CN101725299A - 车辆用限止器式车门铰链装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用限止器式车门铰链装置，能够在车门该停止的预定位置发挥充分的限止力，而且在组装时能够将止动滚柱容易地插入到保持槽中。该装置的设于内筒(6)和外筒(7)之间的限止力产生机构(20)由安装在外筒中的保持部件(22)、对该保持部件朝向内筒施力的弹性部件(23)、被保持在保持部件的保持槽(25)中的止动滚柱(26)、以及设于内筒的外周面上并供止动滚柱卡合从而能够将车门(D)保持在该停止的多个位置处的止动槽(27c～27o)构成，在内筒的外周面上设有在保持部件抵接于内筒外周面的状态下能够使止动滚柱插入到保持槽中的组装用槽(29)，从而即使在止动滚柱与止动槽卡合的卡合状态下也能够对弹性部件施加压缩负载。

Description

车辆用限止器式车门铰链装置
技术领域
本发明涉及一种对用于开闭机动车等的出入口或后栏板的车门进行支撑的车辆用车门铰链装置，特别涉及到对如下的车辆用限止器式车门铰链装置的改良：该车辆用限止器式车门铰链装置具有：第一托架，其紧固在车身和车门中的一方上；第二托架，其紧固在车身和车门中的另一方上；铰链销，其将所述两个托架连接成能够相对转动；内筒，其与所述第一托架接合为一体，并与所述铰链销同轴配置；外筒，其与所述第二托架接合为一体，并配置成与该内筒能够相对旋转地包围所述内筒；以及限止力产生机构，其设于所述内筒和外筒之间，并在车门处于预定开度位置时产生对车门的限止力，该限止力产生机构由如下部件构成：保持部件，其在所述内筒和外筒中的一方上沿周向排列安装，并且能够朝向所述内筒和外筒中的另一方进退；以及弹性部件，其对该保持部件朝向所述内筒和外筒中的另一方施力，在所述保持部件上形成的轴向保持槽中以能够旋转的方式保持有止动滚柱(detent roller)，该止动滚柱能够在所述内筒和外筒中的另一方的周面上滚动，另一方面，在所述内筒和外筒中的另一方的周面上设有多个止动槽，它们在车门处于多个预定位置时在所述弹性部件的作用力下供所述止动滚柱卡合，并能够将车门弹性地保持在所述预定位置。
背景技术
如下述专利文献1中公开的那样，所述车辆用限止器式车门铰链装置已经公知。
专利文献1：美国专利第6,481,056号说明书
在所述车辆用限止器式车门铰链装置中，为了在车门处于全闭位置、预定的中间开度位置以及全开位置的各个位置时得到充分的限止力，即使是在车门处于上述各位置时止动滚柱与所对应的止动槽卡合的状态下，也需要使止动滚柱经由保持部件对弹性部件施加负载。
然而，在这样的限止器式车门铰链装置中，在组装时，对弹性部件施加负载的同时将止动滚柱插入到保持槽中的动作会受到极大的插入阻力，因此如果不使用特殊的组装装置的话，难以进行组装。
发明内容
本发明就是鉴于所述情况而作出的，其目的在于提供一种组装性良好的车辆用限止器式车门铰链装置，使得即使车门处于供止动滚柱与止动槽卡合的预定的全闭位置、中间开度位置以及全开位置，止动滚柱也能够经由保持部件对弹性部件施加负载，从而在车门处于上述各位置时能够发挥充分的限止力，而且在组装时，能够容易地将止动滚柱插入到保持槽中。
为了达成上述目的，本发明中的车辆用限止器式车门铰链装置的第一特征在于，该车辆用限止器式车门铰链装置具有：第一托架，其紧固在车身和车门中的一方上；第二托架，其紧固在车身和车门中的另一方上；铰链销，其将所述两个托架连接成能够相对转动；内筒，其与所述第一托架接合为一体，并与所述铰链销同轴配置；外筒，其与所述第二托架接合为一体，并配置成能够与该内筒相对旋转地包围所述内筒；以及限止力产生机构，其设于所述内筒和外筒之间，并在车门处于预定的全闭位置、中间开度位置以及全开位置时产生对车门的限止力，该限止力产生机构由如下部件构成：保持部件，其在所述内筒和外