝２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏに係合することで，弾性部材２３の反発力によりドアＤに対するチェック力を発生することができる。

特に，図６に明示するように，さらに，内筒６の胴部６ｂ外周面には，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの車両への組み付け前に，保持部材２２が胴部６ｂ外周面に当接した状態でディテントローラ２６の保持溝２５への挿入を可能にする組立用溝２９が設けられる。即ち，内筒６の胴部６ｂ外周面において，全閉ディテント溝２７ｃの，前記第１中間ディテント溝２７ｍ１とは反対側の箇所に組立用溝２９が設けられる。この組立用溝２９は，保持部材２２が胴部６ｂ外周面に当接した状態でも，保持溝２５と対向したとき，その保持溝２５と協働してディテントローラ２６より大径の挿入孔３０を構成するよう，各ディテント溝２７ｃ〜２７ｏより深く形成される。

図２及び図８に示すように，上記保持部材２２，弾性部材２３及びディテントローラ２６は，外筒７の両端を閉鎖するカバー１０により軸方向の移動が拘束される。

こうして，外筒７の厚肉部７ａにチェック力発生機構２０が設けられる。

次に，この実施例の作用について説明する。

チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの組み立ては，車両への取り付け前に行うもので，外筒７の各取り付け凹部２１に弾性部材２３及び保持部材２２を装着した後，保持部材２２の内側に内筒６を挿入するとき，内筒６の胴部６ｂにより全部の保持部材２２を半径方向外方に押圧して前部の弾性部材２３に圧縮しておく。即ち予荷重を付与しておく。

次いで，ディテントローラ２６を各保持部材２２の保持溝２５に挿入する際には，先ず，図６に示すように，外筒７に支持される保持部材２２の保持溝２５と，内筒６の胴部６ｂ外周面の組立用溝２９とが対向するよう，外筒７及び内筒６を相対的に回動する。保持溝２５及び組立用溝２９は，互いに対向すると，前述のように，協働してディテントローラ２６より大径の挿入孔３０を構成するので，この挿入孔３０にディテントローラ２６を軸方向から挿入することにより，保持部材２２を半径方向外方に動かすことなく内筒６の胴部６ｂ外周面に密着させたまゝで，ディテントローラ２６を軸方向から保持溝２５にスムーズに挿入することができる。

その後，外筒７にカバー１０，１０を装着し，このカバー１０，１０付きの外筒７を雄ブラケット２内に挿入してから，これらに軸受ブッシュ１６，１６を装着し，この雄ブラケット２を雌ブラケット１内に挿入するとともに，内筒６の端部の位置決め突起８，８を雌ブラケット１の位置決め溝９，９に嵌合し，雌ブラケット１から内筒６にかけてヒンジピン５を装着する。

チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの組み立て後は，外筒７及び内筒６を再び相対的に回動して，ディテントローラ２６を全閉ディテント溝２７ｃ側に移動させる。その際，ディテントローラ２６は，保持部材２２を半径方向外向きに押圧して弾性部材２３を圧縮しながら組立用溝２９から脱出し，全閉ディテント溝２７ｃの位置に来ると，ディテントローラ２６は，圧縮された弾性部材２３の反発力により全閉ディテント溝２７ｃに係合することになり，この係合状態でも，弾性部材２３の圧縮反発力をディテントローラ２６に作用し続けさせるべく，保持部材２２を内筒６の胴部６ｂ外周面に当接しないように，各ディテント溝２７ｃ〜２７ｏの深さが設定されている。この状態は，ディテントローラ２６が第１，第２中間ディテント溝２７ｍ１，２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏに係合した状態も同様である。このことは，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈが車両に取り付けられた状態では，ドアＤの全閉位置Ｃ，第１，第２中間開度位置Ｍ１，Ｍ２及び全開位置ＯでドアＤに充分なチェッカ力を与える得ることを意味する。

チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈを車両に取り付ける際には，図７に示すように，雌及び雄ブラケット１，２を相互に開いて，ディテントローラ２６を全開ディテント溝２７ｏに係合させた状態で，雌及び雄ブラケット１，２をボディＢ及びドアＤにそれぞれボルト３，４により固着する。

ユーザがドアＤが全閉位置と全開位置との間で回動すれば，ドアＤに結合した雄ブラケット２が閉鎖位置（図３及び図５の状態）と全開位置（図６の状態）との範囲θを回動するので，この雄ブラケット２に連結した外筒７が，雌ブラケット１に連結した内筒６に対して回転し，その外筒７の取り付け凹部２１に支持される保持部材２２及び弾性部材２３も同時に回転し，したがって，保持部材２２の保持溝２５で保持されたディテントローラ２６は，内筒６の外周面を転動しながら移動する。

その間，ドアＤが全閉位置Ｃや第１，第２中間開度位置Ｍ１，Ｍ２，全開位置Ｏに来ると，ディテントローラ２６は，それらの位置に対応した全閉ディテント溝２７ｃ，第１，第２中間ディテント溝２７ｍ１，２７ｍ２，全開ディテント溝２７ｏに到達する。すると，ディテントローラ２６を保持する保持部材２２が弾性部材２３の圧縮反発力により内筒６側に移動してディテントローラ２６を各ディテント溝２７ｃ〜２７ｏに強く押し込み，前述のように，ドアＤに充分なチェック力を与えることができる。特に，ディテントローラ２６及びディテント溝２７ｃ〜２７ｏの係合状態でも弾性部材２３に圧縮荷重が負荷されることにより，保持部材２２は，ドアＤに対するチェック力を効果的に強めることができ，ドアＤの遊動を防ぐことができる。

また保持部材２２及び弾性部材２３をそれぞれ外筒７の周方向に複数配設する場合には，ドアＤに対するチェック力を複数倍増加させ得るのみならず，複数の保持部材２２及び弾性部材２３は個別に作動するので，一部の弾性部材２３が何かの原因で弾発力を失った場合でも，他の正常な弾性部材２３が対応する保持部材２２を押圧し続けることで，チェック力発生機構２０のチェック機能の喪失を防ぎ，信頼性を高めることができる。

上記チェック力以上の回動力をドアＤに加えれば，ディテントローラ２６は，保持部材２２を介し弾性部材２３を圧縮変形させて，ディテント溝２７ｃ〜２７ｏから脱出するので，ドアＤを回動することができる。

こうして，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈでは，ドアＤの開閉に伴ない，ディテントローラ２６が全閉ディテント溝２７ｃから全開ディテント溝２７ｏまでの範囲θで移動するので，その移動範囲θ外に配置される組立用溝２９にディテントローラ２６が到達することはなく，ディテントローラ２６のガタつきを防ぐことができる。

外筒７の両端には，その内部を密閉すると共にディテントローラ２６，保持部材２２及び弾性部材２３の軸方向移動を拘束する一対のカバー１０が取り付けられるので，外筒７内のチェック力発生機構２０への雨水や塵埃の侵入を防ぎ，チェック力発生機構２０の正常な機能を長期に亙り確保することができる。しかも，カバー１０は，ディテントローラ２６，保持部材２２及び弾性部材２３の軸方向移動を拘束するストッパ部材を兼ねることになるから，部品点数の削減，延いては構造の簡素化に寄与し得る。

次に，図１０に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例では，外筒７の取り付け凹部２１に設けられる保持部材２２が板ばねで構成される。即ち，保持部材２２は，取り付け凹部２１の，外筒７の周方向で相対向する両内壁に重ねられる一対の端壁部２２ａと，端壁部２２ａ間を一体に連結する可撓性の連結壁部２２ｂとで構成され，この連結壁部２２ｂにディテントローラ２６を保持する保持溝２５が形成され，連結壁部２２ｂを内筒６側に付勢するゴム製の弾性部材２３が取り付け凹部２１に装填される。その他の構成は前実施例と同様であるので，図１０中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施例によれば，連結壁部２２ｂの撓みにより弾性部材２３からディテントローラ２６への弾発力の伝達を可能にするので，保持部材２２及び取り付け凹部２１間から摺動部を無くし，摩擦異音の発生を防ぐことができる。

次に，図１１に示す本発明の第３実施例について説明する。

この第３実施例は，保持部材２２及び弾性部材２３を内筒６に取り付け，ディテント溝２７ｃ〜２７ｏ及び組立用溝２９を外筒７の内周面に設けた点で前記第１実施例と相違している。即ち，内筒６の内周面に，外筒７の内周面に向かって開口する複数の取り付け凹部２１が設けられ，各取り付け凹部２１に保持部材２２が半径方向摺動自在に嵌合されると共に，この保持部材２２にディテントローラ２６を保持する保持溝２５が形成され，この保持部材２２を外筒７側に付勢するゴム製の弾性部材２３が各取り付け凹部２１に装填され，外筒７の内周面に，各ディテントローラ２６が係脱する複数のディテント溝２７ｃ〜２７ｏが設けられる。その他の構成は，第１実施例と同様であるので，図１１中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第３実施例によれば，第１実施例と同様の作用効果を達成する外，内筒６より大径の外筒７の内周面に複数のディテント溝２７ｃ〜２７ｏを設けたことで，ディテント溝２７ｃ〜２７ｏの，ヒンジピン５周りの回転半径が，内筒６の外周面にディテント溝２７を設ける場合に比して比較的長くなり，ドアＤに大なるチェックトルクを容易に付与することができる。この第３実施例において，保持部材２２を，前記第２実施例の撓み式のものに置き換えすることもできる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，雌ブラケット１はドアＤに，雄ブラケット２はボディＢにそれぞれ固着することもできる。またチェッカ付きドアヒンジ装置により保持すべきドアＤの中間開度位置は，一箇所でも複数箇所でもよい。またチェッカ付きドアヒンジ装置Ｈは，ワゴン型車両のテールゲート開閉用ドアを支持するヒンジ装置にも適用し得る。