筒中的一方上沿轴向排列安装，并且能够朝向所述内筒和外筒中的另一方进退；弹性部件，其对该保持部件朝向所述内筒和外筒中的另一方施力；止动滚柱，其以旋转自如的方式保持在形成于所述保持部件上的轴向保持槽中，并且能够在所述内筒和外筒中的另一方的周面上滚动；以及全闭止动槽、中间止动槽和全开止动槽，他们设于所述内筒和外筒中的另一方的周面上，并在所述弹性部件的作用力下供所述止动滚柱卡合，从而能够将车门保持在所述的全闭位置、中间开度位置以及全开位置，其中，在所述止动滚柱与所述各止动槽卡合的各卡合状态下，该止动滚柱经由所述保持部件也对所述弹性部件施加压缩负载，在所述内筒和外筒中的另一方的周面上设有组装用槽，该组装用槽设置成：在所述保持部件抵接于所述内筒和外筒中的另一方的周面上的状态下，能够将所述止动滚柱插入到所述保持槽中。另外，所述第一托架和第二托架分别对应于后述的本发明的实施例中的包容式托架1和插入式托架2。
此外，本发明在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，在所述内筒和外筒中的另一方的周面上，所述组装用槽设置在所述全闭止动槽的与所述中间止动槽相反侧的部位。
根据本发明的第一特征，即使在止动滚柱与全开止动槽、中间止动槽以及全闭止动槽卡合的各卡合状态下，止动滚柱也能够经由保持部件对弹性部件施加压缩负载，因此能够在车门处于预定的全闭位置、中间开度位置以及全开位置时经由保持部件对弹性部件施加负载，从而能够确保对车门的充分的限止力。而且，在组装限止器式车门铰链装置时，通过外筒和内筒的相对旋转而使组装用槽与保持槽对置后，使保持部件抵接在所述外筒和内筒中的另一方的周面上，在该状态下，能够利用该组装用槽将止动滚柱顺畅地插入到保持槽中。
根据本发明的第二特征，止动滚柱随着车门的开闭而在从全闭止动槽到全开止动槽的范围内移动，因此配置于全闭止动槽外侧的组装用槽配置于上述移动范围之外，因而，在车门开闭过程中，止动滚柱不会到达组装用槽中，从而能够防止止动滚柱晃动。
附图说明
图1是具有本发明的第一实施例所述的限止器式车门铰链装置的机动车的主要部分俯视图。
图2是上述限止器式车门铰链装置的分解立体图。
图3是示出车门闭锁状态下的该限止器式车门铰链装置的俯视图。
图4是从图3的箭头4方向观察到的视图。
图5是沿图4的5-5线的剖视图。
图6是示出该限止器式车门铰链装置的止动滚柱的安装要点的说明图。
图7是示出车门全开状态下的该限止器式车门铰链装置的与图5对应的图。
图8是沿图5的8-8线的剖视图。
图9是沿图5的9-9线的剖视图。
图10示出本发明的第二实施例的与图5对应的图。
图11示出本发明的第三实施例的与图5对应的图。
标号说明
B：车身；D：车门；C：车门的全闭位置；M1：车门的中间开度位置(第一中间开度位置)；M2：车门的中间开度位置(第二中间开度位置)；O：车门的全开位置；H：限止器式车门铰链装置；1：第一托架(包容式托架)；2：第二托架(插入式托架)；5：铰链销；6：内筒；7：外筒；20：限止力产生机构；21：安装凹部；22：保持部件；23：弹性部件；25：保持槽；26：止动滚柱；27c：全闭止动槽；27m1：中间止动槽(第一中间止动槽)；27m2：中间止动槽(第二中间止动槽)；27o：全开止动槽；29：组装用槽。
具体实施方式
以下，基于附图所示的本发明的优选实施例说明本发明的实施方式。
图1是具有本发明的第一实施例所述的限止器式车门铰链装置的机动车的主要部分俯视图，图2是上述限止器式车门铰链装置的分解立体图，图3是示出车门闭锁状态下的该限止器式车门铰链装置的俯视图，图4是从图3的箭头4方向观察到的视图，图5是沿图4的5-5线的剖视图，图6是示出该限止器式车门铰链装置的止动滚柱的安装要点的说明图，图7是示出车门全开状态下的该限止器式车门铰链装置的与图5对应的图，图8是沿图5的8-8线的剖视图，图9是沿图5的9-9线的剖视图，图10示出本发明的第二实施例的与图5对应的图，图11示出本发明的第三实施例的与图5对应的图。
首先，开始对图1～图9所示的本发明的第一实施例的说明。在图1中，在机动车的车身B上，经由限止器式车门铰链装置H以能够转动的方式安装有用于开闭出入口的车门D。
如图2～图5所示，限止器式车门铰链装置H具有：包容式托架1，其利用多个螺栓3紧固在车身B上；插入式托架2，其利用多个螺栓4紧固在车门D上；以及铰链销5，其沿铅直方向配置，并且将所述两个托架1、2连接成能够相对转动。
包容式托架1具有上下一对包容式臂部1a，插入式托架2的上下一对插入式臂部2a分别邻接这对包容式臂部1a的内侧进行配置，所述铰链销5以沿上下方向贯通这些臂部的方式进行配置。铰链销5通过其一端的膨胀头部5a和另一端的铆接部5b紧固在包容式臂部1a上。贯通插入式臂部2a、2a的内筒6嵌合于铰链销5的外周。即，内筒6在中心具有供铰链销5贯通的中空部17。在该内筒6的两端部和包容式臂部1a、1a相对置的对置面上分别形成有相互卡合的定位凸起8和定位槽9。该定位凸起8具有比铰链销5的直径更宽的宽度，并且在内筒6的端面上沿直径线延伸，定位槽9在包容式臂部1a的内侧面上形成为使铰链销5横穿贯通孔18，该定位槽9的一端朝包容式臂部1a的外周面开放。因此，内筒6的定位凸起8能够从定位槽9的开放端与该定位槽9卡合，并且在卡合之后，通过将铰链销5插入到包容式臂部1a、1a以及内筒6中，能够阻止定位凸起8从定位槽9中脱离。上述定位凸起8和定位槽9各自的横截面形成为梯形，从而在它们相互嵌合时彼此之间不会产生松动。
如图2、图5和图8所示，在内筒6的两端部，经由轴承套16、16旋转自如地支撑一对插入式臂部2a、2a。此外，在内筒6的外周配置有能够与其相对旋转的外筒7，在该外筒7的两端设有一对端盖10、10，所述端盖10、10使该外筒7的内部形成为密封状态，并且所述端盖10、10旋转自如地支撑在所述轴承套16、16的外周面上。内筒6在被轴承套16、16旋转自如地支撑的一对轴部6a、6a之间，具有直径比所述轴部6a、6a的直径大的体部6b。
如图2和图9所示，插入式臂部2a、2a分别一体地具有沿半径方向突出的耳部11，上述端盖10、10分别利用铆钉12紧固在所述耳部11上。
再者，在图2和图8中，上述端盖10、10在各内侧面具有连接突起14，通过使该连接突起14与外筒7的后述的安装凹部21卡合，从而端盖10、10与外筒7彼此连接成能够一体地旋转。
如图2和图7所示，在包容式托架1上一体形成有供插入式臂部2a、2a的所述耳部11抵接并限制车门的全开位置O的止挡壁15。
在图1、图2、图5～图8中，在上述内筒6和外筒7之间，设有在车门D处于全闭位置C、第一中间开度位置M1、第二中间开度位置M2以及全开位置O时产生对车门D的限止力的限止力产生机构20。以下，对该机构20进行说明。
在外筒7的内周面上形成有一个或者沿周向排列的多个(在图示例中为三个)安装凹部21、21...。各安装凹部21的在外筒7的周向上相对的内侧面平行地形成，在所述安装凹部21中嵌合有橡胶制的弹性部件23以及与该弹性部件23的半径方向内侧面重叠的高刚性的保持部件22。保持部件22在安装凹部21内能够沿半径方向滑动，并且具有在朝向半径方向内侧移动时能够与内筒6的外周面紧贴的圆弧状内周面，对弹性部件23施加压缩方向的预负载，使得该保持部件22对内筒6的外周面进行推压。
在各保持部件22的内周面上形成有半圆柱状的保持槽25，该保持槽25朝向内筒6开口并且沿外筒7的轴向延伸，在该保持槽25中以旋转自如的方式卡合并保持有止动滚柱26的大致半周部分，该止动滚柱26能够在内筒6的体部6b的外周面上滚动。