本発明の第１実施例に係るチェッカ付きドアヒンジ装置を備える自動車の要部平面図。 上記チェッカ付きドアヒンジ装置の分解斜視図。 同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの閉鎖状態で示す平面図。 図３の４矢視図。 図４の５−５線断面図図。 同チェッカ付きドアヒンジ装置のディテントローラ取り付け要領説明図。 同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの全開状態で示す，図５との対応図。 図５の８−８線断面図。 図５の９−９線断面図。 本発明の第２実施例を示す，図５との対応図。 本発明の第３実施例を示す，図５との対応図。

符号の説明

Ｂ・・・・・ボディ
Ｄ・・・・・ドア
Ｃ・・・・・ドアの全閉位置
Ｍ１・・・・ドアの中間開度位置（第１中間開度位置）
Ｍ２・・・・ドアの中間開度位置（第２中間開度位置）
Ｏ・・・・・ドアの全開位置
Ｈ・・・・・チェッカ付きドアヒンジ装置
１・・・・・第１ブラケット（雌ブラケット）
２・・・・・第２ブラケット（雄ブラケット）
５・・・・・ヒンジピン
６・・・・・内筒
７・・・・・外筒
２０・・・・チェック力発生機構
２１・・・・取り付け凹部
２２・・・・保持部材
２３・・・・弾性部材
２５・・・・保持溝
２６・・・・ディテントローラ
２７ｃ・・・全閉ディテント溝
２７ｍ１・・中間ディテント溝（第１中間ディテント溝）
２７ｍ２・・中間ディテント溝（第２中間ディテント溝）
２７ｏ・・・全開ディテント溝
２９・・・・組立用溝

Claims (2)

1. ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される第１ブラケット（１），それらの他方に固着される第２ブラケット（２），及びこれら両ブラケット（１，２）を相対回動可能に連結するヒンジピン（５）と，前記第１ブラケット（１）に一体的に結合されて前記ヒンジピン（５）と同軸上に配置される内筒（６）と，前記第２ブラケット（２）に一体的に結合されて前記内筒（６）を相対回転可能に囲繞するように配置される外筒（７）と，前記内筒（６）及び外筒（７）間に設けられてドア（Ｄ）の所定の全閉位置（Ｃ），中間開度位置（Ｍ１，Ｍ２）及び全開位置（Ｏ）でドア（Ｄ）に対するチェック力を発生するチェック力発生機構（２０）とを備え，
   このチェック力発生機構（２０）を，前記内筒（６）及び外筒（７）の一方に周方向に配列して取り付けられ，前記内筒（６）及び外筒（７）の他方に向かって進退し得る保持部材（２２）と，この保持部材（２２）を前記内筒（６）及び外筒（７）の他方に向かって付勢する弾性部材（２３）と，前記保持部材（２２）に形成される軸方向の保持溝（２５）に回転自在に保持されて，前記他方の周面を転動し得るディテントローラ（２６）と，前記他方の周面に設けられ，前記ディテントローラ（２６）が前記弾性部材（２３）の付勢力により係合してドア（Ｄ）を前記全閉位置（Ｃ），中間開度位置（Ｍ１，Ｍ２）及び全開位置（Ｏ）に保持し得る全閉ディテント溝（２７ｃ），中間ディテント溝（２７ｍ１，２７ｍ２）及び全開ディテント溝（２７ｏ）とで構成した，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記ディテントローラ（２６）と前記各ディテント溝（２７ｃ〜２７ｏ）との各係合状態でも，該ディテントローラ（２６）が前記保持部材（２２）を介して前記弾性部材（２３）に圧縮荷重を付与するようにし，
   前記他方の周面には，前記保持部材（２２）が該他方の周面に当接した状態で前記ディテントローラ（２６）の前記保持溝（２５）への挿入を可能にする組立用溝（２９）を設けたことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
2. 請求項１記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
   前記他方の周面には，前記全閉ディテント溝（２７ｃ）の，前記中間ディテント溝（２７ｍ１，２７ｍ２）とは反対側の箇所で前記組立用溝（２９）を設けたことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。

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