在内筒6的体部6b的外周面上设有全闭止动槽27c、第一中间止动槽27m1、第二中间止动槽27m2以及全开止动槽27o，它们在车门D到达全闭位置C、第一中间开度位置M1、第二中间开度位置M2以及全开位置O时，供各止动滚柱26在弹性部件23的作用力下弹性地卡合，所述止动槽27c～27o的截面呈劣弧状或者V字状。而且，止动滚柱26在内筒6的体部6b的外周面上滚动时(当然与上述止动槽27c～27o卡合时也是)，将保持部22从体部6b的外周面上顶起，从而对弹性部件23施加压缩负载。其结果是，通过止动滚柱26与全闭止动槽27c、第一中间止动槽27m1、第二中间止动槽27m2以及全开止动槽27o卡合，能够利用弹性部件23的反作用力产生对车门D的限止力。
特别是如图6所明示的那样，在内筒6的体部6b的外周面上还设有组装用槽29，在将限止器式车门铰链装置H组装到车辆中之前，利用该组装用槽29能够在保持部件22与体部6b的外周面抵接的状态下将止动滚柱26插入到保持槽25中。即，在内筒6的体部6b的外周面上，在全闭止动槽27c的与所述第一中间止动槽27m1相反侧的部位设有组装用槽29。该组装用槽29形成得比各止动槽27c～27o深，使得即使是在保持部件22与体部6b的外周面抵接的状态下，也能够在与保持槽25对置时与该保持槽25协调动作而构成直径比止动滚柱26的直径大的插入孔30。
如图2和图8所示，上述保持部件22、弹性部件23以及止动滚柱26由封闭外筒7的两端的端盖10限制了沿轴向的移动。
这样，将限止力产生机构20设置在外筒7的厚壁部7a中。
接着，对本实施例的作用进行说明。
限止器式车门铰链装置H的组装是在安装到车辆上之前进行的，在将弹性部件23和保持部件22装配到外筒7的各安装凹部21中后，将内筒6插入到保持部件22内侧时，由内筒6的体部6b向半径方向外侧推压全部的保持部件22，并压缩前部的弹性部件23。即施加预负载。
接着，在将止动滚柱26插入到各保持部件22的保持槽25中时，首先，如图6所示，将外筒7和内筒6相对转动，以使支撑在外筒7中的保持部件22的保持槽25与内筒6的体部6b的外周面上的组装用槽29对置。在保持槽25与组装用槽29相互对置时，如前所述，两者协调动作而构成直径比止动滚柱26的直径大的插入孔30，因此通过将止动滚柱26沿轴向插入到该插入孔30中，从而使保持部件22与内筒6的体部6b的外周面紧贴且不向半径方向外侧移动，在该状态下，能够将止动滚柱26沿轴向顺畅地插入到保持槽25中。
此后，在外筒7上装配端盖10、10，然后将带有所述端盖10、10的外筒7向插入式托架2内插入，然后在它们上装配轴承套16、16，并将该插入式托架2向包容式托架1内插入，并且使内筒6的端部的定位突起8、8与包容式托架1的定位槽9、9嵌合，将铰链销5装配在从包容式托架1到内筒6内。
在组装好车辆用限止器车门铰链装置H后，使外筒7和内筒6再次相对转动，并使止动滚柱26向全闭止动槽27c侧移动。此时，止动滚柱26朝向半径方向外侧推压保持部件22并压缩弹性部件23的同时从组装用槽29中脱离，在到达全闭止动槽27c的位置后，止动滚柱26在被压缩的弹性部件23的反作用力下与全闭止动槽27c卡合，并且各止动槽27c～27o的深度被设定成在该卡合状态下使保持部件22不与内筒6的体部6b外周面抵接的程度，从而即使是在该卡合状态下，弹性部件23的压缩反作用力仍然持续作用在止动滚柱26上。该状态与止动滚柱26卡合在第一中间止动槽27m1、第二中间止动槽27m2以及全开止动槽27o中的状态相同。这意味着，限止器式车门铰链装置H在被安装到车辆中的状态下，在车门D处于全闭位置C、第一中间开度位置M1、第二中间开度位置M2以及全开位置O时都能够产生对车门D的充分的限止力。
如图7所示，在将限止器式车门铰链装置H安装到车辆中时，包容式托架1和插入式托架2相互张开，在止动滚柱26与全开止动槽27o卡合的状态下，利用螺栓3将包容式托架1紧固到车身B上，并且利用螺栓4将插入式托架2紧固到车门D上。
如果使用者使车门D在全闭位置和全开位置之间转动，则与车门D接合的插入式托架2在闭锁位置(图3和图5的状态)与全开位置(图6的状态)之间的范围θ内转动，因此与该插入式托架2连接的外筒7相对于与包容式托架1连接的内筒6旋转，支撑在该外筒7的安装凹部21中的保持部件22和弹性部件23也同时旋转，因此，由保持部件22的保持槽25所保持的止动滚柱26在内筒6的外周面上一边滚动一边移动。
在此期间，在车门D到达全闭位置C、第一中间开度位置M1、第二中间开度位置M2以及全开位置O时，止动滚柱26到达与这些位置对应的全闭止动槽27c、第一中间止动槽27m1、第二中间止动槽27m2以及全开止动槽27o。于是，用于保持止动滚柱26的保持部件22受到弹性部件23的压缩反作用力而向内筒6侧移动，并将止动滚柱26强力地压入到各止动槽27c～27o中，如前所述，能够产生对车门D的充分的限止力。特别是即使在止动滚柱26与止动槽27c～27o卡合的卡合状态下，也能够对弹性部件23施加压缩负载，由此保持部件22能够有效地加强对车门D的限止力，能够防止车门D活动。
此外，在外筒7的周向上分别配设有多个保持部件22和弹性部件23的情况下，不仅能够使对车门D的限止力增加数倍，而且由于多个保持部件22和弹性部件23分别单独地动作，因此即使是在一部分的弹性部件23由于某种原因而失去弹力的情况下，其他的正常弹性部件23也会持续地推压所对应的保持部件22，因此能够防止限止力产生机构20的锁定功能丧失，从而能够提高可靠性。
如果对车门D施加上述限止力以上的转动力，则止动滚柱26经由保持部件22压缩弹性部件23使其变形，并从止动槽27c～27o中脱离，由此能够使车门D转动。
这样，在限止器式车门铰链装置H中，止动滚柱26随着车门D的开闭而在从全闭止动槽27c到全开止动槽27o为止的范围θ内移动，因此止动滚柱26不会到达被配置在该移动范围θ外的组装用槽29，因此能够防止止动滚柱26晃动。
在外筒7的两端安装有用于密封其内部并限制止动滚柱26、保持部件22以及弹性部件23轴向移动的一对端盖10，因此能够防止雨水或尘埃进入到外筒7内的限止力产生机构20中，能够长期地确保限止力产生机构20的正常功能。而且，端盖10兼用作限制止动滚柱26、保持部件22和弹性部件23轴向移动的止挡部件，因此能够减少部件数目，从而有利于结构简化。
接着，对图10所示的本发明的第二实施例进行说明。
在该第二实施例中，设于外筒7的安装凹部21中的保持部件22由板簧构成。即，保持部件22由一对端壁部22a和挠性连接壁部22b构成，所述一对端壁部22a与安装凹部21的在外筒7的周向上相对置的两内壁重叠，所述挠性连接壁部22b将端壁部22a之间连接成一体，在该连接壁部22b上形成有用于保持止动滚柱26的保持槽25，对连接壁部22b向内筒6侧施力的橡胶制的弹性部件23装填在安装凹部21中。其他结构与前一实施例相同，因此在图10中对与前一实施例对应的部分标以相同的参考符号，并省略重复说明。
根据该第二实施例，通过连接壁部22b的挠曲能够将弹力从弹性部件23传递给止动滚柱26，因此能够消除保持部件22和安装凹部21之间的滑动部，从而能够防止产生摩擦噪声。
接着，对图11所示的本发明的第三实施例进行说明。
该第三实施例在以下方面与所述第一实施例不同：将保持部件22和弹性部件23安装在内筒6中，并将止动槽27c～27o和组装用槽29设于外筒7的内周面上。即，在内筒6的外周面上设有朝向外筒7的内周面开口的多个安装凹部21，保持部件22以沿半径方向滑动自如的方式嵌合在各安装凹部21中，并且在所述保持部件22上形成有用于保持止动滚柱26的保持槽25，在各安装凹部21中装填有对所述保持部件22向外筒7侧施力的橡胶制的弹性部件23，在外筒7的内周面上设有供各止动滚柱26卡合和脱离的多个止动槽27c～27o。其他结构与第一实施例相同，因此在图11中对与第一实施例对应的部分标以相同的参考符号，并省略重复说明。
根据该第三实施例，除了能够取得与第一实施例相同的作用效果之外，通过将多个止动槽27c～27o设置在直径比内筒6的直径大的外筒7的内周面上，与将止动槽27设于内筒6的外周面上的情况相比，止动槽27c～27o绕铰链销5的旋转半径变得较长，从而能够容易地使车门D产生更大的锁定转矩。在该第三实施例中，能够将保持部件22置换为所述第二实施例中的挠曲式部件。
本发明并不限定于上述实施例，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。例如，也能够将包容式托架1紧固在车门D上，将插入式托架2紧固在车身B上。此外，由限止器式车门铰链装置所保持的车门D的中间开度位置可以是一处也可以是多处。此外，限止器式车门铰链装置H也能够应用于支撑货车的后栏板开闭用车门的铰链装置中。

Claims (2)

1.一种车辆用限止器式车门铰链装置，该车辆用限止器式车门铰链装置具有：
第一托架(1)，其紧固在车身(B)和车门(D)中的一方上；
第二托架(2)，其紧固在车身(B)和车门(D)中的另一方上；
铰链销(5)，其将所述两个托架(1、2)连接成能够相对转动；
内筒(6)，其与所述第一托架(1)接合为一体，并与所述铰链销(5)同轴配置；
外筒(7)，其与所述第二托架(2)接合为一体，并配置成能够与所述内筒(6)相对旋转地包围所述内筒(6)；以及
限止力产生机构(20)，其设于所述内筒(6)和外筒(7)之间，并在车门(D)处于预定的全闭位置(C)、中间开度位置(M1、M2)以及全开位置(O)时产生对车门(D)的限止力，
该限止力产生机构(20)由如下部件构成：
保持部件(22)，其在所述内筒(6)和外筒(7)中的一方上沿周向排列安装，并且能够朝向所述内筒(6)和外筒(7)中的另一方进退；
弹性部件(23)，其对该保持部件(22)朝向所述内筒(6)和外筒(7)中的另一方施力；
止动滚柱(26)，其以旋转自如的方式保持在形成于所述保持部件(22)上的轴向保持槽(25)中，并且能够在所述内筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上滚动；以及
全闭止动槽(27c)、中间止动槽(27m1、27m2)和全开止动槽(27o)，他们设于所述内筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上，在所述弹性部件(23)的作用力下供所述止动滚柱(26)卡合，从而能够将车门(D)保持在所述全闭位置(C)、中间开度位置(M1、M2)以及全开位置(O)，其特征在于，
在所述止动滚柱(26)与所述各止动槽(27c～27o)卡合的各卡合状态下，该止动滚柱(26)经由所述保持部件(22)也对所述弹性部件(23)施加压缩负载，
在所述内筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上设有组装用槽(29)，该组装用槽(29)设置成：在所述保持部件(22)抵接于所述内筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上的状态下，能够将所述止动滚柱(26)插入到所述保持槽(25)中。
2.根据权利要求1所述的车辆用限止器式车门铰链装置，其特征在于，
在所述内筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上，所述组装用槽(29)设置在所述全闭止动槽(27c)的与所述中间止动槽(27m1、27m2)相反侧的部位。
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